Alfred Thayer Mahan aliwahi kuandika kwamba hakuna nchi ambayo ina "mipaka" ya ardhi itafikia kiwango sawa cha nguvu ya bahari kama nchi ambayo haina moja na ni ya kipekee - iliyojitenga, au iliyotengwa, iliyotengwa.
Wasomaji wengine wa ndani wametafsiri mpaka kama "mpaka", ikimaanisha tu mpaka wa jimbo la nchi hii na mwingine. Hii sio kweli ikizingatiwa muktadha. Katikati na nusu ya pili ya karne ya kumi na tisa, Mahan alipoanza kuunda, dhana ya "mpaka wa Amerika" haikumaanisha chochote isipokuwa tu mpaka - ilikuwa mbele ya juhudi za taifa, iliyotengenezwa kama mstari kwenye ramani, Changamoto inayowakabili wakoloni wa Amerika, juhudi za mbele za maombi, mbele ya upanuzi, upeo wa macho ambao kufanikiwa kwake lilikuwa wazo la kitaifa, ingawa halijarasimishwa. Katika miaka ambayo Mahan aliandika kitabu chake, upanuzi wa ardhi za Wahindi ulikuwa tayari umemalizika na eneo lote la Amerika Kaskazini wakati huo lilichukuliwa na Wazungu na Waafrika waliowaleta, lakini ilimalizika "haki" - haswa. Hapa ndivyo Mahan mwenyewe alivyoandika juu ya "mpaka" huu:
Kituo cha nguvu haiko tena kwenye pwani ya bahari. Vitabu na magazeti hushindana kwa kuelezea maendeleo ya kushangaza na bado utajiri haujakuzwa wa maeneo ya ndani ya bara. Mtaji hutoa faida kubwa zaidi huko, wafanyikazi hupata matumizi bora. Sehemu za mpaka zinapuuzwa na dhaifu kisiasa, mwambao wa Ghuba ya Mexico na Pasifiki ni kamili, na pwani ya Atlantiki inalinganishwa na bonde la kati la Mississippi. Siku inapofika ambapo shughuli za usafirishaji zitalipwa tena vya kutosha, wakati wenyeji wa mipaka mitatu ya baharini wanapogundua kuwa sio dhaifu tu kijeshi, lakini pia ni duni kwa ukosefu wao wa usafirishaji wa kitaifa, juhudi zao za pamoja zinaweza kuwa na huduma kubwa katika kujenga upya nguvu zetu za baharini..
Mahan alimaanisha hii haswa - mbele kwa matumizi ya juhudi, mpaka, lakini sio kati ya nchi, lakini mpaka wa kile kinachoweza kufikiwa kwa nchi na watu, ambacho watu hawa walipaswa kurudisha nyuma, na ilibidi iwe kali sana kwamba haiwezi kuepukwa. Mpaka ni, kwa mfano, "kazi ya kitaifa juu ya ardhi." Kwa Urusi, kwa nyakati tofauti, "mipaka" kama hiyo ilikuwa mapema kwenda Siberia, mapema kuelekea Asia ya Kati, ushindi wa Caucasus, na angalau mapema kwenda Berlin. Maendeleo ya mafuta huko Samotlor. BAM. Yote hii ilihitaji rasilimali nyingi. Umati wa chuma, baruti, mavazi ya joto, kuni na kuni za viwandani, chakula, mafuta ya kioevu, zana na, muhimu zaidi, watu. Wakati wa watu na nguvu zao. Mara nyingi - maisha yao na afya.
Waingereza hao hao walikuwa wakitumia rasilimali hizi kwa nguvu za majini. Warusi hawangeweza kuimudu - ardhi "frontier" ilidai yake mwenyewe.
Je! Iko hivyo sasa? Kwa kweli, hakuna kilichobadilika. Nchi yetu bado imejaa majukumu ya kiuchumi, kiuchumi na kijeshi hapa duniani. Na zinahitaji rasilimali. Mafuta ya dizeli, masaa ya mtu, vipuri kwa tingatinga, saruji, dawa za kuua viuadudu, ovaroli za joto na vipande vya silaha vya kibinafsi. Wanahitaji, baada ya yote, pesa. Nao ni wa tabia ambayo hatuwezi kutoka kwa utekelezaji wao.
Hii inamaanisha kuwa tutapoteza kila wakati kwa mataifa ambayo hayana "mipaka" duniani, kupoteza katika rasilimali gani tunaweza kuvutia kujenga nguvu zetu za bahari. Wanaweza kutupa zaidi kwenye mizani kila wakati.
Je! Hii yote inamaanisha kwamba sisi ni wa kwanza kuhukumiwa kuwa upande dhaifu zaidi? Je! Kuna mapishi yoyote kwa masikini kufidia kutowezekana kwa kutupa rasilimali zote kwa nguvu ya bahari? Kuna. Wacha tuanze na maswala ya shirika na fikiria mfano wa jinsi upande masikini unaweza kwa kiasi fulani kudhoofisha ukosefu wa rasilimali kwa uundaji wa vikosi vya vita kupitia njia nzuri ya suala hilo.
Uji kutoka kwa shoka, au mfano wa jinsi ya kufanya mgawanyiko mitatu kutoka kwa regiments nne
Wacha kwanza tuchunguze hali hiyo kwa kutumia mfano wa anga ya majini, ambayo kwa nchi yetu iliyo na sinema za baharini zilizotengwa za operesheni ndio nguvu pekee inayoweza kusongeshwa baada ya mzozo "mkubwa" kupita katika hatua ya "moto". Usafiri wa baharini, hata mshtuko, kama MRA ya zamani, hata anti-manowari, ni ghali sana. Kwa upande mwingine, meli kuu lazima ziwe nazo; hatuna na hatutakuwa na njia nyingine ya kuzingatia volley mnene ya makombora ya kupambana na meli kwa adui. Wacha tuseme tathmini za hatari zinatuambia kwamba katika meli za Kaskazini na Pasifiki tunahitaji kuwa na angalau mgawanyiko wa anga wa tatu. Na rafu moja zaidi kwa Baltic na Bahari Nyeusi. Kwa jumla, kwa hivyo, unahitaji tarafa mbili na regiments mbili, jumla ya regiment nane na idara mbili za tarafa. Hii ni hitaji.
Lakini basi Ukuu wake Uchumi unaingilia kati, ambayo inatuambia: "Hakuna zaidi ya regiments tano kwa meli nzima." Hakuna pesa, na hakutakuwa na.
Jinsi ya kutoka nje?
Suluhisho, ambalo litawasilishwa hapa chini, linaweza kuzingatiwa kwa njia fulani alama ya upande masikini zaidi. Haiwezi kushinda sana, kwa kuchora pesa zaidi na zaidi katika mzunguko, maskini wanaweza kuzunguka "kwa nguvu", ambayo ni kwa shirika - bila kujali ni nani anayesisitiza nini. Kwa kiwango fulani, kwa kweli.
Suluhisho ni kama ifuatavyo
Tunapeleka tarafa za mgawanyiko wa hewa katika Pacific Fleet na Fleet ya Kaskazini, tunaunda vitengo vyote vya utawanyiko kwao, ikiwa inahitajika kuwapa upelelezi au vitengo maalum vya hewa, tunafanya hivyo.
