Kila mtu ambaye anavutiwa na historia ya jeshi la majini la Urusi atakumbuka mafanikio ya wasafiri wa Askold na Novik kupitia vikosi vya meli ya Japani iliyozuia kikosi cha V. K. Njia ya Vitgefta kwenda Vladivostok jioni ya Julai 28, 1904. Wacha tukumbuke kwa kifupi kipindi hiki cha mapigano, tukitumia faida ya … lakini, kwa mfano, kazi ya V. Ya. Krestyaninov na S. V. Molodtsov "Cruiser" Askold "". Kitabu hiki kinatoa classic, kutoka kwa maoni ya historia ya Kirusi, maelezo ya mafanikio ya wasafiri wetu.
Kulingana na chanzo hicho, Admiral wa Nyuma N. K. Reitenstein aliamua kuvunja mwenyewe jioni, muda mfupi baada ya meli za kivita za Urusi kurudi Port Port. Kwa wakati huu, meli za Japani, kwa jumla, zilikuwa karibu zikizunguka Warusi - mwelekeo tu wa kaskazini magharibi (kwenda Port Arthur) ulibaki wazi. Kutathmini hali hiyo, N. K. Reitenstein aliona kuwa itakuwa bora kuvuka kuelekea kusini magharibi, kwani hapo barabara ya waendeshaji wa meli wa Urusi ilizuiliwa tu na kikosi cha tatu cha mapigano cha Wajapani. "Askold" aliinua ishara "Cruisers kunifuata" na kuongeza kasi:
"Katika masaa 18 dakika 50" Askold "alifungua moto na akaelekea moja kwa moja kwa" cruiser ya kivamizi "Asama", ambayo ilikuwa ikisafiri kando. Hivi karibuni moto ulizuka kwa Asama, kama matokeo ambayo msafiri wa Kijapani "aliongeza kasi yake na kuanza kuondoka."
Baada ya kuendeshwa mbali, kwa hivyo, "Asama", "Askold" na "Novik" walipitia upande wa nyota wa meli za vita za Urusi na kuwapata. Kisha msaidizi wa nyuma akageuza kikosi chake kwanza kuelekea kusini-magharibi na kisha kusini, lakini Pallada na Diana anayesonga polepole alianguka nyuma: Askold na Novik waliachwa peke yao.
Msafiri wa kivita Yakumo alielekea kwa Askold, akiipiga risasi kutoka kwa bunduki 203-mm na 152-mm. Nyuma yake, wasafiri wa kikosi cha 6, pia wakizuia njia ya meli zetu, zikaangaza na milio ya risasi. Kutoka kushoto na nyuma, wasafiri wa kikosi cha 3 cha Admiral wa Nyuma Deva walianza harakati. Meli ya mwisho ya kikosi cha kwanza cha kupambana "Nissin" na meli za kikosi cha 5 pia zilihamishia moto kwa "Askold".
Je! Kiongozi anayeongoza "Askold" aliwezaje kuishi, akiangukia kwenye mwelekeo wa vikosi vitatu vya meli za Japani mara moja? V. Ya. Krestyaninov na S. V. Molodtsov anasema: "Kasi kubwa, ujanja na usahihi wa moto wa kurudi huelezea ukweli kwamba msafiri alinusurika na kimbunga cha moto." "Askold" alikwenda moja kwa moja kwa "Yakumo", ambaye alikuwa akiongoza kikosi cha 3, na hivi karibuni:
"… Moto wa" Askold "ulisababisha uharibifu kwa msafiri wa darasa la" Takasago ", na moto ukazuka kwa" Yakumo ", naye akauzima. "Askold" na "Novik" zilifagiliwa nyuma ya nyuma yake. Waharibifu wanne wa Kijapani walizindua shambulio kwa wasafiri wa Kirusi kutoka kulia, kutoka pembe za kozi ya upinde. Kutoka kwa "Askold" tuliona uzinduzi wa torpedoes nne, ambazo, kwa bahati nzuri, zilipita. Bunduki za upande wa ubao wa nyota zilihamishiwa kwa waharibifu wa adui, na Wajapani wakawageuza."
