Kwa kushangaza, ukweli ni kwamba vita vya majini ambavyo vilifanyika katika Bahari ya Njano mnamo Julai 28, 1904, hadi leo bado haijulikani sana kwa wasomaji anuwai. Hii ni ya kushangaza sana, kwa sababu katika vita vya Urusi na Japani kulikuwa na mapigano manne tu ya vikosi vya kivita:
Pigana mnamo Januari 27, 1904 (hapa, uchumba umeonyeshwa kulingana na mtindo wa zamani). Usiku wa tarehe maalum, shambulio la waharibifu wa Kijapani lilifanyika, ambalo, kwa kweli, vita vya Urusi na Kijapani vilianza. Asubuhi iliyofuata, kamanda wa United Fleet Heihachiro Togo alileta karibu vikosi vyake vyote vikuu kwa Port Arthur - meli sita za kikosi cha kikosi na wasafiri watano wa kivita (Kassuga na Nissin walikuwa bado hawajaingia kwenye meli ya Japani, na Asama alikuwa akilinda Varyag katika Chemulpo). Mpango wa Admiral wa Japani ulikuwa dhahiri kabisa - kudhani kuwa waharibifu wataweza kuzama sehemu ya kikosi cha Urusi kilichowekwa kwenye barabara ya nje, na pigo moja kuu kumaliza wengine. Waharibu wa United Fleet kweli waliweza kupata mafanikio makubwa, baada ya kulipua meli bora za kikosi cha Urusi Retvizan na Tsesarevich, pamoja na msafirishaji wa kivita Pallada. Kikosi dhaifu cha Urusi hakikuweza kutoa vita vya uamuzi na matumaini ya kufanikiwa. Walakini, kamanda wa Urusi, Admiral O. V. Stark, baada ya kujenga meli katika safu ya kuamka, aliwaongoza kuelekea Wajapani, na kisha akageuka, akitoka kutoka kwa mwisho kwenye kozi za kaunta (yaani, nguzo za Urusi na Kijapani zilihamia sawa, lakini kwa mwelekeo tofauti). Kikosi cha Pasifiki hakikuepuka vita, lakini kilizingatia pwani, ikitumia msaada wa betri za pwani, wakati meli zilizoharibiwa na torpedoes pia zilirusha kwa Wajapani. Kama matokeo, Heihachiro Togo hakupokea faida aliyotarajia, na baada ya dakika 35-40 (kulingana na data ya Japani, baada ya 50) aliondoa meli yake kutoka vitani. Wakati huu, vita haikufanikiwa, tunaweza tu kuzungumza juu ya mgongano mfupi ambao haukupa matokeo muhimu - hakuna meli moja iliyozama au kuharibiwa vibaya.
Vita vya Julai 28, 1904, ambavyo vilitokea kama matokeo ya jaribio la kuvunja kikosi cha 1 cha Kikosi cha Pacific kutoka Port Arthur hadi Vladivostok, na ambayo, kwa kweli, safu hii ya makala imejitolea.
Vita katika Mlango wa Korea, ambayo ilifanyika mnamo Agosti 1, 1904, wakati kikosi cha cruiser cha Vladivostok kilikamatwa na kikosi cha Makamu Admiral Kamimura. Warusi na Wajapani walionyesha uvumilivu na walipigana sana, lakini hata hivyo ilikuwa vita ya vikosi vya kusafiri, meli za kikosi hazikuhusika.
Na, mwishowe, vita vikubwa vya Tsushima, ambayo ikawa vita kubwa zaidi kati ya meli za kivita kabla ya kutisha na ilimalizika na kifo cha meli za Urusi.
Kwa maoni ya mwandishi, vita vya Julai 28, 1904 vilikuwa, kama ilivyokuwa, "katika kivuli" cha mauaji ya Tsushima, haswa kwa sababu ya matokeo yasiyoweza kulinganishwa kabisa. Tsushima alimaliza na kifo cha vikosi vikuu vya meli za Urusi na kukamata mabaki yake, na katika Bahari ya Njano, licha ya ukweli kwamba meli za kivita za Urusi chini ya amri ya V. K. Vitgefta ilipigana vikali na vikosi vikuu vya United Fleet kwa masaa kadhaa, hakuna meli hata moja iliyozama au kutekwa. Lakini wakati huo huo, ilikuwa vita ya Julai 28 iliyoamua mapema hatima ya Kikosi cha 1 cha Kikosi cha Pasifiki, na kwa suala la muundo wa vikosi vilivyohusika, inachukua nafasi ya pili ya heshima kati ya vita vya meli za kivita ya enzi ya mapema ya kutisha. Vita vyote vya Kijapani na Wachina kwenye kijito cha Yalu na vita vya Uhispania na Amerika huko Santiago de Cuba ni vya kawaida zaidi. Wakati huo huo, vita katika Bahari ya Njano vilitofautishwa na ujanja mgumu sana, imeandikwa vizuri pande zote mbili na kwa hivyo inavutia sana wapenzi wote wa historia ya jeshi la wanamaji.
