Mgomo wa kwanza kabisa wa muundo wa tanki la Ujerumani huko Poland na Ufaransa ulionyesha kuwa enzi za vita vya muda mrefu vya mfereji vilikuwa zamani, sasa shughuli za kukera za umeme zilitawala uwanja wa vita na hazikuwa duni kwao kwa kasi ya kushambulia. Msingi uliofuatiliwa wa mizinga na magari mengine ya kupigana ulikuwa mzuri kwa hii, lakini hakukuwa na gari la abiria sawa na uwezo wa nchi nzima ambayo inaweza kwenda na vitengo vya hali ya juu wakati wa kusonga barabarani. Majeshi ya nchi nyingi yaliona hitaji la haraka la kuonekana kwa magari kama hayo.
Maendeleo ya kwanza katika uwanja wa kuunda jeshi nyepesi la barabarani lilianza kufanywa katika kipindi kati ya vita mbili vya ulimwengu katika nchi kadhaa za ulimwengu mara moja. Walakini, uzalishaji wa wingi na usambazaji wa magari kama hayo kwa askari ulianza tayari wakati wa Vita vya Kidunia vya pili. Kwa mfano, hadithi ya hadithi ya Amerika Willys MB ilianza kuingia jeshini mnamo 1941. Labda ilikuwa gari hii ambayo ikawa SUV maarufu zaidi ya Vita vya Kidunia vya pili, ikishiriki katika shughuli za kijeshi katika sinema zote za shughuli za kijeshi. Chini ya mpango wa kukodisha, gari hili lilitolewa kwa idadi kubwa kwa USSR na Uingereza.
Wakati huo huo, gari lingine la SUV lililotengenezwa huko USA, Bantam BRC-40, lilikuwa likipitika tu, mwendo wa kasi na mwanga, ambayo, hata hivyo, haikuleta gari na vile vile Willys. Ilikuwa Bantam BRC-40 ambayo, kwa bahati mbaya, inaweza kuchukua nafasi ya Willys MB, ambayo wakati wa Vita vya Kidunia vya pili ilijengwa kwa mamia ya maelfu ya nakala, makumi ya maelfu ambayo yalifikishwa kwa Soviet Union (karibu magari elfu 52 ya barabarani).
Katika mashindano ya uundaji wa jeshi la gari-upelelezi na gari la amri, ambalo lilifanyika Merika mnamo 1940-1941, kulikuwa na washindi 3, kila mmoja wao alipokea agizo la utengenezaji wa kundi la majaribio la magari kwa kiasi cha nakala 1,500. Kinyume na hali ya washindani wake, Willis na Ford, gari la Amerika la Bantam, ambalo lilipokea fahirisi ya kiwanda ya BRC 40, haikuonekana mbaya zaidi, lakini wakati ilizinduliwa katika uzalishaji wa wingi, jeshi la Amerika halikupendelewa na gari hili - pia iliathiri kwamba mmea wa Amerika wa Bantam ulikuwa na uwezo mdogo wa uzalishaji, jeshi lilitilia shaka kuwa kampuni hiyo itaweza kukabiliana na maagizo makubwa. Kama matokeo, Bantam ilitoa tu SUVs 2,600 tu, nyingi ambazo zilihamishiwa Uingereza na Umoja wa Kisovyeti chini ya mpango wa Kukodisha. Ilikuwa Bantam BRC 40 ambayo ikawa gari la kwanza la Amerika lisilo barabarani, ambalo, pamoja na misafara ya kaskazini, iliingia USSR mwishoni mwa 1941 - miezi sita mapema kuliko Willys maarufu alianza kufika kwa mtiririko mkubwa kupitia bandari za Murmansk na Arkhangelsk.
