Kutoka kwa nakala zilizopita, tuliona kuwa uzoefu wa V. K. Vitgefta kama kamanda wa majini amepotea kabisa dhidi ya msingi wa adui yake Heihachiro Togo, na kikosi ambacho Admiral wa Nyuma alichukua amri kilikuwa duni sana kwa meli za Japani katika mafunzo ya idadi, ubora na wafanyikazi. Ilionekana kuwa mambo yalikuwa yameharibika kabisa, lakini hii haikuwa hivyo, kwa sababu kwa kuondoka kwa gavana, dhana "Jihadharini na msihatarishe!", Ambayo hadi sasa ilishikilia meli, ghafla ilifunua makucha yake.
Na hii ilitokea, kwa kushangaza, shukrani kwa gavana Alekseev. Na ikawa hivi: Admiral mwenyewe alikuwa kamanda mkuu kwenye ukumbi wa michezo, na kwa hivyo uongozi wa moja kwa moja wa kikosi hakumtisha - ilionekana kana kwamba sio kwa kiwango. Kwa hivyo, gavana angeweza kungojea kwa utulivu hadi marehemu S. O. Makarov hatapokea kamanda mpya wa meli hiyo, akimteua mtu mwingine kama kaimu wa muda, kwa mfano, V. K. Vitgeft. Badala yake, Alekseev anafanya kisiasa sana: muda mfupi baada ya kifo cha Stepan Osipovich (alibadilishwa kwa siku kadhaa na mkuu na kiongozi mkuu wa Ukhtomsky), anafika Arthur na kwa ushujaa anachukua amri. Hii, kwa kweli, inaonekana ya kushangaza na … haiitaji kabisa mpango wowote kutoka kwa gavana: kwani kikosi kilipata hasara kubwa, hakuna mazungumzo ya mgongano na meli za Kijapani hadi sasa. Kwa hivyo, unaweza bila kuogopa kuinua bendera yako juu ya meli ya vita "Sevastopol" na … usifanye chochote wakati unasubiri kamanda mpya.
Baada ya yote, kile kilichotokea chini ya S. O. Makarov? Meli, ingawa ilikuwa dhaifu sana kuliko Wajapani, hata hivyo ilijaribu kufanya kazi ya kupigania ya kila wakati na ya kimfumo, na hii (licha ya hasara) iliwapa mabaharia wetu uzoefu mkubwa na kushika matendo ya Wajapani, na hakukuwa na la kusema juu ya kukuza ari ya kikosi cha Arthur. Hakuna kilichozuia mwendelezo wa mazoea haya baada ya kifo cha "Petropavlovsk" - isipokuwa hofu ya hasara, kwa kweli. Katika vita, haiwezekani bila hasara, na Stepan Osipovich alielewa hii kikamilifu, akihatarisha mwenyewe na kudai sawa kutoka kwa wasaidizi wake: kama ilivyoelezwa hapo awali, swali la kuwa S. O. Makarov ni msaidizi mzuri au la, bado ana utata, lakini hakuna maoni mawili juu ya ukweli kwamba maumbile yamempa roho fulani ya ujasiriamali, ujasiri wa kibinafsi na sifa za uongozi. S. O. Makarov hakuogopa hasara, lakini gavana Alekseev alikuwa jambo tofauti kabisa. Mwisho, kwa kweli, alitaka kuamuru meli wakati wa vita, lakini vitendo vyake vyote vinaonyesha kwamba, akiwa tayari kujaribu majaribio ya msaidizi wa mapigano, gavana Alekseev hakutaka na hakuwa tayari kuchukua jukumu la kamanda wa meli.
Ukweli ni kwamba bila kujali jinsi kikosi cha Arthur kilivyodhoofika, mara tu ilipobainika kuwa Wajapani walikuwa wakijiandaa kutua maili sitini tu kutoka Port Arthur, meli zililazimika kuingilia kati. Haikuwa lazima kabisa kujaribu kushambulia Wajapani na manowari tatu za mwisho zilizosalia katika safu (ambayo, zaidi ya hayo, "Sevastopol" haikuweza kukuza mafundo zaidi ya 10 hadi Mei 15, wakati ilipokarabatiwa). Lakini kulikuwa na wasafiri wa kasi na waharibifu, kulikuwa na uwezekano wa mashambulizi ya usiku - shida pekee ni kwamba vitendo kama hivyo vitahusishwa na hatari kubwa.
Na hii iliweka Admiral Alekseev mbele ya shida mbaya sana: kwa hatari yake mwenyewe na hatari, panga hatua ya kupigania kutua kwa Japani, iliyojaa hasara, au kuingia katika historia kama kamanda wa kikosi, ambaye chini ya pua yake Wajapani walifanya operesheni kubwa ya kutua, na hata hakugonga kidole, kuwazuia. Hakuna chaguzi zilizoahidi faida ya kisiasa, na kwa hivyo gavana Alekseev … anaondoka haraka kutoka Port Arthur. Kwa kweli, sio tu kama hiyo - hapo awali alikuwa ametoa telegrafu iliyoelekezwa kwa Mfalme Mkuu na udhibitisho kwa nini Alekseev, kwa kweli, ni haraka sana kuwa Mukden na kupokea agizo linalofaa kutoka kwa Mfalme. Kwa hivyo, kuondoka kwa haraka kwa Alekseev kuna motisha ya kushangaza - kwani Kaizari mwenyewe aliamua kuagiza …
Na hapo hapo, hata kabla ya gari-moshi ya gavana kufika mahali inakoenda, Admiral Alekseev ghafla anakuwa bingwa wa shughuli za baharini: anaamuru yule aliyebaki kuamuru kikosi cha V. K. Witgeft kushambulia tovuti ya kutua na waharibifu 10-12 chini ya kifuniko cha wasafiri na meli ya vita "Peresvet"!