Katika mzunguko wa makala uliyopewa mawazo yako, tutajaribu kuelezea kwa kina mwendo wa vita yenyewe na ufanisi wa juhudi za meli za Kirusi na Kijapani, lakini, kwa kuongezea, tutachukua matukio yaliyotangulia vita. Tutalinganisha uzoefu wa maisha wa makamanda wa Urusi na Wajapani wa meli hizo na kujaribu kuelewa ni jinsi gani imeathiri maamuzi kadhaa waliyoyafanya. Je! Mashujaa waliandaa vipi vikosi waliokabidhiwa kwa vita? Walifanikiwaje? Mtazamo ulioenea sana ni kwamba vita hiyo ilikuwa karibu kushinda na Warusi - ilionekana kuwa Wajapani walikuwa karibu kurudi, na ikiwa sio kifo cha bahati mbaya cha Vitgeft … Wacha tujaribu kuelewa ikiwa hii ni hivyo, na jaribu kujibu swali: je! kikosi cha Urusi kinaweza kupita Vladivostok Julai 28, 1904? Nini haikutosha kufanikiwa kwa mabaharia wa Urusi?
Tutaanza na maelezo mafupi ya wasifu.
Nakagoro Togo alizaliwa mnamo Januari 27, 1848 katika jiji la Kagoshima, mkoa wa Satsuma. Katika umri wa miaka 13, Togo ilibadilisha jina lake kuwa Heihachiro. Kushangaza, vita ya kwanza ambayo msaidizi wa baadaye angeweza kuona ilifanyika wakati alikuwa na umri wa miaka 15 tu. Kama matokeo ya tukio hilo huko Namamugi, wakati ambapo samurai ilidanganya moja na kujeruhi vibaya Waingereza wawili ambao walikiuka adabu ya Kijapani, kikosi cha Briteni cha meli saba za Uingereza kilifika Kagoshima. Walakini, uongozi wa mkoa ulikataa kuwalipa fidia na kurudisha wale waliohusika. Kisha Waingereza waliteka meli tatu za Kijapani zilizokuwa zimesimama bandarini na kulipua mji wa Togo, na kuharibu karibu 10% ya majengo yake. Betri za Kijapani zilijibu kwa kupiga mara nyingi kwenye meli za Briteni. Mzozo huo ulidumu siku mbili, baada ya hapo Waingereza waliondoka. Nani anaweza kusema jinsi hafla hizi zilivyoathiri uchaguzi wa njia ya maisha ya Heihachiro Togo mchanga? Tunajua tu kuwa akiwa na umri wa miaka 19, kijana huyo, pamoja na kaka wawili, waliingia kwenye jeshi la wanamaji.
Wakati huo, Japani ilikuwa ya kupendeza sana - licha ya ukweli kwamba mamlaka kuu nchini ilikuwa mali ya Mfalme, shogunate wa Tokugawa kweli alitawala Japani. Bila kuingia kwenye maelezo ya kipindi hicho cha kihistoria, tunaona kwamba shogunate alikuwa amejitolea kwa njia ya jadi ya maisha, wakati Kaizari alijitahidi kwa ubunifu pamoja na mtindo wa magharibi. Kwa kuongezea, shogunate alinyakua biashara ya nje: ni majimbo ya Tsushima na Satsuma tu ndio walioruhusiwa kufanya biashara na wageni peke yao. Ni wazi kwamba mazungumzo kama hayo yangeweza tu kufanywa na baharini, na kwa hivyo watawala wa mkoa wa Satsuma kutoka ukoo wa Shimazu waliunda meli zao wenyewe: ilikuwa ndani yake ambayo Heihachiro Togo mchanga aliingia.
Na karibu mara moja vita vya Boshin vilizuka, matokeo yake ilikuwa marejesho ya Meiji: ilianza na ukweli kwamba Kaizari alitoa amri kwamba kuanzia sasa nguvu zote juu ya nchi zitarudi kwake. Lakini shogun Tokugawa Yoshinobu alitangaza tamko la kifalme kuwa haramu, na hakuonyesha hamu ya kutii. Wakati wa uhasama, ambao ulidumu kutoka Januari 1868 hadi Mei 1869, shogunate ya Tokugawa ilishindwa, na nguvu kuu huko Japani ikapita kwa mfalme. Kwa kufurahisha, pamoja na vita vya ardhi, vita vitatu vya majini pia vilifanyika katika vita hivi: kwa kuongezea, friji yenye magurudumu ya Kasuga, ambayo Heihachiro Togo alihudumu, ilishiriki katika zote tatu.
Katika vita vya kwanza (huko Ave), "Kasuga" hakujionesha - meli ililazimika kusindikiza usafiri "Hohoi", ambao askari walipaswa kupakiwa na kusafirishwa kwenda Kagoshima. Walakini, meli zilivamiwa - zilishambuliwa na meli za meli ya shogunate. Baada ya mapigano mafupi ya moto, Kasuga alikimbia, na Hohoi, ambaye hakuwa na kasi ya kutosha kwa hili, akafurika karibu na pwani.
Vita viliibuka bila mafanikio kwa wafuasi wa shogunate ya Tokugawa, kwenye uwanja wa vita walipata kushindwa baada ya kushindwa. Kama matokeo, askari elfu kadhaa na washauri wa Ufaransa ambao walisaidia shogunate kurudi kisiwa cha Hokkaido, ambapo walitangaza kuunda Jamhuri ya Ezo. Sehemu ya meli ya shogunate ilifuata nao, na sasa, ili kurudisha Hokkaido kwa utawala wa mfalme, wafuasi wake walihitaji meli za kivita. Wafuasi wa Kaizari hawakuwa na wengi wao, na kimsingi Jamhuri ya Ezo inaweza kutegemea ushindi katika vita vya majini, ikiwa sio kwa bendera ya meli ya kifalme, kondoo wa vita "Kotetsu". Ezo hakuwa na kitu cha aina hiyo, na akiwa amefunikwa na silaha za milimita 152, "Kotetsu" hakuweza kushambuliwa kwa silaha za wafuasi wa shogunate, na bunduki yake yenye nguvu yenye uzito wa kilo 136 inaweza kutuma meli yoyote ya jamhuri kwenda chini na halisi ganda moja.