Kwa hivyo, tunaona picha ya kupendeza ya mafanikio ya meli mbili dhaifu kupitia vikosi vya adui bora zaidi: zaidi ya hayo, wakati wa utekelezaji wake, mafundi wa Askold waliweza kuharibu na kuwalazimisha wasafiri wawili wakubwa wa kivita wa Kijapani kurudi nyuma mfululizo. - kwanza Asamu, na kisha - Yakumo. " Lakini meli nyingine za Kijapani pia ziliharibiwa na moto wake. Yote hapo juu yanaonyesha wazi kwamba meli kubwa ya kivita (ambayo ilikuwa "Askold") mikononi mwa ustadi ilikuwa nguvu kubwa inayoweza kuhimili wasafiri wenye nguvu zaidi wa kivita. Kwa kweli, alikuwa na Novik naye, lakini, kwa kweli, kwa msingi, laurels kuu zilikwenda kwa bendera N. K. Reitenstein: haikuwezekana kuamini kwamba bunduki ya Novik 120-mm ilisababisha uharibifu mwingi kwa meli za Japani.
Na, kwa kweli, dhidi ya msingi wa vita kati ya Varyag na Koreyets huko Chemulpo mnamo Januari 27, 1904, vitendo vya Askold vinaonekana kuwa na faida zaidi: baada ya yote, Varyag ilipingwa na msafirishaji mmoja mkubwa tu wa kivita Asam, na, kama tulivyo leo tunajua kwamba "Varyag" haikuweza kumuumiza sio tu, bali pia uharibifu wowote kwake. Yote hii, kwa kawaida, inatulazimisha kulinganisha vitendo vya "Askold" na "Varyag" na matokeo mabaya sana kwa yule wa mwisho.
Lakini wacha tujaribu kugundua jinsi picha ya vita kati ya "Askold" na "Novik" ilivyo kweli. Kama tunaweza kuona, mafanikio yao yanaweza kugawanywa katika vipindi 2 - vita na Asama na Kitengo cha 5 cha Mapigano cha Japani, kisha mapumziko mafupi wakati wasafiri walipitia meli za vita kando ya upinde na kugeukia kwanza kusini magharibi, na kisha kwa kusini. halafu - vita na "Yakumo" na kitengo cha mapigano cha 6. Ni katika mlolongo huu tutazingatia.
Hali ya msafiri "Askold" kabla ya mafanikio
Kufikia wakati N. K. Reitenstein aliamua kufanikiwa, hali ya bendera yake ilikuwa kama ifuatavyo. Hadi wakati huo, msafiri alikuwa na ushiriki mdogo kwenye vita, kwani katika sehemu ya kwanza ya vita katika Bahari ya Njano alitembea kwenye mkia wa safu ya vita na umbali ulikuwa mkubwa kwa bunduki zake, hata hivyo, bado alipata uharibifu. Saa 13.09 projectile ya milimita 305 ilipiga msingi wa bomba la kwanza, ikisababisha bapa kupakwa, bomba kuzuiliwa, na boiler imeharibika. Kwa kuongezea, kituo kikuu cha moto kiliharibiwa, daraja la kuabiri, kabati ya radiotelegraph iliharibiwa, na, ni nini muhimu zaidi vitani, bomba za mawasiliano na waya za simu ziliharibiwa, ambayo ni kwamba, udhibiti wa msafiri ulivurugika kiwango fulani. Kwa kweli, tu telegraph ya mashine na "telemotor" ya kushangaza ilibaki kwenye mnara wa udhibiti (hii ni nini, mwandishi wa nakala hii hajui, lakini imetajwa katika ripoti ya msimamizi wa nyuma). Mawasiliano ya sauti hata hivyo ilirejeshwa kwa njia ya asili kabisa - bomba za mpira zilitupwa, ambazo kwa kiwango fulani zilibadilisha bomba za mawasiliano zilizoharibika, lakini hata hivyo, utaratibu ulibaki njia kuu ya mawasiliano kwenye cruiser kutoka wakati huo hadi mwisho wa vita. Kwa sababu ya kutofaulu kwa boiler ya 1, cruiser haikuweza kufikia kasi kamili na, labda, inaweza kudumisha mafundo yasiyozidi 20 kwa muda mrefu.
