Vituo vyetu vya utafiti wa ujenzi wa meli na ofisi za muundo zimeunda miradi ya msafirishaji mpya wa ndege, mharibu na meli kubwa ya kutua, na anuwai ya vifaa vya baharini vya raia - kutoka kwa kuchimba meli hadi majukwaa ya mafuta na gesi ya kufanya kazi kwenye rafu ya Arctic. Uzinduzi wao katika uzalishaji utafanya iwezekane kuachana kabisa na milinganisho iliyoingizwa.
Miezi mitatu iliyopita, Kituo cha Sayansi cha Jimbo la Krylov (KGNTs), shirika kubwa zaidi la utafiti la Urusi katika uwanja wa ujenzi wa meli za kijeshi na ujenzi wa meli za jeshi, lilibadilisha mkurugenzi wake mkuu. Mahali pa Anatoly Aleksashin aliyestaafu alichukuliwa na Vladimir Nikitin, ambaye hadi hivi karibuni aliongoza uwanja wa meli wa Zvezdochka huko Severodvinsk, ambapo kwa kweli meli nzima ya nyuklia ya nchi yetu iliundwa na kutengenezwa. Sasa mkuu mpya wa KGSC anapaswa kukuza msingi uliopo wa kisayansi na kiufundi na kuunda mpya ya utekelezaji wa mipango miwili ya serikali mara moja - ya kijeshi na ya kiraia, pamoja na ukuzaji wa eneo la Arctic la Urusi. Na kuna kitu cha kuendeleza. Hivi karibuni, KGNTs zilikamilisha muundo wa barafu isiyo na kina na ilitetea muundo wake wa kiufundi. Siku nyingine tu, kituo kilipokea pasipoti ya kuuza nje kwa maendeleo mengine mapya - mbebaji wa ndege aliye na uhamishaji wa karibu tani elfu 100, ambazo India na China tayari wanapendezwa nazo. Kuhusu miradi gani Kituo cha Krylov kinafanya kazi na ni kazi gani inakabiliwa na tasnia yetu ya ujenzi wa meli, Vladimir Nikitin aliiambia katika mahojiano na "Mtaalam".
Mkurugenzi Mkuu wa KGNTs Vladimir Nikitin anafikiria ukosefu wa maeneo ya kisasa ya ujenzi wa meli kubwa na wabebaji wa gesi kama shida kuu ya tasnia yetu ya ujenzi wa meli.
Je! Ni kazi gani viongozi wa tasnia wanakuwekea?
- Kazi kuu ni kuboresha na kukuza msingi wa kisayansi na kiufundi katika maeneo yote muhimu ya ujenzi wa meli za kijeshi na ujenzi wa meli. Hii ni muhimu ili kuhakikisha uonekano wa kiufundi wa silaha za majini na vifaa vya majini vinavyoundwa katika nchi yetu katika kiwango cha juu kabisa cha ulimwengu. Wakati huo huo, inahitajika pia kufanya ufuatiliaji kamili na wa jumla wa maeneo ya kisayansi na kiufundi ili usikose kitu chochote muhimu na muhimu. Suluhisho la shida hizi linawezekana kupitia mwingiliano sahihi na mzuri wa baraza la kisayansi na kiufundi la kituo chetu na biashara zinazoongoza za tasnia.
- Je! Mkakati wa maendeleo wa KGNTs utabadilikaje?
- Mkakati huo hautafanya mabadiliko ya kimsingi. Sisi, kama hapo awali, tutazingatia utabiri wa mwenendo wa maendeleo ya ujenzi wa meli za jeshi la ulimwengu na ujenzi wa meli za umma, tengeneza msingi wa juu wa kisayansi na kiufundi. Walakini, marekebisho yanawezekana na hata ni muhimu. Kwa mfano, tayari ni wazi kuwa umakini zaidi utapaswa kulipwa kwa shida kama vile nguvu kamili ya umeme wa meli, uundaji wa hesabu ukitumia teknolojia kubwa za kompyuta, kuongezeka kwa idadi na idadi ya maeneo ya utafiti wa vifaa vipya vya mchanganyiko, na vile vile kuagiza uingizwaji.
