Tuliondoka "Askold" wakati wa mwisho, akipita meli za kivita za Urusi na kukata safu ya waharibifu kati ya vikosi vya 1 na 2, aligeukia kusini. "Novik" alimfuata, lakini maoni ya makamanda waangamizi juu ya ikiwa atamfuata N. K. Reitenstein, waligawanyika. Mkuu wa kikosi cha kwanza cha mashua ya torpedo, ambaye alikuwa akiongoza kikosi cha 1 kwenye "Kuvumilia", alijiona kuwa analazimika kutekeleza agizo la mwisho la V. K. Vitgefta ("Boti za Torpedo zinakaa kwenye meli za vita usiku"). Lakini waharibifu wa kikosi cha 2 - "Kimya", "Wasiogope", "Wasio na huruma" na "Stormy" - lakini walijaribu kufuata "Askold" na "Novik", lakini karibu mara moja walianguka nyuma bila matumaini. Kwa kuzingatia ukweli kwamba baada ya zamu ya kusini wasafiri wa Urusi walishikilia mafundo 20, ukweli huu unathibitisha bila shaka hali mbaya ya mimea ya nguvu ya meli hizi. Walakini, kwa kukosa kupata Askold na Novik, kikosi cha 2 hakurudi Port Arthur - vifaa vyote vinne vya mharibu wake vilihamia kupitia kwao.
Ili kuwazuia wasafiri wa Kirusi, vikosi viwili vya mapigano vya Wajapani, ya 3 na ya 6, na vile vile msafirishaji wa kivita Yakumo alisonga mbele: kulikuwa na wasafiri saba wa Kijapani dhidi ya Warusi hao wawili, ingawa, kulingana na ripoti zingine, waliweza pia kumpiga risasi Askold Nissin . Walakini, hata kuhesabu mwisho, vikosi, kwa kweli, havikuwa sawa. Lakini kwa bahati mbaya, mwandishi wa nakala hii hakuweza kuamua kwa usahihi kiwango cha ushiriki wa mapigano wa kikosi cha 6 katika kipindi hiki cha vita.
Inavyoonekana, vita kuu ilipiganwa kati ya "Askold" na "Novik" upande wetu, na "Yakumo", "Chitose", "Takasago" na "Kasagi" kwa upande mwingine. Alikuwa mkali zaidi wakati wa dakika 20, wakati wapinzani walipokaribia kwa umbali wa nyaya 20-25 - kamanda wa "Askold" K. A. Grammatchikov hata ilionyesha nyaya chini ya 20. Kwa kuzingatia maelezo, ilikuwa wakati huu kwamba Wajapani walisababisha uharibifu mwingi kwa Askold wakati wa mafanikio.
Labda, ndivyo ilivyokuwa - mara tu baada ya kugeukia kusini, wasafiri wa kikosi cha 3 walifungua moto kwenye meli za Urusi, na, labda mahali pengine mnamo 19.10-19.15, lakini kabla ya 19.20, walifika umbali ulioonyeshwa hapo juu. Vita vifupi vifupi kati ya wasafiri vilifanyika hapa. Halafu N. K. Reitsenstein, na K. A. Waandishi wa sarufi walionyeshwa katika ripoti juu ya shambulio la mharibifu, wakati ambapo migodi minne ilifukuzwa huko Askold. Mwandishi hakuweza kupata uthibitisho wa shambulio hili katika vyanzo vya Kijapani, na kwa ujumla haijulikani ikiwa lilitokea. Kuna habari kwamba kikosi cha 2 cha mpiganaji kilikutana na "Askold" na "Novik", lakini hii ilitokea mapema zaidi, karibu 19.00-19.05, wakati wasafiri wa Kirusi walikuwa bado hawajajiondoa kutoka kwa waharibifu waliowafuata - angalau makamanda wa Japani waligundua wao kama kikosi kimoja. Wakati huo huo, waharibifu wa Kijapani hawakujaribu hata kuingia kwenye shambulio hilo, lakini waliepuka kukutana, wakiokoa torpedoes kwa meli za vita za Urusi. Hakuna habari kwamba walionekana kwenye Askold, achilia mbali kufyatuliwa risasi. Inafurahisha pia kwamba hakuna shambulio la torpedo lililoonekana kwenye Novik kufuatia Askld, angalau katika ripoti ya kamanda wake Maksimillian Fedorovich Schultz hakukutajwa juu yake.
Walakini, mwandishi wa nakala hii atakuwa mwangalifu asikimbilie kumshtaki N. K. Reitenstein na K. A. Grammatchikova kwa uwongo - katika vita wakati wa jioni, kitu kingine kingeweza kufikiria, na zaidi ya hayo, haiwezi kuzuiliwa kuwa kutoka kwa "Askold" waharibifu wengine walipigwa risasi, ambayo haikuwashambulia. Ukweli, kwa haki, tunaona kuwa mwandishi wa nakala hii hakuweza kujua ikiwa kulikuwa na waharibifu karibu na mahali pa mgongano wa wasafiri kwa wakati maalum (karibu 19.40 au baadaye kidogo).
Saa 19.40 "Askold" na "Novik" walivunja wasafiri wa kikosi cha 3, na wakaanza kufuata: wakati huo kikosi cha 6, kilicho na wasafiri dhaifu wa Japani Suma, Akashi na Akitsushima, kilikuwa kinakaribia eneo la vita….