Yote hii ilifanywa kwa meli kwa hit moja ya "sanduku" la 305 mm, na dakika tatu baadaye ganda la hali isiyojulikana (lakini haikuwezekana ilikuwa chini ya 152-mm, katika ripoti ya IKRezenshtein inasemekana kuwa ilikuwa 305-mm) ilipiga nyuma ya cruiser kutoka upande wa starboard, ikiharibu kabisa kabati la baharia na kusababisha moto mdogo. Moto ulishughulikiwa haraka, na hit hii haikuwa na athari mbaya, lakini ikawa sababu ya udadisi wa kihistoria: Cabin ya baharia iliharibiwa kabisa na nguvu ya mlipuko na moto, na kitu pekee kilichobaki ndani yake.. sanduku lenye chronometers.
Licha ya kukosekana kwa uharibifu wa vita, silaha za cruiser zilidhoofishwa sana. Kuanza, asubuhi ya Julai 28, "Askold" alienda vitani bila kuwa na silaha kamili - mbili 152-mm, mbili 75 mm na bunduki mbili za 37-mm ziliondolewa kutoka kwa mahitaji ya ngome. Kuhusu mfumo wa kudhibiti moto, sio kila kitu ni wazi nayo. Jambo pekee ambalo, labda, linaweza kusema kwa kweli, ni kwamba wakati wa mafanikio, udhibiti wa moto uliowekwa katikati ulivurugika kwenye Askold.
Cruiser ilikuwa na vituo viwili vya rangefinder vilivyo na micrometer ya Lyuzhol-Myakishev, moja yao ilikuwa kwenye daraja la juu, na ya pili - kwenye muundo wa nyuma. Wakati wa vita, wote wawili waliangamizwa, lakini wakati halisi wa kifo chao haueleweki. Walakini, hali ya uharibifu kutoka kwa hit ya projectile ya kwanza ya 305 mm kwenye cruiser inaonyesha kwamba kituo cha pua rangefinder kiliharibiwa na yeye (daraja la juu liliharibiwa, afisa wa waranti Rklitsky aliuawa ambaye alikuwa akiamua umbali). Kwa kuongezea, kulingana na maelezo ya jumla ya uharibifu wa Askold, hakukuwa na hit nyingine ambayo inaweza kudai kuharibu kituo cha upinde wa upinde. Kwa habari ya kituo cha aft, labda, ilikuwa ikifanya kazi mwanzoni mwa mafanikio, lakini kama tulivyosema tayari, mawasiliano katika mnara wa conning ulivurugwa, ambayo ilifanya kuwa ngumu kutumia data kutoka kwa chapisho hili. Na hata ikiwa fursa kama hiyo ilibaki, bado itakuwa haina maana, kwani haikuwezekana kuhamisha data ya kurusha kwa bunduki kutoka kwenye mnara wa conning.
Kama unavyojua, data hizi zilipitishwa kutoka kwa mnara wa kupendeza hadi kwa bunduki kwa kutumia simu za kupitisha na kupokea, zile za mwisho zilikuwa kwa kila bunduki ya 152-mm. Bila kukaa sasa kwa undani juu ya usanifu na muundo wa mfumo wa kudhibiti moto (tutarudi kwa hii katika safu ya nakala juu ya Varyag), tunaona kuwa kwenye Askold ilibadilika kuwa pia … ya muda mfupi. Baada ya vita juu ya "Askold", mkutano wa kamanda na maafisa wa cruiser "Askold" uliandaliwa chini ya uenyekiti wa N. K. Reitenstein, ambaye kusudi lake lilikuwa kuongeza uzoefu wa vita uliopatikana mnamo Julai 28, 1904. Katika sehemu ya silaha, ilisemwa:
"Saa hizo zililemazwa kutoka risasi ya kwanza kabisa, na kwa hivyo, zinafaa wakati wa amani kwa urahisi wa mafunzo, wakati wa vita hazina maana kabisa; kila kitu kinategemea mawasiliano ya sauti na uwepo wa afisa, ambayo ndio tunapaswa kujitahidi hata wakati wa amani."
