Vita vya Kidunia vya pili mara nyingi huitwa "vita vya injini", ambayo teknolojia ilichukua jukumu muhimu. Kama sheria, anga na gari za kivita ziko mbele, lakini magari hayakutoa mchango mdogo kwa sababu ya Ushindi. Utoaji wa kuaminika wa Jeshi Nyekundu na usafirishaji wa barabara ulicheza jukumu muhimu katika kuandaa na kuendesha shughuli za kijeshi za Vita Kuu ya Uzalendo.
Vitengo vya magari vya Jeshi Nyekundu vilihusika sana katika kuhakikisha ujanja wa wanajeshi. Wakati wa Vita Kuu ya Uzalendo, katika shughuli zote za mapigano, magari yalitumika kama gari kuu kwa uwasilishaji na uhamishaji wa wafanyikazi, vifaa vya jeshi na silaha, mizigo anuwai ya jeshi, na vile vile trela za kukokota na trela za nusu. Licha ya ushujaa wa askari na maafisa wa Jeshi Nyekundu, vikosi vya Ujerumani viliweza kukamata sehemu kubwa ya mikoa ya magharibi ya Soviet Union katika kipindi cha miezi kadhaa. Kwa gharama ya hasara kubwa, askari wa Soviet waliweza kukomesha kukera kwa Wehrmacht. Katika vita hivi, Jeshi Nyekundu lilipoteza idadi kubwa ya magari na vifaa vingine vya jeshi. Wakati huo huo, kwa sababu ya kuhamishwa kwa viwanda kwenda mikoa ya mashariki mwa nchi mnamo mwaka wa 1941, uzalishaji wa magari huko USSR ulipooza kabisa, na tu mnamo chemchemi ya 1942 ilianza tena, lakini kwa kiwango kidogo. Ilikuwa wakati wa kipindi hiki ngumu zaidi (vuli 1941 - msimu wa baridi 1942) ambapo usambazaji wa silaha na vifaa vya jeshi vilianza, kwanza chini ya makubaliano ya kusaidiana na Uingereza, na kisha kutoka Merika chini ya mpango wa Kukodisha.
Mnamo Oktoba 1, 1941, itifaki ya kwanza ilisainiwa chini ya mpango wa Kukodisha, ambayo ilifungua njia ya usambazaji wa silaha za Amerika na vifaa vya kijeshi kwa USSR. Mwisho wa mwaka, msafara wa kwanza na magari ya Amerika ulifika, na mnamo 1942, uwasilishaji mkubwa wa magari ulianza kupitia Irani.
Magari mengine yalifika katika hali ya kumaliza kupitia bandari za Kaskazini na Mashariki ya Mbali, na pia kutoka kusini - kupitia mpaka wa Soviet na Irani, na magari yalikwenda yenyewe. Sehemu nyingine ilikusanywa kutoka sehemu zilizoagizwa kwenye Kiwanda cha Magari cha Gorky na Kiwanda cha Moscow kilichoitwa baada ya mimi. JV Stalin, ambapo magari 119,600 yalikusanywa wakati wa miaka ya vita.
Tangu 1942, magari mengi ya Amerika na Canada yametolewa kwa Jeshi Nyekundu. Kwa jumla, USSR wakati wa miaka ya Vita Kuu ya Uzalendo ilipokea magari 429,612 chini ya mpango wa kukodisha, ambayo ni, zaidi ya mara mbili ya magari na matrekta kuliko yale yaliyotengenezwa na tasnia ya magari ya Soviet wakati wa miaka ya vita (kati ya 205,000 magari yaliyotengenezwa na viwanda vya Soviet tangu Juni 22, 1941 mnamo Mei 9, 1945, Jeshi la Nyekundu lilipokea jumla ya magari 150,400). Katika mfumo wa uwasilishaji wa washirika chini ya Kukodisha-Kukodisha, karibu aina 50 za kampuni 25 za magari (bila kuhesabu wazalishaji wa sehemu anuwai na makusanyiko) zilitolewa kwa USSR. Kati ya nambari hii, zaidi ya theluthi moja ya wasafirishaji (zaidi ya magari 152,000) walitoka kwa lori ya Studebaker US 6, ambayo mwishoni mwa vita ilikuwa lori kuu la Jeshi Nyekundu. Pia, Umoja wa Kisovyeti ulipokea magari 50501 ya Willys MB na Ford GPW wakati wa miaka minne ya vita. Kati ya magari ya kusudi maalum, inapaswa kuzingatiwa amphibians za Ford GPA, zilizowekwa kama sehemu ya vikosi maalum kwa majeshi ya tanki kwa shughuli za upelelezi wakati wa kuvuka vizuizi vya maji, na GMC DUKW 353, inayotumiwa haswa na vitengo vya uhandisi wakati wa kupanga kuvuka. Kulikuwa na magari machache ya modeli zingine, na zingine zilitumwa kwa nakala moja.
