Kuna msemo usemao kuwa bora ni adui wa wema. Inapaswa kuwa ilifanywa kuwa kauli mbiu ya kuagiza miundo ya Wizara ya Ulinzi. Ni jambo la busara, hata hivyo, kuzingatia kanuni hii kwa kutumia mfano mbaya kutoka kwa mazoezi ya Soviet.
Kuendelea na mada iliyoibuliwa mapema katika kifungu hicho "Cruisers zinazobeba ndege na Yak-38: uchambuzi wa masomo na masomo"Wacha tuchunguze kile ujinga wa kanuni hii ulisababisha maendeleo ya anga ya Soviet inayobeba wabebaji. Kwa kweli, "mzuri" hapa alikuwa jamaa sana, ikiwa sio mbaya zaidi. Walakini, kanuni hiyo ilifanya kazi. Wacha tujifunze somo hili kutoka zamani pia.
Yak-38: matarajio na ukweli
Kuanzia mwanzo, amri hiyo hiyo ya Baraza la Mawaziri la USSR, kwa msingi ambao Yak-36M (Yak-38 ya baadaye) iliundwa, ikapewa uundaji katika siku zijazo mafunzo ya viti viwili vya mafunzo ndege hii, na, kwa kuongeza, mpiganaji.
Kwa kawaida, mpiganaji atakuwa, kama wanasema, yule mwingine. Msingi ambao ndege wa kijeshi "wima" wa baadaye angeundwa wazi ilionyesha wazi kuwa uwezo wake utapunguzwa kuwa njia nyepesi na nafasi kadhaa za kukwepa kombora lililozinduliwa na adui, ikiwa kuna moja. Gari hii isingeweza kufanya vita inayoweza kusonga mbele na Phantoms, kwani ndege ya shambulio la msingi Yak-38 haikuweza. Lakini ndege kama hiyo ingekuwa na nafasi ya kulenga kombora kulingana na data ya rada.
Gari hii haikuweza kuitwa kuwa haina maana. Na tutarudi kwa hii baadaye.
Yakovlevtsy alianza kubuni mpiganaji mnamo 1979.
Mashine hii ilitakiwa kuwa na rada. Labda Н019, sawa na kituo cha rada cha mpiganaji wa MiG-29. Usanidi wa anga ni "mrengo wa juu", na bawa kubwa zaidi (kuliko bawa la Yak-38) iliyoko. Mrengo mrefu, labda na viambatisho zaidi vya silaha. Na, kama vyanzo vingine vinavyoonyesha, kanuni 30 mm. Ndege zilizobaki zinapaswa kuunganishwa sana na mabadiliko ya ndege ya shambulio la Yak-38M inayotengenezwa kwa wakati mmoja. Kwa hivyo, injini zilipaswa kuwa sawa. Leo gari hii inajulikana kama Yak-39.
Je! Kazi kwenye mashine ya 39 imeendeleaje?
Mnamo 1985, tayari tulikuwa tunazungumza juu ya ujenzi. Hiyo ni, kazi kuu ya kubuni imekamilika. Hakuna shaka kwamba wakati mwingine mwishoni mwa mwaka 1986 ingewezekana angalau kurudisha kwanza vikosi vya hewa vya majini kwenye mashine mpya, ikiwa tungejaribu kwa bidii.
Leo tunajua kile kilichofanyika badala yake.
Kutoka kwa familia ya Yak-38, ni ndege za kushambulia za msingi tu Yak-38, "marekebisho ya makosa" Yak-38M na mafunzo ya Yak-38U zilijumuishwa kwenye safu hiyo.
Iliamuliwa sio kujenga Yak-39, lakini kulenga Yak-41 ya hali ya juu zaidi (baadaye, baada ya kuanguka kwa USSR - 141). Leo ni kawaida kusema kwamba ilikuwa ndege ya hali ya juu kabla ya wakati wake, na sasa - uwe na wakati wa kutosha kwetu..
