Katika ofisi ya usajili wa kijeshi na usajili:
- Nataka kutumikia katika Jeshi la Wanamaji!
- Je! Unajua angalau kuogelea?
- Je! Hauna meli?
Majadiliano ya siku zijazo za meli za Urusi hufuata hali hiyo hiyo: ukosefu wa uwanja wa meli unaonekana kama shida kuu. Hii inafuatwa na maombolezo kwamba uwanja wote wa meli, haswa kwa ujenzi wa meli kubwa-tani, ulibaki nje ya nchi - huko Ukraine, katika jiji la Nikolaev. Majadiliano yanaisha na mzozo juu ya ushauri wa kupata cruiser Ukraina (zamani Admiral Lobov). Sanduku la kutu lililopitwa na wakati kabisa la "cruiser ya kifalme", ambalo limesimama kwenye ukuta wa mavazi ya mmea wa Communards 61 kwa miaka 23, imekuwa kitovu cha huruma ya umma kati ya Warusi.
Kuanguka kwa USSR ni jinai bila sheria ya mapungufu, lakini sababu za shida nyingi za kisasa ziko karibu zaidi kuliko inavyoweza kuonekana. Shida zilizopo za Jeshi la Wanamaji hazina uhusiano wowote na ukosefu wa uwanja wa meli. Ikiwa Nikolaev angekuwa katika eneo la Urusi, hakuna kitu ambacho kingebadilika kimsingi: mmea ulio "baridi" mara moja, ulioachwa bila maagizo kutoka kwa Jeshi la Wanamaji, sasa ungeendelea kuvuta uwepo wake mbaya. Na Jeshi la Wanamaji la Urusi lingeachwa bila meli mpya kwa miaka 10.
Walakini, kwanza vitu vya kwanza.
Nina hatari ya kusababisha hasira na mshangao kati ya watazamaji wa Kiukreni, lakini hata katika nyakati tukufu za Umoja wa Kisovyeti, Jeshi letu la Navy halikutegemea sana matokeo ya kazi ya uwanja wa meli katika eneo la Ukraine. Hakuna shaka kwamba ndugu wa Slavic walifanya miradi kadhaa kubwa, lakini kwa kiwango kikubwa umuhimu wao haukuwa mkubwa.
Wengi watashangaa. Baada ya yote, wasafiri wote 7 nzito wa kubeba ndege wa Soviet walijengwa huko Nikolaev: carrier 4 wa ndege wa aina ya "Kiev", carrier wetu wa kwanza "wa kawaida" - carrier wa ndege "Admiral Kuznetsov", dada yake "Varyag" (sasa - Wachina "Liaoning") na mbebaji wa ndege inayotumia nguvu za nyuklia "Ulyanovsk" (iliyotengwa kwenye njia ya kuteleza mnamo 1993).
Walakini, usisahau kwamba wakati huo huo kwenye mmea wa Baltiysky Zavod im. S. Ordzhonikidze aliunda cruisers ya makombora ya nyuklia ya mradi 1144 (nambari "Orlan"). Viganda vinne vya mita 250 na uhamishaji wa jumla wa tani elfu 26 - ndani ya mitambo miwili ya nyuklia, makombora mia mbili, silaha, njia ya juu zaidi ya kugundua na mawasiliano. Kwa suala la ugumu wake na ubora wa kiufundi, Orlan hakuwa duni kwa Admiral Kuznetsov.
Tani elfu 26 sio kikomo. Katika Meli ya Baltic huko Leningrad, meli za kipimo cha kupimia cha mwaka 1914 ("Marshal Nedelin") zilijengwa - kuhamishwa kwa tani 24,000, meli ya upelelezi wa nyuklia "Ural" (tani elfu 36), meli ya kisayansi ya kudhibiti vyombo vya angani. "Cosmonaut Yuri Gagarin" na uhamishaji wa tani elfu 45!
"Cosmonaut Yuri Gagarin". Imefanywa katika USSR
Pamoja na skauti kubwa na meli za kiwanja cha kupimia, safu kadhaa ya meli za barafu za nyuklia za aina ya "Arctic" (vitengo 6, uhamishaji wa jumla wa kila tani elfu 23) ilikuwa ikijengwa.
Baada ya ukweli kama huo, malalamiko juu ya ukosefu wa uwezo wa ujenzi mkubwa wa meli nchini Urusi sauti angalau haina msingi.
Ujenzi wa meli za ndani hazikuwekewa biashara za Leningrad tu. Kwenye pwani baridi ya Bahari Nyeupe, kulikuwa na tata ya biashara za ujenzi wa meli, ambayo sasa inajulikana kama OJSC "Kituo cha Kaskazini cha Ujenzi wa Meli na Ukarabati wa Meli". Utoto wa meli ya nyuklia ya Urusi.