Inapendeza jinsi gani: inamaanisha "kutunza na sio kuchukua hatari" na ghafla - shauku ya ghafla ya shughuli hatari na za kuvutia katika mila bora ya Admiral Ushakov … TO. Witgeft wakati wa kuondoka:
"1) kwa kuzingatia kudhoofisha vikosi, usichukue hatua za kufanya kazi, tukijizuia tu kwa utengenezaji wa upelelezi na waendeshaji wa meli na vikosi vya waharibu kushambulia meli za adui. Wasafiri wanaweza kuzalishwa … bila hatari dhahiri ya kukatwa imezimwa …"
Akiwa na uzoefu wa ujanja, Alekseev alipanga suala hilo kikamilifu: ikiwa Kaimu Mkuu wa kikosi hakishambulii Wajapani - vizuri, yeye, gavana, hana uhusiano wowote, kwani alitoa agizo la moja kwa moja la kushambulia, na msaidizi wa nyuma haikufuata agizo. Ikiwa V. K. Vitgeft atahatarisha kushambulia Wajapani na atashindwa na hasara nyeti, ambayo inamaanisha kwamba alikiuka maagizo ya gavana bila lazima asijihatarishe atakapoondoka. Na katika tukio lisilowezekana kwamba Admiral wa Nyuma aliyebaki kwenye kikosi bado anafanikiwa - sawa, hiyo ni nzuri, wreath nyingi ya laurel katika kesi hii itaenda kwa Alekseev: ilitokea "kulingana na maagizo yake" na V. K. Vitgeft ni mkuu tu wa wafanyikazi wa gavana..
Kwa asili, V. K. Vitgeft imeanguka katika mtego. Chochote alichofanya (isipokuwa, kwa kweli, shujaa Victoria juu ya meli za Japani) - kosa lingekuwa kwake tu. Lakini kwa upande mwingine, hakutawaliwa tena na agizo la moja kwa moja la kulinda vikosi alivyokabidhiwa: Admiral Alekseev hakuweza kumpa V. K. Witgefta aliagizwa moja kwa moja "kukaa na sio kushikamana nje", kwa sababu katika kesi hii makamu mwenyewe angeshtakiwa kwa kutotenda kwa meli. Kwa hivyo, V. K. Vitgeft aliweza kufanya operesheni za kijeshi kulingana na uelewa wake mwenyewe bila kukiuka sana maagizo aliyopewa - na hii ilikuwa ya pekee (lakini muhimu sana) pamoja na nafasi yake isiyojulikana.
Lakini kwa nini, kwa kweli, haiwezekani? Baada ya yote, nafasi ya S. O. Makarov hakuwa bora zaidi: aliongoza kikosi kwa hatari yake mwenyewe na hatari, lakini baada ya yote, atalazimika kujibu, ikiwa chochote kitatokea. Lakini tu Stepan Osipovich hakuogopa jukumu, lakini Wilhelm Karlovich Vitgeft …
Sio ngumu sana kutathmini matendo ya msimamizi wa nyuma wakati wa miezi mitatu ya kuamuru kikosi, ambacho pia kilikuwa miezi ya mwisho ya maisha yake. Kwa kweli, I. D. Kamanda wa kikosi, Admiral wa nyuma Vitgeft, hakuwa mrithi anayestahili wa mila ya Makarov. Hakuandaa mafunzo sahihi ya wafanyikazi - kwa kweli, programu ya mafunzo ilifanywa na ilifanywa, lakini ni kiasi gani unaweza kujifunza ukiwa kwenye nanga? Na baharini kwa kipindi chote cha amri yake V. K. Vitgeft alichukua kikosi mara mbili tu. Mara ya kwanza ilikuwa mnamo Juni 10, kana kwamba ningepitia Vladivostok, lakini nikarudi nyuma, nikiona meli za Japani. Admiral wa nyuma aliibuka tena mnamo Julai 28, wakati, akitimiza mapenzi ya Mfalme Mkuu, hata hivyo aliongoza kikosi kilichokabidhiwa kwake kufanikiwa na alikufa vitani, akijaribu kutekeleza agizo alilopewa hadi mwisho.
Mapigano ya kawaida? Kwa vyovyote vile, maafisa wa 1 ilibidi wasahau juu ya uvamizi wa mwangamizi wa usiku kumtafuta adui. Mara kwa mara meli za kikosi cha Arthurian zilikuja kusaidia vikosi vyao kwa moto wa silaha, lakini hiyo ilikuwa yote. Sifa nyingine kwa V. K. Witgeft kawaida hushtakiwa kwa juhudi zake za kuondoa kifungu cha bure baharini kutoka kwenye migodi, na hii kweli ilikuwa jukumu linalostahiliwa na msaidizi mzoefu katika migodi. Shida tu ilikuwa kwamba V. K. Vitgeft alipigana na athari (migodi), sio sababu (meli zilizowaweka). Wacha tukumbuke, kwa mfano, "Maoni yaliyotolewa kwenye mkutano wa Bw. Bendera, majenerali wa ardhi na makamanda wa meli ya daraja la 1. Juni 14, 1904 ":
Mkuu wa silaha za ngome, Meja Jenerali Bely, alielezea yafuatayo: kwamba kulinda uvamizi kutoka kwa uchimbaji wa madini na adui na kwa kuondoka bure kwa meli kwenda baharini, na pia vifungu kando ya pwani kusaidia pande za ngome, mtu haipaswi kuachilia makombora na kuweka meli za adui mbali na nyaya 40-50 … kwa ngome, nini kwa sasa ni marufuku kwake.»
