Somo la Kwanza: Kukopa kama Ubunifu

Orodha ya maudhui:

Somo la Kwanza: Kukopa kama Ubunifu
Somo la Kwanza: Kukopa kama Ubunifu

Video: Somo la Kwanza: Kukopa kama Ubunifu

Video: Somo la Kwanza: Kukopa kama Ubunifu
Video: Meeting #5 - 4/29/2022 | ETF team meeting and dialogue 2024, Machi
Anonim
Marekebisho ya kanuni za usafirishaji wa laini kwa hali za mitaa ziliendelea hadi mwisho wa miaka ya 30.

Wakati wa Vita Kuu ya Uzalendo, kati ya viwanda vyote vya tanki la USSR, tija kubwa zaidi ilionyeshwa na Ural Tank Plant No. 183 iliyoko kwenye maduka ya Uralvagonzavod ya kabla ya vita (mizinga 25,266 kati ya T-34 mwishoni mwa Mei 1945), Kiwanda cha Magari cha Gorky (mizinga nyepesi 17,333 na bunduki zilizojiendesha) na Chelyabinsk Kirovsky, pia inajulikana kama Kiwanda cha Matrekta cha Chelyabinsk (mizinga 16,832 nzito na ya kati na bunduki nzito zinazojiendesha). Kwa pamoja, hii ilichangia zaidi ya asilimia 62 ya magari yote ya kivita yaliyofuatiliwa. GAZ, kwa kuongezea, ilitoa magari yenye silaha 8174, au asilimia 91 ya magari ya aina hii.

Na tofauti iliyo wazi katika kusudi la awali la kubeba, gari na mimea ya trekta, zote zilikuwa na sifa mbili muhimu sana za kawaida. Kwanza, mchakato wa uzalishaji juu yao uliandaliwa mwanzoni kulingana na kanuni ya mtiririko, inayoendelea zaidi kwa uhandisi wa mitambo ya nusu ya kwanza ya karne ya ishirini. Pili, viwanda hivi vilibuniwa na kujengwa kwa mfano wa kampuni bora za Amerika, na kwa ushiriki mkubwa wa wataalam wa ng'ambo.

Ukweli wa kufikiria …

Kama kawaida, hitimisho la uwongo mara moja lilizuka karibu na hafla hizi za kweli, na kisha hadithi za uwongo. Tayari mwanzoni mwa "utengenezaji wa Stalin" katika USSR na nje ya nchi, mimea mpya ya matrekta ya auto ilizingatiwa kama biashara zenye malengo mawili, iliyoundwa kutengeneza vifaa vya raia na vya kijeshi. Kwa hivyo, mnamo 1931, mwandishi wa habari wa Amerika G. R. Serikali ya Soviet: "Uzalishaji wa mizinga na matrekta yana mengi sawa …" Kulingana na usadikisho thabiti wa wakosoaji wa Bolshevik, kiwanda cha matrekta kinachojengwa huko Chelyabinsk kinaweza kurudishwa mara moja mara moja kwa malengo ya kijeshi kurudisha shambulio linalotarajiwa la ulimwengu wa kibepari. Uzalishaji uliopangwa wa matrekta 50,000 ya tani 10-60 ya farasi ulifuatiliwa kwa mwaka, sana kama mizinga, inamaanisha kuwa tunazungumza juu ya utengenezaji wa "moja ya aina ya mizinga."

Taarifa ya mwandishi wa habari wa kigeni pia imethibitishwa na hati zingine za Soviet. Inajulikana kuwa tayari mnamo msimu wa 1930, wakati misingi ya majengo ya baadaye haikuonekana sana huko Chelyabtraktorostroy, michoro za tanki ya kati ya T-24 iliyotengenezwa huko Kharkov ilipelekwa kwa mji mkuu wa Urals Kusini ili kukaguliwa na madai ya uzalishaji katika wakati wa vita. Mnamo Mei 1931, kwenye mkutano wa tume ya ujenzi wa tank iliyoongozwa na M. N. Tukhachevsky, ilielezwa kuhusiana na ChTZ: kwenye tanki ya kati kwa pcs 8000. katika mwaka wa vita na utengenezaji wa msafirishaji wa watoto wachanga kwa kiasi cha vipande 10,000. katika mwaka wa vita, kuanzia chemchemi ya 1933”. Aina ya tank haijaonyeshwa hapa, kwani T-24 tayari imeachwa, na uingizwaji bado ulikuwa umebuniwa. Baadaye, mwishoni mwa 1934, tanki ya kati iliyo na magurudumu T-29 ilitangazwa kama gari la kuhamasisha ChTZ, mnamo chemchemi ya 1935 hata walianza kujiandaa kwa utengenezaji wa gari tatu za majaribio za aina ya T-29-5.

