Hivi karibuni, nchi nyingi zimeonyesha kuongezeka kwa hamu katika eneo la Aktiki na maendeleo yake. Miongoni mwao, sio tu karibu na Bahari ya Aktiki, lakini pia haina ufikiaji wa moja kwa moja. Kuongezeka kwa umakini kwa Arctic pia kunazingatiwa na mashirika ya kimataifa kama vile NATO na EU.
Hii ni kwa sababu ya ukweli kwamba mkoa una takriban asilimia 25 ya akiba ya haidrokaboni ambayo haijagunduliwa ulimwenguni. Njia ya Bahari ya Kaskazini inaahidi sana kwa ukuzaji wa trafiki ya usafirishaji kati ya Uropa na Asia. Umuhimu muhimu wa kijeshi wa Aktiki upo katika ukweli kwamba njia fupi zaidi za kukimbia za makombora ya balistiki katika ulimwengu wowote wa Dunia hupita kupitia hiyo. Kwa mfano, kutoka nafasi za chini ya maji kaskazini mashariki mwa Bahari ya Barents, malengo ya kipaumbele zaidi yanaweza kupigwa.
Ili kukabiliana na vitisho vinavyowezekana kwa usalama wa Urusi na kujenga uwezo wa kijeshi wa nchi hiyo katika Arctic, ambayo imepungua sana kwa miongo miwili iliyopita ikilinganishwa na uwezo wote wa Merika na NATO, uongozi wa Shirikisho la Urusi ulifanya uamuzi kurejesha miundombinu ya kijeshi katika latitudo za juu.
Kulingana na Naibu Waziri wa Ulinzi wa Shirikisho la Urusi Dmitry Bulgakov, ifikapo Mwaka Mpya vituo 437 vitakuwa vimekamilika na vifaa kutoshea vitengo vya jeshi katika kijiji cha Rogachevo (visiwa vya Novaya Zemlya), kwenye visiwa vya Ardhi ya Alexandra (Franz Ardhi ya Josef), Sredny (Severnaya Zemlya), Kotelny (Visiwa vya Novosibirsk), Wrangel na Cape Schmidt (Chukotka Autonomous District). Zaidi ya tani elfu 106 za vifaa vya ujenzi zilifikishwa kwa wilaya hizi wakati wa mwaka na usafiri wa baharini na angani - karibu mara tatu zaidi ya mwaka 2014. Kwa kuongezea, huduma za vifaa vya Wizara ya Ulinzi ya Shirikisho la Urusi zilipeleka zaidi ya tani elfu 140 za vifaa anuwai kwa vikosi vya mbali vya Kaskazini Kaskazini, Siberia na Mashariki ya Mbali.
Dmitry Bulgakov alibaini ushiriki hai wa Wizara ya Ulinzi katika Jukwaa la Kimataifa la V "Arctic: ya Sasa na ya Baadaye", ambayo ilifanyika huko St Petersburg mnamo Desemba 7 na 8. Wataalam wa jeshi walihusika katika hafla zote muhimu, maswala ya maendeleo ya kijamii na kiuchumi, uwezo wa uchukuzi, msaada wa kiufundi, usalama wa mazingira na afya zilijadiliwa.
Kulingana na Naibu Waziri, kuongeza jukumu la mkoa kwa maendeleo zaidi ya uchumi na kuhakikisha usalama wa Urusi kutoka kwa vitisho anuwai kunahitaji uwepo wetu wa kijeshi wa kudumu. Walakini, Urusi haifanyi kijeshi Arctic.
Kuandaliwa kwa vituo sita vya jeshi la Urusi katika Arctic iko karibu kukamilika, kilisema chanzo cha juu cha Wafanyikazi Mkuu. Tunazungumza juu ya vitu vilivyowekwa kwenye visiwa vya Kotelny, Ardhi ya Alexandra, Sredniy, Wrangel, katika kijiji cha Rogachevo na Cape Schmidt. Miundombinu hiyo ni pamoja na majengo ya kiutawala na makazi - kambi za jeshi za mzunguko uliofungwa, viwanja vya ndege, nafasi za kupigania vitengo vya Arctic na sehemu ndogo. Kufikia Mwaka Mpya, besi zitapokea mamia ya wanajeshi wa Urusi, chanzo kilisema.