Idadi ndogo katika US Bow "Bow", ambayo ni jina la utani la kupendeza lililokwama na gari hili la Amerika lisilo barabarani katika nchi yetu, halikugundulika katika Jeshi Nyekundu. Inajulikana kuwa ilikuwa katika gari hizi walinzi wa Marshal Zhukov waliendesha. Labda ufafanuzi wa hii ilikuwa ukweli kwamba Bantam BRC 40 ilikuwa na njia pana na kituo cha chini cha mvuto kuliko mpinzani wake aliyeapa "Willis", ambayo inamaanisha ilikuwa imeondoa kabisa kikwazo chake kuu - tabia ya kupinduka.
Historia ya Bantam BRC-40
Jaribio la kwanza la kuunda SUV lilifanywa na Kapteni Carl Terry na mhandisi wa rafiki yake William F. Beasley, walifanywa mnamo 1923. Kwa kweli, wanamiliki neno "jeep", ambalo awali lilimaanisha "Kusudi la Jumla", kifungu hicho kinaweza kutafsiriwa kama gari la jumla. Wazo limejaribiwa kwa mfano wa Ford-T. Kwa hili, kila kitu kilichowezekana kiliondolewa kutoka kwa gari, baada ya kufanikiwa kuleta uzito wake kwa kilo 500. Shida ilitokea na uteuzi wa matairi yanayofaa. Halafu Karl Terry alikuwa na wazo la kutumia matairi kutoka kwa ndege. Magurudumu ya gari, na shida kubwa, yalifanikiwa kubadilishwa kwa matairi ya ndege ya ukubwa mdogo, kama matokeo ambayo upenyezaji wa gari uliongezeka sana. Viti viwili viliwekwa kwenye chumba cha kulala, kilichofunikwa na turubai, muundo wa msingi wa jeep ulipokelewa, lakini mradi huu haukukamilika, wakati wa gari kama hizo ulikuwa haujafika.
Kampuni ya gari Marmon Herringthon pia ilikuwa inakaribia kuunda gari kama hilo. Kwa hivyo Arthur Herrington, akiwa amejifunza juu ya majaribio ya jeshi kuunda gari nyepesi katika hali za barabarani, alitoa gari la magurudumu yote lori na nusu tani, majaribio yake yalifanywa mwanzoni mwa 1938.
Karibu wakati huo huo, Bantam alitoa barabara ya kijeshi ya Austin ya Amerika kwa ziara ya gari na onyesho la kubadilika kwa mahitaji yoyote. Mwanzilishi wa maendeleo alikuwa Charles Payne, ambaye alikuwa na jukumu la uuzaji wa vifaa kwa jeshi la Amerika katika kampuni hiyo. Wanajeshi walipendezwa na maendeleo ya kampuni ya Bantam, na mnamo Julai 1940, ujumbe wa Jeshi la Merika ulitembelea mmea wa kampuni hii, iliyoko Butler, ili ujue na uzalishaji, wafanyikazi na uwezo wao. Wakati huo huo, orodha maalum zaidi ya mahitaji iliamuliwa kuwa gari la baadaye linapaswa kukutana - gari la magurudumu manne, viti vitatu, kuwekwa kwa bunduki ya mashine 7, 62-mm na hisa za risasi, kasi wakati wa kuendesha gari kwenye barabara kuu - 50 mph (karibu 80 km / h), barabarani 3 mph (karibu 5 km / h). Wakati huo huo, uzito wa gari ya gurudumu yote haipaswi kuzidi pauni 1200 (si zaidi ya kilo 545), na mzigo wa malipo unapaswa kuwa pauni 600 (angalau kilo 273). Gurudumu ni cm 190.5 na urefu wa si zaidi ya cm 91.5, pamoja na kibali kizuri cha ardhi na pembe za kuingia 45 ° na 40 ° exit, ikitoa gari sifa nzuri za barabarani. Kwa kuongezea, gari lilisimama nje kwa mwili wake wa mstatili na kioo cha kukunja.
