Mwisho wa miaka ya 50 ya karne ya ishirini, "agizo jipya la ulimwengu" mwishowe liliundwa - mamlaka kuu mbili zilikutana katika vita vya kufa kwa haki ya kuwa mshindi pekee. Pentagon inajadili kwa umakini mpango wa "Dropshot" - uharibifu wa miji mikubwa 300 ya Soviet Union kutoka angani. USSR inaandaa viwanja vya ndege vya kuruka huko Arctic kwa washambuliaji wake - nafasi halisi ya kufikia Amerika. Kuhusu nyakati, juu ya maadili!
Mnamo Mei 8, 1954, Kikosi kizima cha MiG-15 kilikimbiza RB-47E bila mafanikio, marekebisho ya upelelezi wa mshambuliaji wa B-47 "Stratojet", juu ya Peninsula ya Kola. Kukatiza ndege bila faida ya kasi na bila kutumia makombora ya hewani ni biashara mbaya. Wakati wa dhahabu wa anga ya mshambuliaji! Mantiki sana ya "matukio" kama hayo yalidokeza kwamba ilikuwa ni lazima kupanda juu na / au kuruka kwa kasi - basi marubani hawangekuwa na shida kabisa na kushinda ulinzi wa hewa wa "adui anayeweza". Wakati huo, wabunifu wa Amerika waliunda safu nzima ya ndege za kupambana zinazingatia utumiaji wa kasi ya juu na mwinuko wa anga.
Jeshi la Wanamaji liliagiza kundi la ndege za mgomo za A-5 Vigilanti kwa wabebaji wake wa ndege - "awl nzito na ujazaji wa nyuklia" ilikuwa na uwezo wa kwenda juu katika hali ya kusafiri na kupanda kwa kuruka kwa nguvu hadi urefu wa kilomita 28, wakati ilibaki gari maalum ya msingi wa staha.
Kikosi cha Anga kiliamuru mshambuliaji mashuhuri wa masafa marefu B-58 "Hustler" ("Naglets") kutoka kwa mtengenezaji wa ndege wa Konver, ambayo ikawa moja ya ndege ghali zaidi katika historia ya anga (kilo 1 ya muundo wa Hustler ilizidi kilo 1 ya dhahabu safi kwa gharama).
Mradi mkubwa wa pili wa Jeshi la Anga ulikuwa XB-70 Valkyrie supersonic high-altitude bomber bomber. Monster wa chuma na uzani wa kuchukua tani 240 alipaswa kutoboa mfumo wa ulinzi wa anga wa USSR kwa kasi tatu za sauti na kutoka urefu wa kilomita 20 kushuka tani 30 za shehena yake mbaya. "Valkyrie" iligeuka kuwa ndoto kwa watengenezaji wake, mashine mbili zilizojengwa zilikuwa mbaya sana hivi kwamba ziliandikwa kuzimu, hazijawahi kutumika.
CIA pia haikusimama kando, kwa agizo ambalo ndege ya kuchukiza ya urefu wa juu U-2 "Dragon Lady" iliundwa. Gari halikuangaza kwa kasi - tu 800 km / h, lakini urefu wa ndege ni nini! Hii ni kitu - mtembezaji wa magari alipanda kilomita 25-30 na angeweza kutundika hapo kwa masaa 7.
Mafanikio ya U-2 yalitumika kama msingi wa uundaji wa ndege yenye baridi kali zaidi ya A-12 kulingana na mradi wa Malaika Mkuu. Na miaka michache baadaye, ndege za upelelezi wa hali ya juu ya A-12 zilibadilishwa na ndege mpya ya upelelezi - SR-71 "Blackbird", ambayo iliruka zaidi ya eneo linalowezekana.
Mshangao wa Urusi
Ili kukabiliana na hii armada ya ghouls, Ofisi ya Ubunifu A. I. Mikoyan mnamo 1961 alianza kutekeleza wazo la kukamatwa kwa stratospheric. Msingi wa kisayansi na kiufundi uliopatikana wakati huo uliruhusu wabunifu wa Soviet kuunda kiwanja cha kipekee cha anga kilicho na rada yenye nguvu na makombora ya anga-refu ya angani. Mpiganiaji wa siku za usoni alipaswa kukuza kasi mara tatu ya sauti na kupiga malengo kwa urefu wa mita 25,000. Moja ya mahitaji muhimu zaidi ya mradi huo ilikuwa kuhakikisha kuegemea na urahisi wa kazi ya mashine katika hali ya vitengo vya mapigano vya Jeshi la Anga, kwenye viwanja vya ndege vya kawaida vya jeshi, vilivyotawanyika kwa idadi kubwa katika ukubwa wa USSR.
