Ndege za mrengo wa kuruka, ndege za roketi, ndege za umeme, linapokuja suala la ndege ya siku zijazo, wazalishaji kawaida hawatembei miundo anuwai ya kigeni. Walakini, katika mazoezi, kimsingi wanahusika katika kisasa cha modeli zilizopo, kwani hatari zinazohusiana na mapinduzi halisi ya kiufundi kila wakati zinaonekana kuwa kubwa sana. Wakati huo huo, soko la usafirishaji wa anga linakua kila wakati. Hadi sasa, idadi ya soko imeongezeka mara mbili kila baada ya miaka 15, na inaonekana kama hali hii itaendelea kwa angalau miaka 20. Kwanza kabisa, shukrani kwa maendeleo ya uchumi ya nchi zilizo na uchumi katika mpito, pamoja na China.
Hivi karibuni au baadaye, njia ya mageuzi katika uwanja wa usafirishaji wa anga inapaswa kubadilishwa na njia ya mapinduzi, kisasa cha ndege zilizopo kinagharimu wazalishaji wao zaidi na zaidi. Ufanisi wa kisasa wa ndege zilizopo unakaribia kikomo cha mwili, na taarifa hii Rolf Henke, Mkuu wa Idara ya Huduma za Anga katika Kituo cha Anga cha Ujerumani (DLR), anakubali. Ndege za kisasa zinakuwa ngumu sana kuboresha. Kuzingatia hili, shida 2 zinaibuka: miradi yote mpya ya majaribio wakati wa utekelezaji inaweza kuonyesha matokeo mabaya zaidi ikilinganishwa na yale ya zamani ambayo yamejaribiwa; Walakini, wazalishaji bado hawana motisha kidogo kuanza kufanya dhana zao za kupuliza akili kuwa ukweli.
Mawazo ya kupendeza kwa sasa yanahitajika tu kwa uhusiano wa umma. Kwa mfano, wafanyikazi wa Kituo cha Anga cha Ujerumani wanaonyesha mradi wao mpya wa SpaceLiner. Jina hili lilipewa mradi wa ndege ya roketi, ambayo huchochewa na oksijeni na haidrojeni na ina uwezo wa kutoa abiria kutoka Australia kwenda Uropa kwa dakika 90. Lakini hata kwa muda wa kati, miradi kama hiyo ya ajabu haiwezekani kuchukua jukumu muhimu katika usafirishaji wa bidhaa na abiria angani. Mkuu wa Kituo cha Anga cha Kijerumani cha Henke anakubali kwamba ndege nzuri za ajabu haziwezi kuwa suluhisho la shida za siku zijazo.
Pamoja na hayo, Taasisi ya Anga ya Anga ya Kijerumani ya Kituo cha Mifumo ya Anga inaendelea kukuza dhana yake ya ndege ya hypersonic. Wanasayansi kutoka nchi kadhaa za Uropa, pamoja na Ujerumani, Austria, Ubelgiji, Uhispania, Italia, Uholanzi, Ufaransa na Sweden, wamekamilisha awamu inayofuata ya utafiti ili kukuza mustakabali wa usafiri wa mwendo wa kasi, ulioundwa kama sehemu ya mradi wa Fast20XX. Matokeo ya mradi huu yanapaswa kuwekwa katika programu 2 za uundaji wa ndege ya kuiga SpaceLiner DLR na ALPHA Innovation GmbH. Kabla ya 2050, ndege kama hizo haziwezekani kupeleka angani, lakini teknolojia zinazohitajika kuziunda tayari zinaundwa.
Moja ya maswala muhimu zaidi katika uundaji wa magari kama haya ni kupoza kwa mwili. Baada ya kuongeza kasi, kwa sababu ya msuguano dhidi ya anga ya sayari, kesi ya SpaceLiner itafunuliwa kwa kupokanzwa hadi digrii +1800 Celsius. Ili kupoza kingo zinazoongoza za mabawa na pua ya ndege ya kuiga, wahandisi wa Ujerumani wanapendekeza kutumia ubaridi hai kwa msingi wa vifaa vya kauri vya porous na maji yanayozunguka ndani yao. Fuselage iliyobaki ya ndege imepangwa kufunikwa na vifaa vya jadi zaidi.
Leo, keramik ya porous na mfumo wa baridi wa evaporative tayari umejaribiwa kwa mafanikio kwenye handaki la plasma kwenye maabara ya DLR huko Cologne. Kwa kuongezea, kazi inafanywa kwa uundaji wa kompyuta wa mtiririko wa hewa karibu na ndege. Kazi hii ni muhimu sana, kwani SpaceLiner itafika urefu wa juu sana wa ndege ambapo shinikizo la anga ni la chini sana na hali zipo ambazo ni tofauti sana na zile zinazopatikana na ndege za kawaida za abiria.
Kwa upande mwingine, mradi wa ALPHA unatofautishwa na SpaceLiner na ni mfumo wa usafirishaji, ambao unapaswa kujumuisha ndege ya kubeba ya Airbus A330, na gari la kibinadamu lililozinduliwa kutoka hapo. Kifaa kidogo kilicho na rubani mmoja na abiria wawili ndani ya bodi lazima watengane na ndege ya kubeba kwa urefu wa kilomita 14, na kisha kwa uhuru kupata urefu hadi kilomita 100. Kwa hivyo, ALPHA kimsingi ni usafirishaji wa ndege za kisayansi na za kitalii za suborbital.