Mnamo mwaka wa 2016, jeshi litaendelea kujenga na kuboresha miundombinu ya Arctic, na vile vile wafanyikazi vikundi vya wanajeshi kaskazini na wafanyikazi, silaha na vifaa. Uimarishaji wa vikundi katika ukanda wa Arctic umepangwa kukamilika mwishoni mwa mwaka 2016, wakati wa 2017 imepangwa kukamilisha ujenzi wa miundombinu iliyobaki na kuboresha mtandao wa uwanja wa ndege ili kuwa na vikundi vya kujitosheleza vya wanajeshi huko Arctic ifikapo mwaka 2018,”chanzo kiliongeza. Kulingana na yeye, Shirikisho lote la Urusi linapanga kujenga viwanja vya ndege 13 na vituo 10 vya rada za kiufundi katika mkoa huo.
Mnamo mwaka wa 2015, Urusi iliunda na kupeleka katika Arctic regiments mbili tofauti za makombora ya ndege zilizo na S-400 Ushindi mifumo ya ulinzi wa anga. Ili kufunika mifumo hii kutokana na shambulio la hewa, betri za Pantsir-S zilipelekwa. Kwa kuongezea, mgawanyiko wa kombora la pwani ulio na vifaa vya Bastion umepelekwa Novaya Zemlya. Vitengo hivi na viunga viko kwenye tahadhari wakati wote wa saa.
Kwa kuongezea, kombora la pwani, makombora ya kupambana na ndege na vitengo vya silaha za kombora na viunga viko katika tahadhari kwenye visiwa vingine vya Aktiki na katika maeneo mengine ya bara ya Arctic ya Urusi. Katika maeneo yote kando ya Njia ya Bahari ya Kaskazini - kutoka Peninsula ya Kola na Novaya Zemlya upande wa magharibi hadi Anadyr na Cape Schmidt mashariki - vituo vya udhibiti wa anga, nafasi za uhandisi wa redio, rada na vitengo vya utambuzi wa nafasi pia vina vifaa na vifaa. Wote hufanya ujumbe wa kupigana.
Urusi imekuwa ikihusika kikamilifu katika ujenzi wa miundombinu ya jeshi huko Arctic katika miaka ya hivi karibuni. Mwisho wa 2014, Amri ya Kimkakati ya Pamoja iliundwa kwa msingi wa Kikosi cha Kaskazini, ambacho pia kilijumuisha vitengo kadhaa na sehemu ndogo za wilaya za Magharibi, Kati na Mashariki. Kwa kuongezea, fomu mpya zinaundwa kwa amri mpya, haswa, brigade mbili za bunduki.
Katika Fleet ya Kaskazini, kikosi kipya cha kombora la kupambana na ndege cha kitengo cha ulinzi wa anga cha Kola kilichukua jukumu la kupigana kulinda mpaka wa serikali. Iliundwa na kupelekwa kabisa kwenye visiwa vya Novaya Zemlya. Ina silaha na mifumo ya kisasa ya kupambana na ndege ya S-300, yenye uwezo wa kuhakikisha kupiga silaha za adui wa angani ndani ya eneo la kilomita mia kadhaa.
Mfumo wa makombora ya ulinzi wa anga uliowekwa kwenye Novaya Zemlya ulikuwa kitengo cha kwanza kamili cha jeshi la Kikosi cha Kaskazini, iliyoundwa kwenye visiwa vya Bahari ya Aktiki. Hadi wakati huo, vitengo na vikundi tofauti tu viliundwa kwenye visiwa vya Aktiki.
Njia ya Bahari ya Kaskazini iko wazi
Vivunja-barafu vinahitajika kila wakati katika mkoa huo. Na hapa Urusi ina msingi muhimu wa kisayansi na kiufundi, ambayo inafanya uwezekano wa kukuza muundo na ujenzi wa meli za aina anuwai. Kiongozi wa ulimwengu asiye na ubishi katika eneo hili ni Iceberg Central Design Bureau, ambayo hutengeneza mifano kadhaa ya vyombo vya barafu vya nyuklia.
Alexander Ryzhkov, mkurugenzi mkuu - mbuni mkuu wa Ofisi ya Ubunifu ya Iceberg Central OJSC, aliiambia TASS kwamba Meli ya Baltic inaunda meli tatu za nguvu za nyuklia za mradi 22220 wa FSUE Atomflot. Hizi ni meli za kipekee zilizo na mitambo mpya ya monoblock, mitambo ya mvuke, mifumo ya umeme, na mitambo. Meli ya barafu inauwezo wa kubadilisha rasimu katika masafa kutoka mita 8, 5 hadi 10, 5, ambayo inaruhusu kufanya kazi zote kwenye njia za Njia ya Bahari ya Kaskazini na vinywani mwa mito ya Siberia.