Ikumbukwe kwamba vifaa vya washirika viligawanywa bila usawa kwa miaka ya vita, na usambazaji kuu wa magari yaliyoingizwa ulianguka haswa katika kipindi cha mwisho cha vita, kwa hivyo, magari ya ndani yalishinda katika maegesho ya Jeshi la Nyekundu katika miaka miwili ya kwanza, ngumu zaidi ya vita. Moja ya mahitaji ya kufanikiwa kwa shughuli za kukera za Jeshi Nyekundu mnamo 1943-1945 ilikuwa kueneza kwa vitengo vyake na vifaa vya nje, ambavyo vilisaidia kutatua shida za kupeana silaha kwa njia ya kuvuta mitambo na kuhakikisha uhamaji wa tank na vitengo vya mitambo. Ikiwa mnamo 1943 idadi ya magari yaliyoingizwa katika Hifadhi ya gari la Jeshi Nyekundu ilikuwa 5.4%, mnamo 1944 - 19%, basi mnamo Mei 1, 1945, idadi ya magari katika Jeshi Nyekundu ilifikia 664,500, kati yao 58.1% walikuwa wa nyumbani. 32.8% - nje, 9.1% - nyara.
Bila kudharau ushujaa wa askari, tunaweza kusema kwamba vita pia ilishindwa na gari la jeshi, rahisi iwezekanavyo na ilibadilishwa kwa uzalishaji wa wingi. Kwa jumla, zaidi ya tani milioni 101 za mizigo anuwai zilisafirishwa na vitengo vya magari vya Jeshi Nyekundu wakati wa miaka ya Vita Kuu ya Uzalendo (ambayo ilifikia karibu nusu ya trafiki ya kijeshi kwa reli), na jumla ya mauzo yake yalifikia bilioni 3.5 tani / kilomita.
Willys MV
Wakati wa Vita vya Kidunia vya pili huko Merika, kwa sababu ya kupungua kwa nguvu kwa utengenezaji wa mifano ya raia, utengenezaji wa magari kwa vikosi vya jeshi uliongezeka sana. Mbali na malori, gari nyepesi za magurudumu manne zilihitajika kwa shughuli za kijeshi. Mnamo Mei 1940, Kurugenzi ya Silaha za Jeshi la Merika iliandaa mashindano kwa maendeleo na usambazaji wa amri nyepesi ya jeshi na upelelezi wa magari ya magurudumu yote yenye uwezo wa kubeba tani. Zilitengenezwa na wazalishaji watatu wa gari la Amerika Ford Motor Co, Willys-Overland Inc na Kampuni ya Gari ya Amerika ya Bantam.
Uchunguzi wa awali wa gari zote tatu Bantam, Willys na Ford, uliofanywa mnamo Novemba - Desemba 1940, ulionyesha faida dhahiri za mfano uliowasilishwa na Willys, kwa maana ya mienendo, na pia juu ya uwezo wa barabarani na kuegemea. Nguvu zaidi kuliko mashindano kwa lita 60. na., injini ilifanikiwa sana.
Kulingana na majaribio yaliyofanywa, jeshi halikuweza kuchagua mshindi, lakini liliunda mahitaji yafuatayo, ya mwisho sasa: uzito wa juu ulikuwa mdogo kwa kilo 997.8, kasi kubwa ilikuwa hadi 88.5 km / h, kasi ya chini ilikuwa 4.8 km / h, kiwango cha chini kilishinda 457 mm. Gari ilihitajika kuchukua mteremko wa 45 ° na kushikilia mteremko wa upande wa 35 °. Bunge la Merika lilitenga fedha kuagiza magari 1,500 kwa kila moja ya kampuni hizo tatu. Mwanzoni mwa 1941, Willys alibadilisha sana kuonekana na mwili wa gari lake la eneo lote, ambalo lilipokea alama ya uzalishaji MA (Kijeshi mfano "A").