Labda walimpiga risasi Askold (hii ni kweli haswa kwa Sum), lakini kwa ujumla, kulingana na N. K. Reitsenstein: "Pete hii ilivunjwa (ikizungumzia kikosi cha 3 cha mapigano - barua ya mwandishi), lakini nyuma yake walionekana wasafiri wengine wanne wa 3 kiwango cha aina ya "Suma", ambayo haikuzuia barabara, na haikuwakilisha chochote kwa "Askold" kabisa. " Ni Suma tu, ambaye alikuwa akienda kando na kikosi kingine, ndiye aliyeweza kuvuka Askold (au, tuseme, kama vile N. K. Reitsenstein anasema, msafiri huyu mdogo wa Kijapani alijikuta katika njia ya Warusi baada ya Askold kubadilisha kozi). "Askold" alimfyatulia "Suma", na mara tu Wajapani walipogundua kuwa meli kubwa ya Kirusi ilikuwa ikielekea moja kwa moja kwao, mara moja waligeuka. Kwa ujumla, inaweza kudhaniwa kuwa wasafiri wa kikosi cha 6 (bila kuhesabu "Suma") hawakuweza kukamata "Askold" na "Novik", na ingawa wakati fulani walifyatua risasi, wakijaribu kufuata Kirusi watalii, walianguka nyuma haraka …
Walakini, meli za kikosi cha mapigano cha 3 na 6 kiliendelea kuwafuata wasafiri wa Kirusi: kulingana na kamanda wa Novik, mbwa, ambayo ni, Chitose, Kasagi, na Takasago, walifanya vizuri zaidi. Polepole walibaki nyuma. Kulingana na K. A. Grammatchikov, "Askold" ilikoma moto saa 20.30.
Kuna mambo matatu ya kushangaza katika sehemu hii ya kuzuka kwa cruiser ya Urusi. Tayari tumetaja ya kwanza - hii ni shambulio la waharibifu wa Kijapani. Haiwezekani kwamba hivyo ndivyo ilivyokuwa; zaidi ya hayo, kuna mashaka kwamba wakati huo kulikuwa na boti zingine za torpedo karibu na Askold ambazo angeweza kufyatua risasi. Kwa upande mwingine, uwongo ulio wazi katika ripoti hizo unatia shaka sana. Ukweli ni kwamba katika tukio la vita huko Chemulpo, kuhusu habari iliyowasilishwa katika ripoti hizo, mtu anaweza nadharia kudhani njama kati ya makamanda wa cruiser na boti ya bunduki. Lakini mtu anawezaje kumshuku mkuu wa kikosi cha cruiser na kamanda wa "Askold" kwa hili, kwa sababu hawakuwa na nafasi kabisa ya kujadiliana na kamanda wa "Novik". Kama unavyojua, yule wa mwisho alikuwa nyuma ya bendera na kisha akajivinjari mwenyewe!
Mafanikio yaliyopita nguvu za juu za adui, kwa kufuata agizo la Mfalme Mkuu, yenyewe ilikuwa kitendo cha kushangaza na bora. Walakini, ikiwa maelezo ya kushangaza, kutofautiana katika ripoti na N. K. Reitenstein angeshtumiwa kwa kusema uwongo, hii ingeweza "kufifisha" athari nzima: kulingana na mwandishi wa nakala hii, Admiral wa Nyuma hakushinda chochote kwa kutoa maelezo yasiyokuwepo, lakini angeweza kupoteza mengi. Kwa kweli ni ukweli kwamba mazingira ya mafanikio yalionekana kabisa kutoka kwa "Askold" na "Novik", na kamanda ambaye N. K. Reitenstein hakuwa na fursa ya "kufikia makubaliano," akipendekeza sio uwongo wa makusudi, lakini udanganyifu wa dhamiri wa mkuu wa kikosi cha cruiser na kamanda wa "Askold".
Ajabu ya pili iko katika tofauti ya kushangaza katika maelezo ya vita - wakati kwenye Askold walipigana kutoka pande zote mbili, kamanda wa Novik alionyesha katika ripoti kwamba vikosi vyote vya Wajapani vilikuwa upande wa kushoto wa meli za Urusi zilizovunjika.
Na, mwishowe, isiyo ya kawaida ni bakia isiyoeleweka kabisa ya "mbwa".