- Ni miradi gani inayoahidi katika ujenzi wa meli za jeshi inayotekelezwa sasa na KGNTs?
- Bila shaka, kazi muhimu zaidi katika eneo hili, iliyofanywa na kituo chetu kwa kushirikiana na biashara zingine za tasnia, ni muundo wa awali wa meli za kazi nyingi za darasa la "mbebaji wa ndege" na "mwangamizi". Kwa sifa zao kuu, hawatakuwa duni kwa meli bora za kigeni. Kwa mfano, msaidizi wa ndege wa mradi 23000E "Dhoruba" na uhamishaji wa tani 95-100 elfu atakuwa na mfumo jumuishi wa kudhibiti mapigano. Meli hii inauwezo wa kusaidia msingi wa kikundi chenye malengo mengi, ambacho kinajumuisha hadi ndege 90 kwa madhumuni anuwai, pamoja na wapiganaji wa kushambulia na helikopta. Kwa kuondoka kwao, viboreshaji viwili na manati mawili ya umeme hutolewa mara moja, na kwa kutua - aerofinisher. Hii ilifanikiwa, pamoja na mambo mengine, shukrani kwa sura maalum ya mwili wa meli. Imeundwa kupunguza upinzani wa maji hadi asilimia 20. Wakati huo huo, kuruka kwa ndege na helikopta kwenye meli kama hiyo itawezekana hata katika dhoruba.
Kama mwangamizi, tunazungumza juu ya mradi 23560E "Shkval". Meli hii iliyo na uhamishaji wa tani 15-25,000 itakuwa na uwezo wa kutatua anuwai ya ujumbe wa mapigano, pamoja na ya kimkakati. Kwa hili, inatarajiwa kuipatia silaha tata kwa madhumuni anuwai na uwezekano wa kuweka helikopta mbili zenye malengo mengi.
- Ni lini tunaweza kutarajia meli hizi kuonekana kwa chuma? Na ni nini uwezo wa kuuza nje wa miradi hii?
- Ikiwa uamuzi mzuri unafanywa kujumuisha meli hizi katika mpango wa ujenzi wa meli hadi 2050, zinaweza kutarajiwa kujengwa ifikapo 2025-2030. Wanatofautiana kutoka kwa wenzao wa kigeni na mtaro bora wa mwili, ambao unahakikisha kupungua kwa upinzani wa hydrodynamic, uwepo wa ndege zenye usawa, muundo wa asili wa mimea ya nguvu na mifumo mingine. Kubeba ndege mpya hutofautiana kimsingi na meli za zamani za kubeba ndege za ndani. Kwa kweli, huyu ndiye msaidizi wa kwanza wa ndege wa kawaida wa Urusi.
Hakuna vizuizi vya kiufundi kwa ujenzi wa meli hizi. Ujenzi wa meli ya ndani iko tayari kwa utekelezaji wa miradi hii, hakuna shida za utegemezi wa kuagiza ndani yao. Uwezo wao wa kuuza nje ni mkubwa sana. Tunaweza kuzungumza juu ya maslahi ya angalau nchi nne.
- Katika jeshi letu la majini, sio tu hakuna wabebaji kamili wa ndege, lakini pia meli kubwa za kubeba ndege za kubeba ndege (BDK) kama vile Mistrals ya Ufaransa, ambayo Ufaransa haitaki kutupatia kwa njia yoyote. Je! Tunaweza kuziunda sisi wenyewe?