Kisha tunaunda rafu. Mmoja katika Kikosi cha Kaskazini, tunaijumuisha katika mgawanyiko, ya pili kwa njia ile ile kwenye Kikosi cha Pasifiki. Tunapata mgawanyiko mmoja kutoka kwa jeshi moja. Regiment hizi zinafanya kazi kila wakati katika ukumbi wao wa shughuli na idara zao za kitengo.
Katika hatua ya pili, tunatuma kikosi katika Bahari Nyeusi na Baltiki. Kwa nyakati za kawaida, vikosi hivi hufundisha katika sinema zao.
Lakini katika hali isiyo ya kawaida, huhamishiwa kwa Kikosi cha Kaskazini au Kikosi cha Pasifiki na wamejumuishwa katika mgawanyiko kama "nambari" ya pili na ya tatu. Kila kitu, nguvu muhimu ya kushangaza kwenye ukumbi wa michezo imepokelewa. Ilipobidi, tulitupa mgawanyiko wa regimental tatu vitani. Imesababisha hasara kwa adui na kupata wakati? Ndege ya vikosi kadhaa kutoka Bahari la Pasifiki kwenda Kaskazini, ikijiunga na Idara ya Hewa ya Kaskazini na kuanza kupiga mgomo. Na ikiwa inageuka kuwa kikosi cha tano mfululizo? Hii ni hifadhi. Ikiwa, katika hali ambayo Bahari Nyeusi na vikosi vya Baltic vilikwenda chini ya makao makuu ya mgawanyiko mahali pengine Kaskazini, unahitaji kupiga mkali kwa adui katika Bahari Nyeusi? Kwa hili tuna kikosi cha akiba. Kwa njia, inaweza kutumika kama sehemu ya mgawanyiko wa hewa badala ya Bahari Nyeusi au Baltic, ikiacha "akiba" kikosi kingine cha hewa ambacho kinajua ukumbi wa michezo wa operesheni vizuri.
Wacha tulinganishe. Katika kesi ya maendeleo "mapana", tutakuwa na idara mbili za tarafa, vikosi sita katika tarafa, na mbili tofauti zaidi - chini ya moja katika Baltic na Bahari Nyeusi. Kuna regiments nane kwa jumla.
Je! Tunayo nini ikiwa "suluhisho la maskini" linatumika?
Kurugenzi mbili za tarafa, na nne za kwanza, halafu regiments tano - haswa kulingana na uwezekano wa kiuchumi.
Na sasa tahadhari - ni vikosi vingapi vinaweza kutawanywa kwa meli hiyo hiyo ya Pasifiki kwenye shambulio endapo kutakuwa na "suluhisho kwa masikini"? Mgawanyiko wa regimental tatu. Je! Vipi juu ya maendeleo ya kawaida ya kijeshi? Vivyo hivyo.
Na kwenye Fleet ya Kaskazini picha hiyo hiyo. Wote katika kesi ya rasilimali ya kutosha ya kifedha, na ikiwa ni ya kutosha, tunatupa mgawanyiko wa regimental tatu vitani. Ni wakati tu wa kusuluhisha kwa masikini ambapo mgawanyiko katika Kikosi cha Kaskazini na Kikosi cha Pasifiki huwa na vikundi viwili vya kawaida, ambavyo, kwa kweli, hubadilisha mgawanyiko wa jeshi moja kuwa mshtuko kamili wa kikosi cha tatu, "kuzurura" kutoka ukumbi wa michezo hadi ukumbi wa michezo. Kwa hivyo kuonyesha umuhimu wa ujanja.
Ndio, suluhisho hili lina shida - unaweza kuwa na mgawanyiko mmoja kwa wakati mmoja, ya pili kwa wakati huu itakuwa kikosi kimoja (au, ikiwa kikosi cha akiba cha mwisho kimejumuishwa ndani yake, basi kikosi cha mbili) ersatz. Pamoja na kupelekwa upya kwa vikosi vya Baltic na Bahari Nyeusi kwa Pacific Fleet ile ile, huko, kwenye Pacific Fleet, kitengo kinachohitajika cha vikosi vitatu "kinakua", lakini Baltic na Bahari Nyeusi "ziko wazi".
Lakini ni nani aliyesema kuwa shinikizo la adui kwenye sinema tofauti za shughuli zilizotengwa kwa maelfu ya kilomita zingesawazishwa? Na kwamba itakuwa muhimu kuwa na anga katika maeneo tofauti kwa wakati mmoja? Inawezekana kuunda hali ambayo ndege inaweza kufanya kazi katika maeneo kadhaa kwa zamu. Na, muhimu zaidi, ni nani aliyesema kuwa kutakuwa na vita kwa jumla na adui kama huyo ambaye anaweza kushinikiza wakati huo huo wote kwenye peninsula ya Kola na Kamchatka? Vita na Merika vinawezekana, uwezekano wake unakua, lakini uwezekano huu bado ni mdogo sana. Uwezekano wa mapigano na Japan ni mara kadhaa zaidi, na uwezekano wa "tukio la mpaka" na Poland ni kubwa kuliko uwezekano wa vita na Japan - na pia mara kadhaa.
Ikumbukwe kwamba suluhisho na regiments "za kuhamahama" linafanya kazi kabisa, na vile vile na mgawanyiko wa hewa "ulioandaliwa" kwa njia maalum. Unahitaji tu kufanya mazoezi kama hayo mara kwa mara katika mazoezi.
Shida ni kwamba, kwa sababu ya upotezaji usioweza kuepukika katika vita, kikosi cha mgomo cha anga za majini kulingana na chaguo la pili kitapungua haraka kuliko kulingana na ya kwanza. Lakini bado hakuna chaguo! Kwa kuongezea, kitu kinaweza kulipwa fidia kamili na mafunzo ya mapigano, kwa mfano, hasara katika kila aina ya mapigano kutoka kwa vikosi vya hewa vilivyofunzwa vizuri vitakuwa vya chini.
Hivi ndivyo nguvu ya maskini inavyoonekana.
Huu ndio uthibitisho kwamba, kuwa na pesa tu kwa regiment 4-5 badala ya 8 inahitajika, unaweza kuwa na vikundi vya kushambulia vya nguvu za kutosha, kwa kuendesha tu. Hili ndilo suluhisho la masikini kwa miundo ya shirika na wafanyikazi. Masikini haimaanishi dhaifu. Maskini anaweza kuwa na nguvu. Ikiwa yeye ni mwerevu na mwenye haraka.
Nakala hiyo “Tunaunda meli. Matokeo ya jiografia "isiyofaa" mfano kama huo ulizingatiwa na meli za uso - meli zilizohifadhiwa katika kila meli na wafanyikazi wa "moto", ambao wanaweza kutumika katika meli yoyote, na hata kuhamishwa kutoka kwa meli kwenda kwa meli. Uamuzi kama huo unahitaji kiwango cha juu cha mafunzo ya wafanyikazi, ari ya hali ya juu, nidhamu, lakini ikiwa kila kitu kitahakikishwa, upande huu, unakabiliwa na uhaba wa rasilimali kwa maendeleo ya majini, unaweza kupata zaidi ya ikiwa unaongozwa na njia ya jadi.
Lakini jambo muhimu zaidi katika "uchumi wa majini" ni gharama za kutosha za ujenzi wa meli. Uzoefu wa kihistoria unaonyesha kwamba meli hiyo ni ghali sana kuliko vikosi vya ardhini wakati wa ujenzi mkubwa wa meli; wakati wote, kila kitu sio cha kushangaza sana. Hii inamaanisha kuwa ufunguo wa kujenga "meli za maskini" - meli kubwa ya pesa kidogo, ni utumiaji wa njia zinazofaa kwa muundo wa meli na ujenzi wao.