Kamanda wa "Novik" M. F. Schultz katika ripoti hiyo aliwataja kama wasafiri wa haraka zaidi wa wote wanaofuatilia meli za Urusi: "isipokuwa kwa wasafiri wa Kasagi, Chitose na Takasago, wengine wote walianguka nyuma haraka sana."Kama tunavyojua kutoka kwa ripoti hizo, "Askold" alikuwa akisafiri kwa vifungo 20. Kwa kuzingatia ukweli kwamba wakati wa amani cruiser ilionyesha mafundo thabiti 22.5, kwa miezi sita ya vita na mbele ya uharibifu wa vita, kasi kama hiyo inaonekana ya kutosha. Inajulikana kuwa kwa majaribio ya kukubalika cruiser alionyesha mafundo 21, 85 saa 121. Wakati huo huo, katika vita mnamo Julai 28, 1904, "Askold" ni wazi alikuwa na makazi yao makubwa, na gari, kulingana na mkuu fundi meli wa cruiser, aliweza kutoa rpm 112 tu. Sababu kuu ya hii ilikuwa uharibifu wa bomba la pua, ambalo adui wa milimita 305 alianguka na kuizuia, ambayo ilisababisha moja ya boilers tisa kutolewa kazini. Ukweli, karibu saa 19.00, kufuatia agizo "Uwe na kasi kamili", iliwezekana kuleta idadi ya mapinduzi hadi 132, lakini kwa muda mfupi sana, sio zaidi ya dakika 10, baada ya hapo kasi ilibidi ipunguzwe. Na, mwishowe, ikumbukwe kwamba, ikiwa bado unaweza kujaribu kubashiri juu ya kasi gani Asold angeweza kutoa mwanzoni mwa mafanikio, basi baada yake, wakati meli ilipokea uharibifu zaidi wakati wa vita na kikosi cha tatu cha mapigano, Mafundo 20 yanaonekana kielelezo kizuri kabisa.
Na bado, Kasagi, Chitose na Takasago walishindwa kumfikia.
Wacha tukumbuke jinsi hawa wasafiri wa Kijapani wenye silaha walikuwa kama. Kwa ukubwa wao, walichukua nafasi ya kati kati ya Askold na Novik - ikiwa wa kwanza alikuwa na makazi yao ya kawaida ya tani 6,000, na ya pili - kati ya tani 3,100, basi waendeshaji wa meli wa Japani walikuwa na 4,160 (Takasago) - tani 4,900 (" Kasagi "). "Mbwa" walikuwa duni kwa wasafiri wa Kirusi kwa kasi, lakini sio mbaya - kwenye vipimo vya kukubalika walionyesha 21-22, 5 mafundo. juu ya rasimu ya asili, na 22, 87-22, 9 mafundo wakati wa kulazimisha boilers. Ipasavyo, ingewezekana kutarajia kwamba, baada ya kupokea amri "kamili zaidi mbele", hawa waendeshaji wa meli watakuwa na uwezo wa kupata na fundo la 20 "Askold".
Wakati huo huo, "Kasagi", "Chitose" na "Takasago" walitofautishwa na silaha kali sana. Kila mmoja wao alikuwa na 2 * 203-mm / 40, 10 * 120-mm / 40, 12 * 76-mm / 40, pamoja na bunduki za kisasa 6 * 47-mm, kwa kuongezea, kila mmoja wao alikuwa na mirija mitano ya torpedo. Kwa maneno mengine, 6 * 203-mm na 15 * 120-mm, bila kuhesabu calibers ndogo, wangeweza kushiriki kwenye salvo ya ndani ya "mbwa", wakati "Askold" na "Novik" waliweza kuwajibu tu na 7 * 152 -mm (kwa kweli - 6 * 152-mm, kwa hivyo bunduki mbili kati ya hizi ziliondolewa kutoka "Askold", na akaenda vitani, akiwa na bunduki 10 tu za inchi sita) na 4 * 120-mm, ambayo ni 10 tu. mapipa dhidi ya tarehe 21. Kwa kuongezea, wakati wa kufanikiwa kwa "Askold" bunduki 6-inchi sita zilikuwa nje ya utaratibu, na kudhoofika kwa nguvu ya moto wake kunapaswa kugunduliwa kwenye meli za Japani.
Kwa mtazamo wa hapo juu, hakukuwa na sababu kabisa ya "mbwa" kuepuka kuendelea na vita. Kwa wazi, haya yalikuwa maoni ya N. K. Reitenstein, ambaye alionyesha katika ripoti hiyo: "Moto wa haraka wa" Askold "kwa wasafiri wa adui inaonekana ulisababisha uharibifu kwa wasafiri watatu wa darasa la" Takasago "…". Kwa maneno mengine, mkuu wa kikosi cha cruiser hakuweza kufikiria sababu zingine kwa nini "mbwa" hawakuweza kupata "Askold". Walakini, leo tunajua kuwa hakuna meli hizi za Japani zilizopata uharibifu wowote kwenye vita mnamo Julai 28, 1904.
Kwa hivyo, sababu sio katika uharibifu wa mapigano - bado kuna woga na kupuuza wazi majukumu yao kama kamanda wa kikosi cha tatu cha mapigano, au kasi ya kutosha ya wasafiri wa Kijapani. Mwisho huonekana uwezekano mkubwa, lakini ikiwa ni hivyo, basi inapaswa kudhaniwa kuwa kasi ya juu ya wasafiri wa kivita wa darasa la Takasago wakati wa vita haikuzidi 18-18, 5, sio mafundo 19.