Lakini silaha za pwani, kwa hali yoyote, haikuwa suluhisho kwa migodi ya adui. Neno la Vl. Semenov, wakati huo - afisa mwandamizi wa cruiser "Diana":
“Kwa hivyo, usiku wa Mei 7, stima ndogo tatu zilikuja na kuendelea na biashara zao. Taa za utaftaji wa serf ziliwaangazia; betri na boti zilizosimama kwenye aisle zilirushwa kwao kwa karibu nusu saa; alijigamba kwamba moja ilikuwa imelipua, na kwa sababu hiyo - asubuhi mashua, ambazo zilikwenda kwa kusafirisha samaki, zilichukua takriban racks 40 za mbao zilizoelea juu ya uso. Ni wazi, kwa idadi ya migodi imeshuka. Lakini ni watano tu kati ya hawa waliokamatwa. Inakatisha tamaa!.."
Ni nini hiyo? Baadhi ya stima, kwa mtazamo wa kikosi … na hakuna mtu aliyeweza kufanya chochote? Na yote kwa sababu hata Makarov kama "trifle" kama jukumu la cruiser kwenye barabara ya nje, gavana alighairi, kwa sababu "haijalishi ni nini kilitokea," na V. K. Vitgeft, ingawa, mwishowe, na aliamua kurejesha saa, lakini sio mara moja. Hakukuwa na swali la kuweka waharibifu kadhaa tayari kwa shambulio la usiku na kuwaangamiza Wajapani wasio na busara na jaribio lingine la kuchimba madini.
Kama matokeo, mduara mbaya uliibuka - V. K. Vitgeft alikuwa na kila sababu ya kuogopa migodi ya Japani, na ni kwa sababu tu ya hii hakuweza kujitahidi kuondoa meli zake kwenda barabara ya nje. Licha ya juhudi zake zote kuandaa trawling (na katika suala hili, tabia ya Admiral wa nyuma haipaswi kudharauliwa), maji mbele ya Port Arthur yalibadilika kuwa uwanja wa mabomu halisi, ndiyo sababu wakati wa "upangaji" wa Port Arthur Kikosi baharini, Juni 10, meli ya vita ya Sevastopol ililipuliwa. V. K. Vitgeft, katika mkutano ule ule wa Bendera katika Juni 14, alibainisha:
"… Licha ya kutoroka kila siku kwa muda mrefu sana kwa mwezi, siku ya kutoka, meli zote zilikuwa katika hatari dhahiri kutoka kwa migodi mipya iliyowekwa, kutoka kwa mazingira ambayo hakukuwa na uwezekano wowote wa kujilinda, na ikiwa ni Sevastopol moja tu, na haikulipuka wakati wa kuondoka na nanga "Tsarevich", "Peresvet", "Askold" na meli zingine, ni neema tu ya Mungu."
Inajulikana kuwa mnamo Juni 10, wakati wa kuondoka kwa kikosi cha Arthurian, meli zake zilitia nanga katika barabara ya nje, na angalau migodi 10 ya Japani ilikamatwa kati ya meli, kwa hivyo Admiral wa Nyuma alikuwa sahihi sana. Lakini inapaswa kueleweka kuwa wiani kama huo wa kuwekewa mgodi uliwezekana tu kwa sababu ya kwamba meli nyepesi za Japani zilihisi ziko nyumbani karibu na Port Arthur - na ni nani aliyewaruhusu? Nani kweli aliyefunga vikosi vya mwanga vya kikosi na msafiri katika bandari ya ndani ya Port Arthur? Kwanza - gavana, halafu - Admiral wa Nyuma V. K. Vitgeft. Na hii licha ya ukweli kwamba kikosi kutoka kwa "Bayan", "Askold" na "Novik" na boti za torpedo zinaweza kufanya Wajapani ujanja mwingi na uchafu mfupi hata wakati wa udhaifu wa kikosi. Wajapani walizunguka mara kwa mara karibu na Port Arthur na wasafiri wao wa kivita, lakini hawa wote "Matsushima", "Sumy" na wengine "Akitsushima" hawangeweza kuondoka wala kupigana na kikosi cha Urusi, na "mbwa" hawatafurahi sana ikiwa wangethubutu wanapaswa kupigana. Kwa kweli, Wajapani wangejaribu kukata wasafiri wa Kirusi kutoka kwa Arthur, lakini katika kesi hii, wakati wa operesheni, hakuna mtu aliyejisumbua kuleta manowari kadhaa za vita kwenye uvamizi wa nje. Kwa njia moja au nyingine, iliwezekana kutoa kifuniko kwa vikosi vya mwanga, kutakuwa na hamu: lakini hii ndio Admiral ya Nyuma V. K. Hakukuwa na Vitgeft.