Kwa hivyo, wakati meli ya kifalme (pamoja na "Kasuga") ilipohamia kutoka Tokyo kwenda Bay Bay na kujiandaa kwa vita, mabaharia wa jamhuri walipata hujuma - meli zao tatu chini ya bendera za kigeni zilipaswa kuingia bandarini ambapo meli ya kifalme ilikuwa imesimama na kuchukua "Kotetsu" kwenye bweni. Hali ya hewa ilizuia utekelezaji wa mpango huu wa ujasiri - meli za kujitenga zilishikwa na dhoruba, na kwa sababu hiyo, kwa wakati uliokubaliwa, bendera tu ya Jamhuri ya Ezo, Kaiten, ilionekana mbele ya bandari. Yeye peke yake alijaribu kutimiza kile meli tatu za kujitenga zilipaswa kufanya: Kaiten aliingia bandarini bila kutambuliwa, kisha akainua bendera ya Jamhuri ya Ezo na kupigana, lakini hakuweza kukamata Kotetsu na alilazimika kurudi nyuma. Lakini wakati huo, meli ya pili ya kujitenga, "Takao", ilikaribia mlango wa bandari, gari lake liliharibiwa kutokana na dhoruba, na akapoteza kasi, ndiyo sababu hakuweza kufika kwa wakati. Sasa hakuweza kufuata Kaiten na kukimbia, na kwa sababu hiyo alitekwa na meli za kifalme.
Vita ya tatu, ambayo Frigate Kasuga alishiriki, ilikuwa vita kubwa zaidi ya majini ya Vita vyote vya Boshin. Meli nane za Jeshi la Wanamaji la Kifalme chini ya amri ya Toranosuke Masuda ziliharibu maboma ya pwani yanayofunika mlango wa Hakodate Bay na kushambulia meli tano za kujitenga zilizoongozwa na Iconosuke Arai. Vita vilidumu kwa siku tatu na kumalizika kwa kushindwa kamili kwa meli ya Jamuhuri ya Ezo - meli zao mbili ziliharibiwa, mbili zaidi zilikamatwa, na bendera ya Kaiten iliosha ufukoni na kuchomwa moto na wafanyakazi. Jeshi la Wanamaji lilipoteza friji Choyo, ambayo ililipuka kama matokeo ya kugonga moja kwa moja kwenye chumba cha kusafiri.
Mnamo 1871, Heihachiro Togo aliingia shule ya majini huko Tokyo na alionyesha bidii ya mfano na utendaji wa masomo hapo, kama matokeo ambayo mnamo Februari 1872 yeye, pamoja na makada wengine 11, walipelekwa kusoma Uingereza. Huko Admiral wa baadaye anapata shule bora: kusoma hisabati huko Cambridge, elimu ya majini katika Royal Naval Academy huko Portsmouth, na ulimwenguni kote kwenye meli ya Hampshire. Baada ya kumaliza masomo yake, Togo aliteuliwa msimamizi wa ujenzi wa meli ya vita "Fuso" na kisha, miaka saba baada ya kuwasili Uingereza, anarudi Japan kwa meli ya ulinzi ya pwani "Hiei", na vile vile "Fuso" iliyojengwa na Waingereza kwa Wajapani.
Mnamo 1882, Kamanda wa Luteni Heihachiro Togo aliteuliwa kuwa afisa mwandamizi wa boti la bunduki Amagi, na mnamo 1885 alikua kamanda wake. Miaka miwili baadaye, alipandishwa cheo cha nahodha wa daraja la kwanza, na kwa muda alikuwa akiongoza kituo cha majini cha Kure, na mwanzo wa vita vya Sino-Kijapani (1894) vilikutana na kamanda wa silaha cruiser Naniwa.
Uasi huko Korea ukawa kisingizio cha vita - kulingana na mikataba kati ya nchi hizo, Uchina na Japani walikuwa na haki ya kutuma wanajeshi wao kwenda Korea kukomesha uasi huo, lakini walilazimika kuwaondoa huko wakati ulipomalizika. Vikosi vyote vya Wachina na Wajapani vingeweza kupelekwa Korea kwa baharini tu, na kwa hivyo haishangazi kwamba ganda la kwanza la vita hii lilirushwa katika vita vya majini: lakini inashangaza kwamba meli iliyofyatua ganda hili ilikuwa "Naniwa" ya nahodha wa daraja la 1 Togo. Baadaye, nakala "Meli za Japani na Wachina katika vita vya mwisho vya Sino-Kijapani" zitaelezea hafla hii kama ifuatavyo:
Wachina waliendelea kusafirisha wanajeshi, na mnamo Julai 25 kikosi cha usafirishaji tano kilielekea pwani ya Korea chini ya bendera anuwai za Uropa na kusindikizwa na wasafiri Tsi-Yuen na Kuang-Y na meli ya mjumbe Tsao-Kiang, ambayo ilikuwa hazina ya kijeshi hadi simu 300,000.
