Kuendelea na historia ya malezi ya tank T-64, ikumbukwe kwamba njia hii ilikuwa mwiba na zamu zisizotarajiwa. Mwisho wa 1961, mradi wa kiufundi wa kitu 432 ulitengenezwa na kutetewa, na mnamo Septemba 1962, prototypes za kwanza za tank zilitengenezwa. Mnamo Oktoba 1962, tanki ilionyeshwa kwa viongozi wa serikali huko Kubinka. Ikilinganishwa na mizinga mingine, ilikuwa tofauti sana, na, licha ya athari mbaya kutoka kwa jeshi, maendeleo yake zaidi yalikubaliwa.
Kwa nje, tanki ilionekana ya kushangaza sana, kama mwanamke aliyevaa vizuri na sura nzuri. Niliambiwa jinsi, wakati wa kuzingatia matoleo ya kwanza ya tangi, Morozov alichora mstari kwenye kuchora kwa mkono wake mwenyewe na kukata ncha zilizojitokeza za matangi ya kwanza ya mafuta kwa watetezi. Kwa maneno kwamba kila kitu kwenye tangi kinapaswa kuwa kizuri.
Kwenye mmea wa Malyshev, kikundi cha majaribio cha mizinga kilitengenezwa kwa uwasilishaji wa vipimo vya serikali. Gari lilikuwa jipya kabisa katika karibu kila kitu na wakati wa majaribio ya kiwanda idadi kubwa ya kasoro na kasoro za injini na mifumo yake, utaratibu wa kupakia na chasisi ulifunuliwa. Kwa sababu hii, mahitaji kadhaa ya kiufundi na kiufundi hayakutimizwa.
Baada ya kufanya kazi na kurekebisha muundo na kuondoa maoni, tank iliwasilishwa kwa majaribio ya serikali mnamo 1963. Walakini, hatua hizi zilitosha, TTT haikufanywa na tank haikupitia mzunguko kamili wa mtihani na haikubaliwa kwa huduma.
Pamoja na hayo, uamuzi ulifanywa kuizindua katika utengenezaji wa serial mnamo 1964 kulingana na nyaraka za mbuni mkuu. Mizinga hiyo ilipelekwa kwa askari kwa operesheni ya kuharakisha, kasoro ziligunduliwa na kuondolewa. Ubunifu huo ulikuwa ukikamilishwa na mnamo Oktoba 1966 uliwasilishwa kwa majaribio ya serikali mara kwa mara. Alifanikiwa kuwapitisha na akawekwa katika huduma mnamo Desemba 1966.
Ikumbukwe mara moja kwamba uzalishaji wa tanki ulianza dhidi ya mapenzi ya jeshi, na hii kwa asili haikuwafanya wafuasi wa gari hili. Kwa kuongezea, jeshi lilipinga kuletwa kwa jeshi kimsingi kwa mashine mpya, kwani hii inahitaji mabadiliko makubwa katika msaada wa kiufundi na shirika wa vikosi vya tanki.
Mnamo 1964, tank ya T-64 ilipata kisasa cha kisasa. Kanuni ya mm 125 iliwekwa ndani yake na mifumo mingi ya tangi ilibadilishwa. Ilifanikiwa kupitisha majaribio ya kijeshi na iliwekwa mnamo Mei 1968 kama tank ya T-64A.
Ilikuwa tanki ya kizazi kipya na ilikuwa tofauti sana na zile zilizotangulia.
Ilibadilika kuwa mpya sana kwa wakati wake, na uvumbuzi wowote unahitaji juhudi na wakati wa utaftaji mzuri. Faida na hasara za T-64 tayari zimechambuliwa na kuelezewa kwa undani. Lakini ningependa kukaa juu ya baadhi yao.
Maoni yako ya kibinafsi ya tangi. Nilifundishwa juu ya mizinga ya T-55 na mara moja, katika mazoezi kwenye kiwanda cha kutengeneza tank, niliweza kuingia kwenye siri ya wakati huo ya T-64. Niligongwa na vitu viwili - kuona kwa yule mpiga bunduki na utaratibu wa kupakia.
Macho ya TPD -49 -49 ilionekana kuwa kamilifu, ni kiasi gani kilikuwa tofauti na mwonekano rahisi kwenye "hamsini na tano" na ilivutiwa na muundo na sifa zake "zisizo za tank". Halafu bado sikujua kwamba baada ya miaka ningelazimika kuongoza maendeleo ya mifumo ngumu zaidi ya kuona ya tangi iliyoahidi.