- Maoni haya ni ya makosa. Ujenzi wa meli za ndani za jeshi, haswa Nevskoe PKB, ina uzoefu wa kubuni meli kama hizo. Miradi kadhaa kama hiyo imetengenezwa. Kwa hivyo, hakuna ugumu wowote katika kujenga meli kama hizo kulingana na miradi ya ndani. Bila shaka, sayansi na tasnia yetu ya ujenzi wa meli ina uwezo wa kubuni na kujenga wabebaji wa ndege wa kisasa zaidi, na pia meli za aina ya Mistral. Kwa kuongezea, hivi karibuni wakati wa kuwekwa kwa ufundi mkubwa wa kutua Petr Morgunov, mkuu wa idara ya ujenzi wa meli, Vladimir Tryapichnikov, alisema waziwazi kwamba katika miaka mitano ijayo ujenzi wa meli kubwa za shambulio la kizazi kipya zitazinduliwa, masharti ya kuhama na kupambana na uwezo mara nyingi kuliko zile zilizopo na ambazo zinajengwa sasa. Muonekano wao tayari umeundwa. Meli hizi zitakuwa na uwezo wa kubeba kikosi kilichoimarishwa cha baharini na helikopta kadhaa kwa madhumuni anuwai. Kwa hivyo kizazi kipya cha meli zetu kubwa za shambulio dhahiri zitazidi Mistrals ya Ufaransa. Kituo chetu, kwa upande wake, kiko tayari kutekeleza idadi inayofaa ya utafiti wa kisayansi na majaribio.
- Je! Ni nini mwelekeo kuu katika ujenzi wa meli za jeshi la ulimwengu sasa?
Mwelekeo kuu unategemea nadharia ya kile kinachoitwa vita vya katikati ya baharini. Wanajulikana na wanahusishwa na muundo na ujenzi wa majukwaa ya kupambana na sare: uso na manowari. Mwelekeo mwingine ni uundaji na kupitishwa kwa idadi kubwa ya magari ya angani yasiyopangwa, magari ya chini ya maji na ya uso, ambayo hayawezi kufanya tu ujumbe wa upelelezi, lakini pia kubeba silaha anuwai.
- Sasa Arctic imekuwa kipaumbele kwa maendeleo ya nchi. Hizi ni korido za usafirishaji kama Njia ya Bahari ya Kaskazini na uzalishaji wa hydrocarbon ya pwani. Je! Ni vyombo gani, majukwaa na vifaa sawa tunayohitaji kuunda ili kukuza Arctic vizuri?
- Uundaji wa vifaa sahihi vya baharini kwa Arctic ni moja wapo ya maagizo kuu ya mpango wa serikali "Maendeleo ya ujenzi wa meli na vifaa vya ukuzaji wa amana za rafu mnamo 2015-2030". Hatua ya uchunguzi wa pwani katika bahari ya Aktiki inahitaji uundaji wa vyombo vya kijiolojia na vifaa vya kuchimba visima vya uchunguzi, vilivyobadilishwa kwa kazi wakati wa kipindi cha kupanua cha urambazaji. Hii ni muhimu sana, kwani dirisha la barafu huko Arctic katika sehemu kubwa ya maeneo ya leseni ya kuahidi hudumu kutoka miezi miwili hadi mitano. Matumizi ya vyombo vya jadi vya matetemeko ya ardhi vinavyotoa uchunguzi wa 3D kwa kutumia mitiririko kadhaa, kwa kanuni, haiwezekani katika hali ya barafu. Kwa hivyo, inahitaji ukuzaji wa vifaa vya uchunguzi ambavyo hufanya kazi kwa ufanisi kwa msingi wa njia mbadala.