Kuanzia Juni hadi mwisho wa 1941, kampuni hiyo ilizalisha 1,500 Willys MA, na mnamo Agosti mwaka huo huo, toleo la mwisho la gari liliundwa - MV (Mfano wa Jeshi "B"), ambayo ilikidhi mahitaji yote ya kijeshi, ingawa urefu wake uliongezeka kwa mm 82.5. upana - na 25.4 mm, na misa iliongezeka kwa kilo 131.5. Uchunguzi uliofanywa kwa magari yanayoshindana umeonyesha faida dhahiri kwa akina Willys. Kwa hivyo, kulingana na matokeo ya mtihani, tume ya ufundi ya jeshi ilitoa agizo kubwa kwa Willys-Overland Inc. Mahitaji yaliyotarajiwa ya jeshi la Amerika kwa magari haya yalikuwa makubwa sana hivi kwamba iliamuliwa kuhusisha kampuni nyingine katika utengenezaji wao. Chaguo tena lilianguka kwa kampuni ya Ford Motor Co na uwezo wake mkubwa wa viwanda na kiufundi.
Tayari mnamo Novemba 16, 1941, makubaliano yalifikiwa juu ya utengenezaji wa magari nyepesi ya ardhi yote Ford GPW (madhumuni ya jumla ya Willys) na kwenye kiwanda cha Ford huko Toledo. Wakati wa Vita vya Kidunia vya pili, pato la kila siku kwenye mmea wa Willys lilikuwa magari 400. Injini, vitalu vya silinda zilizomalizika nusu na bastola zilitolewa na Pontiac Motor Works, na sehemu zingine zilitolewa na kampuni zingine.
Sifa ya nguvu ya shirika na kiufundi ya Henry Ford ilifanya iwezekane mwanzoni mwa 1942 kuzindua uzalishaji mkubwa wa mashine hizi, ambazo karibu hazikuwa tofauti na MV. Kwa jumla, magari 628,245 ya Willys yalitengenezwa huko USA kutoka 1941 hadi 1945, ambayo 350,349 Willys MB na 277,896 Ford GPWs. Sehemu ndogo tu ya magari haya ilibaki Merika - idadi kubwa ilipelekwa kwenye sinema za Uropa za operesheni za kijeshi.
Baada ya kuingia katika vikosi vya Allied vya muungano wa anti-Hitler kwa idadi inayoongezeka tangu 1942, gari la Willys haraka lilipata umaarufu mkubwa pande zote za Vita vya Kidunia vya pili. Angeweza pia kuwa trekta ya kasi ya silaha, kubeba kituo cha redio na maafisa wa mawasiliano, kuwa gari la wagonjwa, na hata kutumiwa vitani kama "mkokoteni" na mlima wa bunduki 12, 7-mm. Kupitia juhudi za wafanyikazi, gari inaweza kutolewa nje ya tope kwa kutumia mikondoni maalum kwenye mwili.
Uingereza ilipata idadi kubwa zaidi ya jeeps washirika - 104,430. Kabla ya kumalizika kwa Vita vya Kidunia vya pili, magari 50,501 ya Willys MB na Ford GPW yalifikishwa kwa Umoja wa Kisovyeti chini ya Kukodisha, na 9,736 kwa Ufaransa. Liza kutoka msimu wa joto wa 1942 na mara moja alipata matumizi bora, haswa kama magari ya amri na matrekta ya silaha za bunduki za milimita 45 za anti-tank. Kwa kuongezea, katika USSR, zingine za jeeps zilikuja katika hali ya nusu iliyotenganishwa kwa njia ya seti za gari, na zilikusanywa kwenye kiwanda namba 79 huko Kolomna.