Pamoja na rasimu ya juu ya mita 10, 5, uwezo wa kuvunja barafu ni mita 2, 8-3, ambayo inaruhusu chombo cha barafu kufanya kazi katika mkoa wa mashariki wa Arctic mwaka mzima. Shukrani kwa suluhisho za kiufundi zilizotumika katika Mradi 22220, meli mpya zinazotumia nguvu za nyuklia zina uwezo wa kuchukua nafasi ya aina mbili za meli za barafu mara moja - miradi ya majini 10521 (Yamal, 50 Let Pobedy) na rasimu ya chini ya 10580 (Taimyr, Vaygach).
Kwa kuongezea, Ofisi ya Kubuni ya Iceberg inaunda kitengo cha nguvu cha nyuklia cha mradi wa 20870 Akademik Lomonosov, ambayo imepangwa kupatikana katika kijiji cha Pevek cha Chukotka Autonomous Okrug kama sehemu ya mtambo wa umeme wa nyuklia. Mradi huu ni wa ubunifu na hauna mfano wowote ulimwenguni. Kiwanda cha nguvu cha nyuklia kinachoelea lazima kifanye kazi kwa angalau miaka 40.
Iceberg Central Design Bureau pia inaunda chombo cha barafu chenye nguvu zaidi ulimwenguni cha Mradi wa 10510 (Icebreaker-Kiongozi). Uwezo wake ni 120 MW, kiwango cha juu cha kuvunja barafu ni mita 4.3, na unene wa barafu wa mita mbili, meli ya barafu inauwezo wa kusafirisha usafirishaji kwa kasi ya mafundo zaidi ya 11, na hivyo kutoa mwendo mzuri wa kiuchumi wa harakati kando ya njia za Njia ya Bahari ya Kaskazini. Shukrani kwa "Kiongozi", NSR inaweza kugeuzwa kuwa barabara kuu ya kudumu. Kujaribu meli zitapewa mwaka mzima kulingana na ratiba, bila kujali hali ya hewa na hali ya barafu. "Kiongozi" atakuwa muhimu kwa usafirishaji wa haidrokaboni kutoka shamba za Yamal kwenda nchi za mkoa wa Asia-Pasifiki.
Kwa kushirikiana na Kituo cha Sayansi cha Jimbo la Krylov (KGNTs), muundo wa dhana ya barafu tayari umeandaliwa, vipimo vimefanywa katika bonde la majaribio. Inatarajiwa kwamba kutoka 2016 hadi 2019, ukuzaji wa muundo wa kiufundi utafanywa, na kufikia 2024 meli inapaswa kupelekwa kwa mteja.
Mfano wa "Kiongozi" wa barafu wa mradi wa 10510 uliwasilishwa kwenye Mkutano wa Kimataifa wa V "Arctic: Present and Future". Kulingana na wawakilishi wa KGNTs, chaguzi za kuunda barafu katika muundo wa ngozi tatu zimefanywa, ambayo itahakikisha majaribio ya kuaminika ya meli hadi mita 60 kwa upana na ufanisi wa nishati.
Mpango wa shirikisho "Maendeleo ya uhandisi wa baharini" kwa 2009-2016 ni pamoja na kazi ya muundo wa awali na hatua ya kwanza ya kujaribu mfano wa meli kama hiyo. Hafla hizi tayari zimefanywa na wataalam kutoka Ofisi ya Kubuni ya Iceberg ya Kati na Kituo cha Krylov. Mteja, FSUE Atomflot, aliridhika na matokeo.
Mbali na "Kiongozi", kibanda cha KGNTs kiliweka mifano ya maendeleo mengine ya biashara, pamoja na gari la usambazaji la mradi 22420, chombo cha kuchimba visima cha mradi BS035 na rasimu ya barafu ya mradi wa 22740.
Ofisi ya Jaribio la JSC la Uhandisi wa Mitambo jina lake II Afrikantov ", sehemu ya Rosatom, inajishughulisha na muundo wa awali wa kiwanda kipya cha nguvu za nyuklia (NPP) RITM-400, iliyoundwa kwa dereva wa barafu anayeahidi wa nguvu kubwa. Inatarajiwa kwamba tangu mwanzo wa 2016 kazi ya "Kiongozi" itaimarishwa.