Wakati huo huo, ChTZ haikuwa ubaguzi. Kiwanda kingine kipya cha trekta - Stalingrad katikati ya miaka ya 30 alikuwa akijiandaa sana kwa utengenezaji wa mizinga nyepesi ya T-26.

Kutoka kwa ukweli hapo juu na mengine mengi yanayofanana, wanahistoria kadhaa wa kisasa wa mwelekeo fulani wamepata hitimisho kubwa. Hapa kuna kile, kwa mfano, mmoja wa wafuasi wa V. Rezun-Suvorov Dmitry Khmelnitsky anaandika:, na Stalin asingekuwa na uamuzi wa kumaliza makubaliano na Hitler mnamo 1939 ili kwa pamoja kuanzisha vita vya ulimwengu kwa ukombozi wa ulimwengu."

Hiki pia ni chanzo cha mantiki ya sasa ya moja kwa moja ya vikwazo vya Magharibi dhidi ya Urusi. Viongozi wa Merika na EU wana hakika kuwa kukataa kusambaza teknolojia za kisasa kutasababisha athari ya haraka na nzuri kwa tasnia ya ndani.

… Na ukweli wa ukweli

Kuangalia kwa karibu ukweli wa kihistoria kunathibitisha kuwa hesabu za mwanzo za uongozi wa Soviet na hitimisho la kisasa la itikadi kutoka kwao ni mbali sana na ukweli. Haina maana kukataa jukumu la Amerika katika utangulizi katika USSR ya hali ya juu zaidi kwa njia za miaka 30 za uzalishaji wa usafirishaji wa mtiririko kwenye trekta mpya iliyojengwa ya auto-trekta na mimea ya ujenzi wa gari. Lakini wao tu, hadi mwanzoni mwa 1940, walitoa mchango usiowezekana kwa uundaji wa nguvu za kivita za Soviet.

Somo la Kwanza: Kukopa kama Ubunifu
Somo la Kwanza: Kukopa kama Ubunifu

Kumbuka kwamba mnamo 1932, kuandaa utengenezaji wa serial wa mizinga ya kisasa wakati huo, iliyoundwa kwa msingi wa prototypes za Amerika na Briteni (mtawaliwa BT, T-26 na yaliyo T-37A na T-38), fomu ya kwanza ya shirika ya Sekta ya tank ilianzishwa kwa njia ya All-Union Trust kwa Uhandisi Maalum. Mnamo 1937-1939, chama kilipata mageuzi kadhaa, ambayo sio ya umuhimu mkubwa katika kesi hii, kwani muundo wa biashara kuu za tank haukubadilika.

Kwa hivyo, mizinga nyepesi ya kusindikiza watoto wa aina ya T-26 ilitengenezwa na Kiwanda cha Voroshilov Leningrad (baadaye - Namba 174), ambayo ni, kitengo cha tank ya mmea wa Bolshevik, ambao pia ulikuwa Obukhovsky hapo zamani, uliotengwa kuwa huru biashara.

Tankettes T-27, mizinga ya amphibious T-37A, T-38 na matrekta nyepesi yenye silaha T-20 zilikusanywa huko Moscow kwenye kiwanda namba 37 - hapo awali mmea wa 2 wa gari wa Chama cha Magari na Matrekta cha All-Union.

Mizinga iliyofuatiliwa kwa kasi sana ya safu ya BT na mizinga nzito ya kufanikiwa T-35 ilitengenezwa na Kiwanda cha Magari cha Kharkov Steam kilichoitwa baada ya Comintern (No. 183).

Biashara hizi zote, wakati wa kujiunga na Spetsmashtrest, zilifunguliwa kutoka kwa majukumu mengine mengi na zilipata nafasi ya kuzingatia nguvu zao kwenye jengo la tanki. Lakini ni nini cha kushangaza: Leningrad, na Kharkov, na viwanda vya Moscow vilikuwa na timu yenye sifa, walipokea vifaa vipya vilivyoingizwa, ingawa kwa sababu ya muundo na mpangilio ambao ulikuwa umekua kihistoria mwishoni mwa karne ya 19 au katika miongo ya kwanza ya karne ya 20, hawangeweza kutumia kikamilifu njia za uzalishaji wa mkondoni. Hiyo inaweza kusema juu ya mtengenezaji wa mizinga ya kati ya T-28, ambayo ilishindwa katika Spetsmashtrest, ambayo ni, juu ya mmea wa Kirovsky (zamani Putilovsky).

Swali la asili linatokea: kwa nini Spetsmashtrest haikujumuisha viwanda vipya zaidi, ambavyo katika nusu ya kwanza ya miaka ya 30 walikuwa tayari wakifanya kazi au walikuwa wakijiandaa kwa uzinduzi?