Meli kwa maskini
Mnamo 1970, Admiral Elmo Zumwalt alikua Kamanda wa Operesheni za Jeshi la Wanamaji la Merika. Zumwalt alikuwa na maono yake mwenyewe, thabiti sana na wazi ya jinsi Jeshi la Wanamaji la Merika linapaswa kukuza katika hali wakati adui, Jeshi la Wanamaji la USSR, liliongeza kasi ya ujenzi wa meli mpya, haswa manowari, na kuzijenga kwa kasi ambayo Merika ingeweza sio kuendelea na wakati huo.
Kwa mfano, cruiser ya kubeba ndege "Kiev" iliwekwa mnamo 1970, mnamo 1972 ilikuwa tayari imezinduliwa, mnamo 1975 tayari ilikuwa baharini na ndege ziliruka kutoka hapo, na mnamo 1977 ilijumuishwa kwenye meli. Mnamo 1979, USSR tayari ilikuwa na vikundi viwili vya wabebaji wa ndege katika meli mbili. Mnamo 1980, Yak-38 ilijaribiwa kutumika nchini Afghanistan, baada ya hapo ndege hizi zilianza kuruka, ingawa zilikuwa mbaya sana, lakini tayari zinaweza kupewa misioni ya mapigano ya upeo mdogo. Kwa haraka sana, anga inayobeba wabebaji na meli za kubeba ndege hazijaundwa tangu mwanzo, na Zumvalt alikuwa na kitu cha kuogopa, haswa kwani USSR iliunda manowari hata haraka na kwa idadi kubwa, ikijaribu kikamilifu bidhaa ambazo hazipatikani kwa Merika, kwa mfano, ngome za titani.
Wakati huo, Merika haikuwa katika hali nzuri. Uchumi ulikuwa wa dhoruba, na baadaye kidogo mgogoro wa mafuta wa 1973 pia ulianza kuathiri. Kwa kweli, ilikuwa wazi kuwa vita vya muda mrefu na vya umwagaji damu huko Vietnam tayari vilikuwa vimepotea, au angalau haikushinda. Na ilikuwa katika hali kama hizo kwamba Wamarekani walipaswa kugeuza nguvu zao za majini hadi kiwango kwamba Umoja wa Kisovyeti, ambao ulikuwa unawekeza kikamilifu kwenye meli, haungekuwa na nafasi yoyote ikiwa kuna vita. Hii inaweza tu kufanywa kwa kuongeza idadi, lakini kwa kupungua kwa wakati huo huo kwa gharama.
Kwa undani zaidi, kile Zumwalt alitaka kufanya, na kile wafuasi wake walifanya tayari chini ya Reagan, zimeelezewa katika nakala hiyo "Ni wakati wa kujifunza kutoka kwa adui" … Njia zinazotumiwa na Wamarekani zimeelezewa kwa undani, na umakini unapaswa kuzingatiwa kwa yafuatayo.
Kwanza, nukuu kutoka kwa Zumwalt:
Jeshi la wanamaji lenye teknolojia ya hali ya juu kabisa lingekuwa ghali sana hivi kwamba haingewezekana kuwa na meli za kutosha kudhibiti bahari. Wanamaji wa teknolojia ya hali ya chini kabisa hawataweza kuhimili baadhi [baadhi. - Tafsiri) aina za vitisho na hufanya majukumu fulani. Kwa kuzingatia hitaji la kuwa na meli za kutosha na meli nzuri kwa wakati mmoja, [Navy] lazima iwe mchanganyiko wa teknolojia ya hali ya juu na ya chini [majini].
Zumwalt aliona hii kama molekuli kubwa ya meli rahisi na za bei rahisi, na uwezo uliopunguzwa kwa makusudi, ukiongozwa na idadi ndogo sana ya meli za kivita za hali ya juu na za hali ya juu zilizofanywa kwa "kikomo cha teknolojia."
Kati ya yote ambayo Zumwalt alipanga, tunavutiwa tu na mradi ambao alipewa kutambua karibu kabisa - frigate wa darasa "Oliver Hazard Perry". Na sio sana friji yenyewe, ambayo imejifunza vizuri na kuelezewa katika majarida ya ndani na fasihi, kama kanuni ya muundo ilitumika katika uundaji wake.
Tunazungumza juu ya ile inayoitwa "Ubuni wa gharama" au "Ubunifu kwa gharama uliyopewa". Wamarekani walizingatia kigezo kimoja tu - bei ya mifumo na muundo wa meli, wakiacha suluhisho zingine za muundo sahihi na kwa nguvu "kukata" utendaji unaowezekana wa meli. Ili kuondoa hatari za kiufundi, mifumo mingi ilijaribiwa kwenye madawati ya majaribio ya ardhini, kwa mfano, mmea wa umeme. Mifumo ndogo tu iliyothibitishwa na vifaa vya bei rahisi tu vilitumika.
Matokeo yake ilikuwa safu ya meli za aina hiyo hiyo, ambayo kabla ya kuwasili kwa waharibifu wa Arleigh Burke ilikuwa kubwa zaidi ulimwenguni. "Perry" alikua kazi halisi ya Jeshi la Wanamaji la Merika, walikuwa sehemu ya vikundi vyote vya vita vilivyotumwa na Wamarekani ulimwenguni, walipigana na Iran katika Ghuba ya Uajemi, na kisha - huko na Iraq, ikitoa msingi wa helikopta ambazo " ilisafisha "majukwaa yanayotengeneza mafuta ambayo yalikaliwa na Wairaq ambayo waliyageuza kuwa maboma ya kujihami. Ingawa mwanzoni friji haikukusudiwa kwa shughuli za kupambana na manowari, lakini baadaye, na helikopta zake mbili za kuzuia manowari, ilianza kutumiwa kwa kusudi hili pia.
Mbinu ya mwisho ya Elmo Zumwalt, muundo kwa gharama fulani, na kanuni zilizoorodheshwa katika nakala iliyotajwa hapo juu, ambayo Wamarekani walitumia kuhusiana na ujenzi wa majini yao, iliwaruhusu kupokea meli moja zaidi ya ile USSR ingeweza kupata ni. Kwa kweli, Wamarekani, wakiwa nchi tajiri kuliko USSR, walitumia njia za maskini katika maendeleo yao ya majini, na USSR ilifanya kama nchi tajiri, na matokeo yake ilipoteza mbio za silaha. Na "Perry" hapa ni mfano mmoja tu, kwa kweli, kulikuwa na mifano kama hiyo kote. "Kijiko" kimoja badala ya zoo kubwa ya makombora ya Soviet ya kupambana na meli, torpedoes, manowari - orodha ni ndefu.
Ili kuelewa jinsi haya yote hapo juu yanavyofanya kazi kwa vitendo, haswa katika hali zetu, wacha tufanye mazoezi ya kiakili na tuone jinsi "kanuni za maskini" za Amerika zinavyofanana na zetu.