Pia alipigwa na rammer MZ. Kila kitu kilifanya kazi haraka sana hata sikuweza kuelewa jinsi fimbo ngumu imetengenezwa kutoka kwa minyororo miwili inayobadilika. Baadaye sana nilipata uvumbuzi wa Morozov, ambao ulitatua shida ngumu.
Shida zaidi kwenye tangi ilikuwa vitengo vitatu - injini, utaratibu wa kupakia na chasisi. Ikiwa unatazama T-64, T-72 na T-80, basi ziko kwenye nodi hizi na hutofautiana kutoka kwa kila mmoja. Kila kitu kingine wanacho ni sawa sawa - mpangilio, bunduki, silaha, vituko, umeme. Ni ngumu kwa asiye mtaalam kutofautisha kati yao.
Injini ya T-64 ilisababisha shida nyingi na kazi ya uboreshaji wake ilidumu kwa muda mrefu sana. Iliundwa kutoka mwanzo, hakukuwa na teknolojia wala uzoefu katika kukuza injini kama hizo. Katika mchakato wa kuitengeneza vizuri, shida nyingi zilitokea na kwa suluhisho lao ilikuwa muhimu kuhusisha wataalamu katika metali, keramik, mafuta. Fanya utafiti juu ya mienendo ya kikundi cha pistoni na wakati mwingine utafute suluhisho muhimu kwa kujaribu na makosa.
Mbuni mkuu wa injini, Charomsky, aliiunda na kupata matokeo yanayokubalika kwenye prototypes za injini. Katika mchakato wa kazi, nguvu ni 580 hp. ikawa haitoshi na injini mpya 700 hp 5TDF ilibidi itengenezwe. Kwa kuzingatia shida zilizopo, hii iliunda mpya, na wengi walikuwa na maoni kwamba haiwezekani kuileta.
Kwa kuongezea, Charomsky hakutaka kushughulikia injini nzuri, mnamo 1959 alistaafu na kurudi Moscow. Badala yake, alikua mbuni mkuu Golinets, mpenzi wa kupenda wanawake, hii haikuwa tena mbuni mkuu na kiwango tofauti kabisa. Chini ya uongozi wake, kazi kwenye injini imepungua sana.
Wakati T-72 ilipitishwa mnamo 1973, Morozov aliyekasirika, akirudi kutoka Moscow, alilaumu Golinets kwa kutofaulu, na haraka sana aliondolewa ofisini kwa "kuporomoka kwa maadili".
Licha ya shida hizi zote, injini iliboreshwa, na wakati wa ukuzaji wa tanki ya "Boxer", muundo wa injini hii yenye uwezo wa 1200hp tayari ulitumika. Shida zilitatuliwa, lakini wakati ulikuwa ukiisha na tanki haikuweza kurudi kwa miguu yake.
Kulikuwa na shida zisizotarajiwa kabisa. Kama nilivyoambiwa, mwanzoni mwa operesheni ya kijeshi ya tanki, kitengo kimoja kilikuwa kimesimamishwa kwenye msitu wa coniferous na baada ya muda matangi yakaanza kufeli. Ilibadilika kuwa sindano za sindano zilifunga mfumo wa kupoza ejection na matokeo yote yanayofuata. Ilikuwa ni lazima kukamilisha haraka muundo na kuanzisha nyavu kwenye paa la MTO, na kurudisha matangi yote kutoka kwa jeshi hadi kwenye kiwanda na kuiboresha.
Kwa nini T-72 ilikuwa na kipakia mpya kiatomati? Chaguo la chaguo la MZ liliamuliwa na risasi. Mwanzoni mwa maendeleo, ilikuwa umoja. Kama matokeo, walifanikiwa na kuifanya iwe tofauti na sleeve inayoweza kuwaka na godoro. Tulikuwa tukitafuta anuwai ya kuwekwa kwake kwa kuwekewa mitambo kwa muda mrefu. Katika moja ya mikutano, mtu alipendekeza kuiweka kama mkono ulioinama kwenye kiwiko. Hivi ndivyo MZ ya aina ya kabati ilionekana.