Gari la Upelelezi la Bantam No. 1
Wakati huo huo, baada ya mahitaji yote ya kiufundi ya gari la baadaye kuundwa, jeshi lilitangaza mashindano ambayo waendeshaji magari 135 walivutiwa, wakituma mialiko kwa karibu kampuni zote ambazo zilihusishwa na biashara hii. Masharti ya mashindano yalikuwa kali kabisa: mshiriki wa zabuni hiyo kwa siku 75 tangu mwanzo wake alipaswa kuhamisha magari 70 yaliyotengenezwa tayari kwa jeshi, na baada ya siku 49 ilibidi atoe mfano ulio tayari. Gharama ya agizo ilikadiriwa kuwa dola elfu 175. Kampuni zote zilipokea arifa juu ya mashindano hayo, lakini ni kampuni mbili tu za Amerika, Bantam na Willys, waliojibu.
Baada ya masharti ya zabuni kupokelewa, Francis Fenn, mmiliki wa kampuni ya Bantam alimwalika Karl Probst afanye kazi, ambaye aliongoza mradi huo kuunda jeep. Mwanzoni, Probst alikataa, kwani alikuwa na shaka juu ya uwezo wa kiufundi, kifedha na uzalishaji wa Bantam, lakini Francis Fenn alionyesha kupendezwa sana na mtaalamu huyo na akajuta. Mnamo Julai 17, 1940, walitia saini mkataba, na uamuzi wa kushiriki katika zabuni ya jeshi la Amerika ulipaswa kufanywa kabla ya saa 9 asubuhi mnamo Julai 18. Kama wachezaji wa chess wanapenda kusema, mchezo ulikuwa "kwenye bendera". Kwa kusaini mkataba na Karl Probst, Francis Fenn alitoa idhini yake kushiriki katika zabuni hiyo. Kwa hivyo, washiriki wote katika uundaji wa jeep ya baadaye walikuja pamoja: "mama" yake - kampuni ya Bantam, "baba" - Karl Probst na "mkunga na mpatanishi" kwa wakati mmoja - jeshi la Amerika. Walakini, huu ulikuwa mwanzo tu wa hadithi, ambayo baadaye ilizidiwa na mchezo wa kuigiza halisi.
Karl Probst alianza kufanya kazi kwenye gari mpya kwa kusaini mkataba na Spicer kwa usafirishaji na axles. Aliamua kuchukua madaraja kutoka kwa Bingwa wa Studebekker kama msingi, wakati uzito wa gari ulikuwa kilo 950. Shida ya Uzito mzito wa Probst bado haukuwa na wasiwasi, kwani aliamini kuwa hakuna mtu huko Merika anayeweza kuitatua katika hali halisi iliyopo. Aliamua kutumia Bara-V 4112 kama injini, usafirishaji ulitolewa na Warner Gear, kesi ya uhamisho ilikuwa Spicer. Kila kitu kingine kilichukuliwa moja kwa moja kwenye wavuti ya uzalishaji wa Bantam. Wakati wa kazi, gari lilizaliwa, likiwa na injini ya silinda ya hp 45 hp, ambayo ilifanya kazi sanjari na sanduku la gia-tatu, kesi ya uhamisho wa kasi mbili na gari la gurudumu la mbele. Gari ilipokea mwili wazi, iliyoundwa kwa watu wanne na haina milango. Gari lilisimama na kioo cha mbele gorofa, fenders mviringo na gridi ya radiator. SUV ilipokea jina la Robo ya Gari ya Upelelezi ya Bantam - Ton, kuwa SUV ya kwanza katika historia, baadaye ikibadilika kuwa mfano wa Bantam BRC 40.