Kwa kweli, vifaa vya katikati vya kudhibiti moto vilikuwa vibaya kwa Askold hivi kwamba mkutano wa maafisa … uliweza kufikia hatua ya kukataa umuhimu wa malengo ya katikati kwa ujumla! "Mahali ya afisa mwandamizi wa silaha haipaswi kuwa kwenye mnara wa kupendeza, na mahali pake wakati wa vita haipaswi kuwa kwenye betri" - hii ndio hitimisho lililofikiwa na maafisa wa cruiser.
Lakini hebu turudi kwenye maelezo ya hali ya "Askold" - wakati ambapo dials zilitoka nje ya hatua haijulikani, kwani neno "kutoka risasi ya kwanza" ni ngumu sana kuifunga kwa wakati maalum. Kabla ya kufanikiwa, msafiri huyo alimpiga risasi adui kidogo - kwa muda mrefu kufuatia meli za vita kuamka, "Askold" hakuweza kutarajia kutupa makombora yake kwa adui, na mwanzoni mwa pili, wakati msafirishaji alianza lengo la manowari za H. Togo, alijaribu kuwajibu, lakini akapiga risasi 4 tu, kwa sababu ganda lake halikumfikia adui. Halafu, bila kutaka kuacha meli zao lengo rahisi kwa meli za vita za adui, N. K. Reitenstein alihamisha kikosi chake kwa kupita upande wa kushoto wa meli za vita, na hivyo kujikuta "akizungushiwa uzio" na wa mwisho kutoka kikosi cha kwanza cha mapigano H. Togo, lakini wakati huo huo akiwa na uwezo wa kusonga mbele haraka ikiwa, kwa mfano, Wajapani ingeweza kuzingatia waharibifu wao kwa shambulio. Kuwa katika nafasi hii, meli za N. K. Reitenstein alibaki kuwa dhaifu kwa manowari za adui, lakini wao wenyewe hawakuweza kuwachoma moto, na meli zingine za Japani zilikuwa mbali sana kuzipiga. Kwa hivyo, inawezekana kuwa projectiles 4 152-mm ndizo zote ambazo Askold alitumia kabla ya kuanza. Haiwezekani kwamba hii inaweza kusababisha kutofaulu kwa simu zote za bunduki 152-mm, lakini, kwa jumla, ikiwa walitoka kabla ya mafanikio au mwanzoni kabisa ni swali la kitaalam, kwani kwa hali yoyote, "Askold ", kuvunja, hakuwa na uwezo wa kudhibiti katikati moto wa silaha zake. Kama sehemu ya vifaa vya bunduki zenyewe, basi, kama unavyojua, bunduki nne za msafiri hazikuweza kutoka kwa kuvunjika kwa safu zinazoinua, wakati meno ya gia ya kuinua yalivunja kila nne, na uwezekano mkubwa hii ilitokea. tayari wakati wa mafanikio, pamoja na bunduki zingine za uharibifu. Inaweza kudhaniwa kuwa mwanzoni mwa mafanikio, bunduki zote kumi za milimita 152 zilikuwa katika hali nzuri ya kufanya kazi na zinaweza kufyatua risasi.
Kwa hivyo, uharibifu mkubwa kwa "Askold" unaweza kuzingatiwa kupungua kidogo kwa kasi na kutofaulu kwa mfumo wa udhibiti wa silaha za kati - zingine hazikuwa na umuhimu mdogo.