Ndio, ndege ilikuwa mbele. Kwa upande wa sifa zake za utendaji, ilikuwa bora kabisa kuliko Yak-39 ya kufikirika, na kama gari la kupigwa - Yak-38M.
Lakini uundaji wa ndege hii, hata hivyo, ilikuwa kosa.
Na ndio sababu.
Hesabu
Kwanza kabisa, wacha tuseme wazo rahisi - meli ya meli (dawati) na meli yake ya kubeba haipo kando kutoka kwa kila mmoja. Wao huunda muundo mmoja. Hii pia ilitumika kwa "wima". Na baadhi ya nuances ya jinsi tata kutoka kwa mradi wa TAVKR 1143 na ndege yake ilionekana, na jinsi italazimika kupigana, zilipangwa katika nakala ya mwisho.
Wacha tuangalie mipango ya Soviet ya meli.
Kwanza kabisa, wakati mkutano wa Yak-39 uliopangwa ulianza, ilikuwa tayari dhahiri kuwa USSR ilikuwa imegeukia kwa wabebaji wa ndege na ndege za kawaida. Kuznetsov ya baadaye ilikuwa tayari inajengwa. Kuwekwa kwa mbebaji wa ndege wa pili wa Soviet, ambaye leo anatumika katika Jeshi la Wanamaji la China kama Liaoning, ingekuwa miezi kadhaa mbali.
Kwa upande mwingine, kazi ya Yak-41 ya baadaye ilikuwa ikienda vizuri nyuma ya ratiba. Ilipaswa kuanza kurudi mnamo 1982, lakini haikufanya hivyo.
Kwa wakati huu, uongozi wa jeshi ulilazimika kufanya uchambuzi rahisi sana.
Yak-38 iliundwa kwa muda mrefu. Kurudia nukuu kutoka kwa nakala iliyopita (ufafanuzi juu ya wakati Yak-38M iliwekwa katika huduma, mnamo 1985):
Miaka 25 imepita tangu kuundwa kwa mradi wa "wima" wa kwanza wa Ofisi ya Design ya Yakovlev hadi Yak-38M ilipowekwa katika huduma. Tangu ndege ya kwanza ya Yak-36M / 38 - 15 miaka. Tangu kupitishwa kwa Yak-38 katika huduma - miaka 8.
Huu ni wakati wa kuunda ndege kama hizo na kuletwa katika hali ya kupigana.
Katika tasnia ya anga ya kawaida inayofanya kazi, hakuna "mameneja madhubuti", hakuna vikundi vya uhalifu uliopangwa "kutafuta" mtiririko wa kifedha katika tasnia ya ulinzi, na vizuizi vichache juu ya pesa na rasilimali. Na vifaa rahisi vya redio-elektroniki vya "Stone Age", ikiwa utaita jembe.
Sababu ya kufikiria juu ya wapenzi wote wa "wima".
Yak-41 pia imekuwa katika maendeleo kwa muda mrefu. Na wakati matokeo sio dhahiri.
Kazi ya kwanza ya utafiti na maendeleo juu ya "wima" isiyo ya kawaida ilianza nyuma mnamo 1973. Miaka 12 kabla ya wakati huo. Miaka minane imepita tangu siku ya amri juu ya kuundwa kwa "41st".
Kila kitu kilionyesha kuwa ndege ya hali ya juu zaidi na ngumu ya VTOL itaundwa kwa njia yoyote chini ya Yak-38 rahisi. Katika kesi hii, bima inahitajika kwa njia ya Yak-39.
Lakini jambo kuu ni kwamba maadamu kuna "densi" na ndege ya VTOL, hakutakuwa na idadi nzuri ya wabebaji wapya kwa hiyo.
Tunaangalia maisha ya huduma ya TAVKR zilizopo.
