Mwisho wa Desemba, moja ya hafla za kupendeza za anga za mwaka unaomalizika zilifanyika: kuonekana kwa helikopta iliyoahidi ya anuwai na jina tata Sikorsky-Boeing SB1 Defiant (Kiingereza "kuthubutu", "kudharau", "kutotii") iliwasilishwa. Maendeleo haya yanategemea mpango wa kuahidi wa Kuinua Wima wa Baadaye, iliyoundwa iliyoundwa kuwapa jeshi la Amerika familia nzima ya helikopta za kasi.
Ikiwa unapata hali ya kuwa tayari mbele ya SB-1, usishangae. Wamarekani wamekuwa wakijaribu wenzao Sikorsky S-97 Raider kwa muda mrefu na, kwa ujumla, wamefanikiwa sana. SB1 mpya haiwezi kuitwa muundo wa gari hili kwa maana kamili ya neno. Helikopta zimeundwa kutatua kazi tofauti kabisa: kwa kiwango ambacho kazi za ndege za mrengo wa kuzunguka zinaweza kutofautiana kutoka kwa kila mmoja.
Kumbuka kwamba S-97 ni helikopta ndogo na wafanyikazi wa mbili na uwezo wa kubeba hadi askari sita. Hii labda ni skauti, au mpiga ngoma nyepesi, au msingi wa drone ya baadaye. Mara nyingi huonekana kama uingizwaji wa kasi ya helikopta ndogo ya Bell OH-58 Kiowa, ambayo karibu imepitwa na wakati. Helikopta ya shambulio la S-97 haitawahi kuchukua nafasi ya Apache: Wamarekani kwa ujumla wanakusudia kuendesha AH-64 karibu hadi miaka ya 2050. Hivi karibuni, kwa njia, ilijulikana kuwa kampuni ya Boeing inataka kurekebisha helikopta ya hadithi, ikimpatia msaidizi wa pusher. Hii, kwa nadharia, itaongeza kasi ya kukimbia kwa asilimia 50. Lakini jinsi itakavyokuwa katika mazoezi, kwa kweli, haijulikani, kwa sababu mabadiliko makubwa hayana faida kila wakati kwa mashine za zamani, ikiwa tutazungumza juu ya sifa zao za kiufundi za kukimbia. Hii mara nyingi husababisha kuongezeka kwa ghafla kwa misa na matokeo ya kutabirika kabisa.
Kwa njia, ni uwepo wa msukumo wa pusher kwenye sehemu ya mkia ambayo inafanya S-97 Raider na SB1 Defiant iwe sawa. Na pia matumizi ya rotor coaxial katika muundo wa helikopta zote mbili. Lakini hii, kama tulivyosema, ndio ambapo kufanana kunamalizika. Ukweli ni kwamba helikopta iliyoonyeshwa sasa itakuwa mashine kubwa zaidi, inayoweza kutekeleza majukumu anuwai anuwai. Kuweka tu, hii ni nafasi inayowezekana ya Sikorsky maarufu UH-60 Black Hawk - helikopta kuu ya jeshi la Amerika. Kama yeye, Defiant ana uwezo wa kuamua mapema kuonekana kwa Jeshi la Merika kwa miongo mingi.
Umuhimu wa programu hiyo hauwezi kuzingatiwa. Kwa sifa zake zote, "Black Hawk Down" ina mapungufu ya kasi yaliyomo katika helikopta yoyote "ya kawaida", kwa sababu ya dhana ya aerodynamic yenyewe. "Kasi ya juu" iliyoonyeshwa kwenye vyanzo vya wazi vya UH-60L ni kilomita 300 kwa saa kwa kasi ya kusafiri ya zaidi ya 280. Kwa kulinganisha, kasi inayokadiriwa ya kusafiri kwa SB1 Defiant inapaswa kuwa kilomita 460 kwa saa. Tofauti ni kubwa. Na, inapaswa kudhaniwa, utumiaji mkubwa wa SB1 Defiant utawapa jeshi la Amerika fursa ambazo hazijawahi kuota hapo awali. Wakati huo huo, hakuna nchi nyingine ulimwenguni ambayo ina mipango ya kuanzishwa kwa helikopta za kasi katika siku za usoni.