Meli mbili
Fikiria nchi mbili - Nchi A na Nchi B, au zaidi A na B. Zote zinaunda meli. Wote wawili sio matajiri sana, ingawa A ni tajiri kuliko B. Lakini majukumu wanayokabiliana nayo ni sawa. Ili kurahisisha suala hilo, tunaamini kwamba huko na huko ruble ndio sarafu, hakuna mfumko wa bei, na wanaweza kutumia mifumo hiyo hiyo ya meli.
Wacha tuchukue kama hatua ya kuanza "kuondoa ya kwanza" mwaka wa utekelezaji wa mpango wa ujenzi wa meli, wakati hakukuwa na pesa kwa meli bado, lakini ilikuwa wazi kuwa mwaka ujao kutakuwa na pesa. Kwa nchi yetu, ilikuwa mnamo 2008.
Kufikia mwaka wa kwanza, A na B walikuwa katika nafasi sawa. Meli zao zilikuwa "kwa magoti" haswa, kwa sababu katika miaka iliyopita haikuwezekana kupata ufadhili hata kwa ukarabati na matengenezo ya meli katika hali tayari kwa kwenda baharini. Mgogoro huu katika A na B ulidumu kwa muda mrefu na meli nyingi zilikatwa kwenye sindano katika nchi zote mbili. Lakini pia kulikuwa na tofauti
Katika A, meli ziliendelea kusubiri ufadhili. Mgogoro huo haukuwa wa kiuchumi tu, bali pia wa kiitikadi, watu wengi nchini hawakuelewa ni kwanini wanahitaji meli kabisa, na zaidi ya hayo, kulikuwa na watu kama hao hata kati ya wafanyikazi wa amri. Kama matokeo, meli zilikuwepo na hali, meli zilioza, na polepole na milele zikainuka "kwenye ndoano".
Katika B, licha ya shida, uelewa wa hitaji la meli haukupotea kamwe. Ilikuwa wazi kuwa mapema au baadaye angehitajika, lakini jinsi ya kuishi bila pesa? Katika B, meli ilifikia hitimisho kwamba hakutakuwa na pesa kwa muda mrefu na ikaanza kutekeleza mkakati wa makusudi wa kuishi katika mazingira magumu. Ukaguzi wa meli zote "zilizo hai" ulifanywa, kwa kila moja ya maamuzi manne yanayowezekana yalifanywa:
1. Meli hubaki katika huduma
2. Meli huinuka kwa uhifadhi "kulingana na sheria zote", lakini bila kukarabati (hakuna pesa za ukarabati).
3. Meli huinuka kwa uhifadhi kama mfadhili wa vifaa kwa meli zingine za darasa moja.
4. Meli hiyo imefutwa na kuuzwa kwa chakavu bila kujali chochote, pamoja na rasilimali yake ya mabaki, mifumo ya thamani huondolewa, iliyobaki huwekwa ndani ya tanuru.
Kwa kukosekana kwa ufadhili thabiti, mpango huu ulionekana kama mkanda mkubwa wa kifo. Hata vitengo vya kukimbia vilikatwa, wafanyikazi na wafanyikazi walipunguzwa bila huruma, na meli za kupambana na uwezo wa kwenda baharini zikawa "bidhaa za kipande."
Hapo zamani, meli za A na B zilikuwa sawa kwa saizi na zilikuwa na pennants kadhaa. Na katika mwaka wa "minus kwanza", A alikuwa na safu ya kwanza ishirini na tano katika huduma, wakati B alikuwa na nane tu, ingawa hali ya meli za B zilikuwa nzuri zaidi, kwa sababu gharama zingine zilikatwa bila huruma kuzirekebisha. Wakati huo huo, hata hivyo, B ilikuwa na meli zaidi kumi zilizobaki kwa uhifadhi "kwa urejeshwaji", wakati A alikuwa na tano na katika hali mbaya zaidi, alipora kabisa vipuri. Ni wawili tu kati ya hawa watano wanaweza "kufufuliwa", na hiyo ilikuwa ya gharama kubwa na ya kutumia muda. B ana zote kumi. Na kwa kila meli inayoendesha katika B, kulikuwa na wafanyakazi wawili.
Lakini basi ilikuja utambuzi kwamba ilikuwa wakati wa kujenga.
Nchi zote mbili zilipitia malengo yao. Katika A, jeshi la wanamaji lilipokea agizo la kisiasa kutoka juu ili kuhakikisha matumizi ya makombora ya masafa marefu. Katika B, kazi kama hiyo pia iliwekwa. Lakini makamanda wa majini B walikuwa na uelewa wazi na wazi wa vita gani baharini na jinsi ilivyopigwa. Walielewa kuwa na au bila makombora ya kusafiri, adui mkuu wa meli za uso alikuwa manowari. Walielewa kuwa meli inaishi kwa muda mrefu na majukumu mbele yake wakati wa maisha ya huduma yanaweza kutokea tofauti sana, na katika sehemu tofauti. Na pia walikumbuka kuwa inafaa kuweka meli hai bila ufadhili, na sio kuziacha tu, na wangeenda kuhesabu kila senti.
Na kisha ikaja mwaka wa "kwanza", mwaka ambao pesa zilionekana.
Katika A, kulikuwa na machafuko ya furaha. Baada ya kupokea maagizo kutoka kwa Wafanyikazi Mkuu wa kutoa salvo ya kombora na pesa kutoka Hazina, A iliunda haraka safu kadhaa za meli ndogo za kombora. Meli hizi zinaweza kuzindua makombora ya kusafiri kutoka kwa mfumo wa uzinduzi wa wima kwa makombora manane, zinaweza kushambulia malengo ya uso kutoka kwake na kufanya moto wa silaha. Walikuwa na shida na usawa wa bahari, lakini hakuna mtu aliyeweka jukumu la kuhakikisha matumizi yao ya mapigano katika ukanda wa bahari. Uwekaji wa meli kama hizo ulianza haraka sana, ambayo ilipangwa kujenga vitengo kumi. Bei ya kila mmoja inapaswa kuwa rubles bilioni kumi, jumla ya bilioni mia moja.
B hakuwa na bilioni mia moja kwa meli. Ilikuwa thelathini na tano tu. Na kulikuwa na uelewa wazi kwamba haiwezekani kukosa pesa hizi za mwisho. Na makombora hayo ni makombora, lakini hakuna vita baharini itakayowajia peke yao. Kwa hivyo, Fleet B ilianza kuzingatia corvettes ndogo nyingi. Katika B, zilibuniwa kwa gharama iliyopewa. Corvette ilikuwa na mfumo wa sonar wa GAS kadhaa na mirija ya torpedo, na vile vile kizindua sawa cha kombora kwa makombora manane kama katika meli ndogo za kombora A.
Kwa kujaribu kupunguza bei, B alirahisisha kila meli. Kwa hivyo, badala ya hangar kwa helikopta, nafasi iliachwa kwa ajili ya siku zijazo. Bango la makazi ya kuteleza lilitengenezwa, lakini haikununuliwa. Hakukuwa na mfumo mmoja ambao ungetakiwa kutengenezwa kutoka mwanzoni, ni maboresho tu kwa yaliyopo yalikubaliwa. Kama matokeo, B ilizalisha corvettes ambazo zilikuwa na uwezo mkubwa wa kupigana na manowari, kuwa na ulinzi bora wa hewa kuliko meli za kombora la A, kanuni hiyo hiyo, na usawa mzuri wa bahari na safu ya kusafiri.