"Kiev" - inafanya kazi kwa miaka 10. Ikiwa tunaanza kutoka kwa ulinganifu na Yak-38, basi Yak-41 inapofikia utayari wa kupambana katikati ya miaka ya tisini na inapewa anga ya majini, meli hiyo itakuwa na umri wa miaka 20 (ikiwa sio zaidi).
"Minsk" - kila kitu ni sawa, lakini kwa mabadiliko ya miaka mitatu. Wakati ujenzi wa jeshi linalofuata la hewa unapoanza, "Minsk" atakuwa tayari kwa huduma kwa miaka 17. Wakati ndege mpya zitafika Minsk yenyewe, itakuwa 18-19.
"Novorossiysk" - uwezekano mkubwa, Yak-41 wa kwanza "angeona" akiwa na umri wa miaka 16-17, katika nusu ya pili ya miaka ya 90. Na wakati meli hii iliingia katika huduma ya kwanza ya kupambana na ndege hizi, maisha ya huduma ya "maiti" ya kwanza ya Mradi 1143 ("Kiev") ingekuwa tayari imezidi miaka 25. "Minsk" - umri wa miaka 22.
"Baku" (sasa "Vikramaditya" katika Jeshi la Wanamaji la India) alikuwa bado anaendelea kujengwa. Kwa kweli, ilikuwa meli tu ambayo kwa wakati tarehe inayokadiriwa ya kukamilika kwa mitihani ya Yak-41 (ambayo mnamo 1985 ingeweza kutabiriwa vizuri, japo takriban) bado inaweza kuitwa neno "mpya". Na ilipangwa kama mwisho katika Navy, carrier "wima".
Ni wazi kwamba kwa kweli mlolongo wa upangaji upyaji wa vikosi itakuwa hivyo kwamba ndege mpya zingeanza kuruka kutoka meli mpya. Na, inaonekana, ya 41 ingeanza kuruka kutoka "Baku".
Lakini basi ilikuwa ngumu kutabiri. Lakini ingewezekana kuhusisha maisha ya huduma ya mabaki ya meli na mipango ya kujenga safu ya Yak-41 tayari iliyojaribiwa na kupigana. Na hapo tayari ilikuwa inawezekana kutabiri shida na ukarabati wa TAVKRs. Baada ya yote, nchi hiyo haikuweza kukabiliana na ukarabati wa meli hata wakati huo. Na hii ilimaanisha kuwa maisha ya huduma ya TAVKR yatakuwa ya chini kuliko ile iliyoteuliwa.
Na hivyo basi ilianza kutoka. "Kiev" hiyo hiyo iliwekwa kwenye utani muda mrefu kabla ya kuanguka kwa USSR.
Je! Haikuwa ujasiri sana kutengeneza ndege mpya ya kimsingi kwa meli, ambazo zingine (nusu kwa kweli) zingelazimika kufutwa kabla "wima" mpya haikuondoa rasilimali yao?
Je, Yak-41 ilikuwa bora kuliko wima ya zamani ya subsonic?
Naam, ndio. Lakini hakuweza kushinda "junkyard" "Phantom" au baadaye "Hornet".
Kwa kusema, ingekuwa na faida chache sana kuliko Yak-39 katika mapigano ya angani. Kwa sababu tu pengo kati ya utendaji wake wa kukimbia na sifa za utendaji wa ndege za adui bado zilibaki muhimu, ingawa ilikuwa ndogo. Yak-41, kama gari la kupigwa, pia ilizidi Yak-38M, na kwa usawa. Toleo la mgomo la kudhani la Yak-39 na rada, itakuwa bora, lakini kidogo sana.
Kwa kuongezea, ilikuwa ghali zaidi.
Na muhimu zaidi, anga ya majini haikupokea kamwe. Kwa ujumla. Haikufanya hivyo.
"Tit", iliyopotea kutoka kwa mikono
Fikiria ni nini kingetokea ikiwa rasilimali hazijatumika kwenye ndege ya 41 kabisa.