Ilikuwa hapa, katika vituo vya PO "Sevmash", kwamba manowari ya kwanza ya ndani ya K-3 iliundwa. Kutoka hapa K-162 (mradi "Anchar") ulikwenda baharini, ambayo iliweka rekodi ya kasi ya ulimwengu katika nafasi ya kuzama (44, 7 mafundo).
Severodvinsk ni mahali pa kuzaliwa kwa K-278 "Komsomolets". Manowari yenye kina kirefu ulimwenguni na kofia ya titani, inayofikia kina cha rekodi ya mita 1,027.
Kubwa "Shark" - cruisers kubwa ya kimkakati ya manowari ya Mradi 941 pia ilijengwa hapa. Kwa usemi wa mfano - "boti ambazo hazikufaa baharini." Urefu wa spaceport inayoelea ulikuwa sawa na urefu wa jengo la hadithi tisa. Sehemu 19 zilizotengwa. Makombora 20 ya balistiki na uzani wa uzani wa tani 90. Uhamisho wa uso wa manowari ni tani 23,000. Chini ya maji - tani elfu 48!
Jumla katika vituo vya PO "Sevmash" Manowari 128 za nyuklia zilijengwa - nguvu kuu ya kushangaza na msingi wa meli za ndani. Uwanja wa meli huko Nikolaev na wabebaji wake wa ndege watano umepotea tu dhidi ya msingi wa mafanikio ya St Petersburg na Severodvinsk.
Kwa kweli, Shipyard ya Nikolaev inajulikana sio tu kwa "Kiev" na "Kuznetsov". Kwenye mwambao wa Bahari Nyeusi ilijengwa meli tatu za makombora za mradi 1164 (GRKR "Moscow", "Marshal Ustinov" na bendera ya Pacific Fleet - RRC "Varyag"), meli kubwa za kuzuia manowari za mradi wa 1134B, ishirini SKR / Mradi wa BOD 61. Kwenye uwanja wa meli wa Kerch meli nyingi za doria za mradi 1135 zilijengwa (nambari "Petrel"). Ni mengi. Wengi sana. Lakini katika uwanja wa meli huko Severodvinsk, N. Novgorod (Gorky), Leningrad, Kaliningrad na Mashariki ya Mbali, agizo la ukubwa zaidi lilijengwa.
Kampuni za ujenzi wa meli za Leningrad ziliunda vinjari 12 vya makombora (ambayo manne yana nguvu ya nyuklia), BOD kadhaa na waharibu 17 wa silaha za makombora ya mradi 956 (pamoja na 4 zaidi kwa usafirishaji).
Uwanja wa meli wa Kaliningrad Yantar haukubakia nyuma kidogo ya jiji kwenye Neva - meli za kutua Tapir na Ivan Rogov zilijengwa hapa sana, zaidi ya thelathini ya TFR pr. 1135 (Burevestnik) na meli kubwa kumi za kuzuia manowari pr. 1155 zilizinduliwa na 1155.1.
Meli kubwa ya kutua. 1174 "Ivan Rogov"
Kiwanda cha Krasnoye Sormovo (Gorky / N. Novgorod) kilikuwa kikifanya kazi kwa uwezo kamili - zaidi ya nusu karne iliyopita, kubwa la viwanda lilizalisha nyuklia 26 na karibu manowari 150 za umeme wa dizeli. Miongoni mwa kazi bora za Nizhny Novgorod ni manowari nyingi za pr. 945 "Barracuda" na 945A "Condor" iliyo na ngozi ya titani.
Kulikuwa na kituo cha ujenzi wa meli katika Mashariki ya Mbali - uwanja wa meli wa Amur (Komsomolsk-on-Amur) ulijengwa zaidi ya manowari 30 za nyuklia, bila kuhesabu maagizo mengine kwa masilahi ya meli za jeshi na za raia.
Baada ya kuanguka kwa USSR, uwanja huu wote wa meli ulibaki kwenye eneo la Urusi!
Kutoka kwa ukweli wote hapo juu, hitimisho dhahiri linaibuka - upotezaji wa uwanja wa meli huko Kerch na Nikolaev, ambao umepita katika umiliki wa Ukraine, sio upotezaji mbaya au kikwazo kwa uundaji wa meli zenye nguvu za baharini.