Kushinda kizuizi cha joto lilikuwa shida kubwa - kwa kasi ya 2.8M, mwili wa ndege ulipasha moto hadi 200 ° C, na sehemu zilizojitokeza na kingo za mabawa zilikuwa na nguvu zaidi - hadi 300 ° C. Kwa joto kama hilo, alumini inapoteza mali zake za nguvu. Chuma (80% ya muundo) ilichaguliwa kama nyenzo kuu ya muundo wa MiG-25. Aluminium ilichangia 11% tu, iliyobaki 8% - titani. Kulingana na kiashiria hiki, MiG-25 ilikuwa ya pili tu kwa mfano wa mshambuliaji wa Valkyrie, muundo ambao ulikuwa 90% ya chuma.
Kazi juu ya uundaji wa MiG-25 ilikuwa imejaa kabisa - prototypes mbili za kwanza ziliondoka tayari mnamo 1964. Lakini basi safu ya kutofaulu ilifuata: mnamo 1967, wakati rekodi iliwekwa, mchunguzi anayeongoza Igor Lesnikov alikufa, mwaka mmoja baadaye kamanda wa ulinzi wa anga, Jenerali Kadomtsev, aliungua katika chumba cha ndege cha ndege iliyoahidi. Marubani hawakutoa uhai wao kwa nchi yao bure - safari za majaribio za msimamizi mkuu ziliendelea, mnamo 1969 MiG-25 ilinasa shabaha ya angani kwa kutumia kombora la R-40R (faharisi "40R" inamaanisha mtafuta rada, kulikuwa na R-40T nyingine na mtafuta mafuta). Mnamo Aprili 1972, mpiganaji wa mpiganaji wa MiG-25P aliwekwa kwenye huduma. Uzalishaji wa mfululizo wa ndege ulizinduliwa mapema kidogo - mnamo 1971 kwenye Kiwanda cha Usafiri wa Anga cha Gorky (sasa Kiwanda cha Usafiri wa Anga cha Jimbo la Nizhny Novgorod "Sokol").
Kukosoa
Mnamo Januari 16, 1970, mshambuliaji wa B-58 Hustler alifanya safari yake ya mwisho. Mnamo Februari 1969, mradi wa XB-70 Valkyrie ulikuwa umeinama. Mnamo mwaka wa 1963, kuhusiana na kuibuka kwa makombora ya balistiki yaliyozinduliwa kwa manowari ya Polaris, Jeshi la Wanamaji la Merika liliacha kupelekwa kwa silaha za nyuklia kwenye dawati za wabebaji wa ndege, kukipatia tena makombora yake ya mgomo wa A-5 Vigilanti katika ujumbe wa upelelezi wa masafa marefu.
Usafiri wa anga ulikuwa ukiacha stratosphere kwa mwinuko wa chini. Ishara ya kwanza ya kengele kwa waendeshaji wa ndege ilikuja mnamo 1960, wakati Bwana Powers alipigwa risasi juu ya Sverdlovsk na mfumo wa kombora la ulinzi la S-75. Vita vya Vietnam vilifanya iwe wazi kuwa hakuna kutoroka kutoka kwa makombora ya kupambana na ndege kwenye mwinuko mkubwa. Ndege hugunduliwa kwa urahisi na kukosa; kasi isiyo ya kawaida wala msaada wa urefu wa juu wa ndege - kombora la kupambana na ndege bado linaruka haraka.
Wakati kipingamizi cha MiG-25 cha urefu wa juu kilipoundwa katika USSR, USA ilifanya kazi kwa ndege tofauti kabisa - mshambuliaji wa busara wa F-111 Aardvark; mashine zote mbili zilifanya safari yao ya kwanza ya kike mnamo 1964. "Sifa" kuu ya F-111 ilikuwa mafanikio ya ulinzi wa hewa katika mwinuko wa chini sana. Hapo awali, F-111 iliundwa kama mpiganaji anayeahidi kwa Jeshi la Anga na Jeshi la Wanamaji, lakini mzigo wa bomu wa tani 14, mrengo wa jiometri wa kutofautiana, wafanyakazi wa 2 na mfumo mzuri wa kuona na urambazaji ulisababisha matumizi sahihi ya hii mashine. Walakini, faharisi ya mpiganaji "F" ("mpiganaji") iliwekwa kwa jina lake.