Tabia za helikopta
Katika kiini cha muundo wa SB1 Defiant ni vifaa vya majaribio Sikorsky X2, ambayo, kabla ya kufungwa kwa programu yake, imeweza kuweka angalau rekodi moja isiyo rasmi, ikiongezeka hadi kilomita 415 kwa saa. Helikopta ya coaxial yenye uzoefu na propeller ya pusher ilijengwa kwa msingi wa majaribio ya S-69."Siri ya coaxial ya X2 ni kwamba vichocheo vikuu vinavyozunguka-kupingana hutoa ndege ya kuinua na kusonga mbele bila rotor ya mkia. Juu ya mafundo 150 (277.8 km / h), msukumo hutolewa na msukumo wa kusukuma, kwa hivyo viboreshaji kuu hufanya kile wanachofanya vizuri - kutoa lifti, "alisema Chris Van Buyten, ambaye alikuwa makamu wa rais wa Ubunifu mnamo 2016. miradi huko Sikorsky. Inashangaza kuwa kwa SB1, mbili mbali na injini mpya za Honeywell T55 zilichaguliwa kama msingi wa mmea wa umeme: zile zile zimewekwa kwenye helikopta za Boeing CH-47 Chinook. Walakini, zinafanywa kuwa za kisasa haswa kwa Defiant, na katika siku zijazo, helikopta inaweza kuwa na vifaa vya mmea mpya wa umeme.
Ilijengwa kwa msingi wa SB1 Defiant, gari la serial litaweza kufanya shughuli za uchukuzi, askari wa ardhi, kufanya shughuli za utaftaji na uokoaji, kuwaondoa waliojeruhiwa kutoka uwanja wa vita na kufanya majukumu mengine kadhaa. Wafanyikazi ni watu wanne. Kwenye bodi itawezekana kuashiria paratroopers kumi na mbili au mizigo na misa thabiti. Matumizi ya SB1 Defiant kama helikopta ya shambulio haiwezi kuzuiliwa, hata hivyo, kwa kadiri inavyoweza kuhukumiwa, uwezekano kama huo utakuwa wa hiari tu. Usisahau kwamba kwa kuongeza Apache, Vipers na ndege za busara, Wamarekani wanashambulia UAVs ambazo wanaweza kutumia, ambazo zinaweza pia kutumiwa kwa msaada wa ardhi. Na, kwa kweli, A-10, ambayo itatumikia Merika kwa uaminifu kwa muda hadi zibadilishwe, kwa mfano, F-35A au F-35B.
Miamba ya chini ya maji
SB1 Defiant haipaswi kuogopwa kwa mashine iliyoundwa kwa kazi zingine, lakini kwa Bell V-280 Valor tiltrotor, ambayo, kwa jumla, ina sifa kama hizo. Hii, kumbuka, ni tiltrotor inayoahidi, ambayo tayari inafanyika majaribio ya ndege. Kama SB1, itaweza kubeba askari zaidi ya kumi, na kasi ya V-280 ni kubwa zaidi - kiwango cha juu ni kilomita 520 kwa saa. Kwa kweli, Idara ya Ulinzi ya Merika ina fedha za kutosha, lakini lazima izingatiwe kuwa jeshi litachagua ndege moja: ama SB1 au V-280. Na kwa sasa, Valor iko mbele.
Akiwa njiani, anaweza kuwa na uzoefu wa kutatanisha tu katika operesheni ya tiltrotors na Kikosi cha Majini. "V-22 inaonekana nzuri … wakati sio wavivu kwa ukarabati," Seneta wa marehemu John McCain alisema wakati huo. Kwa kweli, majanga, kushindwa kwa kiufundi na kiwango cha chini cha utayari wa mapigano kilifuata V-22 maisha yake yote. Usisahau kwamba Osprey ilijengwa katika safu ndogo ndogo: kwa Bell V-280 Valor, ambayo inachukuliwa kama ndege kubwa, shida kama hizo hazikubaliki kabisa. Kwa ujumla, sasa ni ngumu kusema kwa ujasiri ni chaguo gani itakuwa mshindi. Inawezekana kwamba hakuna vifaa viliyoundwa vitafaa jeshi la Merika. Na mwishowe watabaki waaminifu kwa Black Hawk.
Wakati huo huo, nchi zingine zinapaswa kuelewa kwamba ikiwa helikopta za mwendo kasi kweli "zitapiga", basi wenzao wanaojulikana zaidi watakuwa nje ya kazi. Na Bell, Sikorsky na Boeing watashiriki soko la ulimwengu la rotorcraft ya kazi nyingi. Chaguo "ya kuchosha", lakini hadi sasa inaonekana kuwa inayofaa zaidi.