Sampuli nyingine inayotengenezwa na Ofisi ya Ubunifu wa Iceberg ya Kati ni chombo cha barafu cha nyuklia cha multifunctional multifunctional (mradi 10570). Hapa, wazo la kuunda chombo lilitumika - jukwaa la msingi lenye umoja na usanidi anuwai ambao una suluhisho sawa kwa mpangilio wa jumla, mwili, mtambo wa umeme, msukumo na tata ya usukani, mfumo wa uwekaji nguvu wa Dynpos-2 na mengi zaidi. Dhana iliyopendekezwa inafanya uwezekano wa kuunda viboreshaji vya barafu vyenye uwezo wa kutoa operesheni anuwai kwenye rafu ya Arctic kulingana na suluhisho sare za muundo, ambayo itapunguza gharama ya usanifu na ujenzi.
Kwa msingi wa jukwaa moja, matoleo anuwai ya chombo cha barafu yanaweza kuundwa: chombo cha kuvunja barafu cha nyuklia kikiwa na rasimu ya kina; muuzaji; muuzaji na kazi za kuvuta na kutia nanga; ukaguzi, matengenezo na ukarabati wa vifaa vya uzalishaji wa mafuta na gesi vya bahari kuu; kuchochea uzalishaji wa haidrokaboni; kufanya tafiti za matetemeko ya ardhi kutafuta uwanja wa mafuta na gesi. Usanidi maalum wa kila chaguo unaweza kutajwa kulingana na mahitaji ya mteja.
Kuna mrundikano wa meli mpya za doria kwa Arctic. Hasa, kama mbuni mkuu wa ofisi kuu ya muundo "Baltsudoproekt" Andrei Obukhov alisema, mradi wa meli umebuniwa ambao unaruhusu kutekeleza majukumu yote ya kulinda rasilimali za Shirikisho la Urusi katika mikoa ya latitudo. Mradi bado haujapewa nambari. Chaguzi kadhaa zinazingatiwa na Wizara ya Ulinzi ya RF. Ikiwa agizo litapokelewa kwa meli hizi, ujenzi wao unaweza kuanza mnamo 2017-2018 katika uwanja wa meli wa Pela katika Mkoa wa Leningrad.
Uwasilishaji wa bidhaa katika Aktiki utahakikishwa na meli ya kubeba vifuniko vyenye kubeba "Sevmorput" inayotumia nguvu ya nyuklia, kazi ya muundo wa urekebishaji ambao unaendelea hivi sasa. Usasishaji mkubwa unafanywa juu yake, meli inafufuliwa kwa mahitaji anuwai, pamoja na masilahi ya Mpango wa Jimbo wa Maendeleo ya Arctic, alisema mkuu wa Baltsudoproekt.
"Sevmorput" inaweza kutumika kutekeleza majukumu anuwai, pamoja na masilahi ya usalama wa usafirishaji, kwani ni chombo cha daraja la barafu kinachoweza kubeba mizigo ya saizi yoyote.
Usasishaji wa mbebaji nyepesi ulianza mnamo Desemba 2013 kwa agizo la FSUE Atomflot. Meli inarejeshwa kwa kuzingatia mahitaji ya kisasa ya usalama wa nyuklia na mazingira, kwa kutumia vifaa vya hivi karibuni kuhakikisha ujenzi na uboreshaji wa miundombinu ya viwanja vya ndege na bandari katika mikoa anuwai ya Kaskazini Kaskazini.
Mradi wa 10081 Sevmorput ni chombo cha pekee cha usafirishaji wa barafu cha Urusi na kiwanda cha nguvu za nyuklia. Ubunifu wake na nyaraka za kiufundi ziliundwa na Central Design Bureau "Baltsudoproekt" mnamo 1978 kwa agizo maalum kutoka kwa serikali ya USSR. Ujenzi huo ulifanywa katika uwanja wa meli wa Kerch "Zaliv" uliopewa jina la B. Ye. Butoma. Baada ya meli kuanza kutumika mnamo 1988, ilifanya safari za kimataifa na za ndani kando ya NSR. Katika miaka ya 2000, ilikuwa katika kusimama kwa muda mrefu huko Murmansk, hadi mnamo 2013 uamuzi ulifanywa kuirejesha.
Kuhama kwa mbebaji nyepesi ni tani 61,880, urefu ni mita 260, nguvu ya kitengo cha gombo kuu ni 29,420 kW, kasi kamili ni vifungo 20.8. Chombo hicho kinaweza kubeba njiti 74 zenye uwezo wa kubeba tani 300 au makontena 1328.