Kwenye usafirishaji chini ya bendera ya Kiingereza "Kowshing" walikuwa majenerali wawili wa China, maafisa na askari 1200, bunduki 12 na mshauri mkuu wa jeshi kwa Wachina, afisa wa zamani wa silaha wa Ujerumani Ganeken. Miongoni mwa askari walikuwa 200 ya bora, barani Ulaya waliofunzwa bunduki.
Wajapani walituma cruiser "Naniwa", "Yoshino" kwa tovuti ya kutua ili kuwatisha Wachina na kuharibu kikosi hiki cha wasomi. Akitsushima, ambaye kwanza alimkamata straggsa Tsao-Kiang, kisha akachimba usafiri wa Kowshing ambao hawakutaka kufuata Naniwa, wakizama hadi wanajeshi wake 1,000. Kulingana na ripoti za magazeti, Kowshing alifutwa kazi na volley mbili kutoka Naniwa baada ya kukosekana na mgodi. Walakini, afisa wa zamani wa Ujerumani Hahnequin, ambaye alikuwa kwenye Kowshing, anaripoti kwamba mgodi uligonga na kulipuka chini ya katikati ya meli.
Katika vita vilivyofuata kati ya wasafiri wa msafara wa Wachina na Wajapani "Kuang-Yi" walipigwa na makombora na kisha kutupwa ndani ya maji ya kina kifupi, wakati "Tsi-Yuen" alikimbia na mashimo mawili kwenye mnara na moja kwenye wheelhouse. Makombora yaliyogonga yaliwaua maafisa wawili, wakati watu 13 kutoka huduma ya bunduki waliuawa na wengine 19 walijeruhiwa."
Kwa kufurahisha, mwandishi wa nakala hii hakuwa mwingine isipokuwa Kapteni 1 Cheo Wilhelm Karlovich Vitgeft!
Kwa hivyo, msafiri chini ya amri ya Heihachiro Togo kutoka siku za kwanza za vita alianza shughuli za kazi, pia alishiriki katika vita huko Yalu, ambayo kwa kweli iliamua matokeo ya makabiliano ya Japani na Wachina. Ndani yake, "Naniwa" alifanya kama sehemu ya "kikosi kinachoruka" cha meli za mwendo kasi Kozo Tsubai, ambayo, pamoja na meli ya Togo, pia ilijumuisha "Yoshino", "Takachiho" na "Akitsushima", na ya pili ilikuwa aliyeamriwa na Hikonojo Kamimura maarufu, katika siku zijazo - kamanda wa wasafiri wa kivita wa United Fleet …
Kwa kupendeza, kwa msingi rasmi, sio Wajapani walioshinda vita huko Yalu, lakini Wachina. Meli za kivita za China zilikuwa na jukumu la kulinda msafara wa usafirishaji na kuutimiza. Wajapani walijaribu kuharibu msafara, lakini hawakufanikiwa - Admiral wa China Ding Zhuchan aliweza kuwafunga kwenye vita na kuwazuia kufikia usafirishaji. Kwa kuongezea, uwanja wa vita ulibaki na Wachina - baada ya masaa karibu tano ya vita, meli za Japani zilirudi nyuma. Walakini, kwa kweli, Wajapani walishinda vita hiyo - waliharibu watalii wa Kichina watano, ambao waliogopa sana amri yao, kwa sababu hiyo Ding Zhuchan alikatazwa kwenda baharini. Kwa hivyo, meli za Kijapani tangu sasa zilikuwa na uhuru kamili wa kutenda na bila, bila woga, kuhamisha viboreshaji kwenda Korea, ambayo iliamua matokeo ya kampeni.
Kwenye vita vya Yalu, Kikosi cha Kuruka cha Kijapani cha Admiral Kozo Tsubai kiliwashinda wasafiri wa Kichina na, ikiwa ni lazima, waliunga mkono vikosi vikuu vya Admiral Ito vinavyopambana na meli za vita za China na moto. "Naniwa" chini ya amri ya Togo alipigana bila makosa, ingawa hakukuwa na uharibifu wowote (mtu mmoja alijeruhiwa kwenye meli).
Mnamo 1895, Vita vya Sino-Kijapani viliisha, na mwaka uliofuata Heihachiro Togo alikua mkuu wa Shule ya Juu ya Jeshi la Wanamaji huko Sasebo, mnamo 1898 alipokea cheo cha Makamu wa Admiral, na mnamo 1900 aliamuru kikosi cha msafara cha Wajapani kilichotumwa China (kulikuwa na ghasia za ndondi). Halafu - uongozi wa kituo cha majini huko Maizuru na, mwishowe, mnamo Desemba 28, 1903, Heihachiro Togo anachukua kamanda wa United Fleet.