Msimamo wa kikosi cha Urusi na Kijapani kabla ya kuanza kwa mafanikio
Mchoro ufuatao utapata kuwakilisha eneo la takriban majeshi ya Urusi na Kijapani:
Manowari za Kikosi zilinyooshwa sana - Retvizan alikuwa mbele, Peresvet na Pobeda walikuwa wakisonga nyuma yake, na Poltava, ambayo ilishikilia kozi nyuma yao, ilikuwa nyuma sana. Sevastopol alibaki nyuma zaidi, akiwa na uharibifu katika gari, wa mwisho alikuwa "Tsarevich". Haiwezekani kuonyesha umbali halisi kati ya meli hizo, lakini, kulingana na kamanda wa meli ya kijeshi ya Kijapani Asama, Tsesarevich alibaki nyuma ya Sevastopol na nyaya 8, na umbali kati ya meli zote za vita ulikuwa nyaya nne. Tathmini kama hiyo, kwa kawaida yake yote, bado inaweza kutoa maoni ya umbali ambao umefanyika. Wasafiri watatu N. K. Reitenstein: "Askold", "Pallada" na "Diana" walienda upande wa nyota wa "Peresvet" na "Ushindi", labda "kati ya wapitao" wa "Pobeda" na "Poltava". Cruiser ya nne ya kikosi - "Novik" wakati huo ilikwenda kando, iliyoko kushoto na mbele ya "Retvizan".
Kwa Wajapani, kwa kweli, walizunguka meli za Urusi zilizokuwa zikirudi nyuma. Wakati wa awamu ya pili ya vita, kikosi cha kwanza cha mapigano cha H. Togo kilifuata sawa na safu ya meli za kivita za Urusi, na kisha, wakati uundaji wa kikosi kilipovunjika, ukaelekea mashariki, ukizuia kufanikiwa kwao zaidi. Halafu, ilipobainika kuwa meli za kivita za Urusi zinaondoka kuelekea kaskazini-magharibi, H. Togo aligeukia tena Port Arthur, na wakati huu alienda kaskazini. Muda mfupi baadaye, mwisho wake "Nissin" na "Kasuga" walitoka na kujenga na kwenda kupata meli za Kirusi kutoka kusini magharibi.
Wakati huo huo, upande wa kulia na mbele ya kikosi cha Urusi, kikosi cha 5 cha mapigano (Chin-Yen, Matsushima, Hasidate) na, kando yao, msafiri wa kivita Asama, alikuwa akienda kuelekea hiyo. Kweli, magharibi mwa meli zetu za vita, waharibifu wa Japani walikuwa wamejilimbikizia. Uelekeo sio kusini magharibi pia haukuwa bure - huko, kwa kila mmoja, kikosi cha tatu cha mapigano kilikuwa kikielekeana kila mmoja kama sehemu ya wasafiri wa kivita "Kasagi", "Takasago" na "Chitose" pamoja na "Yakumo" wa kivita kuwaunga mkono kutoka mashariki na kitengo cha mapigano cha 6 ("Akashi", "Suma", "Akitsushima") - kutoka magharibi. Inafurahisha kuwa kwenye meli za Urusi iliaminika kuwa walikuwa wamezungukwa na waangamizi kutoka pande zote, baadhi ya mashuhuda wa macho walionyesha kuwa meli zaidi ya 60 za darasa hili zinaonekana, ambazo, kwa kweli, zilikuwa juu sana kuliko idadi yao halisi.
Haijulikani wazi ikiwa kikosi kilikuwa kinapambana na vikosi vikuu vya H. Togo wakati mafanikio yalipoanza. Inajulikana kwa hakika kwamba baada ya meli za kivita za Urusi kupoteza muundo na kugeukia Port Arthur, walibadilishana moto na Wajapani kwa muda, na vyanzo vingine (pamoja na ripoti ya N. K. Reitenstein mwenyewe) kumbuka kuwa mnamo 18.50, wakati Askold "Alianza mafanikio, upigaji risasi ulikuwa bado unaendelea. Walakini, hii inaleta mashaka, kwa sababu kutoka kwa vyanzo vingine inafuata kwamba upigaji risasi ulisimama wakati umbali kati ya vikosi ulikuwa nyaya 40, na kwa kuzingatia ukweli kwamba saa 18:20 meli za Urusi zilikuwa tayari zinaenda Port Arthur (kaskazini -magharibi), na Kijapani - kwa upande mwingine, kuelekea mashariki, basi, uwezekano mkubwa, wakati huu ulikuja mapema kuliko 18.50. Labda hii ndio kesi: meli za Urusi zilinyooshwa kwa nguvu na zingine zilisimama kurusha risasi wakati meli za mwisho zilikuwa bado zina moto. Inawezekana kwamba Peresvet, Pobeda na Poltava walisitisha ubadilishanaji wa moto na meli za Kh. Hiyo ilikuwa muda mfupi kabla ya 18.50, na Retvizan, ambaye alikuwa akielekea, kwa kweli, alifanya hivyo hata mapema. Lakini mwisho vita vya Urusi "Sevastopol" na, haswa, "Tsarevich" bado angeweza kupiga risasi kwa Wajapani - wao, baada ya kupita mashariki, kisha wakaelekea kaskazini, na umbali kati ya vikosi haukuongezeka haraka sana. Historia rasmi ya Urusi inashuhudia kwamba meli za vita za Japani zilirushwa kwenye "Tsarevich" hadi jioni.