Mabawa ya Kaskazini
Kama ilivyotangazwa wakati wa vikao vya kuzuka kwa jukwaa la "Arctic: ya Sasa na ya Baadaye", hali ngumu sana leo imeibuka na meli za ndege, ambazo hutoa ndege Kaskazini Magharibi. Walakini, Urusi inapanga kutumia ndege za Il-112 na Il-114 huko Arctic, ujenzi wa serial ambao utaanza mnamo 2017-2019.
Tunakosa rasilimali ya kusafiri kwa anga, ambayo inauwezo wa kusafiri katika Aktiki. Hizi ni gari za zamani za familia ya Antonov. Wanapaswa kubadilishwa na ndege mpya ya familia ya Ilyushin. Kwanza kabisa, tunategemea Il-114 na Il-112. Kazi juu ya uumbaji wao imezinduliwa. Zitaonyeshwa kwa serial mwaka 2017–2019,”chanzo cha habari katika serikali kilisema.
Teknolojia ya helikopta yenye uwezo wa kuhudumia majukwaa ya pwani pia yatatengenezwa. Kwanza kabisa, hizi ni Mi-17s, ambazo zimethibitisha unyenyekevu na utendaji wa kipekee katika Arctic.
Kwa masilahi ya Wizara ya Ulinzi ya Shirikisho la Urusi, puto maalum yenye uwezo wa kubeba tani 16, iliyobadilishwa kulingana na hali ya Arctic, itaundwa, alisema Mikhail Talesnikov, mkurugenzi wa kibiashara wa kampuni ya Avgur RosAeroSystems iliyoendeleza mradi. Inadaiwa kuwa puto itaweza kuhimili joto hadi digrii 55 ya Celsius, upepo hadi 30 m / s, na kukuza kasi hadi 120-160 km / h. Kwa kuongeza, ina uhuru mkubwa, huondoka na kutua bila uwanja wa ndege, pamoja na maji na nyuso za barafu. Puto pia inaweza kutumika mwaka mzima kama kitengo cha kuishi na kutumika, kwa mfano, kama hospitali, msingi, n.k.
Kushikilia "Augur RosAeroSystems" imeunda marekebisho mawili ya baluni kama hizo - A-30 na uwezo wa kubeba tani 16 na A-100, inayoweza kuinua hadi tani 60 za mizigo. Kifaa cha kwanza kinatarajiwa kuwa tayari kwa uwasilishaji kwa wateja mnamo 2019, cha pili mnamo 2020.
Wizara ya Ulinzi ya Shirikisho la Urusi na, haswa, Jeshi la Wanamaji linaonyesha kupendezwa na gari la ardhi ya eneo la TM-140A la Arctic lililotengenezwa na Kurganmashzavod. Uwezo wa mashine ni tani nne, uwezo wa kabati ni watu saba, pamoja na matawi matatu. Moduli ya abiria imeundwa kwa watu wanane au sehemu nne kamili. Kama ilivyoambiwa huko Kurganmashzavod, TM-140A inaweza kuwa na vifaa anuwai ya nyimbo, kuna chaguzi za theluji na upanuzi wa mpira, na kuna msimu wa nje. Gari la eneo lote lina vifaa vya injini ya dizeli ya kiharusi nne na turbine inayoongeza malipo ya YaMZ-236B-2 yenye ujazo wa lita 250. na. (184 kW). Masafa na matangi ya ziada ya mafuta ni kilomita 800. Gari lililosheheni linabaki kuwa lenye nguvu na linaweza kutembea kupitia maji kwa kasi ya hadi 5 km / h.
Hivi sasa, uzalishaji wa kila mwaka wa magari ya ardhi yote unatoka vitengo 50 hadi 100. Kuna mabadiliko ya jukwaa la mizigo na mpangilio wa bure, ambayo inaweza kubadilishwa kwa mahitaji ya Wizara ya Ulinzi. "Tuko tayari kusambaza jeshi kwa gari la eneo lote na moduli iliyojumuishwa, iliyoundwa kulingana na mahitaji ya mteja kwa latitudo za kaskazini mwa Urusi," wawakilishi wa Kurganmashzavod walisisitiza.