Kwanza, kazi kwenye Yak-39 isingeenda "kwa kanuni iliyobaki." Rasilimali kubwa zingejikita juu yao. Na hii, na kiwango cha juu cha uwezekano, inamaanisha kasi, kuliko ukweli, maendeleo ya kazi.
Hiyo ni, tunaweza kufanya dhana kwamba ikiwa sio ya 41, basi Yak-39 inaweza kuzinduliwa katika uzalishaji wakati huo huo kama Yak-38M kweli iliingia kwenye uzalishaji. Hiyo ni, tangu 1985. Hapo ndipo Yak-39 inaweza kuanza kuingia kwenye vitengo vya vita.
Kwa kuongezea, mantiki rahisi - ndege mpya ingekuwa na rada na sifa bora za kukimbia (mrengo). Na hii bila shaka italazimisha kuuliza swali la "kuleta" ndege za shambulio kulingana na uwezo wa mashine mpya.
Kwa mfano, wakati wa mashambulio ya mafunzo, wapiganaji wa Yak-39 bila shaka wangefanya majukumu ya kusindikiza Yak-38M na utambuzi wa ziada wa malengo. Kwa sababu tu rada yao ingeruhusu, wakati marubani 38 walihitaji kugundua malengo kwa kuibua.
Zaidi ya hayo, swali lingetokea juu ya jinsi ya kugonga lengo kwa umbali zaidi kuliko kilomita 7-10 zinazopatikana na UR X-23. Kwa kuepukika, hesabu ya chaguzi za makombora, kulingana na uzito na saizi yao, inayoweza kutumiwa na Yak-38, itasababisha kombora la anti-rada la Kh-25MP na upeo wa uzinduzi wa kilomita 40. Lakini kilomita 40 ndio anuwai ambayo Wamarekani walitumia "Vijiko" vyao kutoka kwa ndege katika shughuli halisi za kijeshi! Kh-25MP ingekuwa hapo katikati ya miaka ya 80.
Lakini kundi la Yak-39, ambalo linaweza angalau kuvuruga shambulio linaloratibiwa la waingiliaji wa adui kwenye ndege zetu za ushambuliaji (hata kwa gharama ya hasara zao kubwa), na ndege za Yak-38M za kushambulia na kombora la Kh-25MP la kupambana na rada zingeweza kuwa juu sana katika ufanisi wao katika kushambulia malengo ya uso kuliko Yaki tu na X-23 na safu ya uzinduzi wa si zaidi ya kilomita 10. Ndio, bado tungekuwa duni kwa Wamarekani, lakini nafasi za kuzipata sasa zingekuwa tofauti kabisa. Na hii yote ingekuwa chini ya USSR.
Unaweza pia kufikiria juu ya ndege ya kushambulia ya uwongo na rada. Ndege kama hiyo inaweza kuundwa kwa miaka michache tu. Na wazo la kuunda gari la mgomo lilikuwa tayari kwa msingi wa Yak-39.
Je! Utawafanya mbele ya Yak-38 ya zamani na 38M - swali la wazi. Lakini ikiwa hawangefanya hivyo, basi kisasa cha "vitengo wima" vilivyojengwa tayari vingefanywa kabisa.
Ninashangaa ikiwa Yak-39 isingeenda kwenye njia ya uvumbuzi wa ndege anuwai inayoweza kufanya kazi kwenye meli na hewani? Na ni wazi isingekuwa bila majaribio ya kutumia ndege hii kupata data ya awali ya kulenga silaha za kombora kutoka kwa meli - na sio tu TAVKRs. Na hii, kwa ujumla, ingefungua ukurasa mpya katika mbinu za majini.
Kuna nuance moja zaidi. Yaki-38s walikuwa na sifa ya kuegemea chini sana. Wakati fulani, OKB im. Yakovleva, ambaye "aliwekeza" katika Yak-41, alitupa tu kazi hii peke yake. Kama matokeo, Yak-41 bado ilishindwa. Lakini kuegemea chini na kiwango cha juu cha ajali ya miaka ya 38 ikawa moja ya sababu ya kuzimwa kwa haraka. Hata kabla ya kukomesha rasmi.