Amri ya Fleet B, kimsingi, ilitaka kuhakikisha kuwa hizi corvettes zinaweza kutumika katika vikundi vya vita pamoja na safu ya zamani kwa kasi na usawa wa bahari. Kwa kuongezea, wahandisi wa B walidanganya - walitoa nafasi ya akiba ya jenereta za dizeli zenye nguvu zaidi, nyaya kuu za umeme zinaweza kupeleka sasa mara mbili zaidi ya inahitajika, vifaa vyote ambavyo ni sehemu ya silaha za elektroniki za meli zinaweza kufutwa bila kuingia kwenye mmea tu crane na wafanyikazi. Wahandisi B walichambua mienendo ya ukuaji katika molekuli na vipimo vya vifaa anuwai (rada zile zile) na kutoa uimarishaji na uimarishaji wa deki ambapo inaweza kuwa muhimu katika siku zijazo, na ujazo wa bure, kwa maoni yao, ilikuwa wapi inawezekana. Kwa hili, pia, ilikuwa ni lazima kutoa kitu katika muundo wa kesi hiyo.
Kama matokeo, B ilipokea corvettes mbili za rubles bilioni 15 kila moja. Kwa tano zilizobaki, moja ya "mbio za kwanza" ilitengenezwa, na pia ilipokea sasisho kidogo - uwezo wa kufyatua makombora mapya kutoka kwa vizindua vyake vya zamani, ambavyo vililazimika kubadilishwa kidogo. Kwa upande wa salvo yake ya kombora, safu hii ya kwanza iligeuka kuwa sawa na corvettes mbili - makombora 16 ya aina mpya.
Miaka miwili baadaye, B alikuwa na korveti mbili kwa ghala kwa utayari wa 40% na moja ikatengeneza safu ya kwanza.
Nchi A ilikuwa na RTO mbili kwenye majaribio ya baharini, na tatu zingine zikijengwa, kwa wengine watano kandarasi ilisainiwa.
Mwanzoni mwa mwaka wa tatu wa mpango wa ujenzi wa meli, B aliweza kutenga bilioni nyingine thelathini na tano. Lakini amri ya meli hiyo ilikuwa na jukumu la kuimarisha kikosi cha vikosi katika ukanda wa bahari. Fleet B ilijibu tu - mikataba ilisainiwa kwa corvettes mbili zaidi. Kwa kuongezea, kwa kuwa haikuwa lazima kufanya maendeleo yoyote, pesa zingine zilihifadhiwa, ambazo seti za hangars za helikopta zilinunuliwa kwa corvettes zote nne. Hangars hizi zilifanya iwezekane kuhifadhi helikopta kwenye meli kwa muda mrefu na rasmi iliwapa wasaidizi sababu ya kutangaza kuwa corvettes walikuwa na uwezo wa kufanya kazi katika DMZ. Walakini, ilikuwa hivyo. B iliyobaki bilioni tano zilitumika kwa ukarabati na kisasa kidogo cha daraja lingine la kwanza, kulingana na mpango sawa na ule wa kwanza.
Katika A, hali ilikuwa tofauti - uongozi wa kisiasa ulidai uwepo wa meli za doria katika maeneo ambayo kulikuwa na hatari ya mashambulizi ya maharamia kwa meli za wafanyabiashara. Wakati huo huo, mpango wa meli ya roketi uliendelea, waliendelea kujengwa.
Kwa kupewa jukumu la kufanya doria, Fleet A ilikuja na meli za doria - rahisi na rahisi. Kwa kweli, hawakuwa sawa kwa kazi kama hizo, lakini kwa uchache, ingewezekana kuendesha maharamia kwao (na vizuizi). Kila meli iligharimu rubles bilioni sita tu, na kulikuwa na sita zilizopangwa. Kwa hivyo, kwa rubles bilioni mia moja ambazo tayari zimetengwa na zimetumika kwa sehemu kwenye meli za kombora, thelathini na sita zaidi kwa meli za doria ziliongezwa. B wakati huo alikuwa katika harakati za kuchukua bilioni sabini.
Mwanzoni mwa mwaka wa nne wa mpango wa ujenzi wa meli, shambulio la kupambana na uharamia lilikuwa limemwangukia B. Sasa, wanasiasa pia walidai kutoka kwa meli ya B kuhakikisha mapambano dhidi ya maharamia. Fedha zilitengwa kwa hii, sawa na iliyopokelewa na Fleet A
Lakini katika B, kulikuwa na watu ambao walifanya tofauti na A. Badala ya kubuni aina fulani ya meli za kupambana na uharamia, Bunge B lilisukuma kuhalalisha kampuni binafsi za jeshi, na kuziidhinisha kufanya shughuli hizo na pesa za wamiliki wa meli. Hii iliondoa mara moja shida ya kulinda meli zinazopeperusha bendera ya B au inayomilikiwa na raia wa B na bendera za kuruka za urahisi.
Ukweli, uongozi wa kisiasa uliendelea kudai doria ya maeneo yenye hatari ya maharamia, na sio kwa viwango vya kwanza, kila moja ambayo iligharimu pesa nyingi, lakini kwa meli ndogo na za bei rahisi, kama ilivyo kwa A. Na Fleet B ilijibu mahitaji haya. Yaani, aliweka corvettes zaidi. Hapa kuna kifurushi kisicho kamili. Hawakuwa na mfumo wa ulinzi wa anga, kulikuwa na mahali pa kawaida na wiring, hakukuwa na vituo vya umeme, ingawa wangeweza kusanikishwa baadaye, hakukuwa na bomu na mifumo ya ulinzi wa anga, kulikuwa na maeneo tu ya usanikishaji wao. Na hakukuwa na kizindua roketi pia. Kila kitu kilizamishwa nje. Kama matokeo, corvette moja ilisimama kwa bilioni tisa tu kwa kila kitengo, na vitengo vinne vilijengwa, na haraka sana kuliko zile kamili. Lakini mara moja walikuwa na hangars.
Mwisho wa mwaka wa sita, A alikuwa na MRKs sita katika huduma, na askari wawili wa doria kati ya sita, B alikuwa na corvettes tatu katika huduma, mmoja katika majaribio na corvettes nne za "uchi" katika ujenzi, 70% tayari.
Mwanzoni mwa mwaka wa saba, programu za ujenzi wa meli zilibadilishwa katika A na B.
Katika A, chini ya shinikizo kutoka kwa washawishi, waliamua kujenga RTO zingine nne za kila bilioni. Kwa kuongezea, viwango vya kwanza vilianza kumiminika - hawakuwa wamefanya ukarabati wowote kwa muda mrefu. Walakini, katika A hakukuwa na nadharia inayoeleweka ya kwanini walihitaji meli na nini inapaswa kufanya, kwa hivyo ukarabati wa safu ya kwanza ulipangwa kulingana na mpango wa "kushinikiza kwa kiwango cha juu". Meli hizo zilipangwa kujengwa kwa umakini, na ukarabati kama huo ulitoka bilioni 10 kwa kila meli. Idadi ya makombora ya meli, ambayo yalitakiwa kuanza meli ya kisasa, ilitakiwa kuwa na vitengo 16. Mwanzoni, tuliamua kujaribu moja - mifumo mingi mpya katika kesi ya zamani ilimaanisha hatari kubwa ya kiufundi. Fedha za ziada zilizotengwa kwa RTO na ukarabati wa meli kubwa ya zamani zilifikia bilioni hamsini.