Ikiwa dhana hii ni sahihi, basi inaweza kuwa na maana kutathmini tena sifa za kupigana za "miungu wa kike" wa ndani - wasafiri wa kivita wa aina ya "Diana". Katika hali ya kupigana, meli hizi zinaweza kushikilia kwa muda mrefu (ambayo ni, bila kulazimisha) mafundo 17.5: kwa kweli, dhidi ya msingi wa kasi halisi ambayo Askold na Novik ambao hawajaharibiwa wangeweza kukuza, pamoja na kasi ya pasipoti ya silaha za Kijapani wasafiri, hii ilikuwa ndogo sana …Lakini ikiwa tunalinganisha kasi hii na ile ambayo kweli ilitengenezwa na meli za Kijapani za darasa moja, zinageuka kuwa "Diana" na "Pallada" walikuwa mahali fulani katikati ya orodha, wakitoa kasi kwa "mbwa" na, ikiwezekana, "Niitake" na "Tsushima", lakini ikizidi, au angalau sio duni kwa kasi kwa meli kama "Suma", "Naniwa", "Itsukushima", "Izumi", na wa mwisho walihusika sana katika shughuli za vita … Kweli, hapa mtu anapaswa kuzingatia kwamba, kwamba "dawati za kivita" za Kijapani kawaida zilifanya kazi chini ya kifuniko cha wasafiri wa kivita. Kikosi cha Pasifiki hakikuwa na kitu cha kuunda kifuniko kama hicho kwa "miungu" kutoka.
Lakini kurudi kwa "Askold" na "Novik". Wasafiri wote walipokea uharibifu wa ukali tofauti wakati wa mafanikio, lakini wengi wao, kwa kweli, walikwenda kwa Askold. Cha kushangaza ni kwamba, lakini kuelewa uharibifu uliopatikana na msafiri ni ngumu sana, kwa upande mmoja, zinaonekana kuandikwa kwa kina na kutajwa katika vyanzo anuwai, lakini kwa upande mwingine … kuchanganyikiwa kabisa. Kuanza, tumegundua tena vibao viwili ambavyo "Askold" alipokea kabla ya mafanikio kuanza:
1. Saa 13.09 ganda la 305 liligonga msingi wa chimney cha kwanza, likaibamba, ikatoa boiler namba 1, ikakatisha nyaya za simu, bomba za intercom, vifaa vya moto, ikaharibu chumba cha kudhibiti cha telegraph isiyo na waya, ngazi kwa muundo wa upinde na daraja la juu. Inasababishwa na moto mdogo (ulizimwa haraka). Kama matokeo ya uharibifu, kasi ilishuka hadi vifungo 20.
2. Mradi wa kipimo kisichojulikana ulipenya upande wa mita 3 juu ya njia ya maji moja kwa moja chini ya bunduki. 10 (inchi sita katika muundo wa aft upande wa nyota). Cabin ya mkuu wa baharia iliharibiwa.
Hapa unahitaji kufanya kazi kidogo juu ya makosa - wakati wa kuandika nakala za awali za safu hii, mwandishi alidhani kuwa hii ndio orodha ya uharibifu kutoka kwa hit hii. Walakini, uwezekano mkubwa, ilikuwa ni ganda hili ambalo liliharibu uimarishaji wa bunduki ya inchi sita # 10, kama matokeo ya ambayo bunduki inayoweza kutumika kikamilifu bado ilitoka kwa utaratibu, kwani haikuweza kupiga tena. Ipasavyo, "Askold" aliendelea kufanikiwa sio na 10, lakini tu na bunduki 9 zinazoweza kutumika 152-mm.
Uharibifu uliopokelewa na "Askold" wakati wa mafanikio
1. Piga kwenye bomba la tano (upande ambao hit ilipokea haijasanikishwa). Kulingana na maelezo anuwai, ganda moja au tatu liligonga, inajulikana tu kwa sababu ya sababu ya uharibifu wa mapigano, bomba lilifupishwa na theluthi. Sehemu ya juu ya bomba ilianguka kwenye staha, ikiingiliana na usambazaji wa makombora na mashtaka kwa bunduki. Boiler # 8 imeharibiwa. Kawaida inaonyeshwa kuwa boiler, hata hivyo, ilibaki kufanya kazi, lakini hii sio kweli kabisa: haikuchukuliwa nje ya hatua hadi mwisho wa vita na zaidi, ili usipoteze maendeleo, lakini baadaye, baada ya usiku wa manane, bado iliondolewa kazini. Ukweli ni kwamba kwa sababu ya ukweli kwamba ganda la boiler lilivunjwa na vipande na bomba kadhaa ziliharibiwa, ilipoteza maji safi haraka (tani 22 kwa saa), ambayo bado inaweza kuvumiliwa vitani, lakini tu kwa muda mfupi. Kwa hivyo, ingawa boiler ilifanya kazi wakati wote wa mafanikio, asubuhi ya Julai 29 tayari ilikuwa haiwezi kupambana.
Starboard
1. Kama matokeo ya kugongwa (au kupasuka kwa karibu) kwa makadirio ya kiwango kisichojulikana, risasi ya wavu wa kupambana na mgodi ilibanwa pembeni, muundo wa upinde na maboma katika eneo la pua 152- mm bunduki zilikatwa.
2. Kugongwa kwa projectile ya kiwango kisichojulikana katika ukuta wa bodi za nyota katika eneo la chimney cha 5 (ukuta wa ukuta uliharibiwa kati ya muafaka 53-56)
Upande wa kushoto
1. ganda lilitoboa boma na kulipuka karibu na bunduki # 9 (cruiser ya mwisho iliyosimama wazi kwa inchi sita upande wa bandari), ikikatiza wafanyikazi wake.