Uendeshaji wa kawaida wa injini ya "Willis" iliwezekana tu kwenye petroli na kiwango cha octane cha angalau 66. Matumizi ya viwango vya chini vya petroli na mafuta katika Jeshi Nyekundu, na vile vile utamaduni wa huduma ya chini ulisababisha kupunguzwa kali. katika maisha yake ya huduma, mbele wakati mwingine - hadi kilomita 15,000.. Kwa kuongezea, jeep ya Amerika haikuwa na kiwango kama cha gari letu la GAZ-67. Kwa mfano, katika hali ngumu ya barabara, wakati mwingine ilivunja shimoni za axle, chemchemi na hata muafaka. Walakini, askari na makamanda wa Soviet walipendana na Willis kwa sifa zake nzuri za kuendesha gari. Katika USSR, jeshi la tani 1/4-gurudumu la kuendesha magurudumu anuwai ya magari ya kusudi nyingi Willys MV na anuwai yao - Ford GPW ilifika ikiwa na vifaa vya trela za gari moja-axle Bantam BT 3 iliyoundwa kwa kuvuta.
Baada ya kumalizika kwa Vita vya Kidunia vya pili, wengi wa "Willis" walirudishwa Merika, na magari ambayo yalibaki katika Soviet Union yalitumika kwa muda mrefu katika jeshi la Soviet na uchumi wa kitaifa.
Dodge 3/4
Wakati wa Vita vya Kidunia vya pili, tasnia ya magari ya Merika ilizalisha magari ya jeshi 3,200,436, na karibu 320,000 kati yao (ambayo ni, kila kumi) walikuwa wa kile kinachoitwa "wabeba silaha" - WC (wabeba silaha) - jina la Amerika kwa darasa la mwanga malori ya magurudumu yote yaliyokusudiwa kusafirishwa kwa wafanyikazi, silaha, vyombo na vifaa na vifaa vingine, na pia kubadilishwa kwa usanikishaji wa bunduki za mashine au anti-tank ndogo au anti-ndege juu yao.
Mnamo mwaka wa 1939, kampuni ya magari ya Amerika ya Chrysler (ambayo ilizalisha magari chini ya chapa ya Dodge) ilianza ujenzi wa serial wa gari nzito la barabarani Dodge VC-1 4 x4 fomula na gari la mbele la axle lililokataliwa kupitia kesi ya uhamisho. Dodge VC-1 ilikuwa toleo la lori la raia la tani 1 na mwili rahisi wa viti vitano ambao ulikuwa na mikato badala ya milango. Injini sita ya silinda ilitoa 79 hp. na. Katika toleo la mizigo, uwezo wa kubeba ulikuwa kilo 500 tu, hata hivyo, kusimamishwa na axles ziliimarishwa kwa kuzingatia uwezekano wa kuendesha gari kwenye eneo lenye ukali.
Mnamo 1940, gari hilo lilikuwa la kisasa - mabawa na kufunika zilirahisishwa, teksi iliyofungwa na injini yenye nguvu zaidi ziliwekwa tena. Familia hii ilibuniwa tayari kama magari - "wabebaji wa silaha", kuhusiana na ambayo ilipokea jina "WC" (kutoka WC-1 hadi WC-11). Wakati wa 1941, injini mpya (hadi 92 hp) ziliwekwa kwenye gari hizi na miili ilibadilishwa tena, kama matokeo ambayo familia ya Dodge ya magari ilijazwa tena na mifano WC-12 - WC-20; WC-21 - WC-27 na WC-40 - WC-43. Walakini, zote zilikuwa na shida kubwa - njia nyembamba ya magurudumu ya mbele yaliyorithiwa kutoka kwa mfano wa kibiashara na matairi ya kawaida ya 750-16, ambayo ilipunguza uwezo wa gari kuvuka. Na tu mnamo 1942 mwishowe iliwezekana kukuza muundo wa gari la abiria wa mizigo anuwai. Ikilinganishwa na watangulizi wake, ikawa chini na pana, wimbo wa magurudumu ya mbele na nyuma yalikuwa sawa, na uwezo wa kubeba uliongezeka hadi kilo 750.