Jeep ilikusanywa kwa wakati; mnamo Septemba 23, 1940, Karl Probst kibinafsi aliendesha gari hadi kwenye tovuti ya majaribio. SUV ilishinda umbali wa kilomita 350 kwa ujasiri kabisa, ikifika kwenye uwanja wa mazoezi ya kijeshi nusu saa kabla ya tarehe ya mwisho kumalizika. Gari la Bantam lilikuwa mfano pekee uliowasilishwa kwa upimaji kulingana na masharti ya zabuni iliyofanywa na Jeshi la Merika.
Baada ya kuwasili kwa majaribio, jeshi liliweka jeep chini ya safu ya majaribio mafupi lakini kali sana. Gari iliweza kuvumilia salama mitihani yote, ikiacha maoni mazuri tu juu yake. Suala pekee ambalo halijatatuliwa lilikuwa uzani wa gari, lakini sifa zingine zilichukuliwa kwa ujasiri, na kampuni ya Bantam ilipokea idhini rasmi ya kusambaza magari 70 yaliyobaki kwa kufanya majaribio kamili ya jeshi. Mfano huo uliachwa kwa majaribio ya maili 5,500, 5,000 ambayo wanajeshi wangeshinda katika hali za barabarani.
Ushindi ulioibiwa au wizi wa Amerika
Ushindi huu uliopangwa uligeuka kuwa janga la kweli kwa kampuni ndogo. Licha ya idhini ya mradi wa Bantam, jeshi la Merika lilikuwa na wasiwasi juu ya uwezo wa biashara hii ya Pennsylvania kuandaa utengenezaji wa SUV kwa idadi inayohitajika kwa jeshi (shida na uzalishaji, wafanyikazi, fedha). Ili kuwa upande salama, Willys na Ford bado waliruhusiwa kushiriki katika zabuni, na wa mwisho walivutwa kwa kweli na masikio ya jeshi kushiriki. Kwa kuwa mitindo ya kampuni hizi mbili bado haikuwa tayari, jeshi liliwapa hati kamili za kiufundi kwa gari la Bantam BRC. Karl Probst alikasirika tu na uamuzi kama huo, lakini hakukuwa na chochote angeweza kufanya. Baada ya Bantam kusaini mkataba na Jeshi la Merika, haki miliki za mfano huo zilipitishwa kwa jeshi.
Bantam BRC 40 na bunduki ya anti-tank 37 mm M3
Ilichukua miezi 1, 5 kabla ya Willys kuwasilisha mfano wake uitwao Quad, na siku 10 baadaye gari la Ford Pygmy lilifika katika uwanja wa mazoezi ya jeshi. Magari yote mawili yalikuwa karibu nakala kamili za Bantam, tofauti pekee kati ya Pygmy ilikuwa hood yake iliyotandazwa. Faida kuu na ya uamuzi na tofauti ya Willys Quad SUV ilikuwa injini yake yenye nguvu zaidi, injini hiyo ilikuza hp 60. - mara moja na hp 15. zaidi ya toleo la baadaye la Bantam, ambalo lilipokea jina BRC-40. Ubora katika nguvu ya injini - na kwa umati mdogo kama huo, nguvu ya ziada ya farasi 15 ilikuwa muhimu sana - ilitoa Willys Jeep sio tu na kasi ya juu zaidi na mienendo bora ya kuongeza kasi, lakini muhimu zaidi, Quad ilikuwa na ufanisi zaidi barabarani. Kwenye mteremko, ambayo Bantam SUV ililazimika kushinda kwa shida, Willys alipanda karibu bila bidii.