Inaweza kudhaniwa kuwa V. K. Vitgeft alihisi kama mfanyakazi wa muda. Tunajua hakika kwamba hakujiona kuwa ana uwezo wa kuongoza vikosi alivyokabidhiwa kwa ushindi. Inawezekana kwamba aliona kazi yake kuu tu katika kuhifadhi wafanyikazi wa meli na watu wakati kamanda wa kikosi halisi alipofika, na kwa gavana, ambaye mara baada ya kuondoka kwake alianza "kumtia moyo" msimamizi wa nyuma kuchukua hatua, yeye aliona kikwazo kwa utekelezaji wa hiyo aliiona kama jukumu lake. Kwa kuzingatia hati zilizo na mwandishi wa nakala hii, matarajio ya gavana yalionekana kama hii: vitendo vya wasafiri na waharibifu (lakini bila hatari isiyo ya lazima!), Ukarabati wa mapema zaidi wa meli za vita zilizoharibiwa, na wakati zinarekebishwa, iliyobaki haiwezi kutumika hata hivyo - ondoa bunduki kutoka kwao kwa neema ya ngome ya ardhi. Kweli, unaona, kamanda mpya atawasili kwa wakati. Ikiwa sivyo, subiri mpaka manowari zote ziwe tayari, rudisha bunduki kwao, kisha uchukue hatua kulingana na hali hiyo.
VC. Vitgeft alikuwa na moyo wake wote kwa kupokonya silaha meli, yeye sio tu meli za vita, lakini pia wasafiri walikuwa tayari kupokonya silaha (hapa gavana alilazimika kuzuia msukumo wa mkuu wake wa wafanyikazi) - sio tu kuongoza meli vitani. Haiwezekani kusema juu ya woga - inaonekana, Wilhelm Karlovich alikuwa ameshawishika kwa dhati kuwa hataweza kufanikisha chochote kwa vitendo vya kazi na atashindwa tu kwa jambo lote. Kwa hivyo, V. K. Vitgeft kwa dhati kabisa alihimiza bendera kukubali Magna Carta maarufu ya kutekwa kwa meli, kwani iliitwa baadaye huko Port Arthur, kulingana na ambayo silaha za meli za kivita zinapaswa kupelekwa pwani ili kuimarisha ulinzi wa ngome, na waharibifu wanapaswa tangu sasa kulindwa kama mboni ya macho yao kwa shughuli za baadaye. Labda V. K. Witgeft alikuwa ameshawishika kweli kwamba alikuwa akifanya vizuri. Lakini ikiwa ni hivyo, basi tunaweza kusema tu: Wilhelm Karlovich hakuelewa watu hata kidogo, hakujua jinsi na hakujua jinsi ya kuwaongoza na, ole, hakuelewa kabisa jukumu lake kwa Nchi ya Baba ni nini.
Baada ya yote, ni nini kilikuwa kinafanyika kwenye kikosi? S. O. Makarov alikufa, ambayo ilisababisha kukata tamaa kwa jumla, na kuchora kwa "Makarov" roho na mpango wowote wakati wa amri ya gavana ulizidisha hali hiyo. Lakini mnamo Aprili 22, gavana huyo alimwacha Arthur, na kila mtu alionekana hata kupumua kwa utulivu, akigundua kuwa na gavana, hakuna kitu kitatokea, lakini na kamanda mpya … ni nani anayejua?
VC. Witgeft hakupaswa kuwa na wasiwasi kupita kiasi juu ya uhifadhi wa meli. Kweli, wacha aseme angekabidhi kwa meli za kivita zenye sauti nzuri kwa mkuu wa kikosi mpya - basi nini? Je! Ni matumizi gani ya meli za vita zinazoweza kutumika ikiwa timu zao tangu Novemba mwaka jana wamekuwa na mazoezi ya chini ya siku 40 wakati wa S. O. Makarov? Jinsi ya kumshinda adui mwenye ustadi, uzoefu, hesabu na ubora na wafanyikazi kama hao? Haya ndio maswali ambayo Wilhelm Karlovich alipaswa kuhudhuria, na majibu yao yalikuwa na hitaji la kuendelea na kile Stepan Osipovich Makarov alikuwa ameanza. Hatua ya busara tu badala ya kamanda mpya itakuwa kuanza tena kwa uhasama wa kimfumo na mafunzo ya nguvu zaidi ya manowari za kikosi ambazo zilibaki kwenye harakati. Kwa kuongezea, idhini rasmi ya vitendo vya V. K. Vitgeft imepokea.
Badala yake, siku tatu tu baada ya kuchukua ofisi, msimamizi wa nyuma anashawishi bendera kusaini Magna Carta ya kutekwa kwa meli. Kama vile Vladimir Semyonov aliandika ("Kuhesabu"):
"Itifaki ilianza na taarifa kwamba kwa hali ya sasa kikosi hakiwezi kufanikiwa katika shughuli za kazi, na kwa hivyo, hadi nyakati bora, fedha zake zote zinapaswa kutengwa ili kuimarisha ulinzi wa ngome hiyo. kwenye meli ilikuwa na unyogovu zaidi, sio bora zaidi kuliko siku ya kifo cha Makarov … Matumaini ya mwisho yalikuwa yakiporomoka …"
Mnamo Aprili 26, maandishi ya Magna Carta yalifahamika kwa kikosi, ambacho kilisababisha pigo kubwa kwa ari yake, na chini ya wiki moja baadaye, mnamo Mei 2, V. K. Vitgeft aliimaliza kabisa. Inashangaza jinsi kamanda mpya alifanikiwa kugeuza ushindi pekee wa silaha za Urusi kuwa kushindwa kwa maadili, lakini alifanikiwa.