Magari ya Jeshi Dodge WC ni kwa muundo na muundo wa kawaida wa tasnia ya magari ya Amerika wakati wa Vita vya Kidunia vya pili. Walitofautishwa na utengenezaji wa bidhaa kwa wingi na ukarabati, kuegemea kwa kutosha na ujanja, kiwango cha juu cha usanifishaji na umoja, na muonekano mzuri wa kazi. Katika muundo wa magari haya, jumla na makusanyiko ya malori ya Dodge ya safu ya WF yalitumika kwa kiwango cha juu - injini, clutch, sanduku la gia-nne, gia za uendeshaji na, kwa kiwango kikubwa, mfumo wa kuvunja. Familia nzima ya gari-gurudumu la gari zote-axle "Dodge" WC yenye uwezo wa kubeba kilo 750 ilijengwa kwenye chasisi inayofanana ya marekebisho mawili - na au bila winch. Miili tofauti ilikuwa imewekwa kwenye chasisi sawa na moduli tofauti.
Kwenye mmea wa gari kuu, chasisi ya kawaida ilitengenezwa, na mwili ulikusanywa na kampuni maalum za ujenzi wa mwili. Wakati huo huo, muafaka, usafirishaji na kusimamishwa kwa magari haya yameundwa tena. Magurudumu ya gari, badala ya diski za kawaida zilizotumiwa hapo awali na matairi nyembamba, zilikuwa disc, na mdomo uliogawanyika, iliyoundwa kwa matairi yenye hadhi pana ya ukubwa wa 9.00-16. Matokeo yake ni lori lenye mafanikio makubwa ya magurudumu manne ya nusu-lori. Hapo awali ilikusudiwa kusafirisha kikosi cha watoto wachanga au kuhesabu bunduki, hivi karibuni ikawa gari la ulimwengu katika matawi yote ya jeshi, haswa kwani, pamoja na mtindo wa msingi, wafanyikazi wake wa jeshi, ambulensi iliyofungwa, upelelezi na idadi nyingine marekebisho yalionekana hivi karibuni. Kwa jumla, zaidi ya magari 253,000 ya madhumuni mengi ya Dodge yalizalishwa.
Pamoja na vikosi vya jeshi la Merika, magari haya yalitumiwa sana katika majeshi ya washirika wa muungano wa anti-Hitler. Kwa hivyo, 19621 Magari ya Dodge ya marekebisho yote chini ya Kukodisha-kukodisha yalifikishwa kwa USSR. Katika Jeshi Nyekundu, magari haya, ambayo yalipokea jina la "Dodge" 3/4, baada ya kuanza huduma yao kama matrekta ya bunduki za anti-tank, wakati walipofika, zilizidi kutumiwa katika matawi yote ya jeshi. Zilitumika kama magari ya upelelezi, magari ya kusafirisha misafara ya jeshi na magari ya amri; vituo vya redio na bunduki za kupambana na ndege ziliwekwa katika miili yao. Madereva wa Jeshi Nyekundu wanapenda magari ya Dodge "robo tatu" kwa nguvu zao, kasi na utulivu, hata kwenye barabara mbaya.
Mnamo mwaka huo huo wa 1942, kwa msingi wa gari la kubeba mizigo-axle mbili-abiria "Dodge", gari za magurudumu matatu-axle zote zenye uwezo wa kubeba tani 1.5 na wheelbase ya 3700 mm na wazi mwili wote wa chuma uliundwa kutumiwa kama matrekta ya silaha. Kazi yao kuu ilikuwa kusafirisha bunduki za anti-tank za M1 57-mm na wapiga tochi 105-mm M3, ingawa wangeweza kutumiwa kusafirisha kikosi cha wanajeshi wa askari 10 wenye silaha za kawaida.
Kabureta yenye nguvu, mkondoni, silinda sita, injini ya valve ya chini na traction bora kwa revs za chini, uwiano wa gia ya vifaa vya kupunguza na vipunguzi vya axle iligeuza Dodge ya axle tatu kuwa trekta inayoweza kubeba mizigo yenye uzito hadi tani 6 na kuruhusiwa kufikia uwezo bora wa nchi nzima. Kituo cha chini cha mvuto kilitoa upinzani unaofaa wa kusonga. Kwa kuongezea, gari linaweza kujificha haraka kwa kuondoa kiwiko na kukunja kioo cha mbele juu ya kofia. Baada ya hapo, hakuonekana tena kwenye nyasi refu.