Kwa kasi tatu ya sauti, haiwezekani kugundua lengo na kuipiga. Ndege za kushambulia na moto zinapendelea kufanya kazi kwa kasi ndogo na mwinuko mdogo. Kama matokeo, darasa zima la magari ya shambulio la subsonic yalionekana, ambayo yanafaa sana wakati wa kufanya kazi kwa malengo ya uhakika - ndege ya shambulio la A-6 Intruder, ndege ya shambulio la A-10, ndege isiyoweza kushambuliwa ya Soviet Su-25 Rook… Vita vyote vya hivi karibuni vimethibitisha nadharia hii - wakati wa Dhoruba ya Jangwani, ndege za mapigano haziruka juu zaidi ya kilomita 10, na mara nyingi urefu wa ndege ulipimwa kwa mita mia kadhaa.
Kulingana na wataalamu wengi, kipingamizi cha MiG-25 cha urefu wa juu hakikuwa na washindani wowote, kwa hivyo uwezo wake haukubaliwa. Ndege ambazo iliundwa dhidi yake ziliruka mnamo 1950-1960s. Uzalishaji wa mfululizo wa MiG-25 ulianza mnamo 1971 na uliendelea hadi 1985, na vitengo 1186 vilijengwa. Karibu wakati huo huo, mnamo 1974, kizazi kipya cha kizazi cha nne F-14 Tomcat-based interceptor kilipitishwa. Na mnamo 1976, Tai-F-15, mpiganaji wa kisasa zaidi wa kizazi cha nne, aliingia huduma.
Huko Merika, hakukuwa na wapiganaji wa kizazi cha tatu kabisa, sawa na Soviet MiG-23 na MiG-25. Ifuatayo baada ya "Phantom", ambayo ni ya kizazi 2+, safu hiyo ilienda kwa F-14, F-15 na F-16. Kizazi cha nne cha wapiganaji kilitofautiana na watangulizi wao katika sifa za utendaji bora. Kulikuwa na mabadiliko katika maoni ya waendeshaji wa ndege za kijeshi: kutafuta kasi (katika F-15 ni mdogo kwa kasi 2.5 ya sauti) ilibadilishwa na hamu ya kufikia maneuverability ya juu (uzoefu wa vita vya karibu vya hewa huko Vietnam viliathiriwa) na kuboresha ubora wa avionics ya ndani.
Kwa kweli, ilikuwa ngumu kwa MiG-25 kuendesha vita vya hewa katika hali zilizobadilishwa. Kuzungumza juu ya hafla za mapema miaka ya 1980 huko Lebanoni, ni muhimu kutambua kwamba F-15 za Israeli ziliteleza juu ya MiGs kwenye miinuko ya chini (rada ya MiG-25 haikuwa na jukumu la kuchagua malengo dhidi ya msingi wa dunia, kwa hivyo haikutofautisha kati ya malengo katika ulimwengu wa chini) na kutumika bila kuadhibiwa faida yake ya kiufundi. Kuna toleo kwamba wakati wa moja ya vita, mnamo Julai 29, 1981, MiG-25 ilimpiga Tai karibu na pwani ya Lebanoni. Kulingana na jeshi la Syria, mashua yao hata ilichukua koti ya uhai na seti ya vifaa vya kuashiria. Walakini, baadaye, hakuna ushahidi wowote wa hadithi hii uliyotolewa. Jeshi la Anga la Syria lilikubali kupoteza kwa MiG-25 tatu na kuharakisha kuondoa wapiganaji wa aina hii nje ya mapigano (kwa sababu ya ukosefu wa malengo yanayofaa kwao). Kwa kusema juu ya "ubora wa kiufundi" wa Kikosi cha Anga cha Israeli, ni muhimu kuweka akiba kwamba vikundi vyote vya vita kutoka jozi ya F-15s, ndege ya rada ya masafa marefu ya E-2 na maskauti kadhaa wa Phantom walikwenda kuwinda kwa MiG-25 moja. aliwahi kuwa chambo.
MiGs zilitumika kikamilifu wakati wa vita vya Irani na Irak. Matokeo halisi ya vita hivyo bado hayajafahamika, inajulikana tu kuwa MiG-25 ilitumiwa haswa katika jukumu la upelelezi na washambuliaji. Mnamo Julai 1986, Ace wa Iraqi, Mohamed Rayyan, aliuawa kwenye chumba cha ndege cha MiG-25. Aliporudi kutoka kwa misheni hiyo, ndege yake ilinaswa na jozi ya F-5 Freedom Fighter na kupigwa risasi na moto wa kanuni.