Malengo ya mafanikio yaliyowekwa na N. K. Reitenstein
Kila kitu kinaonekana kuwa wazi hapa - mkuu wa Kikosi cha Cruiser alijaribu kutimiza agizo la marehemu V. K. Vitgefta na ufuate Vladivostok, lakini kwa kweli N. K. Reitenstein alichukua mtazamo mpana zaidi wa mambo. Admiral wa nyuma mwenyewe alisema sababu zake (katika ripoti kwa gavana wa Septemba 1, 1904) kama ifuatavyo:
"Kwa maoni yangu, ilikuwa muhimu sana kuvunja pete, na kuivunja kwa gharama yoyote, hata kutoa dhabihu ya kusafiri kwa meli - kukomboa kikosi kutoka kwa mtego ulioundwa na Wajapani na kugeuza moto kutoka kwenye meli za vita; vinginevyo pete ingekuwa na wakati wa kufunga vizuri, ikiacha, labda, kifungu kidogo kwenda kwa Arthur kuendesha kikosi kwenda migodini, na giza likaja - na sitaki kufikiria - ni nini kingeweza kutokea zaidi na kikosi hicho, umezungukwa na kikosi cha adui na idadi kubwa ya waharibifu "…
Inashangaza kwamba N. K. Reitenstein alikuwa na hakika kuwa mafanikio yake yaliokoa vikosi vikuu vya Warusi kutoka kwa waharibifu wa maadui: "… mpango wa Wajapani - kuzunguka kikosi na kufanya mashambulizi ya mgodi mara kwa mara usiku - yalishindwa" (katika ripoti hiyo hiyo).
Walakini, wakati wa mafanikio, mkuu wa Kikosi cha Cruiser aliona lengo lingine kwake mwenyewe - kubeba meli za vita pamoja naye. "Sio kuona ishara yoyote kwenye Peresvet … nilishusha ishara za wito wa wasafiri, na kuondoka" kunifuata "nikitumaini kwamba ikiwa Prince Ukhtomsky atakuwa nje ya uwanja, basi" Peresvet "angewafuata wasafiri." Lazima niseme kwamba taarifa hii ya N. K. Leo katika duru zingine sio kawaida kuchukua Reitenstein kwa umakini, na wengine tayari wamefikia hatua ya kumshtaki msimamizi wa nyuma wa uwongo: wanasema, ikiwa N. K. Reitenstein angependa kuongoza meli za vita na kuwaongoza kwa Vladivostok, kwa nini basi alipata kasi ya vifungo 20 wakati wa mafanikio, ambayo hakuna meli ya vita ya Urusi inayoweza kuunga mkono? Jibu la hii limetolewa na N. K. Reitenstein katika ushuhuda wake kwa Tume ya Uchunguzi: "Nilikuwa na hakika kwamba, kwa kuwa angalau msafiri mmoja atapita, kwa kweli Wajapani watatuma harakati, na watatuma wasafiri wawili au watatu (hawaingii vitani na vikosi vidogo) na pete itavunjwa, ambayo itasaidia kupitisha meli za vita ". Lazima niseme kwamba msimamo kama huo ni zaidi ya mantiki - kusini magharibi mwa kikosi cha Urusi kulikuwa na vikosi vya 3 na 6 tu, na, kwa kuchukua, kwa mfano, cruiser ya darasa la Takasago, au hata Yakumo, "Askold "kwa kweli inaweza kutengeneza pengo katika vikosi vinavyozunguka kikosi cha Urusi katika mwelekeo ambao utaruhusu mafanikio ya Vladivostok kufanywa upya.