Na ya mwisho - ndio, ndiyo, ikawa moja ya sababu za uondoaji wa haraka kwa hifadhi. Na kisha kutoka kwa nguvu ya kupambana na wasafiri wanaobeba ndege.
Na ikiwa Jeshi la Wanamaji lilikuwa na safu ya mfululizo, inayoweza kupambana na kuletwa kwa kuaminika zaidi au chini ya kuridhisha hali ya hewa na ndege za siku zote (Yak-39), basi ni nani anayejua, labda isingekuwa Nakhimov ambaye angeingia kwa muda mrefu marekebisho ya muda, lakini kwa mfano, Novorossiysk? Na "Kiev" na "Minsk" zingetumika kwake kama wafadhili wa vipuri (fikiria kwamba "Baku-Gorshkov" angeondoka kwenda India kama meli mpya zaidi).
Na kisha ya 39 inaweza kupata injini mpya. Na haitakuwa mbaya zaidi kuliko Kiingereza "Harrier 2" na "kaka" wake wa Amerika AV-8B. Na kwa njia zingine, labda bora. Kwa kuongezea, ukweli kwamba OKB yao. Yakovleva angelazimika kuendelea kufanya kazi kwenye laini ya 38-39, akitoa nafasi kwa maendeleo katika kuboresha kuegemea.
Ingawa kila kitu kingeweza kuwa kama hali halisi. Na kuna uwezekano kwamba katika machafuko ya miaka ya 90, TAVKRs pia zingefutwa kazi. Lakini wakati huo huo, hata kabla ya Kuznetsov, tungekuwa na uzoefu wa kuendesha ndege za wapiganaji kutoka kwa staha na ndege za usiku. Na kisaikolojia tu, tungejua kuwa urefu ulioitwa "mpiganaji wa msingi wa kubeba" ulichukuliwa na sisi zamani, katikati ya miaka ya 80. Kidogo, lakini nzuri …
Nini kilitokea badala yake?
Jeshi la Wanamaji la USSR halikupokea mpiganaji wa meli kwa wasafiri wake wa kubeba ndege kabisa. Hakupata uwezo wa kuruka na kufanya ujumbe wa mapigano usiku, ambayo ilidhoofisha sana umuhimu wa kisiasa wa meli kama chombo cha kupinga shinikizo la Amerika baharini wakati wa kuzidisha kwa Vita vya Cold - miaka ya 1980. Hii inamaanisha kuwa USSR imepungua kwa ujumla, kwa kanuni.
Jeshi la Wanamaji halikupata njia ya angalau aina fulani ya utaftaji wa masafa marefu ya malengo ya hewa. Sikuwa na matarajio ya kuunda ndege ya meli nyingi. Na hakutumia hata kisingizio dhaifu kutetea angalau cruiser moja ya kubeba ndege - akitoa mfano wa uwepo wa safu ya ndege zilizopo na thamani ya kupigania inayokubalika zaidi (haswa dhidi ya adui asiye na nguvu zaidi). Ndege, ambayo, tofauti na Yak-41 (wakati huo tayari ilikuwa 141), haikuhitaji kuendelea kupimwa au kutengenezwa. Nani alikuwa na wafadhili wa vipuri (Yak-38). Hoja kama hiyo, kwa kweli, haikuahidi chochote. Lakini kutokuwepo kwake kulihakikishia kitu …
Mkusanyiko wa juhudi kwenye Yak-41 mwishowe iliibuka kuwa hatari kwa anga ya majini.
Na inabaki tu kujuta kwamba uongozi wa kisiasa wa USSR haukuonyesha utashi wa kutosha wa kisiasa kulazimisha Yakovlev Bureau kutekeleza majukumu yake.