Katika B, kila kitu pia kilifanyiwa marekebisho. Ilibadilika kuwa maharamia waliuawa na mamluki wa mmoja wa watawa wa karibu, na waliuawa kwa ukali sana hivi kwamba hakukuwa na mtu wa kuzaa wapya. Idadi ya mashambulio kwenye meli ilizama hadi mara chache kwa mwaka. Corvettes za doria hazihitajiki tena, lakini jukumu la kuendelea na ujenzi wa meli lilikuwa bado liko. Lakini jeshi lilikuwa na jibu hapa - ni rahisi kugeuza corvettes za doria kuwa halisi, unahitaji tu kutupa plugs na vifuniko, na kuweka vifaa na silaha ambazo hazijasanikishwa hapo awali katika maeneo yao ya kawaida. Bilioni sita kwa kila meli nne, ishirini na nne kwa jumla. Hii ilikuwa chini ya uwezo wa bajeti ya B. Kwa kuongezea, B inaweza kutenga bilioni kumi kwa meli. Tuliamua kutumia pesa hizi kutengeneza na, kama hapo awali, ni rahisi kuboresha safu kadhaa za kwanza kutoka kwa "vifaa vya kukimbia".
Mwanzoni mwa mwaka wa kumi na moja wa mpango wa ujenzi wa meli, ulimwengu ulikuwa umebadilika. Hatari ya vita, pamoja na vita vya majini, imekua.
Kufikia wakati huo, fedha zote zilikuwa tayari zimesimamishwa katika A na meli zote za MRK na doria zilikuwa zimekabidhiwa. RTO 14 na vyombo sita vya doria. Moja ya safu ya kwanza ilikuwa katika hatua ya mwisho ya kisasa na "kushtakiwa" kisasa. Zilizobaki zilizopatikana hapo awali zilihitaji matengenezo ya haraka, ambayo hayakufanywa miaka yote hii. Rubles bilioni 186 zilitumika.
Kufikia wakati huo, B alikuwa amewasilisha corvettes nane za kazi nyingi na uwezekano wa kutumia makombora ya kusafiri. Kwa kuongezea, daraja nne mpya ya kwanza kati ya gia nane zinazopatikana zilitengenezwa na kuwekwa tena na makombora mapya.
Yote hapo juu ilihitaji rubles bilioni 140.
Wakati wa mpango wa ujenzi wa meli, wote A na B waliandika daraja moja kwanza kwa kuvaa. B alipanga kuchukua kutoka kwa kuhifadhi na kurudisha nyingine sawa kwa karibu bilioni tano. A hawakuwa na chaguo kama hilo, kile walichokuwa nacho "kwenye uhifadhi" kilikuwa kimeoza kwa muda mrefu.
Sasa hebu tuhesabu.
Kwa rubles bilioni 186, A ilipokea seli 112 za kombora - 8 kila moja kwa 14 MRKs. Wengine 16 kwa gharama hiyo hiyo walitarajiwa katika siku zijazo kwenye safu ya kwanza iliyokarabatiwa. Jumla ya makombora 128 juu ya wabebaji wa bahari.
Iliwezekana kuhakikisha kupelekwa kwa helikopta sita za staha baharini kwenye meli za doria.
B alikuwa na takwimu tofauti - makombora 64 ya kusafiri kwenye corvettes na 64 kwenye safu za kwanza zilizokarabatiwa. Yote kwa yote, makombora sawa ya 128 ya kusafiri kwenye salvo. Uwiano wa idadi ya safu ya kwanza pia umebadilika - nchi zote mbili zilipoteza meli moja "inayoendesha", lakini B ilianzisha nyingine kutoka kwa uhifadhi, na A hakuanzisha chochote.
Kwa idadi ya helikopta zilizopelekwa baharini, meli za B zilishinda - corvettes 8 zilitoa helikopta nane baharini, na sio 6, kama katika B.
Wakati huo huo, zaidi ya miaka ya mpango wa ujenzi wa meli, A alikuwa na "shimo" kubwa katika ulinzi wa manowari - meli hizo ambazo A zilianza kufanya kazi hazikuweza kupigana na manowari, wakati B ilitosha kupakia korveta za PLUR ndani ya vizindua badala ya makombora ya kusafiri.
Sasa katika A walikuwa wakiamua jinsi bora ya kuchukua hatua - walihitaji haraka meli za kuzuia manowari, ambazo bado zinahitajika kutengenezwa. Ilifikiriwa kuwa hizi zinaweza kuwa corvettes, kama ilivyo kwa B, kwa bilioni 15 kwa kila kitengo, au meli rahisi, ambazo haziwezi kuchukua helikopta za bodi, na kutumia makombora ya kusafiri, kwa bilioni 8 kwa kila kitengo, angalau meli 8. Na kulikuwa na hitaji la dharura la kurekebisha viwango vya kwanza vilivyobaki kutoka nyakati za zamani. Shipyards A haziwezi kufufua zaidi ya meli mbili kwa miaka miwili. Na kulikuwa na 23 kati yao katika huduma na moja ya kisasa. Kulingana na utabiri wa "Profaili" Taasisi Kuu ya Utafiti, katika kipindi kama hicho, angalau meli nne hazitaona matengenezo, italazimika kufutwa mapema, na kuacha vitengo ishirini vikihudumu.
Kama matokeo, meli mpya za kuzuia manowari na matengenezo ya zamani ziliongezeka angalau bilioni 164 katika muongo mmoja uliofuata, na kupokelewa kwa meli ndogo ndogo za kuzuia manowari na kumi zimekarabatiwa na safu za kwanza za kisasa (pamoja na ile ambayo tayari imetengenezwa).
Miaka ishirini baada ya kuanza kwa mpango wa ujenzi wa meli, A angekuwa na:
- meli 11 zilizokarabatiwa na za kisasa za kiwango cha 1, makombora 16 ya kusafiri kila moja;
- 9 safu za kwanza zilizo tayari kupigana, na uwezekano wa kukarabati na kisasa, na zinahitaji sana hizo;
- RTO 14 zilizo na makombora 8 ya kusafiri;
- meli 6 za doria zisizo na silaha;
- meli 8 ndogo za kuzuia manowari (corvettes ndogo bila pedi ya kuondoka na makombora ya kusafiri);
- helikopta baharini kwenye meli mpya - 6;
- salvoes za kombora - makombora 288.
Ingetumia rubles bilioni 350, na kwa ukarabati wa safu zingine 9 za kwanza ingekuwa lazima kuwa na rubles bilioni 90 katika miaka kumi ijayo.
B ingekuwa na:
- 17 zilitengeneza meli za daraja la kwanza na makombora mapya badala ya zile za zamani na sasisho ndogo. Makombora 16 ya kusafiri;
- 15 corvettes zilizojengwa tayari za URO / PLO (kudhani kuwa meli rahisi na ndogo inaweza kujengwa kwa miaka 4). Ikiwa ni lazima - makombora 8 ya kusafiri;
- 1 corvette chini ya ujenzi, tarehe ya mwisho ya kujifungua - mwaka 1;
- volleys - makombora 392 + kwa mwaka mwingine 8. Kutakuwa na 400 kwa jumla;
- helikopta baharini kwenye meli mpya - 15 na moja zaidi kwa mwaka.
Iliyotumiwa - bilioni 325 Fedha zote za siku zijazo kwa meli hazitaenda kutengeneza meli za zamani, lakini kujenga mpya, pamoja na safu ya kwanza.