Kusimamia meli za Urusi katika awamu ya kwanza ya mafanikio
Kwa kweli, ilikuwa rahisi sana, ingawa, hata hivyo, ina tabia mbaya. Mnamo 18.50, "Askold" alianza mafanikio, akienda kando ya mstari, kwenye ubao wa nyota wa meli za kivita za Urusi, kisha akageukia kushoto na kupita mbele ya shina la Retvizan, akishika kozi kuelekea kusini magharibi na kisha akarudi kusini, ambapo, kwa kweli, ilifuatiwa wakati wa kuzuka (mabadiliko madogo ya kiwango cha ubadilishaji hayahesabu). Hali na "Novik" pia inaeleweka - ikiwa "Askold" alikuwa kwenye ubao wa nyota wa meli za vita, basi "Novik" - kushoto, na alienda kuamka nyuma ya "Askold" wakati aliponyakua meli za vita na kuhamia upande wao wa kushoto. Lakini kwa nini "Askold" haikufuatwa na "Pallas" na "Diana", ambaye, kabla ya kuanza kuanza, alimfuata kwa kuamka? N. K. Reitenstein aliamini kuwa ukweli wote ulikuwa katika tabia mbaya za kukimbia kwa hawa waendeshaji wa baharini: kwa maoni yake, hawakuwa na wakati wa kufuata "Askold" na walianguka nyuma, na hakuweza kuwangojea, kwa sababu kasi ilikuwa zaidi sharti muhimu kwa mafanikio.
Tutajiruhusu kutilia shaka hii. Ukweli ni kwamba "Askold" kwanza alihamia kwa kasi ya wastani sana, N. K. Reitenstein katika ripoti yake kwa Gavana anaonyesha: "Kupita kikosi, alikuwa na kasi ya mafundo 18, na akivunja pete - vifungo 20." Kwa kweli, sifa za kuendesha "miungu wa kike", kama "Pallada" na "Diana" ziliitwa, zilikuwa mbali na matarajio ya mabaharia, lakini hata hivyo "Pallada", kulingana na kamanda wake, nahodha wa kwanza Sarnavsky, alitoa 17 mafundo katika vita, na "Diana", kulingana na ripoti ya kamanda wa msafiri Prince Lieven, kwa ujasiri alishikilia mafundo 17, 5. Kwa hivyo, wasafiri hawa wote wangeweza kushikilia "Askold" wakati alipita meli za vita, labda kwa kubaki kidogo, na angeweza tu kutoka kwao wakati alienda upande wa kushoto wa kikosi na kutoa mafundo 20. Walakini, hakuna kitu cha aina hiyo kilichotokea - cruiser Pallada, kwa mfano, hakuenda popote, na alibaki kwenye ubao wa nyota wa meli za kivita za Urusi! Kwa nini ilitokea? Uwezekano mkubwa zaidi, N. K mwenyewe anapaswa kulaumiwa kwa ukweli kwamba Pallada na Diana hawakukimbilia kufanikiwa. Reitenstein, au tuseme kuchanganyikiwa kwa ishara za bendera, ambazo zilipangwa kwenye "Askold". Lakini - kwa utaratibu.
Kwa hivyo, mnamo 18.50 "Askold" alianza mafanikio, akiongeza kiharusi hadi mafundo 18 na kuongeza ishara "Kuwa katika malezi ya wake". Na hii ilikuwa kosa lake la kwanza, kwa sababu agizo hili liliruhusu tafsiri maradufu.