2. Hit ya projectile ya caliber isiyojulikana kwenye ukuta kwenye upande wa bandari kati ya chimney cha 3 na 4.
3. Projectile ya caliber isiyojulikana ilipiga nyuma, upande wa bandari, karibu na casemate ya bunduki ya 75-mm.
4. Shamba lililogongwa nyuma ya mkia, chini ya staha ya juu katika eneo la casemate ya aft ya inchi sita, chini ya bunduki Nambari 11 - ilitoka kwake, inaonekana, kwamba "walikabidhi" nyongeza, na vile vile kutoka kwa "jirani" ya ubao wa inchi sita (Na. 10) - katika siku zijazo, usiku baada ya mafanikio, bunduki hiyo iliagizwa tena. Kiwango cha projectile kinakadiriwa kuwa 152-203 mm. Eneo la shimo 0.75 sq. M.
5. "Orodha ya uharibifu uliopokelewa na msafiri wa daraja la kwanza" Askold "katika vita mnamo Julai 28, 1904" (kiambatisho cha ripoti ya N. K. Reitenstein) angalia uwepo wa mashimo mawili pembeni - kwenye kibanda namba 8 cha mtu wa katikati Rklitsky na kabati namba 4 ya mtu wa katikati Abarmovich. Inavyoonekana, moja ya viboko hivi imeelezewa hapo juu (uharibifu wa viboreshaji chini ya bunduki # 11), lakini kama ya pili, haijulikani ikiwa ilikuwa hit ya ganda au kipande cha ganda.
Mashimo ambayo yalisababisha mafuriko. Starboard
1. Shimo lililosababisha mafuriko ya shimo la makaa ya mawe la stoker # 2. Maelezo ya uharibifu huu katika "Vedomosti") inaonekana ya kushangaza sana: "Bodi ya nje ilitobolewa ndani ya shimo la makaa ya mawe la stoker ya 2, juu ya njia ya maji na 2, 24 m (iliyoonyeshwa kwa miguu na inchi, kwa urahisi wa wasomaji (na mwandishi alitafsiri katika mfumo wa metri), na karatasi ya ubao wa nje kando ya njia ya maji chini ya shimo, shimo la makaa ya mawe la stoker ya 2 lilivuja ndani ya shimo la makaa ya mawe. ", ilisababisha deformation ya karatasi kwenye njia ya maji, na kipande cha ganda kilitoboa kando kwa urefu wa 2, 24 m.
2. Kupasuka kwa karibu kwa ganda karibu na muafaka 82-83 (eneo la bomba la pili) kulisababisha ukweli kwamba rivets 8 zilikatwa na maji yakaanza kutiririka ndani ya stoker.
3. Kupasuka kwa karibu kwa projectile kuliacha mashimo 8 ya kugawanyika katika eneo la muafaka 7-10 (chini ya casemate ya aft ya bunduki ya 75-mm), mmoja wao alikuwa kwenye kiwango cha maji.
Upande wa kushoto
Labda "ya kushangaza zaidi" katika suala la uharibifu uliopokelewa. Labda, walikuwa kama ifuatavyo:
1. Mlipuko wa ganda kwenye fremu za maji zilizo kinyume na 32-33 (yaani katika eneo la mlingoti kuu) ilisababisha ukweli kwamba muafaka huu wote ulivunjika, na mwili ulipokea mashimo 4 ya shimo, kama matokeo yake maji yakaingia kwenye chumba cha kuhifadhi cha skipper.
2. hit (au pengo la karibu) katika eneo la fremu 45-46-47, ikitoa shimo 155 cm chini ya njia ya maji. Sura mbili zimevunjika, mihimili imefunguliwa. Orodha ya Uharibifu inaielezea kama ifuatavyo:
"Upande ulitobolewa chini ya njia ya maji kwa mita 1.55 karibu na sehemu ya magari ya chini ya maji katika umbali wa mita 3.3 kutoka shimo lililopokelewa mnamo Januari 27 na ukarabatiwa kwa muda tu. Rivet zote za shuka karibu na shimo hili ziliondolewa, na uvujaji ulitokea."
Kwa hivyo, kwa kusema kweli, haijulikani hata kutoka hapa, karibu na shimo gani waliokabidhiwa rivets - ile ya zamani, iliyopokea mnamo Januari 27, au ile mpya iliyoharibu muafaka? Walakini, maelezo zaidi yanaonekana kufafanua suala hili.
"Fremu namba 46 na 47 karibu na chumba cha magari ya chini ya maji zilivunjwa, na rivets 8 juu ya shimo zikaanguka, cofferdam imejaa; kupasuka kwa mradi huo huo kulilegeza kufunga kwa mihimili na muafaka katika sehemu ya magari ya mgodi wa chini ya maji (muafaka Na. 345, 46 na 47) kiasi kwamba vifungo vilihama mbali na mihimili kwa inchi 1 (25, 4 mm) rivets ya staha zote mbili za kivita na ngozi ya nje pande katika chumba hiki ziliruhusu hadi tani 3 za maji kutiririka kwa siku, na wakati wa kozi hiyo ilisikika mahali hapa. Muafaka ulioharibiwa na projectile hii ulikuwa 3, 3 m mbali na shimo lililopokelewa kwenye vita mnamo Januari 27 ya mwaka huu, ambayo ilikuwa imefungwa kwa karatasi na gasket ya mpira kwenye bolts, lakini muafaka ulivunjika basi, nambari tatu (nos 50, 51, 52) hazikubadilishwa na mpya, ndiyo sababu mahali hapa cruiser ilipokea kudhoofika kwa mwili, na hii ilisababisha mtetemo muhimu kwa idadi ndogo ya mapinduzi ya mashine (60-75 rpm)."