SpaceLiner itaweza kuhamisha hadi abiria 50 kutoka Australia kwenda Uropa kwa dakika 90 au abiria 100 kutoka Ulaya kwenda California kwa dakika 60. Ili kuweka ndani ya wakati huu, ndege lazima iruke kwa kasi ya M = 24 au 25,200 km / h, wakati ndege inafanywa kwa urefu hadi 82 km. Martin Zippel, ambaye ni mratibu wa mradi katika Kituo cha Anga cha Ujerumani (DLR), alisema kuwa SpaceLiner ni aina ya ujio wa pili wa Space Shuttle, lakini na kazi tofauti kimsingi. Ikumbukwe kwamba kulinganisha na shuttle, ambazo hata wakati wa kipindi cha maendeleo zilizingatiwa sio mradi uliofanikiwa zaidi, inazungumza juu ya ujasiri wa Wajerumani katika utekelezaji wa mipango yao.
Hivi sasa, kuna habari kwamba SpaceLiner itatumia kupaa wima, ikitumia injini za roketi kwa mzunguko huu uliofungwa juu ya oksijeni na hidrojeni ya kioevu. Urefu wake unatarajiwa kuwa karibu mita 70, urefu wa mabawa ya mita 40, uzito wa juu wa kuchukua katika mkoa wa tani 1250. Upeo wa kiwango cha ndege unakadiriwa kuwa km 16,500. Kwa idadi, tuna mradi wa Kijerumani wa kawaida: ghali, haraka na wakati huo huo ni ghali tena. Ikiwa unaihesabu, hutoka mahali kutoka 12, 5 hadi 25 tani za uzani wa ndege kwa kila abiria. Walakini, waundaji wa chombo hicho hawaficha ukweli kwamba hawatasafirisha wageni wa kawaida kwenye vituo vya usambazaji wa supu za bure. Mradi wa ujenzi wa ndege hii ni ya kibiashara, kulingana na wao, katika miaka 10 ijayo, Kituo cha Anga na cosmonautics cha Ujerumani kitaweza kupata washirika wa kibiashara kutekeleza mipango yake.
Hivi sasa, kuna maelezo machache sana karibu na mradi huu. Maelezo machache tu yanajulikana. Hasa, inaripotiwa kuwa baada ya kuongeza kasi - sehemu inayotumika ya trajectory na mwanzo wa kupanga, hali na udhibiti wa meli itakuwa bora kuliko ile ya shuttle kwa sababu ya utekelezaji wa hali ya juu ya anga ya gari. Mtu anashangaa na pua iliyoelekezwa ya ndege ya hypersonic. Imejulikana kwa muda mrefu kuwa kwa kasi juu ya M = 5 haitoi faida yoyote muhimu juu ya ile iliyozungushwa.
Walakini, waendelezaji wa Ujerumani wanaangaza na matumaini: sura ya mwisho ya ndege mpya bado haijaamuliwa na inaweza kubadilishwa sana. Wakati huo huo, Wajerumani watahakikishiwa kuwapita washindani wao kutoka nchi zingine, ambao watatumia injini za hypersonic zinazozunguka ambazo zinachukua hewa kutoka anga ya Dunia. Ukweli, ndege kama hizo zinahitaji kubeba mafuta kidogo, na hii inafanya miradi kama hiyo kuwa rahisi, lakini DLR inapendelea kukaa kimya juu ya udanganyifu kama huo. Wakati huo huo, mzunguko uliofungwa unafaa zaidi kwa kasi kubwa ya kukimbia na tayari imeendelezwa vizuri, wakati kimsingi teknolojia mpya hazitahitaji kuundwa. Waendelezaji wanasisitiza kuwa hawataboresha ufanisi wa injini, walipendelea kuzingatia juhudi zao kuitumia tena.
SpaceLiner wakati wa kujitenga kwa hatua ya kwanza
Hatua ya kwanza ya SpaceLiner ya hypersonic, baada ya mafuta kufanyiwa kazi, itashuka chini na parachuti mbali na tovuti ya uzinduzi (shukrani kwa kuondoka kwa wima ya gari). Kwenye ardhi, hatua inaweza kutayarishwa mara moja kwa kuanza upya. Hali anuwai ya hatua ya kwanza ya vifaa ni hali ya lazima kwa mradi wa Ujerumani. Injini zilizojengwa ndani ya spacecraft zitatoa tu kasi ya mara kwa mara tayari kwenye sehemu ya juu ya trajectory.
Kulingana na habari inayopatikana, mradi huu unaleta maswali mengi. Kwa kasi kama hizo, kuruka kwa ndege na kutua juu ya maeneo yenye watu wengi hutengwa: na kushuka kwa hatua ya kwanza itajitahidi kuanguka kwa njia isiyofaa, na haitaruhusiwa kushinda kizuizi cha sauti. Inageuka kuwa spaceports ndogo italazimika kujengwa katika eneo la jangwa. Katika suala hili, na Australia na California, waendelezaji, kwa kweli, walidhani, lakini wapi watapata mahali kama huko Uropa. Ikiwa utaunda bandari baharini, basi itachukua muda gani kufika kwao, na je! Haingekuwa rahisi basi kufufua Concordes ya zamani?
Sura ya aerodynamic ya gari pia haijulikani, ambayo kwa sasa inaweza kuitwa ya jadi. Tangu wakati ambapo shuttles zilibuniwa, makumi ya miaka yamepita na sasa tayari ni dhahiri kuwa sura yao haikuwa suluhisho mojawapo. Wakati huo huo, SpaceLiner iko karibu nao sasa. Wajerumani wanaweza kurudia hadithi na mpiganaji wa Me-262. Gari na kasi na motors za enzi mpya na muundo wa aerodynamic wa ile iliyopita. Hadi sasa, matarajio ya kuzindua mradi wa SpaceLiner ifikapo 2050 inaonekana kuwa wazi.