Sasa kuna maoni tofauti juu ya jukumu la V. K. Vitgefta katika kulipua meli za kivita za Japani Yashima na Hatsuse. Kwa muda mrefu, maoni yaliyopo ni kwamba mafanikio haya hayakutokana na, lakini licha ya vitendo vya Admiral wa Nyuma, na ilifanywa tu kwa shukrani kwa shujaa wa kamanda wa safu ya mgodi wa Amur, Kapteni wa 2 Nafasi F. N. Ivanova. Lakini basi ilipendekezwa kuwa jukumu la V. K. Vitgefta ni muhimu zaidi kuliko ilivyoaminika. Wacha tujaribu kujua ni nini kilitokea.
Kwa hivyo, masaa 4 baada ya gavana kuondoka Aprili 22, V. K. Vitgeft alikusanya bendera na manahodha wa daraja la 1 na 2 kwa mkutano. Inavyoonekana, alipendekeza kwamba wachimbe njia za uvamizi wa ndani ili wasikose meli za moto za Japani, lakini pendekezo hili lilikataliwa. Lakini aya ya pili ya dakika za mkutano ilisomeka:
Katika fursa ya kwanza, weka uwanja wa mabomu kutoka kwa usafirishaji wa Amur
Walakini, hakuna mahali wala wakati wa uwekaji wa mgodi uliowekwa. Kwa muda kila kitu kilikuwa kimya, lakini basi msaidizi wa nyuma alisumbuliwa na kamanda wa "Cupid" nahodha wa 2 wa daraja F. N. Ivanov. Ukweli ni kwamba maafisa waligundua: Wajapani, wakifanya kizuizi cha karibu cha Port Arthur, mara kwa mara walifuata njia ile ile. Ilihitajika kufafanua kuratibu zake ili usikosee wakati wa kuanzisha benki ya mgodi. Kwa hili, cavtorang aliuliza V. K. Vitgeft kuhusu agizo maalum la machapisho ya uchunguzi. VC. Vitgeft alitoa agizo kama hili:
"Usafirishaji wa Amur utalazimika kwenda baharini haraka iwezekanavyo na kwa umbali wa maili 10 kutoka nyumba ya taa ya kuingilia kando ya mpangilio wa taa za kuingilia kwenye S kuweka habari 50 min kutoka kwa machapisho ya karibu, na wakati afisa ushuru, kulingana na eneo la adui na harakati zake, hugundua kuwa usafirishaji wa Amur unaweza kutekeleza agizo lililotajwa hapo juu, kuripoti kwa mashua ya Jasiri kwa ripoti kwa usafirishaji wa Admiral Loshchinsky na Amur."
Machapisho kadhaa yaliyoko katika maeneo anuwai yalichukua fani za kikosi cha Wajapani wakati wa kifungu kijacho cha mwisho, na hii ilifanya iwezekane kuamua kwa usahihi njia yake. Sasa ilikuwa ni lazima kuweka migodi, na hii ilikuwa kazi ngumu sana. Wakati wa mchana, kulikuwa na meli za Japani karibu na Port Arthur ambazo zinaweza kuzama Amur au tu kugundua kuwekewa kwa migodi, ambayo mara moja ilimaliza operesheni hiyo ifeli. Usiku kulikuwa na hatari kubwa ya kugongana na waangamizi wa Kijapani, na kwa kuongezea, itakuwa ngumu kuamua mahali halisi pa mlipuaji, ndiyo sababu kulikuwa na hatari kubwa ya kuweka mabomu mahali pabaya. Kazi hiyo ilionekana kuwa ngumu, na V. K. Vitgeft … aliondoka kutoka kwa uamuzi wake. Haki ya kuamua wakati wa kutolewa kwa minesag ilikabidhiwa kwa mkuu wa ulinzi wa simu na mgodi, Admiral wa nyuma Loshchinsky.
Asubuhi ya Mei 1, Luteni Gadd, ambaye alikuwa zamu katika kituo cha ishara cha Mlima wa Dhahabu, aligundua kitengo cha kuzuia Admiral Dev cha Nyuma. Gadd alihoji machapisho mengine na akafikia hitimisho kwamba kuwekewa migodi kunawezekana, ambayo aliripoti kwa makao makuu ya ulinzi wa mgodi na juu ya Amur. Walakini, kutoka kwa minelay ilibaki kuwa hatari, ndio sababu Admiral wa nyuma Loshchinsky hakutaka kuchukua jukumu lake mwenyewe - badala ya kutuma Amur kupanda migodi, aliuliza maagizo kutoka kwa makao makuu ya kikosi. Walakini, V. K. Vitgeft, inaonekana, pia hakuwa na kiu cha jukumu hili, kwani aliamuru kumjulisha Loshchinsky kwa simu:
"Mkuu wa kikosi aliamuru kwamba kuhusu kufukuzwa kwa" Amur "kuongozwa na eneo la meli za adui"
Lakini hata sasa Loshchinsky hakutaka kutuma Amur kwenye ujumbe wa vita kwa hiari yake mwenyewe. Badala yake, yeye, akichukua kamanda wa mchungaji, akaenda kwenye mkutano - kuripoti kwa V. K. Vitgeft na uombe ruhusa yake. Lakini V. K. Badala ya maagizo ya moja kwa moja, Vitgeft anajibu Loshchinsky:
"Ulinzi wa mgodi ni biashara yako, na ikiwa utaiona kuwa muhimu na rahisi, basi tuma"
Mwishowe V. K. Witgeft hata hivyo alitoa agizo la moja kwa moja kwa kuinua ishara kwenye Sevastopol:
"Cupid" nenda kwa marudio. Nenda kwa uangalifu"
Mabishano haya yalichukua karibu saa moja, ambayo, hata hivyo, ilicheza kwenye mazingira ya mgodi mikononi tu - meli za Japani zilikuwa zikisogea kutoka mahali pa kuweka. Jambo hilo lilikuwa hatari - Amur alitengwa na Wajapani kwa umbali mdogo sana na ukungu wa ukungu: ingeweza kugunduliwa, kwa hali hiyo mlalamikaji angehukumiwa.