Ubia wa Urusi na Belarusi (JV), ambao uko tayari kuanza kufanya kazi katika Jamuhuri ya Komi, itazalisha mfululizo gari la theluji na mabwawa yaliyotengenezwa na BelGAZavtoservis. Bidhaa hiyo tayari inazalishwa Minsk na inahitajika sana kati ya walinzi wa mpaka na wafanyikazi wa uwanja wa ndege wa kitaifa. Uendelezaji huo ulianzishwa na wataalam wenye uzoefu mkubwa huko Kaskazini Kaskazini. "Hii ni mabadiliko ya tatu kufanywa Belarusi. Gari la kinamasi linashinda vizuizi vyote, linaweza kuogelea, kusafirisha hadi walinzi wa mpaka 12 wenye silaha au shehena ya misa inayolingana. Kwa hivyo, ninatumahi kuwa jeshi la Urusi litaithamini kwa thamani yake halisi, "alisema Andrei Provotorov, naibu mkurugenzi mkuu wa BelGAZavtoservice. Gari la theluji na kinamasi lina asilimia 80 ya vifaa vya Kiwanda cha Magari cha Gorky, mwakilishi wake ambaye katika eneo la Belarusi ni BelGAZavtoservice. Hasa, shimoni la msambazaji lilichukuliwa kutoka kwa gari la magurudumu yote GAZ-3308 "Sadko", na teksi ilichukuliwa kutoka "Biashara ya Swala". Van ya cylindrical imefunikwa na glasi ya nyuzi, sanduku za gia za glider za muundo wetu wenyewe zimewekwa. Hiyo ni, gari la theluji na kinamasi linajumuisha sehemu za Nizhny Novgorod na maarifa ya Kibelarusi.
Faida kubwa ya gari la theluji na kinamasi ni huduma iliyowekwa vizuri na vifaa. Kuvunjika kwa sehemu, wakati bidhaa inaaminika sana, haitakuwa shida. GAZ inawakilishwa sana nchini Urusi na Belarusi, katika eneo ambalo kuna wafanyabiashara wengi.
Licha ya ukweli kwamba gari la theluji na kinamasi ni ghali sana, kwa mujibu wa wataalam, inajihalalisha na inazidi milinganisho yote inayopatikana nchini Urusi kulingana na ufanisi wa gharama. GAZ imethibitisha theluji na gari la kinamasi huko Urusi, Kazakhstan na Belarusi.
Mwisho wa mwaka uliwekwa alama na kukabidhi kwa Wizara ya Ulinzi ya Shirikisho la Urusi helikopta ya kwanza kwa hali ya Arctic, Mi-8AMTSh-VA, iliyoundwa kwenye Kiwanda cha Usafiri wa Anga cha Ulan-Ude. Toleo kama hilo la raia litatokea, alisema Mkurugenzi Mtendaji wa Helikopta ya Urusi Alexander Mikheev: "Inahitajika kwa vyombo vyote vya Shirikisho la Urusi kuunda miundombinu ya usafirishaji katika maeneo ya kaskazini, na kwa kampuni za mafuta na gesi kusaidia miradi ya pwani." Mbali na Wizara ya Ulinzi, miundo mingine ya nguvu ya Urusi pia inaonyesha hamu ya aina hii ya helikopta.
Helikopta ya Mi-8AMTSh-VA iliundwa mahsusi kwa kazi katika mikoa ya kaskazini mwa nchi kwa joto chini ya nyuzi 40. Masafa yake ya kukimbia na matangi ya ziada ya mafuta ni zaidi ya kilomita 1,300. Mi-8AMTSh-VA imewekwa na injini za VK-2500-03 na usafirishaji ulioimarishwa. Uwezo wa nguvu ulioongezeka wa kitengo cha umeme cha msaidizi cha TA-14 hutoa usambazaji wa nguvu kwa uhuru kwa bidhaa zinazotumia nguvu nyingi.
Autopilot ya dijiti na mifumo kadhaa ya urambazaji, haswa satelaiti iliyonakiliwa, pamoja na mfumo wa urambazaji wa dijiti na jenereta ya ramani iliyojengwa na mfumo wa kukatika wa strapdown, ambayo inaruhusu kuamua kuratibu za sasa za helikopta hiyo, inaruhusu kuongeza ufanisi wa majaribio na usahihi wa urambazaji wa helikopta katika maeneo ambayo kuna alama chache bila ishara za setilaiti. Mashine hiyo ina vifaa vya mfumo wa ufuatiliaji wa hewa kufuatilia eneo la ndege zingine katika hali ya chini ya uonekanaji na mtafuta mwelekeo wa utaftaji wa redio kutafuta watu na vifaa vyenye shida. Mi-8AMTSh-VA imebadilishwa kwa matumizi ya miwani ya macho ya usiku, ina vifaa maalum, pamoja na inapokanzwa maji na chakula.