Tayari kwa kichwa cha mwisho, Togo inapanga kuanza kwa uhasama, na watafanikiwa kwa Japani - kwa sababu ya kudhoofisha meli mbili mpya zaidi za Urusi, kikosi cha Urusi kimefungwa huko Arthur na hakiwezi kupigania vita vya jumla. United Fleet, kikosi cha Admiral Uriu kinazuia Varyag na Koreets huko Chemulpo, na baada ya kifo cha meli za Urusi, kutua kwa vikosi vya ardhini huko Korea kuliandaliwa. Mara tu baada ya shambulio la torpedo usiku, Togo inajaribu kumaliza meli za Kirusi kwenye barabara ya nje ya Port Arthur, na, licha ya kutokumpata ambayo imempata, katika siku za usoni anaonyesha uwepo wake kila wakati, anaendesha ufyatuaji wa silaha, anaandaa uwekaji wangu na kwa ujumla hujaribu kwa kila njia iwezekanavyo kushinikiza na kutenda kikamilifu, kuzuia meli za Kirusi kushika pua zao nje ya uvamizi wa ndani wa Arthurian. Kwa kurejea, hata hivyo, tunaweza kusema kwamba Togo sio mzuri sana - ni mwangalifu sana. Kwa hivyo, katika shambulio la usiku la kikosi cha Port Arthur, kwa sababu fulani, anawavunja waharibifu wake katika vikosi kadhaa na kuwaamuru washambulie mfululizo. Ingawa ni dhahiri kuwa shambulio kama hilo linaweza kufanikiwa tu kwa sababu ya mshangao na mshangao wa shambulio hilo, na baada ya athari ya kikosi cha mwangamizi wa kwanza, zote mbili zitapotea na Wajapani. Mapigano ya asubuhi ya Januari 27 Togo hayakumaliza, ingawa nafasi za ushindi zilikuwa kubwa kabisa - licha ya jaribio la O. Stark kupigana chini ya kifuniko cha betri za pwani, idadi kubwa ya bunduki zao haikuweza "kufikia" Meli za Japani.
Kwa msaidizi wa Kijapani, vita hivi tayari ni ya tatu mfululizo. Heihachiro Togo amepigana angalau vita vinne vya majini vya nguvu tofauti na katika vita kuu mbili za majini, moja ambayo (huko Yalu) ilikuwa vita kubwa zaidi ya majini tangu Lissa. Aliweza kupigana kama afisa mdogo na kamanda wa meli. Alikuwa na uzoefu wa kusimamia muundo wa meli (kikosi hicho cha msafara wakati wa ghasia za Ndondi), wakati wa vita katika Bahari ya Njano, alikuwa ameamuru United Fleet kwa zaidi ya miezi sita na, kwa kweli, ilikuwa moja wapo ya mabaharia wenye ujuzi huko Japani.
Na vipi kuhusu kamanda wa Urusi?
Wilhelm Karlovich Vitgeft alizaliwa mnamo 1847 huko Odessa. Mnamo 1868 alihitimu kutoka Naval Corps, baada ya hapo akasafiri kwenda kote ulimwenguni kwenye clipper "Horseman", na kisha akasoma tena kwenye kozi za shule za bunduki na mazoezi ya kijeshi. Mnamo 1873 alikua Luteni, katika safu hii alienda kwenye clipper "Gaydamak" kwa safari ya nje ya nchi. Katika kipindi cha 1875-1878 alihitimu masomo ya Sayansi katika Kitengo cha Silaha za Mafunzo na darasa la Afisa Mgodi, na kisha akafanya kazi kama afisa wa mgodi kwenye meli za Mafunzo na Silaha na Mafunzo na Mgawanyiko wa Mgodi wa Bahari ya Baltic. Mnamo 1885 alikua nahodha wa daraja la 2 na alipewa amri ya boti ya bunduki "Groza", hata hivyo, inaonekana, aliendelea kupendezwa sana na biashara yangu na torpedo. Kwa hivyo, hivi karibuni alibadilisha meli kuwa nafasi ya mkaguzi wa kazi katika bandari za Kamati ya Ufundi ya Bahari, na kutoka hapo alirudi kwenye burudani yake anayopenda - kuwa msaidizi wa mkaguzi mkuu wa maswala ya mgodi, akijaribu katika Bahari Nyeusi, na pia kupima migodi ya Whitehead na Hovel nje ya nchi. Alikuwa mwanachama wa tume ya mabomu katika Wizara ya Reli, kama mwakilishi wa Wizara ya Jeshi la Wanamaji katika baraza la reli. Lazima niseme kwamba kulingana na matokeo ya miaka mingi ya kazi katika uwanja wa kazi yangu, Wilhelm Karlovich alizingatiwa mmoja wa wataalamu wakubwa katika uwanja huu. Alitafsiri nakala za kigeni kwenye migodi na akaandika yake mwenyewe.
Mnamo 1892 aliteuliwa kuwa kamanda wa cruiser ya mgodi Voyevoda, miaka miwili baadaye alipokea amri ya mpanda farasi wa daraja la 2. Mnamo 1895 alipandishwa cheo kuwa nahodha wa daraja la 1 na akaamuru waharibifu na timu zao katika Bahari ya Baltic, lakini sio kwa muda mrefu, kwani katika mwaka huo huo V. K. Vitgeft alipewa frigate ya kivita Dmitry Donskoy. Chini ya amri yake mnamo Februari 1896, cruiser aliondoka kwenda Mashariki ya Mbali na kukaa huko kwa miaka sita.