Lakini ikiwa V. K. Vitgeft hakujitahidi kuamua wakati wa kuweka migodi, kisha akaamua mahali pa kuweka haswa - maili 8-9 na haieleweki kabisa kile alichoongozwa. Wajapani hawangeweza kuharibu kizuizi hiki, walikwenda baharini zaidi. Admiral hakutaka kuanzisha uzio nje ya maji ya eneo? Lakini katika miaka hiyo, ukanda wa maji ya eneo ulizingatiwa maili tatu kutoka pwani. Kwa ujumla, uamuzi huo hauelezeki kabisa, lakini kamanda wa Amur alipokea agizo kama hilo na alikiuka, akiweka uwanja wa mabomu kwa umbali wa maili 10, 5-11.
Ukweli wa ukiukaji wa agizo ulionyeshwa katika ripoti ya F. N. Ivanova V. K. Vitgeft, na katika ripoti ya V. K. Vitgefta - kwa gavana, na kwa hivyo haiwezi kusababisha mashaka. Kwa hivyo, inaweza kuwa na maoni kuwa maoni rasmi juu ya suala hili ni sahihi, na jukumu la V. K. Vitgefta ni ndogo katika operesheni hii. Kwa kweli, aliunga mkono (na labda hata akaweka mbele) wazo la mpangilio wa mgodi, na akamsaidia F. N. Ivanov (kwa ombi lake) kuamua njia ya kupita kwa askari wa Japani, lakini hii ndio yote ambayo inaweza kurekodiwa katika mali ya msaidizi wa nyuma.
Inasikitisha sana kwamba, baada ya kuanza angalau vitendo kadhaa, V. K. Vitgeft hakuweza kuzitumia kukuza ari ya kikosi. Baada ya kuweka migodi, ilibidi akubali tu kwamba kwenye migodi hii mtu atalipuliwa na kutakuwa na hitaji la kumaliza kikosi cha adui. Kwa kuongezea, hata ikiwa hakuna mtu aliyelipuliwa, lakini meli zilikuwa "tayari kwa maandamano na vita" (meli za vita zinaweza kupelekwa kwa uvamizi wa nje), hata hivyo, utayari wa kushambulia adui uliamsha shauku kubwa katika kikosi. Badala yake, kama Vl. Semenov:
- Kwa uvamizi! Kwa uvamizi! Toa iliyobaki! - alipiga kelele na hasira karibu …
Kama nilivyoamini wakati huo, kwa hivyo naamini sasa: zingekuwa "zimetolewa nje"!.. Lakini ilikuwaje kwenda kwenye uvamizi bila mvuke?.. Kipaji, moja tu kwa kampeni nzima, wakati huo ulipotea …
… Kosa hili liliathiri kikosi zaidi ya hasara zote.
Hatutaweza kamwe kufanya chochote! Wapi kwetu! - vichwa moto hurudiwa kwa busara … Sio hatima! - alisema usawa zaidi … roho. Ukweli, basi mhemko ukawa na nguvu tena, lakini hii tayari ilikuwa msingi wa uamuzi wa kupigana katika hali yoyote na kwa hali yoyote, kwani ilikuwa ni lazima, kana kwamba "kumchukia" mtu …"
Hata wakati mafanikio ya kuwekewa mgodi yalipoonekana, V. K. Vitgeft alikuwa bado anasita - wasafiri hawakuwa wamepokea agizo la kuzaa jozi kabisa, na waharibifu - kwa kuchelewa sana. Mlipuko wa kwanza chini ya nyuma ya "Hatsuse" ulisikika saa 09.55, waharibifu wa Urusi waliweza kufikia barabara ya nje tu baada ya 13.00. Matokeo hayakuchelewesha kuathiri: Wajapani walichukua Yashima iliyoharibiwa kwa nguvu na kushoto, wakiendesha waharibifu na moto wa cruiser. Ikiwa I. D kwa muda Kamanda wa kikosi, Admiral wa Nyuma Vitgeft, alikuwa na waharibifu na msafiri chini ya mvuke wakati wa kikosi, basi shambulio lao la pamoja lingeweza kumalizia sio Yasima tu, lakini, labda, Sikishima, kwa sababu wakati wa kwanza baada ya kikosi Wajapani waliogopa, wakifungua moto na maji (wakidhani kwamba walishambuliwa na manowari). Na vitendo vya baadaye vya mabaharia wa Japani vinasaliti mshtuko wao mkubwa wa kisaikolojia. "Hatsuse" alikufa kwa mtazamo wa Port Arthur, "Yashima" alipelekwa Encounter Rock Island, lakini, kulingana na historia rasmi ya Japani ya vita baharini, iligundulika hivi karibuni kuwa uwezekano wa kupigania uhai wa manowari ulikuwa nimechoka. Meli hiyo ilikuwa imetia nanga katika anga kuu, ikiambatana na kelele za "Banzai!"
Lakini hii ni kulingana na historia rasmi, lakini ripoti ya mwangalizi wa Uingereza, mshikamano wa majini, nahodha W. Packinham ina maono "kidogo" tofauti ya hafla hizo. Kulingana na S. A. Balakin huko "Mikasa" na wengine … meli za vita za Kijapani 1897-1905 ":
"Kulingana na ripoti zingine, Yasima alibaki akielea hadi asubuhi iliyofuata, na meli kadhaa zilitumwa kuokoa meli ya vita iliyotelekezwa mnamo Mei 3 … Kwa jumla, katika uwasilishaji wa Pekinham, hadithi na Yasima inakumbusha sana hali ya kifo ya cruiser ya Boyarin kwa miezi mitatu mapema ".