Ndio, ilikuwa hasara nyeti - tulipoteza kituo muhimu cha ujenzi wa meli. Lakini inapaswa kueleweka kuwa Urusi ya kisasa sio Umoja wa Kisovyeti. Hatuna pesa nyingi kwa ujenzi na matengenezo ya mamia ya meli za kivita. Kwa kuongezea, siku hizi vipaumbele vingi vimebadilika - hatuwezi kumudu kujenga mahuluti-TAKR ya kusudi lisiloeleweka au boti zilizo na kofia zilizotengenezwa kwa titani ghali sana. Badala yake, teknolojia ya kisasa inatoa fursa pana zaidi - mharibu mmoja wa kisasa anazidi kikosi kizima cha wasafiri wa makombora na BOD zilizojengwa miaka ya 70 kulingana na nguvu yake ya kupambana na ufahamu wa hali.
Ikiwa tunaunda meli kwa kutumia mafanikio ya hali ya juu ya sayansi na teknolojia, hatutahitaji meli nyingi kama ilivyokuwa wakati wa USSR.
Lakini hizi ni ndoto na mipango ya siku zijazo. Ukweli ni mbaya zaidi …
Hata kama Shipyard ya Nikolaev ilikuwa katika muundo wa USC, basi uwezo wake ungekuwa wavivu. Inatosha kuangalia uwanja wa meli wa Urusi wa Shirika la Ujenzi wa Meli - ambapo hapo awali manowari 2-3 zilizinduliwa kila mwaka, sasa wanakusanya polepole moja, ambayo itakamilika na wengine 20 … mwaka wa kumi na moja. Ambapo ujenzi mkubwa wa meli za kutua na doria ulifanyika, Ivan Gren pekee (BDK pr. 11711) amejengwa kwa zaidi ya miaka 10. Na mara kila baada ya miaka kadhaa wanampa mteja friji 1 (kawaida kwa usafirishaji) - kama unavyodhani, tunazungumza juu ya Baltic Yantar.
Meli ya meli ya Nikolaev inajivunia mafanikio yake ya zamani katika uwanja wa ujenzi mkubwa wa meli. Mara nyingi kuna maoni kwamba CVD yao. 61 Kommunara ina ukiritimba juu ya ujenzi wa wabebaji wa ndege.
Ole, hii sio kweli kabisa. Kwenye uwanja wa meli ya Admiralty huko St Petersburg kuna njia inayoruhusu kuzindua meli zilizo na uzani mbaya hadi tani 100,000. Mnamo 2008-09. hapa ilizinduliwa meli mbili za kipekee za kuvunja barafu za mradi R-70046 ("Mikhail Ulyanov" na "Kirill Lavrov"). Urefu mita 260. Upana mita 34. Uzito wa tani 70,000. Hii tayari ni mbaya - vipimo vyake vinafanana na ile ya wasafiri wa Soviet wanaobeba ndege.
Lakini ilipofikia marekebisho halisi ya "Admiral Gorshkov" kwa Jeshi la Wanamaji la India, ilibainika kuwa kuna uwezo wa kutosha wa hii huko Severodvinsk. Uboreshaji wa kina na mabadiliko kamili katika kuonekana kwa meli, kuondolewa kwa upinde mzima na ujenzi wa chachu mahali pake, upangaji upya wa mambo ya ndani, uingizwaji wa mmea wa umeme na "mambo" yote ya elektroniki… Epic ilinyooshwa kwa miaka 10, lakini hata hivyo Wahindi walipata "Vikramaditya" yao. Sekta ya Urusi imeweza kukabiliana na mradi usio wa kawaida.
Tunaweza kufanya kila kitu. Lakini hatufanyi chochote?
Swali zuri. Kwa nini hakuna kitu kinachojengwa kwenye uwanja wa meli isipokuwa frigates na boti za doria za pwani?
Wakati mwingine unaweza kusikia ufafanuzi kwamba hatuna uwezo wa kutosha na kwamba uwanja wa meli wa ndani tayari umesheheni maagizo. Hii sio kitu zaidi ya ujanja: njia za kuteleza na kuta zinajazwa na meli za muda mrefu. Ikiwa utaunda mashua kwa miaka 20, na corvettes na frig kwa miaka nane, basi hakuna akiba ya kutosha. Kwa nini weka sehemu za chini za meli mpya ikiwa mmea hauwezi kutatua suala hilo na miradi ya miaka iliyopita? Na kosa hapa mara nyingi sio wajenzi wa meli, lakini makandarasi na makandarasi wengi - haswa wauzaji wa vifaa vya elektroniki vya kisasa na mifumo ya silaha.