Mnamo 1898 V. K. Vitgeft alipokea mgawo mwingine - kwa meli mpya zaidi ya "Oslyabya". Lakini uteuzi huu ulikuwa rasmi sana - baada ya kupokea wafanyakazi chini ya amri yake, nahodha wa daraja la 1 hakuwa na meli ya vita yenyewe, ambayo ikawa sehemu ya Jeshi la Wanamaji la Urusi mnamo 1903 tu. V. K. Vitgeft tayari katika mwaka ujao, 1899, aliteuliwa kuwa kaimu mkuu wa idara ya majini ya makao makuu ya mkuu mkuu na kamanda wa vikosi vya mkoa wa Kwantung na vikosi vya majini vya Bahari la Pasifiki na alipandishwa cheo "kwa utofautishaji" Admir. Mnamo 1900, wakati wa ghasia za ndondi, alihusika katika kuandaa usafirishaji wa wanajeshi kutoka Port Arthur kwenda Beijing, ambayo alipewa Agizo la Mtakatifu Stanislaus, darasa la 1 na panga, na pia maagizo ya Prussia na Kijapani. Kuanzia mwaka wa 1901, alikuwa akijishughulisha na mipango ikiwa kuna uhasama na Japan. Tangu 1903 - Mkuu wa Wafanyikazi wa Naval wa Gavana katika Mashariki ya Mbali.
Kwa kweli, Wilhelm Karlovich Vitgeft ni mtu wa kutatanisha sana. Kwa asili, alikuwa mfanyakazi wa kiti cha armchair: inaonekana, alihisi kwa njia bora, akifanya utafiti juu ya biashara anayoipenda ya mgodi. Inaweza kudhaniwa kuwa hapo ndipo huduma yake inaweza kuleta faida kubwa kwa Nchi ya Baba, lakini kazi yake ilimleta chini ya mkono wa Chifu Mkuu na Kamanda wa Mkoa wa Kwantung na Vikosi vya Wanamaji vya Pasifiki E. I. Alekseeva. Mwisho alikuwa mtu mwenye ushawishi mkubwa, na kwa kuongezea, alikuwa anajulikana na haiba kubwa ya kibinafsi. E. I. Alekseev, ambaye baadaye alikua gavana wa Ukuu wake wa Kifalme katika Mashariki ya Mbali, kwa kweli alikuwa mtu mwenye nguvu na anayejiamini, lakini, kwa bahati mbaya, kiongozi wa kijeshi kabisa. VC. Alipenda Vitgeft. Kama Nikolai Ottovich von Essen aliandika:
“Vitgeft alikuwa na imani kubwa kwa Admiral Alekseev kutokana na bidii yake na kutochoka; lakini huyo Admiral Alekseev mara kwa mara alibishana naye na alikuwa na hasira kwa maoni na hukumu zake, na Vitgeft alikuwa mkaidi na asiyeweza kuhitajika, na sifa hizi mbili, nadhani, zilikuwa sababu kuu ya ushawishi wake kwa gavana."
Labda, ndivyo ilivyokuwa - gavana alifurahi kuwa na mtaalam aliye na uwezo karibu naye, na kwamba mtaalam huyu pia alithubutu kupingana na karibu nguvu zote Alekseev, alimvutia yule wa pili hata zaidi. Lakini Alekseev asingemvumilia msaidizi wa kweli anayefikiria karibu naye, pingamizi kama hizo kwa gavana hazihitajiki kabisa. Na kutoka V. K. Vitgeft na mtu hakupaswa kutarajia mpango wowote kama huo - kuwa mfanyikazi mwenye uwezo wa kitaalam na akili na sio kamanda mwenye uzoefu sana, yeye, tofauti na Alekseev, hakuwa na tamaa na alikuwa tayari kutii - alipingana, badala yake, kwa udanganyifu, bila kuingilia "fikra za kimkakati" za gavana. Kwa hivyo, V. K. Vitgeft kama mkuu wa wafanyikazi ilikuwa rahisi kwa Alekseev.
Inaweza kudhaniwa kuwa huduma ndefu chini ya uongozi wa gavana haingeweza lakini kuathiri V. K. Witgefta - "alijihusisha", amejaa mtindo wa uongozi na jukumu lake kama "mtu wa nguruwe", alizoea kutii kabisa maagizo aliyopewa na, ikiwa alikuwa na kanuni za mpango hapo awali, alizipoteza kabisa. Lakini pamoja na haya yote, itakuwa mbaya kuona katika Wilhelm Karlovich amoeba dhaifu na mwenye uamuzi, asiyeweza vitendo vyovyote. Hakika hakuwa hivyo - alijua jinsi ya kusimama kidete, kuonyesha tabia na kufikia kile alichoona ni muhimu. Inafurahisha kwamba watu waliotumikia chini ya uongozi wake walimpa Wilhelm Karlovich mbali na alama mbaya zaidi. Kwa mfano, kamanda wa meli ya vita Pobeda Zatsarenny aliiambia Kamati ya Upelelezi kuhusu V. K. Witgefta:
"… Alitoa taswira ya bosi ambaye alikuwa anajua kabisa ukubwa na jukumu la kazi yake na alikuwa thabiti katika kutimiza jukumu ambalo lilikuwa limemwacha. Inaonekana kwangu kuwa huko Port Arthur wakati huo [gavana] hangeweza kuchagua naibu mwingine mwenyewe … kikosi hakikuwa kikimwamini kabisa kama chifu."