Jibu ni dhahiri: wageni walibuni haswa kile kilichoorodheshwa katika vipimo: mimea ya trekta inayofaa kwa utengenezaji wa bidhaa za amani au, bora, bidhaa za matumizi mawili kama matrekta yaliyofuatiliwa.

Ukweli, mwanzoni mwa miaka ya 30, mipango ya vifaa vya Jeshi Nyekundu pia ilijumuisha "mizinga ya echelon ya pili ya wasindikizaji wa watoto wachanga," ambayo yalikuwa na silaha na magari ya raia yaliyofuatiliwa. Mnamo 1931, Ofisi ya Ubunifu wa Jaribio ya Idara ya Mitambo na Uendeshaji wa Jeshi la Red Army iliagizwa kubuni mashine mbili kama hizo: moja kulingana na trekta ya Kommunar tayari iliyofahamika kwenye kiwanda cha injini za mvuke za Kharkov na ya pili kulingana na nguvu ya farasi 60 ya Amerika Trekta ya kiwavi, mfano wa Chelyabinsk St. 60. Matrekta yote ya kivita yalijengwa kwenye kiwanda cha Moscow "MOZHEREZ" na kupelekwa kupimwa. Licha ya silaha yenye nguvu sana wakati huo (76, 2-mm kanuni ya kushambulia na bunduki nne za mashine ya DT), wanajeshi hawakupenda vifaa. Katika uhamaji, usalama na urahisi wa matumizi ya silaha, kwa kweli ilikuwa duni kwa mizinga ya ujenzi maalum. Majaribio hayo yalikomeshwa kama ya kutokuahidi.

Katika kipindi cha uhaba mkubwa zaidi wa magari ya kivita - mnamo msimu wa 1941, mimea ya trekta ya Kharkov na Stalingrad ilizalisha kundi dogo (karibu vipande 90) vya bunduki zenye silaha zenye milimita 45 za KhTZ-16 kulingana na STZ -3 trekta. Magari mengine ya kupigana 50 au zaidi ya aina ya "NI" (ambayo ilimaanisha "Hofu") kulingana na STZ-5 zilijengwa katika Odessa iliyozingirwa. Wote katika kesi ya kwanza na ya pili, ilikuwa juu ya majaribio ya kutatanisha ya kukosekana kwa magari ya kawaida ya kivita.

Ilibadilika kuwa ngumu kutengeneza mizinga iliyojaa na bunduki za kujisukuma kwenye mistari ya uzalishaji na mistari ya usafirishaji wa mimea ya matrekta - vifaa vilivyotumika na mahitaji ya muundo wa magari ya umma na ya kupigana yalifuatiwa tofauti sana. Hii haikutumika tu kwa USSR: hakuna nchi hata moja ulimwenguni iliyokuwa na teknolojia za utengenezaji wa laini za mizinga na bunduki za kujisukuma mwenyewe miaka ya 30. Kwa kweli, kulikuwa na msingi, haswa Ufaransa na Great Britain, lakini hakuna mtu angeenda kuzishiriki. Vifaa na teknolojia za uzalishaji wa mizinga zilibidi kuundwa na wataalam wa Soviet wenyewe. Hii itajadiliwa katika nakala inayofuata.

Sanaa ya kukabiliana na hali

Sababu ya pili ya kuondolewa kwa viwanda vipya zaidi kutoka kwa ujenzi wa tanki ilikuwa ugumu wa kusimamia kanuni za usafirishaji wa mtiririko na mabadiliko yao kwa hali ya hapa. Kazi hii iliendelea hadi mwisho wa miaka ya 30.

Picha
Picha

Kuanza, mtazamo wa vikwazo vya Amerika ya Kaskazini dhidi ya USSR mwanzoni mwa miaka ya 1920 na 1930 ulikuwa mkali zaidi kuliko leo. Kwa hivyo, kutoka nje ya nchi, haswa karatasi ya ujenzi na miradi ya kiteknolojia ilikuja nchini kwetu. Vifaa vililazimika kununuliwa kutoka kwa nchi zenye uaminifu zaidi, kwa uhusiano ambao ChTZ na Uralvagonzavod zilikuwa na vifaa vya mashine, tanuu na vifaa vya asili ya Ujerumani. Marekebisho ya miradi ya Amerika kwa vifaa vya Uropa na Soviet ilifanikiwa zaidi au chini kufanywa na taasisi za kiteknolojia za vijana za Soviet.

Shida nyingine ilihitaji juhudi kubwa isiyo na kifani na ya muda mrefu. "Moyo" wa ChTZ, GAZ, UVZ na viwanda vingine vingi vilivyojengwa miaka ya 30 vilikuwa mikutano ya mkutano iliyoundwa kulingana na mifano bora ya Amerika. Walakini, msafirishaji ni ncha tu ya barafu katika utengenezaji wa laini. Vifaa, vifaa, vifaa, vitengo anuwai na sehemu lazima zije kwa usahihi wa hesabu kwa wakati na ujazo. Kushindwa kidogo - na msafirishaji lazima asimamishwe, au bidhaa ambazo hazijakamilika lazima zizalishwe, ziingizwe kwenye mizinga ya mchanga na kisha kwa mikono, kutumia juhudi na pesa nyingi, zikiwa na vitengo na sehemu ambazo hazipo.