Hadithi ya prigate wa kuongoza pr. 22350 "Admiral wa Umoja wa Kisovyeti Fleet Gorshkov" ni dalili. Heli ya meli ilikusanywa kwa muda mfupi na viwango vya Urusi - katika miaka 4. Lakini basi mwisho uliokufa ulitokea - tangu 2010, "Gorshkov" alitembea kwa utulivu kwenye ukuta wa mavazi ya "Severnaya Verf", hakuweza kwenda kwenye majaribio ya bahari. Kulingana na ripoti zingine, ucheleweshaji huo ulisababishwa na kufeli na mizozo ya pande zote za mifumo iliyojumuishwa katika OMS ya tata ya kupambana na ndege ya Polyment-Redut. Kulingana na vyanzo vingine, shida kuu hutolewa na silaha za ulimwengu. Kunaweza kuwa na maelezo mengi, lakini kuna ukweli mmoja tu - mabaharia wamekuwa wakingojea Gorshkov kwa mwaka wa nane.
Frigate "Admiral of the Fleet of the Soviet Union Gorshkov" pr. 22350, Machi 2013
(picha kutoka kwa jalada la sevstud1986, Hali na "Gorshkov" inatoa jibu wazi kabisa kwa swali juu ya mwangamizi wa Urusi anayeahidi (cruiser, warship?). Kujenga kibanda cha meli kama hiyo sio shida, lakini hakutakuwa na kitu cha kufunga juu yake.
Kwa kweli, jambo hilo halisimama, na kwa njia zingine "wataalam wetu wa ulinzi" wamefanikiwa sana. Kwa mfano, tata halisi iliyopo kwenye meli ya kurusha (UKSK) na familia ya makombora ya Caliber. Kulingana na sifa zilizowasilishwa na dhana ya matumizi yao ya mapigano, "Calibers" huahidi kuzidi milinganisho bora ya ulimwengu.
Lakini ni nini kingine zaidi ya "Calibers"?
Mifumo ya kupambana na ndege - kuna giza kamili. Sampuli pekee ya mfumo mpya wa utetezi wa hewa "Polyment-Redut" kwenye frigate "Gorshkov" bado ni "nguruwe aliyeko". Je! Hii ngumu ni nini, itakuwaje katika mazoezi, kuna uwezo wa kutosha kwa uzalishaji wake wa serial? Majibu ya maswali haya bado yanajulikana tu na "wawakilishi". Na, kwa kuangalia ukimya wa muda mrefu, kiini cha majibu haya hakitavutia sana.
Miongoni mwa mifumo mingine ya ulinzi wa anga, iliyo sawa zaidi ni usanikishaji wa mifumo ya ulinzi wa anga, iliyounganishwa na hadithi ya hadithi ya S-400 (au hata S-500)! Lakini, kama unavyojua, toleo la majini la S-400 bado halipo na haiwezekani kwamba itaonekana kabisa - hatujasikia juu ya kazi yoyote katika mwelekeo huu. Mara ya mwisho kitengo kama hicho - kizazi cha zamani cha mfumo wa kupambana na ndege wa S-300FM na vizindua vinavyozunguka na rada ya kudhibiti moto ya 4P48 - ilisafirishwa kwa Jeshi la Wanamaji la China zaidi ya miaka 10 iliyopita.
Hakuna maswali kidogo juu ya zana za kugundua. Kwa mfano, kuweka marekebisho mengine ya zamani "Fregat-M" kama rada ya ufuatiliaji itakuwa uamuzi wa zamani sana. Lakini bado hakuna chaguzi zingine.
Silaha za ulimwengu wote … Kwa mtazamo wa kwanza, kila kitu kiko sawa na hiyo. KB "Arsenal" imeunda bunduki mpya ya 130 mm A-192. Lakini kwa kweli: hakuna mtu aliyeona sampuli inayofanya kazi ya A-192 kwenye meli ya vita.
Haya ndio shida ya ujenzi wa meli za ndani. Malalamiko yasiyo na mwisho juu ya upotezaji wa uwanja wa meli wa Kiukreni na ndoto za kununua mifupa ya kupunguka ya msaidizi wa Admiral Lobov hayahusiani na hali halisi ya mambo. Shida zote zinapaswa kutafutwa kwa karibu zaidi - ndani ya kuta za KB Arsenal, NPO Salyut na wasiwasi wa ulinzi Almaz-Antey. Ni biashara hizi ambazo zina umuhimu wa kipekee na ndio "breki" kuu katika uundaji wa meli za Urusi zinazoahidi. Wao ni wajibu wa maendeleo ya mifano mpya ya mifumo ya ulinzi wa hewa ya baharini na vifaa vya kugundua, bila ambayo haina maana kuzungumza juu ya msafiri anayeahidi au mharibifu.
Tunaweza kufanya kila kitu. Lakini hatufanyi chochote..
Meli kubwa ya kuzuia manowari "Admiral Levchenko" (mahali pa ujenzi - Leningrad)
Cruiser ya nyuklia "Kirov" inayojengwa, Leningrad, miaka ya 1970