Na hapa kuna maneno ya nahodha wa daraja la kwanza Schensnovich, ambaye aliamuru kikosi cha vita cha Retvizan:
"… Hakukuwa na tukio la kufikia hitimisho juu ya kutokuwa na uwezo kwa Vitgeft kuamuru kikosi. Vitgeft alikuwa thabiti katika maamuzi yake. Sio woga hata kidogo uliogunduliwa. Pamoja na meli zilizopitishwa za Witgeft - meli, silaha na wafanyikazi, sijui ni nani angeweza kusimamia vyema …"
Lakini mtu hawezi kuzingatia kwamba huko Urusi kuna nzuri au hakuna chochote juu ya wafu … Na haikuwezekana kusema chochote kwa Kamati ya Uchunguzi juu ya kamanda wa kaimu wa kikosi cha muda.
Kutathmini huduma ya karibu miaka mitano ya V. K. Vitgeft katika makao makuu ya gavana ni ngumu sana - kwa kweli, kwa sehemu kubwa alikuwa msimamizi wa maoni ya Admiral Alekseev, ingawa haiwezi kutolewa kuwa yeye mwenyewe alipendekeza vitu muhimu. Shirika la usafirishaji wa majeshi kutoka Port Arthur hadi Beijing, ambalo lilifanywa na K. V. Vitgeft, hata hivyo, ni jambo dogo sana kuhukumu kwa utekelezaji wake ikiwa Admiral wa Nyuma ana talanta ya shirika. Mpango wa Witgeft ikiwa vita na Wajapani iliamuru kugawanywa kwa vikosi vya Kikosi cha Pasifiki kati ya Port Arthur na Vladivostok. Wachambuzi wengine baadaye walichunguza mgawanyiko huo wa vikosi kuwa sio sahihi na waliamini kwamba katika mkesha wa vita, wasafiri wote na meli za vita zinapaswa kukusanywa katika ngumi moja ili kuweza kupigania Wajapani kwa nguvu zote. Walakini, kozi nzima ya vita vya Urusi na Japani inadokeza kwamba V. K. Vitgeft alifanya uamuzi wa haki kabisa: msingi wa vikosi vya kikosi cha Vladivostok kiliundwa na wasafiri watatu wenye silaha iliyoundwa kwa shughuli za uvamizi katika Bahari la Pasifiki na matumizi kidogo katika vita vya kikosi. Walakini, ili kuzuia tishio ambalo meli hizi zilileta mawasiliano ya Japani, Wajapani walipaswa kuvuruga wasafiri wanne wa kivita wa Kamimura. Wajapani walitengeneza wasafiri wao wa kivita kwa vita vya kikosi, na yeyote kati yao katika vita alikuwa na nguvu kama (lakini bora zaidi) kwa nguvu ya msafiri bora wa Urusi wa kikosi cha Vladivostok - "Thunderbolt". Wasafiri wengine wa kivita: "Russia" na, haswa, "Rurik" walikuwa dhaifu zaidi kuliko meli za Admiral Kamimura. Kwa hivyo, kikosi cha Vladivostok kilibadilisha vikosi zaidi ya vile kilikuwa na yenyewe, na kupunguza vikosi kuu vya Admiral Togo kwa kiwango kikubwa kuliko kukosekana kwa wasafiri wa Vladivostok kulidhoofisha kikosi cha Port Arthur.
Kwa upande mwingine, Nikolai Ottovich Essen alibainisha:
"Kila mtu alijua kuwa ni kwa sababu ya ukaidi na kutokufikiria kwa Vitgeft kwamba hospitali zetu za Korea na Shanghai hazikuonywa na kukumbukwa mara moja, na kwa mwanzo wa vita, kwa hivyo, tulipoteza Varyag na Wakorea na kupoteza ushiriki wetu katika Manjur vita, na pia kupoteza usafirishaji na vita na vifaa vingine ("Manjuria"), ambayo ilikuwa ikienda kwa Arthur kabla ya kuanza kwa vita na kuchukuliwa na msafiri wa Kijapani. Vitgeft, kwa ukaidi kukataa uwezekano wa kutangaza vita, hakufanya chochote kukumbuka hospitali haraka na kuonya usafirishaji juu ya hali ya kisiasa. Hatimaye, shambulio la bahati mbaya la waharibifu wa Kijapani usiku wa Januari 26-27 pia linaweza, kwa sehemu, kuhusishwa na kosa la Admiral Vitgeft."
Mwandishi wa nakala hii anaamini kuwa sifa zote za mpango wa kabla ya vita na kukumbuka mapema kwa hospitali inapaswa kuhusishwa na gavana - ni ya kutiliwa shaka kuwa Vitgeft anaweza kuchukua hatua bila maagizo ya Alekseev. Kwa hali yoyote, inapaswa kuzingatiwa kuwa kikosi hicho hakikujiandaa vizuri kwa vita na Wajapani, na hii bila shaka ni kosa la V. K. Vitgeft.
Kwa hivyo, tunaweza kusema nini juu ya wasifu - makamanda wa meli za Urusi na Kijapani kwenye vita mnamo Julai 28, 1904?