Na Yak-41 hakuwa na wakati wa kufanya.
Kwa kuongezea, tayari, wakati hatima ya TAVKRs ilipoamuliwa (de facto), mpango huu ulifadhiliwa haraka na Wamarekani. Ndio ambao walipokea, kama matokeo ya matokeo yake, data nyingi zilizo tayari na nzuri za kisayansi na kiufundi. Kwa njia, ambayo kwa hali nyingine yoyote, italazimika kuja wenyewe. Na kwa pesa tofauti kabisa.
Kwa sisi leo kutoka kwa Yak-141 "sio moto na sio baridi."
Uundaji wa "vitengo wima" mpya haijalishi, na pia meli kwao. Kazi hii iligeuka kuwa "kitu yenyewe" kwetu. Na ni muhimu tu kwa maadui zetu. Na ikiwa kuanguka kwa USSR na ushirikiano na Merika mnamo miaka ya 80 haingeweza kutabiriwa, basi wakati wa kuunda ndege mpya kama hiyo ilitabiriwa kwa urahisi hata wakati huo.
Hii ndio iliyosababisha jaribu la kupata ndege ya hali ya juu ya VTOL na utendaji bora.
Walakini, labda kila kitu ni rahisi zaidi.
Sio zamani sana, afisa mmoja wa ngazi ya juu, ambaye bado anahusika katika kupata meli mpya za Jeshi la Wanamaji "tikiti za maisha," alisema maneno haya ya kijinga:
"Tuzo za serikali hazikutolewa kwa ajili ya kisasa ya ndege za zamani. Na kwa mpya - walitoa."
Lakini matokeo ni muhimu mwishowe.
Hitimisho kwa siku zijazo
Kama ilivyo kwa ujenzi wa meli, katika ufundi wa anga wakati mwingine ni muhimu kuepuka hatari za kiufundi zisizohitajika. Hii haimaanishi kuwa haifai kufanya kazi kwenye uundaji wa ndege mpya. Badala yake, katika anga, kama mahali pengine popote, maendeleo inapaswa kuwa mbele ya adui anayeweza.
Lakini kuwekeza katika "mtazamo" lazima iwe kwa makusudi. Maendeleo hayapo kwa ajili yake mwenyewe, lakini kwa sababu ya kuongeza ufanisi wa kupambana. Kwa kuongezea, katika hali ya mfumo na muundo tata kama "meli-ya ndege" - kuongeza ufanisi wa mfumo mzima. Na ndani ya muda unaofaa.
Na ni hakika kabisa kwamba ikiwa maendeleo ya moja ya vifaa vya mfumo kama huo yanatambuliwa kama mwisho wa kufa (TAVKRs miaka ya 80), basi uwekezaji wa rasilimali katika sehemu yake nyingine ("wima") inapaswa kuwa ndogo. Inahitajika kufinya aina fulani ya ufanisi wa kupigana kutoka kwa vifaa vilivyopo ili meli zitumike na thamani isiyo ya sifuri hadi mwisho. Na hiyo inatosha.
Kwa hivyo, MiG-29K inatosha leo. Na mwanzoni mwa kazi kwenye mbebaji mpya wa ejection badala ya Kuznetsov, ni katika sehemu ya ndege za mapigano ambayo muundo wa MiG-29K na safu ya ndege iliyobadilishwa itatosha. Na kwa uwezekano katika siku zijazo kuisasisha juu ya avionics ya ndani. Na tu baada ya vikundi vya anga vya ndege mpya kuundwa, mtu anaweza tayari kufikiria juu ya aina fulani ya ndege za siku zijazo. Na, pole pole, anza kuifanya.
Mfano kutoka kwa Yak-141 unatuonyesha kuwa mende zingine zinaweza kuonekana kuwa za kuahidi sana na za kuvutia.
Lazima tujifunze kujiepusha nao hata tunapojaribiwa.