Mnamo 1944-1945, karibu magari 300 ya Magurudumu yote ya Amerika ya Dodge WC-62 yalifikishwa kwa USSR chini ya Kukodisha. Kwenye pembe, zilitumika kama matrekta ya silaha, haswa, zilisafirisha bunduki za anti-tank 100-mm za hivi karibuni BS-3 za mfano wa 1944 wa mwaka.
GMC CCKW-353
Mnamo 1940, huko Merika, madarasa ya magari ya jeshi yalifafanuliwa, pamoja na ile kuu - lori ya gari-magurudumu yote yenye uzito wa tani 2.5. Kwa sababu ya ucheleweshaji anuwai, uzalishaji wao ulianza tu mwaka mmoja baadaye. Agizo tamu zaidi - kuandaa vikosi vya ardhini na malori ya axle tatu - ilikwenda kwa General Motors Co, ambayo ilitengeneza sampuli ya lori la tani 2.5 na injini ya lita-4.2, ambayo ikawa msingi wa lori jipya la jeshi.
Mnamo Oktoba 1940, GMC ilianza uzalishaji mdogo wa kizazi cha kwanza cha lori la jeshi lililofungwa kwa CCKWX-352 na teksi iliyofungwa yenye viti viwili vya chuma, viboreshaji vyembamba vya mviringo, radiator gorofa, taa za taa na wheelbase fupi, inafaa zaidi kwa uzalishaji wakati wa vita. Ilikuwa na vifaa vya injini mpya ya silinda ya juu ya silinda 6 yenye uwezo wa hp 91. na. Uzalishaji mkubwa wa magari haya ulianza mnamo Januari 1941. Hadi Februari 1941, magari 13,200 yalikuwa yamekusanyika, ambayo yalikuwa ya kwanza kuingia Jeshi la Merika na Uingereza chini ya Kukodisha.
Walakini, utengenezaji wa magari ya CCKWX-352 ulifikia uwezo kamili wakati tu, mnamo Februari 1941, kampuni ya Chicago Yellow Truck & Coach Mfg, ambayo iliboresha utengenezaji wa mabasi mazito, ilikuwa ya wasiwasi wa GMC, iliunganishwa nayo. Ilikuwa kampuni hii ambayo iligundua uzalishaji wa serial wa axle tatu 2, malori ya tani 5 za safu maarufu zaidi CCKW-352/353 (6 x6) ya kizazi cha pili.
CCKW-352/353 pia ilitumia injini ya nguvu ya 4, 4-lita 91-horsepower, lakini kwa gari kadhaa za kutolewa baadaye nguvu yake ilifikia 94 hp. na. Katika dari ya vyumba vya chuma vyenye kufungwa, kwa kawaida kulikuwa na sehemu ya uchunguzi, na mabano yenye turret ya bunduki kubwa ya kupambana na ndege yalikuwa yamewekwa kwenye sehemu za magari juu ya chumba cha kulala. Walakini, agizo la magari ya aina hii liliibuka kuwa kubwa na ya haraka sana kwamba ilizidi uwezo wa biashara hii ndogo mara nyingi. Kwa hivyo, iliamuliwa kuhamisha sehemu ya agizo la jeshi kwa kampuni zingine. Hapo ndipo hitaji likaibuka la kuunganisha Studebaker Corp ya Amerika na utengenezaji wa malori ya jeshi. Baadaye, malori ya CCKW-352/353 yaliboreshwa kila wakati, na kufikia 1945 walikuwa tayari wametengenezwa katika safu ya sita.
Tangu 1943, gari hizi zilianza kutumia teksi iliyo wazi na laini laini ya juu, ya kinga ya upande yenye madirisha ya seluloid au noti za semicircular kwenye uzio wa bati za upande badala ya milango ya kawaida, miili hiyo ilikuwa miili rahisi ya mbao na pande zilizopanuliwa za kimiani. Mnamo 1944, miili ilitengenezwa pamoja na sakafu ya mbao na pande zisizo na kukunja za chuma.
Ili kuongeza uwezo wa kuvuka kwa ardhi laini, kwenye theluji au mchanga, magurudumu ya mbele ya magari ya CCKW yalikuwa na tairi ya gable, wakati nyimbo zinazoondolewa ziliwekwa kwenye magurudumu ya nyuma. Kwa kuongezea, mashine za msingi zilizalishwa kwa jenereta ya gesi, matoleo ya kaskazini na ya kitropiki na vifurushi vya bawaba vya ziada.