Wakati huo huo, uchumi wa Soviet, ingawa ilizingatiwa kuwa imepangwa, lakini kwa asili yake ilistahili jina "nakisi". Ukosefu wa lazima wa vifaa ulisababishwa na mipango mibaya na mikinzano ya kitabaka, na uhaba wa kimsingi wa uwezo unaopatikana. Kusimama kwa biashara nyingi kunaweza kusababishwa na ajali sio tu katika semina na vifaa vya uzalishaji, lakini hata kwa mashine na vitengo vya kibinafsi ambavyo vilikuwepo katika USSR kwa nakala moja.

Nchini Merika, viwanda vya trekta, gari na kubeba vilikuwa vikihusika tu katika usindikaji wa mitambo ya sehemu muhimu zaidi na mkutano wa bidhaa za mwisho. Kutupwa kwa umbo, kusamehewa na stamp, na wakati mwingine vitengo vya kibinafsi vilizalishwa na viwanda vyenye maelezo mafupi, ambayo yalikuwa na faida kubwa. Utaalam ulisaidia kupata uzoefu wa uzalishaji haraka na ilifanya udhibiti wa kiteknolojia uwe na ufanisi zaidi. Msingi wa nidhamu ya uwasilishaji haikuwa tu mfumo mzuri wa kupanga na vikwazo vikali vya kifedha, lakini pia uwepo wa uwezo wa ziada, kwa sababu ya shida na hali zisizotarajiwa zilifunikwa. Kwa bahati mbaya, alibaini sifa za shirika la Amerika wakati wa safari ya kwenda Merika mnamo Agosti - Desemba 1936 na kisha kujaribu kueneza (sio kwa muda mrefu, hadi kukamatwa mnamo 1937) na mkurugenzi wa mmea wa Uralmash, L. S. Vladimirov.

Katika USSR, hata wakati wa kubuni mimea mpya kubwa ya ujenzi wa mashine, idara za metallurgiska zilikataa kuchukua kazi maalum na vifaa chini ya mrengo wao. Na katika visa hivyo wakati tasnia tofauti hizo ziliundwa (kwa mfano, vifaa), mtu angeweza kuota tu juu ya kawaida ya utoaji. Kwa hivyo, wajenzi wa mashine walilazimika kujenga mitambo mikubwa, ambayo haikujumuisha tu maduka ya machining na viboreshaji vya mkutano, lakini pia seti kamili ya viwanda vya metallurgiska na ununuzi, pamoja na mgawanyiko wa nishati ya kujitosheleza kwa umeme, mvuke, hewa iliyoshinikwa, oksijeni, nk. vitengo vya ukarabati. Mimea kama hiyo ilikuwa Uralvagonzavod, GAZ, ChTZ, na STZ.

Kwa mfano, katika UVZ, pamoja na semina za kukusanya vitengo vya gari na magari wenyewe, mwanzoni mwa 1941 walikuwa wakifanya kazi:

- msingi wa chuma wa magurudumu ya Griffin;

- duka kubwa la kutupa chuma na tanuu za makaa wazi, ukingo na mistari ya kutupwa;

-kutengeneza chuma kidogo na tanuu za umeme, ukingo na mistari ya kutupwa;

duka la chemchemi;

duka la kuziba;

duka la vyombo vya habari;

duka la maandalizi.

Na hii sio kuhesabu idara zenye nguvu za nguvu na semina nyingi za idara za fundi mkuu na mhandisi mkuu wa nguvu.

Ujenzi wa biashara kama hizo, na haswa kuzileta kwa uwezo wao wa kubuni, zilihitaji gharama kubwa zaidi, juhudi na wakati kuliko mimea maalum. Utaratibu huu haukukamilika kabisa hata mwanzoni mwa 1941. Walakini, wakati wa kuanza kutumika, mimea hiyo ilionekana kuwa sugu sana kwa ushawishi wa nje na inayofaa. Mali hii ilipata malipo wakati wa Vita Kuu ya Uzalendo, wakati, kama matokeo ya uvamizi wa Wajerumani, mfumo uliokuwepo hapo awali wa ushirikiano baina ya kisekta ulikiukwa, na uzalishaji wa tank ulioundwa mpya kwa msingi wa Uralvagonzavod au ChTZ inaweza kutegemea zaidi nguvu na njia.

Maelezo zaidi:

Ilipendekeza: