Kwa miaka iliyopita, njia kuu ya kuhakikisha uonekano mdogo wa ndege kwa vituo vya rada za adui imekuwa usanidi maalum wa mtaro wa nje. Ndege za siri zimeundwa ili ishara ya redio iliyotumwa na kituo ionekane mahali popote, lakini sio kwa mwelekeo wa chanzo. Kwa njia hii, nguvu ya ishara iliyojitokeza inayofika kwenye rada imepunguzwa sana, ambayo inafanya kuwa ngumu kugundua ndege au kitu kingine kilichotengenezwa kwa kutumia teknolojia kama hiyo. Mipako maalum ya kunyonya redio pia hufurahiya umaarufu, lakini katika hali nyingi husaidia tu kutoka kwa vituo vya rada vinavyofanya kazi katika masafa kadhaa. Kwa kuwa ufanisi wa ngozi ya mionzi hutegemea uwiano wa unene wa mipako na urefu wa wimbi, rangi nyingi hizi hulinda ndege tu kutoka kwa mawimbi ya milimita. Kanzu nene ya rangi, ingawa inafaa dhidi ya urefu mrefu wa wimbi, huzuia tu ndege au helikopta kutoka.
Ukuzaji wa teknolojia za kupunguza saini ya redio imesababisha kuibuka kwa hatua za kupinga. Kwa mfano, nadharia ya kwanza, na kisha mazoezi ilionyesha kuwa kugundua ndege ndogo zinaweza kufanywa, pamoja na msaada wa vituo vya rada vya zamani. Kwa hivyo, ndege ya Lockheed Martin F-117A ilipigwa risasi mnamo 1999 juu ya Yugoslavia iligunduliwa ikitumia rada ya kawaida ya mfumo wa kombora la kupambana na ndege la C-125. Kwa hivyo, hata kwa mawimbi ya decimeter, mipako maalum haina kuwa kikwazo ngumu. Kwa kweli, kuongezeka kwa urefu wa wimbi huathiri usahihi wa kuamua kuratibu za lengo, hata hivyo, katika hali nyingine, bei kama hiyo ya kugundua ndege isiyojulikana inaweza kuzingatiwa kukubalika. Walakini, mawimbi ya redio, bila kujali urefu wao, yanatafakari na kutawanyika, ambayo yanaacha suala la aina maalum za ndege za siri zinazohusika. Walakini, shida hii inaweza kutatuliwa. Mnamo Septemba mwaka huu, chombo kipya kiliwasilishwa, waandishi ambao waliahidi kutatua suala la kutawanyika kwa mawimbi ya redio.
Katika maonyesho ya Berlin ILA-2012, yaliyofanyika katika nusu ya kwanza ya Septemba, wasiwasi wa anga ya Ulaya EADS uliwasilisha maendeleo yake mapya, ambayo, kulingana na waandishi, yanaweza kugeuza maoni yote juu ya wizi wa ndege na njia za kuzipiga. Cassidian, sehemu ya wasiwasi, imetoa toleo lake la toleo la "rada ya kupita". Kiini cha kituo kama hicho cha rada iko kwa kukosekana kwa mionzi yoyote. Kwa kweli, rada ya kupita ni antenna inayopokea na vifaa sahihi na mahesabu ya hesabu. Utata wote unaweza kuwekwa kwenye chasisi yoyote inayofaa. Kwa mfano, katika vifaa vya utangazaji vya wasiwasi wa EADS, basi ndogo ya axle mbili inaonekana, kwenye kabati ambayo vifaa vyote vya elektroniki vimewekwa, na juu ya paa kuna fimbo ya telescopic iliyo na kizuizi cha kupokea antena.
Kwa mtazamo wa kwanza, kanuni ya utendaji wa rada ya kupita ni rahisi sana. Tofauti na rada za kawaida, haitoi ishara yoyote, lakini hupokea tu mawimbi ya redio kutoka kwa vyanzo vingine. Vifaa vya tata hiyo vimeundwa kupokea na kusindika ishara za redio zinazotolewa na vyanzo vingine, kama vile rada za jadi, vituo vya televisheni na redio, pamoja na vifaa vya mawasiliano kwa kutumia kituo cha redio. Inaeleweka kuwa chanzo cha mawimbi ya redio ya tatu kiko mbali na mpokeaji wa rada, kwa sababu ambayo ishara yake, ikigonga ndege ya siri, inaweza kuonyeshwa kwa yule wa mwisho. Kwa hivyo, kazi kuu ya rada isiyo ya kawaida ni kukusanya ishara zote za redio na kuzichakata kwa usahihi ili kutenga sehemu hiyo ambayo inaonyeshwa kutoka kwa ndege inayotakikana.
Kwa kweli, wazo hili sio geni. Mapendekezo ya kwanza ya kutumia rada ya kupita yalionekana muda mrefu uliopita. Walakini, hadi hivi karibuni, njia kama hiyo ya kugundua malengo ilikuwa haiwezekani: hakukuwa na vifaa ambavyo vingeruhusu kuchagua kutoka kwa ishara zote zilizopokelewa haswa ile iliyoonyeshwa na kitu kilichohitajika. Ni mwishoni mwa miaka ya tisini tu, maendeleo kamili ya kwanza yakaanza kuonekana ambayo inaweza kutoa kutengwa na usindikaji wa ishara inayohitajika, kwa mfano, mradi wa Amerika Silent Sentry na Lockheed Martin. Wafanyakazi wa wasiwasi wa EADS, pia, kama wanadai, waliweza kuunda seti muhimu ya vifaa vya elektroniki na programu inayolingana, ambayo, kwa ishara zingine, "inaweza kutambua" ishara iliyoonyeshwa na kuhesabu vigezo kama vile pembe ya mwinuko na masafa hadi Lengo. Habari sahihi zaidi na ya kina, kwa kweli, haikuripotiwa. Lakini wawakilishi wa EADS walizungumza juu ya uwezekano wa rada inayoweza kutazama eneo lote karibu na antena. Katika kesi hii, habari kwenye onyesho la mwendeshaji inasasishwa kila nusu sekunde. Iliripotiwa pia kwamba rada tu hadi sasa inafanya kazi katika bendi tatu za redio: VHF, DAB (redio ya dijiti) na DVB-T (televisheni ya dijiti). Kosa la kugundua lengo, kulingana na data rasmi, haizidi mita kumi.
Kutoka kwa muundo wa kitengo cha antena cha rada ya kupita, inaweza kuonekana kuwa tata inaweza kuamua mwelekeo kwa lengo na pembe ya mwinuko. Walakini, swali la kuamua umbali wa kitu kilichogunduliwa linabaki wazi. Kwa kuwa hakuna data rasmi juu ya alama hii, italazimika kufanya na habari inayopatikana kwenye rada za kupita. Maafisa wa EADS wanasema rada yao inafanya kazi na ishara zinazotumiwa na matangazo ya redio na runinga. Ni dhahiri kabisa kuwa vyanzo vyao vina eneo lililowekwa, ambalo, zaidi ya hayo, linajulikana mapema. Rada ya kupita inaweza wakati huo huo kupokea ishara ya moja kwa moja kutoka kwa runinga au kituo cha redio, na pia kuitafuta kwa fomu iliyoonyeshwa na iliyopunguzwa. Kujua kuratibu zake mwenyewe na kuratibu za mtoaji, umeme wa rada ya kupita, kwa kulinganisha ishara za moja kwa moja na zilizoonyeshwa, nguvu zao, azimuth na pembe za mwinuko, zinaweza kuhesabu anuwai ya takriban kwa lengo. Kwa kuzingatia usahihi uliotangazwa, wahandisi wa Uropa waliweza kuunda sio faida tu, bali pia teknolojia ya kuahidi.