Inavyoonekana, ndivyo ilivyokuwa - ganda lililoanguka karibu na kando lililipuka chini ya maji katika eneo lililoonyeshwa. Nguvu ya mlipuko huo ilitosha kutengeneza shimo kando, lakini haitoshi kuharibu vibaya cofferdam, kama matokeo ya ambayo uingiaji wa maji kupitia shimo ulikuwa wa ndani. Walakini, kama matokeo ya uharibifu wa kuambatana (uharibifu wa muafaka, kulegeza vifungo na rivets), uchujaji wa maji ndani ya ganda ulitokea (kwa kiwango cha tani 3 / siku). Uharibifu uliopatikana mapema, Januari 27, haukujionyesha, karatasi iliyowekwa kwenye shimo ilibakiza kubana kwake, lakini kwa sababu ya kuvunjika kwa fremu tano ziko karibu na hapo (Nambari 46, 47, 50, 51, 52) mwili ulipungua kudhoofika.
Licha ya ukweli kwamba vyanzo kadhaa vinaonyesha uundaji wa shimo na saizi ya mita za mraba 0.75, haijulikani kabisa kwamba takwimu hii ilitoka wapi. Lakini kwa hali yoyote, hata ikiwa ni sahihi, inatia shaka sana kwamba ganda liligonga moja kwa moja upande, na halilipuka karibu nalo. Kawaida, wakati ganda lililipuka kwenye kabati la cofferdam, lilipata uharibifu mkubwa na halikuweza kuzuia maji kuingia mwilini - wakati huo huo, katika kesi hii, tunaona kinyume kabisa.
Kwa kuongezea hapo juu, cruiser ilipokea uharibifu wa shrapnel nyingi kwenye freeboard, staha, mabomba na miundombinu, mingi sana kuorodhesha kwa undani.
Kwa ujumla, wakati wa mafanikio, msafiri alipokea, kwa uwezekano wote, vibao 7-9 vya moja kwa moja kwenye uwanja na kupiga 1-3 kwenye bomba, wakati hit moja ilisababisha kuvuja kwenye shimo la makaa ya mawe ya stoker ya 2. Hakukuwa na vibao kwenye mlingoti na muundo wa juu. Kwa kuongezea, makombora 4 yalilipuka ndani ya maji moja kwa moja karibu na mwili na kuiharibu - kwa sababu hiyo, uvujaji ulirekodiwa angalau katika kesi tatu.
Kwa kuzingatia hit mbili zilizopokelewa na "Askold" hata kabla ya mafanikio, tunaweza kusema kwamba msafiri huyo alipigwa na ganda 10-14, haswa ya kiwango kisichojulikana, na makombora mengine 4 yalilipuka karibu na uwanja huo. Kama matokeo, msafiri alipata uharibifu mzito sana, ukiondoa uwezekano wa kufanikiwa kwa Vladivostok.
Kati ya boilers tisa, moja ilikuwa nje ya mpangilio kabisa, na ya pili ililazimika "kuzimwa" ili isitumie maji safi. Kinadharia, kwa sababu ya adui, inaweza kuzinduliwa, lakini, kwa kawaida, itachukua muda mwingi na kufanya kazi kwa muda mrefu, ikitumia tani 22 za maji kwa saa, hakuweza sawa. Kwa kuongezea, upotezaji wa theluthi moja ya bomba la tano na uharibifu mwingi wa mabaki kwa zingine mbili pia hakuweza lakini kuathiri msukumo wa boilers saba za kazi za meli.
Kwa hivyo, kasi ya "Askold" imepungua. Kawaida, vyanzo vinaonyesha kuwa asubuhi ya Julai 29, "Askold" hakuweza kutoa mafundo zaidi ya 15, lakini hapa, ni wazi, haikuwa juu ya boilers - hata kwenye vitengo saba vya kazi na kuzingatia uharibifu wa mabomba, cruiser, uwezekano mkubwa, inaweza kutoa zaidi … Jukumu muhimu lilichezwa na uharibifu wa maiti, Admiral wa Nyuma N. K. Reitenstein alisema katika ripoti hiyo:
“Sehemu zilizovunjika na moshi hazikuruhusu kiharusi kirefu, na ulaji wa makaa ya mawe uliongezeka sana. Mtetemeko wa cruiser ulibadilika kabisa wakati wa muafaka uliovunjika na seams zilizotawanywa, na kozi hiyo haingeweza kushikilia mafundo zaidi ya 15."
Hiyo ni, kwa maoni ya mwandishi wa nakala hii, "Askold" asubuhi ya Julai 29, kwa ufupi angeweza kutoa mafundo zaidi ya 15, lakini kila wakati hakuweza kwenda haraka kuliko mafundo 15. Kwa kasi ya juu, kulikuwa na hatari kwamba seams katika eneo la muafaka ulioharibiwa zitatawanyika kabisa, na hivyo kusababisha mafuriko makubwa. Kwa hivyo, ilikuwa hali ya uwanja wa cruiser ambayo ikawa sababu kuu ya kutoweza kwa Askold kwenda Vladivostok.