Kwa vyombo vya kuchimba visima na majukwaa, inahitajika kuhakikisha operesheni yao wakati wa kuyeyuka kwa barafu na mwanzo wa kufungia ili kukamilisha uchimbaji wa visima vya utafutaji kwa alama zinazohitajika za muundo wakati wa msimu wa shamba. Zaidi. Kulingana na matokeo ya uchunguzi wa kijiolojia, kampuni za mafuta na gesi zinahamia kwenye ujenzi na maendeleo ya vitendo ya uwanja wa Arctic. Hii itahitaji majukwaa ya utendaji na vyombo vya msaada vinavyofanya kazi mwaka mzima. Kuzingatia tofauti kubwa katika hali ya utendaji (kina cha maji, mizigo ya barafu), idadi ya ukubwa unaohitajika wa majukwaa ya pwani na vyombo vinavyovihudumia tayari katika hatua za mwanzo za maendeleo inakadiriwa katika kadhaa.
Kwa kweli hakuna maendeleo katika ulimwengu wa teknolojia ya baharini ya kufanya kazi katika hali ngumu kama hizo, ambayo ilitutaka kutatua shida ngumu za kisayansi na kiufundi kutoka mwanzoni. Tumeanzisha miundo ya dhana ya vyombo na vifaa vingine vya baharini kwa uwanja maalum. Kwa mfano, tuna mradi wa chombo kipya cha kuchimba visima na aina anuwai ya mimea ya nguvu ya kufanya kazi katika Arctic katika maji ya kina ya rafu ya bara. Inaweza kufanya kazi katika maeneo ya mbali kutoka kwa besi za usambazaji. Kuna maendeleo katika muundo wa dhana ya vifaa vya kuelea vya kuchimba visima vya jack-up kwa kuchimba kwenye rafu ya maji-chini, ambapo kina kina kati ya mita tatu hadi 21. Inatakiwa kutumiwa wakati wa kipindi kisicho na barafu katika sehemu ya kusini mashariki mwa Bahari ya Pechora, katika Bahari ya Kara karibu na Rasi ya Yamal na katika Ghuba ya Ob-Taz. Tunayo pia mradi wa bomba la kuchimba mto wa hewa kwa kuchimba visima kwa kina cha kilomita 3.5.
- Kwa hivyo sio lazima kuwa na wasiwasi juu ya kuchimba visima katika Arctic. Na vipi kuhusu usafirishaji wa haidrokaboni?
- Suluhisho la shida ya uchukuzi linatoa uundaji wa usafirishaji wa baharini na mifumo ya kiteknolojia ya usafirishaji wa bidhaa kutoka pwani na pwani ya Arctic mafuta na gesi. Msingi wa mifumo kama hiyo ni meli zenye uwezo mkubwa - magari ya kubeba na wabebaji wa gesi, na vile vile vyombo vya barafu vya Arctic, ambavyo vinahakikisha majaribio ya mwaka mzima ya meli kama hizo. Tumeanza hatua za kwanza za kubuni meli mpya za barafu za nyuklia - ile ya pwani, ambayo inahakikisha operesheni ya uwanja wa pwani ulio katika hali kali ya barafu ya maji ya kina kirefu, na kiongozi wa barafu mwenye uwezo wa zaidi ya megawati 110, iliyoundwa iliyoundwa na majaribio ya meli katika hali ngumu zaidi ya barafu katika sekta ya mashariki ya Aktiki. Yote hii inaunda mazingira mazuri ya utekelezaji wa mpango kamili wa ukuzaji wa Njia ya Bahari ya Kaskazini.
Kwa maendeleo ya vitendo ya eneo la Aktiki ya nchi yetu, pamoja na usafirishaji kando ya Njia ya Bahari ya Kaskazini, itahitaji kuundwa kwa miundombinu pana, ikitoa ujenzi wa miundo ya hydrometeorological, urambazaji, hydrographic, uokoaji wa dharura na msaada mwingine. Sasa tunaanzisha handaki ya upepo wa mazingira, ambayo itaruhusu kutatua shida za kukuza usanifu wa miundo tata ya pwani iliyowekwa kwenye rafu, ikiboresha eneo la mabati na miundo mingine ya majimaji ya bandari za Arctic na besi za meli kwa kiwango kipya. Kwa hivyo, hali zote muhimu zitaundwa kwa matumizi bora ya faida ya kipekee ya vifaa na usafirishaji wa njia fupi zaidi ya baharini inayounganisha Ulaya na Asia.