Pia ni muhimu kutambua kwamba rada mpya ya passiv inathibitisha wazi uwezekano wa kimsingi wa utumiaji wa rada za darasa hili. Labda nchi zingine zitavutiwa na maendeleo mapya ya Uropa na pia wataanza kazi yao kwa mwelekeo huu au kuharakisha zile zilizopo. Kwa hivyo, Merika inaweza kuendelea na kazi kubwa kwenye mradi wa Sentent Sentry. Kwa kuongezea, kampuni ya Kifaransa Thale na Utafiti wa Manor wa Kiingereza ulikuwa na maendeleo kadhaa juu ya mada hii. Makini sana kwa mada ya rada za kupita tu zinaweza kusababisha matumizi yao kuenea. Katika kesi hii, tayari sasa inahitajika kufikiria ni athari gani ambazo mbinu kama hiyo itakuwa nayo kwa kuonekana kwa vita vya kisasa. Matokeo dhahiri zaidi ni kupunguza faida za ndege za siri. Rada za kupita zitakuwa na uwezo wa kuamua eneo lao, kupuuza teknolojia zote mbili za kupunguza saini. Pia, rada ya kupita inaweza kutoa makombora ya kupambana na rada kuwa bure. Rada mpya zinauwezo wa kutumia ishara ya transmita yoyote ya redio ya anuwai na nguvu inayofaa. Ipasavyo, ndege ya adui haitaweza kugundua rada na mionzi yake na kushambulia na risasi za kupambana na rada. Uharibifu wa watoaji wote wa mawimbi makubwa ya redio, kwa upande wake, ni ngumu sana na ni ghali. Mwishowe, rada ya kupita inaweza kinadharia kufanya kazi na wasambazaji wa muundo rahisi, ambao ni wa bei rahisi zaidi kuliko hatua za kukomesha kwa gharama. Shida ya pili ya kukabiliana na rada za kupita inahusu vita vya elektroniki. Ili kukandamiza vizuri rada kama hiyo, inahitajika "jam" anuwai ya masafa ya kutosha. Wakati huo huo, ufanisi mzuri wa njia ya vita vya elektroniki hauthibitishwi: mbele ya ishara ambayo haikuanguka katika safu iliyokandamizwa, kituo cha rada kinachoweza kutekelezwa kinaweza kutumia.
Bila shaka, utumiaji mkubwa wa vituo vya rada visivyosababisha utasababisha njia na njia za kuzipinga. Walakini, kwa sasa, maendeleo ya Cassidian na EADS hayana washindani na analogi, ambayo bado inaruhusu kubaki kuahidi kabisa. Wawakilishi wa msanidi programu wanadai kwamba ifikapo mwaka 2015 tata ya majaribio itakuwa njia kamili ya kugundua na kufuatilia malengo. Kwa muda uliobaki kabla ya hafla hii, wabunifu na jeshi la nchi zingine lazima, ikiwa sio kuendeleza milinganisho yao, basi angalau watengeneze maoni yao juu ya mada hiyo na wapate angalau njia za jumla za kukabiliana. Kwanza kabisa, rada mpya inayoweza kutekelezwa inaweza kugonga kwa uwezo wa kupambana wa Jeshi la Anga la Merika. Ni Amerika ambayo inatilia maanani zaidi kuiba kwa ndege na inaunda miundo mpya na utumiaji bora wa teknolojia ya wizi. Ikiwa rada za kutazama zinathibitisha uwezo wao wa kugundua ndege ambazo hazijulikani sana kwa rada za kawaida, basi kuonekana kwa ndege za Amerika zinazoahidi zinaweza kupitia mabadiliko makubwa. Kama ilivyo kwa nchi zingine, bado hawajaweka wizi mbele na hii, kwa kiwango fulani, itapunguza athari mbaya.