Admiral Heihachiro Togo kwa heshima alipitia moto wa vita vingi, alionekana kuwa kamanda mwenye uzoefu, mratibu mwenye talanta, na alikuwa na uzoefu wa kutosha wa kuamuru United Fleet. Wakati huo huo, kwa uaminifu wote, inapaswa kukubaliwa kuwa V. K. Vitgeft hakukutana kabisa hata na nafasi ya mkuu wa wafanyikazi. Alijua biashara yangu, lakini hakutumikia vya kutosha kwenye meli na hakuamuru fomu za meli ya daraja la 1. Miaka mitano iliyopita ya utumishi kabla ya kuteuliwa kwa Admiral wa nyuma kama kaimu kamanda wa Kikosi cha 1 cha Pasifiki hakuweza kabisa kumpa uzoefu muhimu Wilhelm Karlovich. Admiral Alekseev aliamuru meli aliyokabidhiwa kutoka pwani na, inaonekana, hakuelewa kabisa kwanini wengine hawangeweza kufanya vivyo hivyo. Kwa yenyewe, uteuzi wa Wilhelm Karlovich kama kamanda wa kikosi cha Port Arthur haikuwa bahati mbaya, na hakuamriwa sana na ukweli kwamba hakukuwa na mtu mwingine kuteuliwa kwa nafasi hii, lakini na michezo ya kisiasa ya gavana.
Ukweli ni kwamba Admiral Alekseev alishikilia wadhifa wa kamanda mkuu wa vikosi vyote vya ardhi na majini katika Mashariki ya Mbali na kamanda wa meli, kwa kweli, ilibidi amtii, lakini kwa kiwango gani? Katika Kanuni za Naval, haki na majukumu ya Amiri Jeshi Mkuu na Kamanda wa Fleet hayakupunguzwa. Alekseev, akiwa asili ya jeuri sana, alijitahidi kupata nguvu kabisa, kwa hivyo alinyakua haki za kamanda wa meli, ambayo mkuu wa kikosi cha Pasifiki, Makamu wa Admiral Oscar Viktorovich Stark, hakuweza kupinga. Walakini, baada ya kuanza kwa vita, Stepan Osipovich Makarov aliteuliwa kwa nafasi hii, ambaye alifanikiwa kupuuza maoni ya Alekseev juu ya maswala mengi, na akaandaa kikosi kwa vita kwa hiari yake mwenyewe. Gavana hakuweza kumwondoa Makarov kutoka kwa amri hiyo, lakini aliamua kupenda "mapenzi ya kibinafsi" kama hayo, na alitaka kujihakikishia dhidi ya ujinga kama huo hapo baadaye.
Baada ya kifo cha S. O. Makarov, Admiral Alekseev aliwasili kwa muda mfupi huko Port Arthur na akajaribu kujaribu kwa namna fulani kuongeza ari ya kikosi - yeye mwenyewe aliwapatia mabaharia mashuhuri, akazungumza na makamanda wa meli hizo, alitangaza kwa utaratibu telegramu ya kutia moyo kutoka kwa Mfalme Mkuu. Lakini hii yote, kwa kweli, haikutosha - furaha ambayo watu walipata chini ya Stepan Osipovich ilisababishwa haswa na vitendo vya kikosi, wakati na kuwasili kwa gavana, kila kitu kilirudi kwa chuki "Jihadharini na sio kuhatarisha. " Kwa upande mwingine, Alekseev alizingatia safu hii ya tabia kuwa ndiyo sahihi tu, angalau hadi wakati ambapo meli za vita za Tsesarevich na Retvizan, zilizotumwa na Wajapani, zilirudi kazini. Lakini gavana mwenyewe hakutaka kukaa Arthur - wakati Wajapani walianza kutua kilomita 90 tu kutoka Port Arthur, na kikosi hakikuwa na nguvu za kutosha kupigana na meli za Japani katika vita vya uamuzi.
Maelezo ya sababu za kwa nini gavana aliondoka Arthur ni zaidi ya upeo wa nakala hii, lakini ni dhahiri kwamba Admiral Alekseev alihitaji kukabidhi amri ya kikosi kwa mtu ambaye atakuwa mtiifu kabisa kwake. Na kwa maoni haya, Wilhelm Karlovich Vitgeft alionekana kuwa mtu ambaye alihitaji gavana - kutarajia mpango wa Makarov na mapenzi yake kutoka kwake hakika haikustahili. Na zaidi ya hayo … ni lazima ikubaliwe kuwa Alekseev, aliye na uzoefu wa ujanja, alijipa bima kwa mafanikio sana: ikiwa Vitgeft, kufuatia maagizo ya gavana, amefanikiwa katika kitu, basi mafanikio haya yanaweza kutolewa kwa yeye mwenyewe. Katika kesi hiyo hiyo, ikiwa msaidizi wa nyuma ameshindwa mahali pengine, basi ni rahisi sana kumfanya Azhelm Karlovich awe mbuzi wa kutofaulu. VC. Vitgeft tena ikawa rahisi kwa gavana …
… Lakini Wilhelm Karlovich, akiwa sio mtu mjinga, alikuwa anafahamu vyema hali ya msimamo wake. Alipima kabisa nguvu zake mwenyewe, na akaelewa kuwa hakuwa tayari kuamuru meli. Karibu maneno ya kwanza aliyosema alipoanza kazi yalikuwa:
“Natarajia kutoka kwenu waungwana sio msaada tu, bali pia ushauri. Mimi sio kamanda wa majini …"
Lakini kuachana na jukumu la V. K. Vitgeft, kwa kweli, haikuweza. Baada ya kupokea maagizo ya kina kutoka kwa Alekseev, aliendelea kudhibiti vikosi alivyokabidhiwa - na kile Admiral wa nyuma alifanikiwa na akashindwa katika uwanja huu, tutazungumza katika nakala inayofuata.