Kwa shambulio moja tu la wakati mzuri, Warusi walikuwa na nafasi nzuri ya kuongeza idadi ya meli za vita za Japani zilizouawa kutoka mbili hadi tatu. Lakini hata kama hii haikutokea, hakuna shaka kwamba mnamo Mei 3, Kikosi cha 1 cha Pasifiki kingeweza, ikiwa sio kuponda utawala wa Wajapani baharini, basi itikisike sana na kutoa pigo kubwa ambalo lilichanganya sana ramani zote za Japani. Ikiwa siku hiyo meli za Urusi ziliongozwa na msimamizi wa uamuzi, anayeweza kuchukua hatari, basi …
Wacha tufikirie kwa sekunde moja kuwa usiku wa Mei 2 katika K. V. Witgeft angekuwa na roho ya Admiral F. F. Ushakov - ni nini kinachoweza kutokea katika kesi hii? Kulipopambazuka, meli zote za Urusi zilikwenda barabara ya nje - je! Zingeweza kukaribia kikosi cha Wajapani baada ya meli zao za vita kulipuliwa au la, swali la kutabiri, na tuseme kwamba haikuwezekana, na Sikishima na wasafiri wa kushoto. Lakini ni dhahiri kwamba baada ya "aibu" kama hiyo Wajapani watachanganyikiwa na kusita, kwani kamanda wa United Fleet hatakuwa tayari kufa kwa meli zake mbili za kivita bila uharibifu hata kidogo kwa meli ya Urusi - ambayo inamaanisha ni wakati wa kugoma kwenye eneo la kutua la Japani huko Biziwo!
Kwa kushangaza, hatua hii ilikuwa na nafasi nzuri za kufanikiwa. Kwa kweli, masaa machache kabla ya mlipuko kwenye migodi ya Urusi ya Yashima na Hatsuse, msafirishaji wa kivita Kasuga alifunga deki ya kivita Iosino. Mwisho mara moja akaenda chini, lakini Kasuga aliipata - meli iliharibiwa vibaya, na msafiri mwingine wa kivita, Yakumo, alilazimika kuburuta Kasuga kwenda Sasebo kwa matengenezo. Na Kamimura na wasafiri wake wa kivita wakati huo alikuwa akitafuta kikosi cha Vladivostok, kwani Heihachiro Togo aliamini kabisa kwamba vikosi vyake 6 vya kikosi na wasafiri watatu wenye silaha watatosha kuzuia kikosi dhaifu cha Arthurian. Hakika, mnamo Mei 2 V. K. Vitgeft inaweza kusababisha vita vitatu tu vya kivita, wasafiri wa kivita na wanne wa kivita, na waharibifu 16, na kwa vikosi kama hivyo, kwa kweli, hakukuwa na ndoto ya kuponda mgongo wa United Fleet.
Lakini mnamo Mei 2, kila kitu kilibadilika, na kukosekana kwa Kamimura na kikosi chake cha 2 kunaweza kucheza mzaha mbaya kwa Togo: siku hiyo, vikosi vya United Fleet vilitawanyika, na mara moja angeweza kutupa vitani vita 3 tu, 1 Cruisers za kivita (zaidi ya hayo, badala yake, bado ni moja), silaha kadhaa, na vipande 20 vya waharibifu - i.e. takriban sawa na vikosi vya Urusi. Ndio, kwa kweli, "Mikasa", "Asahi" na "Fuji" walikuwa na nguvu kuliko "Peresvet", "Poltava" na "Sevastopol", lakini vita vya Julai 28, 1904 vilishuhudia kutokubalika kwake - wakati huo vita vya Urusi vilikuwa kuweza kuhimili masaa mengi ya vita na Wajapani, bila kupoteza ufanisi wao wa kupigana. Kwa kuongezea, kulingana na Vl. Shambulio la Semenov dhidi ya Bitszyvo na meli zilizobaki katika safu ya Warusi lilijadiliwa kwa nguvu na maafisa wa kikosi hicho:
"Mpango kama huo ulijadiliwa sana kwenye saluni. Kuchukua faida ya hali ya hewa ya chemchemi (mara nyingi kulikuwa na ukungu mwepesi), kutoka kwa Arthur bila kutambuliwa iwezekanavyo, kuharibu meli za usafirishaji na kurudi, kwa kweli, na vita, kwani Wajapani bila shaka watajaribu kuturudisha nyuma. Isingekuwa vita hata hivyo, lakini mafanikio ya kuingia mwenyewe, ingawa bandari iliyozuiwa. Kwa kweli, tungekuwa tunateseka sana, lakini uharibifu katika vita vya silaha ni rahisi kila wakati kuliko mashimo yangu: wakati wa kuyatengeneza, unaweza kufanya bila kizimbani, na bila caisson, ambayo inamaanisha - wakati "Tsesarevich", "Retvizan" na "Ushindi" - tutakuwa tena katika kikosi kamili. Mwishowe, hata kama vita ingekua ya uamuzi na isiyofurahi kwetu, ikiwa vikosi vyetu vikuu vingekaribia kuharibiwa, Wajapani wangeipata pia! Ingebidi waondoke kwa muda mrefu na wajirekebishe, halafu jeshi lililotua lingekuwa katika nafasi gani, ambayo sisi (kwa idadi ya usafirishaji) tutakuwa kama elfu 30? Huko na askari …"
Na ikiwa vitendo kama hivyo vilijadiliwa wakati Togo ilikuwa na manowari sita, basi sasa, wakati alikuwa na tatu tu moja kwa moja … na hata nne, ikiwa Sikishima imeweza kujiunga na vikosi kuu kabla ya meli za Urusi kumkaribia Biziwo? Kwa vyovyote vile, wakati vikosi kuu vya vikosi vyote viwili vingekuwa vimefungwa kwenye vita, "Bayan" wa kivita, akiungwa mkono na "elfu sita" wa kivita, angeweza kuvamia na kushambulia eneo la kutua. Inatia shaka sana kwamba kifuniko chake cha moja kwa moja, wazee wa Matsushima na Chin-Yen chini ya amri ya Makamu wa Admiral S. Kataoka, wangeweza kuwazuia.