Pamoja na malori katika muundo wa kimsingi na jukwaa la ndani na awning, vikosi vya jeshi la Merika na washirika wao katika muungano wa anti-Hitler mnamo 1942-1945 walipokea magari kadhaa ya kawaida kwa madhumuni anuwai yaliyowekwa kwenye chasisi ya CCKW-352/353. Idadi ya vani za mbao-chuma zilizo na viwango vilivyofungwa vilivyo na viwango vilivyo na madirisha yaliyozuiliwa kando vilifikia aina 20. Waliweka warsha maalum za kuandamana na vifaa vya stationary na portable kwa ajili ya ukarabati wa magari anuwai ya jeshi na magari ya kivita uwanjani. Ugavi wa umeme wa mashine, zana na vifaa vya taa ulifanywa kutoka kituo chake cha kuzalisha au kutoka kwa vyanzo vya nguvu vya nje. Kwa uhifadhi na usafirishaji wa vipuri na vifaa, gari rahisi za ghala zisizo na madirisha zilitumika.
Masafa maalum yalifanywa na miili iliyofupishwa kwa askari wa ishara. Toleo linaloweza kukaa na madirisha matatu ya upande, insulation ya kuaminika ya sauti na kinga ya kelele ilikusudiwa kusanikisha makao makuu na vituo vya redio. Pia waliweka vituo vya matibabu, vyumba vya upasuaji, vituo vya kuzalisha na vifaa vya taa vyenye nguvu. Malori anuwai ya uhandisi na ujenzi na miili ya chuma kutoka Heille na upakuaji wa nyuma au upande uliwekwa kwenye chasisi ya magari ya CCKW-352/353; mizinga ya utoaji wa maji au mafuta yenye uwezo wa hadi lita 2600; tanki zilizo na vifaa vya kusukuma na vifaa vya kusambaza; nyuzi za gari; mitambo ya asili ya kutibu maji na hata malori ya takataka.
Malori rahisi ya jeshi au uwanja wa ndege kwenye chasisi ya magari ya CCKW-352/353 kawaida yalikuwa na miili wazi ya wazalishaji tofauti, mizinga yenye uwezo wa lita 1500-2000 za maji na pampu za eneo la kati au nyuma. Kwa usakinishaji wa cranes za jeshi, chasisi maalum iliyo na kabati moja ilitengenezwa, na magari maalum ya wazi na mifumo ya crane yalitumiwa kusafirisha na kupakia tena mabomu ya angani yenye nguvu au torpedoes. Mitambo anuwai ya bunduki-bunduki na kanuni za kupambana na ndege pia ziliwekwa kwenye chasisi ya magari ya CCKW, pamoja na bunduki za kupambana na ndege za 40-mm Bofors M1.
Kwa jumla, magari 562,750 CCKW-352/353 yalitengenezwa huko USA kutoka Februari 1941 hadi Agosti 1, 1945. Watumiaji wakuu wa magari ya CCKW-352/353 walikuwa vikosi vya ardhini vya Amerika, Canada na Briteni, pamoja na Jeshi la Anga la Merika na Jeshi la Wanamaji, ambao walipigana katika ukumbi wa michezo wa Pacific, kaskazini mwa Afrika na kusini mwa Italia. Wakati wa Vita vya Kidunia vya pili, magari haya chini ya Kukodisha-kukodisha pia yaliingia katika nchi za Jumuiya ya Madola ya Uingereza, haswa Australia, New Zealand na India.
Katika USSR mnamo 1942-1945, 5992 2, 5-tani za jeshi malori ya kuendesha-gurudumu GMC CCKW-352/353, na vile vile 5975 ya chasisi yao, zilipokelewa kutoka Merika chini ya Kukodisha-Kukodisha mnamo 1942-1945. Kwa kuongezea, sehemu ya chasisi ya GMC CCKW-352/353 magari yalitumiwa na vitengo vya chokaa vya Jeshi la Red Army kama msingi wa usanikishaji wa mifumo ya roketi nyingi za M-13.