Ni rahisi kuona hii: B alitumia pesa kidogo kwenye meli, na mwanzoni alikuwa chini sana, lakini wakati huo huo aliishia na meli ambayo ina nguvu kubwa kuliko A. Kwa hivyo, kwa mfano, mwishoni mwa kulinganisha, B ina meli 15 za kuzuia manowari zinazofanya kazi na moja imekamilika … A ina 8 tu na kila mmoja wao ni mbaya kuliko B.
Kwa kuongezea, mwanzoni mwa muongo wa tatu, bado A ina uzito kwa miguu yake kwa njia ya meli za zamani na zisizo za kisasa ambazo ziko katika nne zao - katika ulimwengu wa kweli, kuwaleta katika hali tayari ya mapigano haiwezekani kila wakati. Halafu B itaanza kujenga viwango vya kwanza vya kisasa, na nchi A italazimika kuamua ikiwa itakata meli za zamani na kujenga mpya, au kuokoa zingine mpya, lakini rejesha zile za zamani. Wote, mwishowe, wataongeza faida ya B kwa vikosi. Kwa kuongezea, meli A ni ghali zaidi kufanya kazi - hutatua kazi sawa zaidi, lakini kwa idadi kubwa ya meli, ambayo inamaanisha wafanyikazi zaidi, nyumba, pesa za mishahara, sehemu za mafuta, mafuta, na risasi za mafunzo ya vita zinahitajika.
Pamoja na ukweli wa ukweli kwamba B ina aina moja tu ya meli mpya (viwango vya kwanza vya zamani vitatolewa kwenye mabano, ambaye anajua ni nini hapo), na A ana aina tatu - MRK, doria na IPC / corvette. Na hii ni umoja, seti tatu za vipuri na kadhalika.
Je! Ikiwa B alikuwa na pesa nyingi kama A? Kwa uchache, hii ingemaanisha kuwa wakati huo huo B angepokea corvette nyingine, na mpango wa urejeshwaji wa safu ya kwanza ungemaliza miaka michache mapema. Au labda ingewezekana kutopoteza moja ya meli kwa umri. Halafu B angekuwa na safu 18 za kwanza na silaha za kisasa dhidi ya 11 za A, na matokeo yake, na corvette ya ziada, salvo ya kombora la B ingekuwa na makombora 424 dhidi ya 288 kwa A. Na hii licha ya ukweli kwamba A, jinsi imewekeza katika MRK! Na B ina meli zaidi ya mara mbili ya ulinzi dhidi ya manowari!
Lakini ya kuvutia zaidi ilikuwa mbele. Meli yoyote ina tabia ya kuzeeka. Rada yake ni kuzeeka, mifumo ya ulinzi wa hewa na elektroniki inakuwa ya kizamani.
A haina jibu kwa changamoto hii ya wakati huo. Wakati RTO zao zitapitwa na wakati katika silaha zao za elektroniki na redio, haitakuwa rahisi kuzifanya kisasa.
Na B katika corvettes ina hisa ya ujazo wa ndani, nguvu ya umeme na misingi iliyoimarishwa kupita kiasi ya vifaa anuwai. Ambapo A italazimika kubadilisha meli au kuzipakia kwenye mmea wa mtengenezaji, B itaamua kila kitu rahisi zaidi. Na wakati mwingine bei rahisi. Tena.
Hivi ndivyo inavyofanya kazi. Hivi ndivyo uwepo wa mkakati timamu wa ujenzi wa meli unaruhusu nchi masikini kwa pesa kidogo kupata tayari kupambana, na, katika nafasi zingine, meli nyingi zaidi kuliko adui tajiri lakini mjinga anaweza kujenga. Hii ndio nguvu ya maskini, wale ambao kwa busara hutumia kila senti. Usilinganishe nchi A na B na Urusi - zote ni Urusi. Moja tu - ya kweli, ya kijinga na kama matokeo ya hakuna meli tayari ya kupigana. Ya pili ni dhahiri, ina uwezo wa kuhesabu pesa na kujua anachotaka. Nchi A na B sio vielelezo vya programu halisi za ujenzi wa meli, baada ya yote, Urusi pia ina 20380, "analog" ambayo haijalinganishwa. Nchi A na B zinaonyesha njia ya ujenzi wa meli. Ya kwanza ni ya kweli, ile ambayo ni. Ya pili ni ile ambayo tunapaswa kuja ikiwa tunataka kuwa na meli ya kawaida.
Wacha tuwe na hitimisho kwa nchi "masikini" inayotafuta nguvu za majini.
1. Meli kubwa ya nchi kama hiyo imejengwa kulingana na mpango wa "Kubuni kwa gharama fulani".
2. Meli kubwa ya nchi kama hiyo imejengwa ndani ya mfumo wa mafundisho ya vita vya majini, ambavyo nchi hii inadai. Yeye ndiye chombo cha utekelezaji wa mafundisho kama haya.
3. Meli nyingi zina meli nyingi, ambayo inaruhusu kuwa na meli moja yenye kazi nyingi badala ya mbili au tatu maalum.
4. Meli hizi zote ni sawa.
5. Ukarabati na uboreshaji wa meli za zamani hufanywa kwa wakati unaofaa na kwa kiwango kinachofaa, bila urekebishaji kamili wa meli nzima, isipokuwa kwa hali maalum wakati urekebishaji kama huo ni wa haki.
6. Kwa kukosekana kwa pesa kwa matengenezo ya meli, nguvu zake za kupigana huboreshwa mara moja "kwa bajeti," na meli zilizopo zinahifadhiwa kwa kufuata mahitaji ya juu ya operesheni kama hiyo, kwa njia ya ukarabati. Hali hiyo haiwezi kuletwa kwa kiwango cha kuzorota kwa meli.
7. Wakati wa kupeana gharama ya meli ya baadaye, hitaji la kuwa na idadi kubwa zaidi yao huzingatiwa.
Kutumia njia kama hizo, itawezekana kudumisha uwiano unaokubalika wa nguvu na wapinzani wengi wa kweli - hata ikiwa meli zao ni kubwa, yetu itakuwa na nguvu ya kutosha kuwazuia kutoka kwa vita kwa ujumla, au pamoja na Vikosi vya Anga na jeshi, zuia wasishinde.
Walakini, pia kuna kitu kingine.
Kwa mikono ya mtu mwingine
Rudi Mahan.
Katika nukuu yake kuhusu nchi iliyo na "mipaka" ya ardhi, ambayo itapoteza baharini kila wakati kwa nchi ambazo hazina "mpaka" huu, kuna mwendelezo ambao unakamilisha kwa uzito maana ya taarifa hii ya Maehan. Hapa ni:
Ushirikiano wa mamlaka unaweza, kwa kweli, kusababisha mabadiliko katika usawa.
Na inabadilisha kila kitu. Ndio, nchi kama Urusi haitaweza "kuwekeza" katika nguvu za majini, kama England au Merika. Au kama Japani. Lakini unaweza kupata washirika kama hao, muungano ambao utasaidia kubadilisha usawa wa nguvu kwa niaba yetu, sasa nao.
Wacha tuongeze kitu chetu wenyewe kwa kile Mahan aliandika - unaweza pia kuunda washirika kama hao. Na vitendo kama hivyo vinafaa katika malengo yetu baharini kama kitu kingine chochote.