Uchunguzi wa tathmini ya magari yote matatu yaliyowasilishwa kwa jeshi ulimalizika kwa ushindi wa kutabirika wa Willys Quad, mfano wa Bantam ulikuja wa pili, na Ford Pygmy SUV ilimaliza ya tatu na pengo kubwa. Licha ya matokeo ya mtihani, kila moja ya kampuni hizo tatu zilipokea agizo la utengenezaji wa magari 1,500, ambayo yalipangwa kupelekwa kwa vikosi halisi vya jeshi, ambapo ilibidi wafanye majaribio kadhaa katika hali karibu iwezekanavyo ili kupambana na zile. Uamuzi wa mwisho ulipaswa kufanywa na Jeshi la Merika kulingana na matokeo ya uendeshaji wa magari katika vitengo. Hivi ndivyo jeusi za Bantam BRC 40, Willys MA na Ford GP walizaliwa. Majaribio yao yalifanywa katika eneo kubwa kutoka Hawaii hadi Alaska, lakini hali zilikua kwa njia ambayo hakuna gari 4,500 la vyama hivi lililoishia katika jeshi la Amerika. Wote chini ya mpango wa Kukodisha-Kukodisha walipelekwa Uingereza na Umoja wa Kisovyeti (zaidi ya magari 500 ya Bantam BRC 40 yalifikia Jeshi Nyekundu).
Willys MA
Mbilikimo wa Ford
Majaribio yote yaliyofanywa na jeshi la Amerika yalionyesha faida za Willys SUV katika nguvu ya injini, wakati bei ya gari hii ilikuwa ya chini kabisa. Kama matokeo, alikuwa Willys MA ambaye alikua mshindi wa shindano kubwa. Ripoti ya mwisho ya amri ya jeshi la Amerika mnamo Julai 1941 ilipendekeza uzinduzi wa modeli iliyokadiriwa kulingana na Quad ya Willys kwa uzalishaji wa wingi. Ikiwa agizo la kwanza la jeshi, lililowekwa kwenye mmea wa Willys huko Toledo, lilitoa mkutano wa SUV 16,000, kisha baada ya shambulio la Japani kwenye kituo cha Amerika kwenye Bandari ya Pearl na kuingia kwa majimbo katika Vita vya Kidunia vya pili, Pentagon iliamua kuwa haya ujazo wa uzalishaji hautatosha. Mkandarasi wa pili aliamuliwa kutengeneza Ford, ambayo ilipokea seti kamili ya nyaraka za gari kutoka kwa Willys. Ford ilitoa jeep chini ya kifupi cha GPW (General Purpose Willys). Kwa jumla, zaidi ya jeep elfu 640 zilitengenezwa huko Merika wakati wa Vita vya Kidunia vya pili. Wakati huo huo, wakati Willys na Ford walikuwa wakipata faida kubwa kutoka kwa mikataba ya kijeshi, Bantam wa Amerika alibaki karibu kwenye birika lililovunjika.
Sifa za Karl Probst, ambaye aliweza kwa muda mfupi sana kuunda mfano kamili wa kukidhi mahitaji ya ushindani, ambayo ilikuwa angalau 60% kuu ya sanifu baadaye, hakuna mtu aliyekumbuka. Jumla ya jeeps 2,642 zilikusanywa kwenye mmea wa Amerika wa Bantam huko Pennsylvania, bila kuhesabu mfano huo. Na agizo kutoka kwa jeshi kwa utengenezaji wa matrekta elfu 10 kwa SUVs lilikuwa dhihaka halisi. Fedha kutoka kwa agizo hili la kampuni zilitosha tu kushikilia na dhambi kwa nusu hadi mwisho wa vita, baada ya hapo kampuni ya Bantam ilipotea kabisa kutoka soko la Amerika, na haikupata mionzi ya waliostahiliwa. utukufu wa muundaji wa jeep ya kwanza ya jeshi katika historia.
Tabia za utendaji wa Bantam BRC 40:
Vipimo vya jumla: urefu - 3240 mm, upana - 1430 mm, urefu - 1780 mm (na paa la awning).
Kibali cha ardhi ni 220 mm.
Uzito - 950 kg.
Kupanda umeme: Bara BY-4112 na 48 hp
Kasi ya juu ni 86 km / h (kwenye barabara kuu).
Uwezo wa tanki la mafuta ni lita 38.
Hifadhi ya umeme ni 315 km.
Idadi ya viti - 4.