Ni muhimu kukumbuka kuwa uhifadhi wa meli haukuteseka hata kidogo. Staha ya kivita ya meli hiyo haikutobolewa mahali popote - hata hivyo, kama matokeo ya mitetemeko kutoka kwa milipuko ambayo haikugonga hata cruiser, lakini ililipuka tu karibu na kando ya makombora, cruiser ilijaa vyumba vinne, ilipokea tani 100 maji, na mwili mzima wa nguvu ulipungua sana hata hali ya hewa safi ikawa hatari kwa meli kwa kasi ya mafundo zaidi ya 15. Dhoruba kwa ujumla ilitishia meli kwa ajali mbaya, ikiwa sio kifo. Kwa hivyo, inaweza kusemwa kuwa dawati la "carapace" la kivita (bevels ambazo zilikwenda chini ya maji) bado hazikuweza kukabiliana na jukumu la kuhakikisha utulivu wa mapigano ya meli. Inafurahisha kwamba ikiwa badala ya "Askold" "Bayan", ambayo ilikuwa na mkanda wa silaha kando ya njia ya maji, yeye, uwezekano mkubwa, tu "asingegundua" mengi ya uharibifu wa mwili wa "Askold". Hit moja tu (inayoonekana sio ya moja kwa moja), wakati ganda hilo lililipuka kwa kina cha mita 1.55 chini ya maji, lingeweza kusababisha maji kupenya kwenye vyumba vya Bayan.
Kama kwa silaha, basi, kama tulivyosema hapo awali, asubuhi ya Julai 29, cruiser alikuwa na bunduki tano tu za kupigana 152-mm kati ya kumi zilizopo. Orodha kamili ya uharibifu:
Safu ya kuinua ya bunduki 152-mm # 7 imeinama, meno 2 ya gia ya kuinua yamevunjika, kipande cha msingi wa mbao kilivunjwa na kibanzi.
Uonekano wa bunduki 152 mm # 8 umeharibiwa, kipande cha chuma kimegongwa kwenye sanduku la kuona, safu ya kuinua imeinama, mipira ya utaratibu wa kugeuza imeharibiwa, na magurudumu kutoka kwa njia za kugeuza na kuinua zimevunjika, sanduku la utaratibu wa kuinua na ngao ya bunduki imepigwa kidogo na shrapnel.
Safu ya kuinua ya bunduki 152 mm # 9 imeinama, meno 2 ya gia ya kuinua yamevunjika.
Saa 152 mm bunduki # 10, ingawa kila kitu kilikuwa sawa, ganda lilivunja mlima na staha chini ya bunduki.
Kanuni ya mm 152 ina safu ya kuinua iliyoinama, na meno 5 yamevunjwa kwenye gia la kuinua.
Kwenye upande wa bandari ya bunduki ya milimita 75 # 10, silinda iliyochanganywa na hewa imechorwa na shrapnel, na mitungi yote ya kujazia imechomwa na kupigwa na shrapnel katika maeneo kadhaa, na compressor piston kwenye silinda ya kushoto imeinama vibaya na imeinama. Kuona na kupima shinikizo na bomba la shaba pia huingiliwa.
Katika bunduki 47-mm # 15, msingi huo ulitobolewa na shrapnel (tofauti na "mapipa" yote yaliyotajwa hapo juu, bunduki hii, uwezekano mkubwa, ingeweza kufanya kazi).
Micrometer iliyovunjika ya Lyuzhol-Myakishev, mapigano 3, 2 rangefinder, mnara 1 (ilitoka wapi, ikiwa hakukuwa na minara kwenye vifaa vya taa vya Askold? Wakati huo huo, inafuata kutoka kwa ripoti za maafisa wa Askold kwamba uwezekano wa kudhibiti moto wa kati ulipotea hata kabla ya kuanza - labda kama matokeo ya uharibifu wa mawasiliano kama matokeo ya projectile ya milimita 305 kupiga msingi wa bomba la pua. Kwa hivyo, tunaweza kusema kwamba msafiri amepoteza zaidi ya 50% ya nguvu yake ya moto.
Wafanyikazi walipoteza: afisa 1 na mabaharia 10 waliuawa, maafisa 4 na mabaharia 44 walijeruhiwa.
Kwa "Novik", inaweza kusemwa kuwa alikuwa na bahati - hakuwa lengo la kipaumbele kwa wapiga bunduki wa Kijapani. Kama matokeo, wakati wa mafanikio, msafiri alipokea vibao vya moja kwa moja kutoka kwa ganda mbili tu za kiwango kisichojulikana. Moja, inaonekana 120-152-mm, ilitoboa upande wa kushoto chini ya utabiri karibu na daraja la upinde na kulipuka, kwa sababu hiyo mpiga bunduki wa tanki na mwanafunzi wa ishara waliuawa, na vile vile daktari wa meli alijeruhiwa. Ganda la pili lililipuka katikati ya cruiser bila kusababisha uharibifu mkubwa. Shamba la tatu lililipuka mbali na kando, na likampiga na kipigo karibu na dynamo. Kwa ujumla, inaweza kuwa alisema kuwa Novik hakuwa na uharibifu mkubwa.