Hatua nyingine muhimu katika kazi ya kupambana na MiG ilikuwa Dhoruba ya Operesheni ya Jangwa. Wamarekani wanajivunia kuwa F-15 zao walipigwa risasi na MiG-25 mbili. Lakini Wamarekani hawapendi kukumbuka jinsi MiG "iliyopitwa na wakati" ya Iraqi ilifanya shambulio la mafanikio la kombora na kumpiga risasi mpiganaji wa kisasa-mpiganaji F / A-18 "Hornet". Na ushindi wangapi zaidi wa MiG-25 umefichwa nyuma ya maelezo yasiyo wazi ya huduma ya vyombo vya habari ya Pentagon: "labda imepigwa risasi na moto dhidi ya ndege", "ilianguka kwa sababu ya matumizi ya mafuta", "upeanaji mapema wa mabomu yaliyodondoshwa"? Mnamo 2002, MiG-25 ilishinda ushindi mwingine kwa kupiga drone ya Amerika angani juu ya Baghdad.
MiG-25 vs SR-71 "Blackbird"
Wakati mazungumzo yanakuja kwa MiG-25, mtu hakika atakumbuka juu ya "Blackbird". Wacha tujaribu kuonyesha kwa ufupi baadhi ya lafudhi katika mzozo huu wa milele kati ya beaver na punda. Kitu pekee ambacho mashine hizi zinafanana ni kasi yao kubwa ya kukimbia.
MiG-25 ilitengenezwa katika matoleo mawili kuu (pamoja na, marekebisho mengi): kipatanishi cha MiG-25P na mshambuliaji wa uchunguzi wa MiG-25RB, na tofauti ndogo kati yao. MiG-25 ni ndege ya serial, iliyoundwa kwa ajili ya ujenzi wa wingi na operesheni ya kudumu katika vitengo vya vita.
SR-71 - ndege ya kimkakati ya upelelezi wa hali ya juu, vitengo 36 vimejengwa. Ndege adimu, kubwa ya majaribio.
Sasa wacha tuanze kutoka kwa ukweli huu. Haiwezekani kulinganisha moja kwa moja kipatanishi cha MiG-25P na ndege ya kimkakati ya utambuzi, kwa sababu ya mahitaji tofauti ya muundo wao. MiG-25P iliundwa kwa kukamata lengo haraka, Blackbird, badala yake, ililazimika kukaa kwenye anga ya jimbo lingine kwa masaa.
Kwa hivyo, wataalam wa Ofisi ya Mikoyan Design walisimamia na suluhisho rahisi na za kuaminika za kiufundi, wakitumia chuma kisicho na joto kama nyenzo kuu ya kimuundo. Wakati uliotumiwa kwa kasi ya 2, 8M kwa MiG-25 ulikuwa mdogo kwa dakika 8, vinginevyo joto la joto lingeharibu ndege. Wakati wa dakika hizi nane, MiG-25 iliruka juu ya eneo lote la Israeli.
SR-71 ilitakiwa kudumisha hali ya kukimbia kwa kasi tatu za sauti kwa saa moja na nusu. Matokeo kama hayo hayakuwezekana kufanikiwa na njia za kawaida. Titanium ilitumika sana katika muundo wa SR-71, mfumo mgumu zaidi wa angani ulitumika (inafuatilia msimamo wa nyota 56), na marubani walikaa katika suti zenye shinikizo kubwa, sawa na suti za nafasi. Ndege ya mapigano ya SR-71 ilifanana na sarakasi: kuruka na mizinga isiyo na kitu, ufikiaji wa sauti isiyo ya kawaida na kupasha moto muundo ili kuondoa mapengo ya upanuzi kwenye matangi, ikifuatiwa na kusimama na kuongeza mafuta ya kwanza hewani. Tu baada ya hapo ndipo SR-71 ilikwenda kwenye kozi ya mapigano.
Lakini, narudia, upotovu kama huo ulikuwa matokeo ya kuhakikisha safari ndefu kwa kasi tatu za sauti. Hakuna njia nyingine hapa. Siongei hata juu ya ukweli kwamba gharama za uendeshaji wa MiG-25P na SR-71 hazilinganishwi, kwa sababu ya majukumu tofauti yaliyopewa mashine.