Labda shambulio kama hilo halingefanikiwa, lakini lingekuwa na athari kubwa zaidi kwa amri ya Wajapani. Ninaweza kusema nini - kuondoka moja tu ya aibu ya kikosi cha Urusi mnamo Juni 10, wakati V. K. Vitgeft hakuthubutu kupigana na Wajapani na kurudi nyuma kwa maoni ya adui kwa uvamizi wa nje chini ya kifuniko cha silaha za pwani ilisababisha mabadiliko fulani katika mipango ya amri ya Japani - siku iliyofuata tu baada ya kikosi kwenda baharini, jeshi makamanda waliarifiwa:
"Ukweli kwamba meli ya Urusi inaweza kuondoka Port Arthur imetimia: usafirishaji wa vyakula vya baharini vinavyohitajika kwa vikosi vya Manchu viko hatarini, na itakuwa jambo la kijinga kwa Jeshi la 2 kusonga kaskazini mwa Gaizhou kwa wakati huu. Vita vya Liaoyang, ambavyo vilitakiwa kufanyika kabla ya mvua kuanza, viliahirishwa kwa muda baada ya kumalizika."
Na athari gani basi ingeweza kutolewa na vita vya uamuzi wa vikosi vikuu, labda kwa kutazama mahali pa kutua?
Walakini, haya yote ni uwezekano tu ambao haujatekelezwa na hatuwezi kujua ni nini kinaweza kusababisha: haya yote hapo juu sio zaidi ya aina ya historia mbadala inayodharauliwa na wengi. Walakini, mwandishi wa nakala hii anaona kuwa inafaa kuonyesha jinsi uchaguzi wa suluhisho ulikuwa kweli kwa V. K. Vitgeft na jinsi alivyotumia kwa unyenyekevu fursa alizopewa.
Kurudi kwenye historia halisi, inapaswa kuzingatiwa kuwa wakati wa amri ya V. K. Vitgeft, uchumi wa bandari na watengenzaji walifanya kazi vizuri vya kutosha: kazi kwenye meli za vita zilizoharibiwa ilifanywa haraka sana na kwa ufanisi. Lakini hii inaweza kupongezwa kwa Admiral wa Nyuma? Ukweli ni kwamba mnamo Machi 28, 1904, afisa fulani wa jeshi la wanamaji, ambaye hapo awali alikuwa ameamuru meli ya vita ya Tsesarevich, alipandishwa cheo kuwa msimamizi na aliteuliwa kamanda wa bandari ya Port Arthur. Afisa huyu alijitambulisha na usimamizi wake wa ajabu, akapanga upya kazi ya vifaa vya bandari, ndiyo sababu meli haikujua shida yoyote na makaa ya mawe, vifaa, au kazi ya ukarabati. Jina lake lilikuwa Ivan Konstantinovich Grigorovich, kama unavyojua, baadaye alikua waziri wa majini: na lazima niseme kwamba ikiwa hakuwa bora, basi hakika alikuwa mmoja wa mawaziri bora katika historia yote ya Jimbo la Urusi. Pia, hakuna kesi unapaswa kusahau kuwa S. O. Makarov alileta pamoja naye mmoja wa wahandisi bora wa meli ya Urusi - N. N. Kuteinikov, ambaye mara moja alishiriki kikamilifu katika ukarabati wa meli zilizoharibiwa. Wasimamizi kama hao hawakupaswa kuamuru nini cha kufanya - ilitosha kutowaingilia kati ili kazi ifanyike kwa njia bora zaidi.
Kwa hivyo, tunaweza kusema na huzuni ya kawaida kwamba V. K. Vitgeft hakuweza kukabiliana na majukumu ya mkuu wa kikosi - hakutaka na hakuweza kuandaa mafunzo ya wafanyikazi, au uhasama wa kimfumo, na hakuzuia kwa vyovyote kutua kwa jeshi la Japani, ambalo lilitishia msingi wa Urusi meli - Port Arthur. Kwa kuongezea, hakujionesha kama kiongozi, na vitendo vyake vya kupokonya silaha kwa neema ya ngome na kutokuwa na uwezo wa kutumia zawadi ya Hatima (ambayo wakati huu ilifanya kama kamanda wa mlalamishi wa Amur FN Ivanov) alikuwa na athari mbaya sana katika kupambana na roho ya kikosi.
Lakini mwanzoni mwa Juni, meli za kivita zilizoharibiwa zilirudi kwenye huduma - sasa Warusi walikuwa na manowari 6 za kikosi dhidi ya nne za Wajapani, na ilikuwa wakati wa kufanya kitu …