Walakini, wasafiri wawili wa Urusi walipokea viboko vya moja kwa moja kutoka kwa makombora 12-16 wakati wa mafanikio yao, na angalau 5 zaidi walipuka karibu na pande zao. Je! Waliweza kusababisha uharibifu kama huo kwa Wajapani kwa kujibu?
Kwa bahati mbaya hapana.
"Askold" alitumia makombora 226 ya milipuko 152 yenye milipuko ya juu, chuma 155 na 65 chuma-maganda 75-mm, pamoja na maganda 160-60 vitani. Kwa bahati mbaya, mwandishi wa nakala hii hajui matumizi ya ganda la Novik, lakini, kwa kweli, bunduki zake hazikuwa kimya katika vita hivi. Walakini, kama inavyojulikana leo, kati ya meli zote ambazo zilipigana na Askold na Novik, meli ya vita tu Chin-Yen ilipata uharibifu wakati wa mafanikio.
Kulingana na historia ya Soviet, "Askold" aliweza kuharibu na kusababisha moto kwa "Asam" na "Yakumo", lakini kwa kweli, kwa bahati mbaya, hakuna kitu cha aina hiyo kilichotokea. Wakati wa vita vyote vya Julai 28, 1904, hakuna ganda moja la Urusi lililogonga msafiri wa kivita Asama. Kwa habari ya Yakumo, ilipata kipigo kisichofurahi cha makadirio ya milimita 305 kwenye koo la makaa ya mawe katikati ya staha ya juu ya meli, kama matokeo ambayo watu 8 walikufa papo hapo, na baadaye wengine wanne walikufa kutoka kwa majeraha yao: watu 10 zaidi walijeruhiwa, watatu kati yao walifukuzwa kazi baada ya kutoka hospitalini. Walakini, hit hii ilitokea kati ya kipindi cha 1 na 2 cha vita, sio wakati wa "Askold". Na msafiri wa Urusi hakuwa na bunduki za inchi kumi na mbili, na bunduki zilizopo za inchi sita haziwezi kutoa athari kama hiyo. Na hiyo ilikuwa hit pekee huko Yakumo. Hakuna hit moja iliyopatikana kwa wasafiri wa meli waliobaki wa Kikosi cha 3 na 6 cha Zima, na vile vile Matsushima na Hasidate. Katika vita mnamo Julai 28, 1904, hakuna mwangamizi mmoja wa Kijapani aliyeuawa, na hakuna sababu moja ya kuamini kwamba angalau mmoja wao alipata uharibifu wowote kutoka kwa moto wa "Askold" au "Novik".
Kwa hivyo, mafanikio pekee ambayo inaweza kinadharia kuhusishwa na matokeo ya upigaji risasi wa Askold ilikuwa vibao viwili kwenye Chin-Yen. Lakini ukweli ni kwamba wakati huo sio Askold tu, bali pia angalau meli nne za vita za Urusi, na vile vile Diana na Pallada walirusha kwenye meli za Kikosi cha 5 cha Japani na Asame: tafuta ni nani haswa aliyepata hit kwenye meli hii ya Japani sasa haiwezekani kabisa. Kwa kweli, kuna uwezekano kwamba ilikuwa haswa "Askold" - baada ya yote, alitembea kati ya meli za kivita za Urusi na kikosi cha 5 cha Kijapani, ambayo ni kwamba, inawezekana kwamba alikuwa karibu zaidi na "Chin-Yen", lakini kwa kweli, hii haihakikishi au kuthibitisha chochote.
Inawezekana kwamba makombora ya Askold yalisababisha uharibifu, lakini sio kwa meli, lakini kwa washiriki wa wafanyikazi wao. "Maelezo ya upasuaji na matibabu ya vita vya majini kati ya Japani na Urusi" kupitia meza "Aliuawa na kujeruhiwa kwenye meli kwenye vita katika Bahari ya Njano na dalili ya matokeo ya majeraha yao" inaripoti kwamba kwenye "Asam" "ilipatikana kwenye meli "- Mtu 1 (labda juu ya kamanda wa meli, na basi haiwezekani kuhusishwa na" Askold "), na kwenye" Chitose "- mbili zaidi sawa. Labda hii ilikuwa matokeo ya shrapnel au mshtuko wa ganda uliosababishwa na risasi ya Askold au Novik, lakini hiyo ilikuwa yote.
Kwa hivyo, tunaweza kusema kufanana kati ya matokeo ya vita, ambavyo vilipa "Askold" na "Varyag" vikosi bora vya Wajapani. Wasafiri wote wawili waliingia kwenye vita, wote wawili walikuwa wameharibiwa vibaya, na kwa wote wawili, sehemu kubwa ya silaha ilipoteza ufanisi wake wa kupambana. Wote wawili, ole, hawangeweza kusababisha uharibifu dhahiri kwa adui anayewapinga. Walakini, "Askold" alikuwa ndani ya maji wazi, na hali ya mashine zake ilimruhusu kushika vifungo 20 kwa ujasiri, wakati "Varyag" ilikuwa ngumu kushika angalau mafundo 17 kila wakati, na ilikuwa imefungwa kwa ufupi wa Chemulpo. Hii, kwa kweli, ilisababisha matokeo tofauti: "Askold" alifanikiwa kuvunja, na "Varyag" ililazimika kuzamishwa katika uvamizi rasmi wa Kikorea.