Ikiwa unatafuta analojia ya karibu zaidi ya nje ya MiG-25P, basi labda itakuwa interceptor F-106 "Delta Dart" (operesheni ilianza mnamo 1959). Nguvu na rahisi kuruka, ndege hiyo ilikuwa ikifanya kazi na Vikosi 13 vya Ulinzi vya Anga vya Merika. Kasi ya juu - Mach 2, dari - kilomita 17. Ya vitu vya kupendeza - tata ya silaha, pamoja na makombora ya kawaida ya hewa-kwa-hewa, ni pamoja na makombora mawili yasiyosimamiwa ya AIR-2A "Genie" na kichwa cha nyuklia. Baadaye, mashine ilipokea kanuni ya "Volcano" yenye bar-sita - tena uzoefu wa Vietnam umeathiriwa. Kwa kweli, F-106, kama washiriki wote wa safu 100, ilikuwa mashine ya zamani ikilinganishwa na MiG yenye nguvu, iliyoundwa miaka 10 baadaye. Lakini, katika miaka ya 60, Wamarekani hawakukua vizuizi vya urefu wa juu, wakizingatia juhudi zao katika kuunda wapiganaji wa kizazi cha 4.
Mazoezi ni bora kuliko nadharia yoyote
Ikiwa ufanisi wa mapigano wa kipatanishi cha MiG-25 ulibainika kuwa chini, basi kwa nini huduma za ujasusi za nchi za Magharibi zilikuwa na hamu sana ya kupata nakala ya ndege ya Soviet? Kuanza, MiG-25 ilikuwa mashine ya kipekee ya kuweka rekodi: MiG iliweka rekodi 29 za ulimwengu kwa kasi, kiwango cha kupanda na urefu wa ndege. Tofauti na SR-71, kwenye kipokezi cha Soviet kwa kasi ya 2.5M, overloads ya hadi 5g iliruhusiwa. Hii iliruhusu MiG kuweka rekodi kwenye njia fupi zilizofungwa.
MiG-25RB kutoka Kikosi cha 63 cha Kutenganisha Anga cha Upelelezi kilipokea utukufu halisi wa "ndege isiyoweza kuvunjika". Mnamo Mei 1971, skauti zilianza safari za ndege za kawaida juu ya Israeli. Kwa mara ya kwanza, wakati wa kuingia angani ya Israeli, mifumo ya ulinzi wa anga ya Israeli ilifungua moto mzito kwa MiG-25RB ya Soviet. Bila mafanikio. Kikosi cha Phantoms kililelewa kukatiza, lakini mshambuliaji mzito wa mshambuliaji wa Phantom hakuweza hata kushinda stratosphere. Baada ya kufyatua makombora yao yote, Phantoms walirudi bila chochote. Halafu kiunga cha "Mirages" kilipaa angani - kizito sana, kisicho na mafuta mengi, ilibidi wainuke kwa urefu wa zaidi ya kilomita 20 kwa uzinduzi mzuri wa makombora yao. Lakini Waisraeli hawakufanikiwa katika ujanja huu pia: makombora yaliyorushwa baada yao hayakuweza kupata MiG.
Skauti isiyoweza kuharibika - hakika haifai, lakini inavumilika. Lakini mshambuliaji asiye na uharibifu anaogopa sana. Mabomu yanayostahimili joto FAB-500 yaliundwa haswa kwa MiG-25RB, ambayo ilitupwa kutoka urefu wa mita 20,000 kwa kasi ya 2300 km / h. Bomu lenye uzito wa kilo 500, likiruka makumi kadhaa ya kilomita, liliingia ardhini kwa kina cha mita nyingi, ambapo lililipuka, na kugeuza eneo lote lililozunguka ndani. Kwa kweli, usahihi uliacha kuhitajika, lakini kuepukika kwa kisasi kulifanya adui kwa njia ya kutisha.
Kweli, na mwishowe nitakuambia hadithi moja ya kuchekesha: katika mfumo wa baridi wa vifaa vya MiG-25RB, lita 250 za "Massandra" zilitumika - mchanganyiko wa maji-pombe na lita 50 za pombe safi, inayoweza kutumika. Kwa kila ndege ya kuongeza kasi (kasi kubwa katika urefu wa juu), hisa hii yote ilibidi kubadilishwa. Mara A. I. Mikoyan alipokea barua kutoka kwa wake wa jeshi na ombi la kubadilisha pombe na kitu kingine. Mikoyan alijibu kwamba ikiwa, ili kupata utendaji wa ndege unaohitajika, anahitaji kuijaza na chapa ya Kiarmenia, ataijaza na ARMENIAN BRANDY!