Ikiwa agizo kama hilo lingepewa katika awamu ya kwanza au ya pili ya vita, lakini kabla ya "Tsarevich" kuinua "Amri ya uhamishaji wa Admiral", basi hakuna machafuko ambayo yangeibuka. Kama unavyojua, N. K. Reitenstein alikuwa mkuu wa Kikosi cha Cruiser, vizuri, na angeweza, kwa kweli, kutoa maagizo kwa wasafiri - meli za vita zilikuwa na kamanda wao. Kwa hivyo, kwa wakati huu, "Kuwa katika safu ya wake" ilikuwa agizo kwa wasafiri, na kwa wasafiri tu.
Walakini, mnamo 18.50 machafuko yalitokea na uongozi wa kikosi. Ilipaswa kuongozwa na Prince Ukhtomsky, na alijaribu kuifanya, lakini "Peresvet" yake ilipigwa sana na makombora ya Japani (meli hii ya vita iliteswa zaidi katika vita mnamo Julai 28, 1904) hivi kwamba hakuwa na kitu cha kuongeza bendera na ishara. Hii ilitoa maoni kwamba hakuna mtu aliyeamuru kikosi, na wengi wanaweza kufikiria kwamba Admiral wa Nyuma N. K. Reitenstein sasa ndiye afisa mwandamizi wa kikosi - yeye mwenyewe aliruhusu hii. Kwa hivyo, katika hali kama hizo, agizo la bendera "Kuwa katika uundaji wake" linaweza kuonekana sio kama amri kwa wasafiri, lakini kama agizo la kikosi kizima. Na hivyo ndivyo hasa, inaonekana, waliielewa kwenye "Pallada" - vizuri, na kwa kweli walianza kuifanya.
Ukweli ni kwamba, baada ya kupokea agizo "Kuwa katika malezi ya wake", iliyoelekezwa kwa wasafiri, "Pallada" alipaswa kufuata "Askold", lakini katika kesi wakati ishara hii ilihutubia kikosi kizima, "Pallada" ilibidi hufanyika katika safu kulingana na tabia ya asili - ambayo ni nyuma ya meli za vita. Na kwa hivyo, inaonekana, hii ndio hasa walijaribu kufanya kwenye Pallas. Kama matokeo, badala ya kuharakisha kufuata "Askold", "Pallada" alijaribu kuchukua nafasi katika muundo wa "silaha" … Prince Lieven hawezi kulaumiwa kwa uamuzi kama huo, kwa sababu moja rahisi: ukweli ni kwamba ishara zilizoonyeshwa kwenye bendera zinaonekana wazi tu kwenye meli inayofuata, ya tatu kwenye safu - tayari ni hivyo, na wa nne, mara nyingi huwaoni kabisa. Kwa hivyo, mara nyingi kamanda anaweza kuongozwa sio na kile anachokiona (au haoni) kwenye uwanja wa bendera, lakini kwa jinsi matelot wanaosonga mbele hufanya.
Kwenye "Askold", inaonekana, walitambua makosa yao, na dakika 10 baada ya ishara ya kwanza waliinua "Wanyonyaji kunifuata", ambayo ilionyesha wazi nia yao. Lakini "Askold" alikuwa tayari amesonga mbele kwa wakati huo, na "Pallada" na "Diana" hawakuweza kumfikia haraka, na muhimu zaidi - kupita kwa "Peresvet" na kutoona bendera ya Admiral juu yake, N. K. Reitenstein aliamua kubeba meli za vita pamoja naye, na ishara "Cruisers kunifuata" ilitolewa. Sasa "Kuwa katika malezi ya kuamka" tena na kwa wazi inaelekeza kikosi kizima, na ni nini kinachopaswa kufikiria juu ya "Pallas" na "Diana"?
Mwishowe, walidhani ni nini hasa N. K angeenda kufanya. Reitenstein (inaonekana, wakati yeye, akiwa ameunda mafundo 20, alikimbilia kusini), na "Diana" alijaribu kupata "Askold" na "Novik", ambayo wakati huo ilikuwa imekwenda baada ya "Askold", lakini hapa, kwa kweli, "Diana" na mafundo yake 17, 5 hayangeweza kupata wakimbiaji wa kikosi kwa njia yoyote.