- Ni vifaa gani vya baharini kwa Arctic tunaweza kukuza na kutengeneza katika kiwango cha ulimwengu? Na ni wapi tunahitaji kuchukua nafasi ya uagizaji kutoka kwanza?
- Vifaa vya kisasa vya baharini kwa matumizi ya Aktiki (meli za barafu, vyombo vya utafiti wa urambazaji wa barafu, majukwaa ya barafu yanayostahimili barafu ya aina anuwai) ni mwelekeo wa kipaumbele katika ukuzaji wa ujenzi wa meli za ndani. Na katika sehemu hii ya soko la ulimwengu, Urusi ina kila nafasi ya kuchukua nafasi ya kuongoza. Kwanza, inakidhi mahitaji ya kipaumbele ya nchi yetu. Pili, ni hapa kwamba tumeunda msingi unaoongoza wa kisayansi na kiufundi, na maendeleo ya teknolojia kadhaa za "barafu" ambazo hazina milinganisho ulimwenguni. Tatu, ujenzi wa meli ngumu, zenye vifaa vingi na vifaa vya baharini ni sawa na njia iliyowekwa kihistoria ya mimea ya ujenzi wa meli. Hakuna nchi duniani iliyo na meli za raia za atomiki. Maisha yetu karibu miaka sitini iliyopita yalilazimisha sisi kuanza maendeleo ya ujenzi wa meli ya watomia na usafirishaji. Mzunguko mzima wa nguvu ya nyuklia kwenye bodi ya tasnia ya Urusi hufanya kabisa: mitambo, mitambo, jenereta, motors za kusafiri. Na bidhaa hizi zina ushindani kabisa. Kwa mfano, TsNII SET, tawi la Kituo cha Sayansi cha Krylov, ilishinda wasiwasi wa Wajerumani Siemens katika zabuni ya usambazaji wa mfumo wa umeme wa kusukuma umeme wenye thamani ya zaidi ya rubles bilioni kwa kivinjari mpya cha nyuklia. Wakati huo huo, tunahisi ukosefu wa umahiri katika kubuni na ujenzi wa majengo ya kiteknolojia ya pwani kwa usindikaji wa awali na wa kina wa rasilimali zilizochimbwa, katika ujenzi wa vyombo vya usafiri wa hali ya juu. Uhandisi wa meli bado ni chupa. Uingizaji wa kuagiza pia unahitajika katika uwanja wa vifaa vya meli, uhandisi wa nguvu za meli, na utengenezaji wa vyombo vya kiraia.
Lakini kizuizi kikuu kinachotuzuia kuunda magari makubwa na wabebaji wa gesi ni ukosefu wa maeneo ya ujenzi nchini Urusi. Hiyo ni, uwanja mkubwa wa meli na bandari kavu ni zaidi ya mita 60 kwa upana na zaidi ya mita 300 kwa muda mrefu
- Hakika, ukosefu wa tovuti za kisasa za ujenzi ndio shida kuu ya tasnia. Lakini anasuluhishwa. Tunatumahi kukamilika mapema kabisa kwa ujenzi wa uwanja mpya wa meli wa Zvezda katika Mashariki ya Mbali, ambapo, pamoja na mambo mengine, tanki kubwa zitajengwa. Jambo lingine muhimu ni hitaji la vifaa vya hali ya juu vya teknolojia ya tasnia hiyo, pamoja na biashara za ujenzi wa meli za St Petersburg. Ikiwa kisasa cha Severnaya Verf kinafanywa na kizimbani kikubwa kavu kimejengwa, basi uwezo wa tasnia yetu ya ujenzi wa meli kuunda vituo vikubwa vya pwani vitaongezeka sana.