Kuna nadharia, na, kwa mfano, huko Ujerumani ilikuwa mara moja hata rasmi, kwamba uwepo wa meli ya kutosha na yenye nguvu huvutia washirika. Wafuasi wa nadharia hii wanataja mfano wa muungano wa Anglo-Kijapani wa karne ya ishirini mapema. Leo mbele ya macho yetu kuna mfano mwingine - nchi iliyo na meli ya kijeshi inayoendelea kwa nguvu - China, imepata, ingawa ni ya hali na, labda ya muda, washirika sio chini ya Shirikisho la Urusi.
Kwa kweli, hii sio tu na sio sana juu ya jeshi la wanamaji. Lakini pia ni ukweli kwamba nchi mbili dhaifu zaidi ikilinganishwa na Merika - Urusi na Uchina - zinajiunga na juhudi zao dhidi ya hegemon. Ikiwa ni pamoja na baharini.
Na sasa Merika, inayopendelea kukabili Urusi na Uchina, inalazimika kuhesabu usawa wa nguvu, kuanzia meli mbili zinazopingana.
Kwa hivyo, inafaa kueleweka: na ukosefu wa nguvu yako mwenyewe ya bahari, unahitaji kutafuta washirika ambao wanao, angalau wengine. Mahan aliandika juu ya hii, nchi nyingi zimefanya hivi, Urusi ya kisasa imefanikiwa kufanya hivyo mara moja - kwa upande wa China.
Na unahitaji pia kuunda washirika kama hao. Kutoka mwanzo.
Kuna taarifa inayojulikana na maarufu kwamba Merika haipigani peke yake. Hii sio kweli kabisa, lakini hata huko Vietnam waliweza kuvutia kikosi kikubwa cha jeshi la Australia, na - bila rasmi - makumi ya maelfu ya wajitolea kutoka Thailand na Korea Kusini. Merika inajitahidi kuunda muungano kila mahali, iwe ya kudumu au la, hata kurasimishwa, ingawa sio tofauti: kadiri wafuasi wengi unavyokusanya chini ya mrengo wako, nafasi zaidi kuwa katika hali fulani mtu atachukua sehemu ya ujumbe wa mapigano, ingawa itakuwa kwenye mwambao wao. Hii inatumika kwa vita baharini kuliko kitu kingine chochote.
Na inafaa kuona jinsi wanavyofanya. Swali: kwa nini Uhispania inahitaji wabebaji wa ndege? Hiyo ni, kwa nini zinaeleweka kabisa, lakini vipi kuhusu Uhispania? Na hata hivyo, Wamarekani kwanza waliipa nchi hii "Cabot" yao, kisha nyaraka za SCS zilizoshindwa, kulingana na ambayo walijijengea "Prince wa Asturias" kwanza, na nakala yake ndogo kwa … Thailand! Kwa mtazamo wa kwanza, ni nani asiyehitaji meli kama hiyo, lakini kwa kweli alikuwa mshirika mwaminifu zaidi wa Merika huko Asia.
Wacha tuite jembe jembe - Merika inachangia kikamilifu ukuaji wa nguvu za vikosi vya majini vya nchi zake rafiki. Wanahamisha meli, ndege, helikopta, hufanya mafunzo.
Inastahili kujifunza hii kutoka kwao.
Fikiria, kwa mfano, faida inayowezekana ya vizuri (haya ni maneno muhimu hapa) kuibadilisha Iran kuwa nchi yenye jeshi la wanamaji wenye nguvu. Kwanza, hii itaruhusu Iran kuunganishwa na Urusi kiteknolojia - mifumo mingine kwenye meli zao haipaswi kuwa na milinganisho ya ndani na kutengenezwa Urusi. Pili, kama kiungo cha Urusi na China (bila kujali ni "huru" na inaweza kuwa ya muda mfupi), itabadilisha usawa wa nguvu baharini.
Cha kushangaza, lakini kwa Wairani wengi, nguvu ya bahari ni fad. Kama kawaida, hatujui chochote juu ya hii, lakini hii ni kweli.
Watakwenda kwa urefu mkubwa kuwasaidia kujenga meli bora. Kwa mfano, juu ya wajibu wa kumngojea Diego Garcia ikiwa kuna kukasirika yoyote kati ya Merika na Urusi katika Bahari la Pasifiki au katika Bahari ya Barents. Iran ni moja ya nchi tatu ambazo zilipigana na Merika baharini wakati wa Vita Baridi. Na, kwa kawaida, walipoteza. Kunaweza kuwa na maoni kadhaa ya revanchist hapo, na Urusi inaweza kuitumia, ikiwa imepokea kama tuzo kwa mauzo haya ya vifaa vya majini, kufanya kazi kwa ofisi ya muundo, soko la vipuri na maumivu mapya kwa marafiki wetu watarajiwa, ambayo itawalazimisha kuweka mavazi ya nguvu sio tu katika Ghuba ya Uajemi, lakini kila wakati katika Bahari ya Hindi. Kitapeli, lakini nzuri. Hasa wakati wa pesa za mtu mwingine na mikono ya mtu mwingine.
Ikiwa unataka, unaweza kupata chaguzi kama hizo. Wote hawatagharimu pesa sio kwetu, lakini kwa nchi zingine, wote wataondoa nguvu na pesa za hegemon, na, labda, siku moja watatupa washirika wa kweli.
Fupisha
Licha ya ukweli kwamba Urusi haitaweza kamwe kuzingatia rasilimali za majini kama nchi nyingi ambazo hazina shida na changamoto kwenye ardhi, shida hii haiwezi kushindwa. Inaweza kupunguzwa kuwa njia ndogo za shirika.
Hii ni pamoja na kuchukua nafasi ya wanajeshi waliopotea na vikosi vyao kwa kuendesha kutoka kwa sinema zingine za operesheni na kuleta wafanyikazi wa miundo ya amri kwa jimbo ambapo wangeweza kusimamia akiba kama hizo zinazoweza kuendeshwa bila shida yoyote. Inafaa kuanza na uamsho wa udhibiti wa kati wa meli kutoka kwa Wafanyikazi Mkuu wa Jeshi la Wanamaji na Amri Kuu.
Katika ujenzi wa meli, ni muhimu kuondoa machafuko yote ambayo huambatana nayo nchini Urusi, kujenga safu ya meli nyingi za kazi za aina moja na gharama iliyopunguzwa, ambayo ingeweza kulingana na vitisho halisi vinavyotokea baharini. Kimsingi, mengi tayari yameandikwa juu ya hii, lakini sio mbaya kuirudia.
Ni muhimu kudumisha uhusiano mzuri na China, ambayo ina shida na Merika na meli za baharini.
Kwa tofauti, inafaa kuangalia kwa karibu uwezekano wa kuunda vikosi vya majini kwa nchi zingine ili waweze kugeuza baadhi ya vikosi vya adui anayeweza kuwa kwao, ugumu wa hali ya kijeshi na kisiasa kwake na kuwezesha uuzaji wa silaha za ndani. Pia itakuwa muhimu kwa kuimarisha uhusiano wa nchi mbili. Pamoja, hatua hizi zitasaidia kuzuia nchi zingine kudumisha ukuu wa kijeshi juu ya Urusi, angalau vile ambavyo vitawaruhusu kutuhakikishia kushindwa kwenye ukumbi wa michezo moja au nyingine.
Masikini anaweza kuwa na nguvu sana, hata kwa matajiri. Ikiwa anataka.