Kwa kupitisha chaguo hili, uokoaji wa dharura wa dereva ulikuwa mdogo. Shida ilitatuliwa kwa kutengeneza shimo kwenye chumba cha kulala. Lakini hii iliwezekana tu wakati bunduki ilikuwa imewekwa "kwenye kozi." Kulikuwa na shida pia na mtego wa pallet, wakati iliruka kutoka kwa bunduki kwa kasi kubwa, kulikuwa na visa vya kutokushikwa kwa godoro na kiwambo cha kuiweka kwenye mtego kilikuwa kikivunjika kila wakati, ambayo ilisababisha kusimama mchakato wa upakiaji. Shida hii pia ilitatuliwa mwishowe.
Chini ya visingizio hivi vya mbali, jeshi halikuona Wizara ya Afya. Kwenye T-72, walifanya zamani sana, wakatupa risasi sita na kuweka makombora na makombora juu ya kila mmoja kwenye conveyor. Hawakufanya mtego hata kidogo. Pallet ilitupwa nje. Na hii ni pamoja na ukweli kwamba kulingana na TTT, tank haipaswi kufadhaisha katika vita. Wakati huo, mahitaji ya kufanya vita katika hali ya utumiaji wa silaha za nyuklia yalitolewa sana.
Wanajeshi walifumbia macho kupunguza mzigo wa risasi kutoka 28 hadi 22 na kukandamiza tangi wakati wa kufyatua risasi. Jambo kuu lilikuwa kudhibitisha kuwa Wizara ya Afya haikuwa nzuri.
Shida na chasisi. Kwa miaka mingi, kumekuwa na mjadala mwingi juu ya ni chasisi gani bora na ipi mbaya zaidi. Ninaweza kusema mara moja kwamba kigezo kuu wakati wa kuchagua aina ya kusimamishwa kwa T-64 ilikuwa uzito wake. Usisahau kwamba, kulingana na TTT, uzani wa tank haipaswi kuzidi tani 34 na kutoka mwanzoni kulikuwa na shida na injini, nguvu yake haikutosha. Kwa hivyo, Morozov, akijua ni nini uwezo wa kuvuka kwa tangi, alichagua chaguo hili la kusimamishwa na kuitetea kila wakati.
Aina hii ya chasisi kawaida ilikuwa na shida, zilitibiwa, lakini mahitaji ya uzito yalizingatiwa kabisa. Kulikuwa na shida kati ya utendaji na uzito, kwani kupitishwa kwa kusimamishwa tofauti kuliongezea uzito wa tanki kwa tani mbili. Kwenye T-72 na T-80 walienda kwa hiyo, kwenye T-64 waliacha chassis nyepesi. Kwa kweli, katika vizuizi vile juu ya uzito na vipimo, ilikuwa ngumu kufikia kuridhika kwa mahitaji yote, lakini kuu iliamini kuwa ni muhimu kuvumilia hii. Kostenko katika kitabu chake anataja kuwa Morozov katika mawasiliano naye alikubali kwamba, uwezekano mkubwa, alikuwa amekosea, lakini hii tayari ni mali ya historia.
Kwa hivyo kulikuwa na aina tatu za chasisi: Kharkov, Tagil na Leningrad. Vipimo vingi vilifanywa, kulingana na matokeo yao, kusimamishwa kwa Leningrad kuliibuka kuwa bora zaidi. KMDB pia ilichukua kama msingi katika marekebisho yao ya baadaye ya mizinga na katika ukuzaji wa tanki ya Boxer iliyoahidi.
Suluhisho la shida hizi lilichukua muda, na miaka 11 ilipita kutoka wakati maendeleo ya tangi yalipoanza hadi ilipowekwa. Wakati huu, wafuasi na wapinzani wa maendeleo ya tank walionekana. Sababu za hii zilikuwa za kiufundi, shirika na fursa. Tangi hiyo ilikuwa ya kizazi kipya na ukuaji wake kawaida ulihitaji bidii nyingi.
Kwa upande mmoja, wanajeshi walitaka kupata tanki mpya iliyo na sifa zilizoboreshwa, kwa upande mwingine, walishtushwa na ugumu wa tanki na mabadiliko katika muundo wa vikosi vya tanki na mafunzo ya tanki kuepukika wakati wa utekelezaji wake. Hii ilifunikwa na shida za kiufundi na walichelewesha kupitishwa kwa tank hiyo.
Kwa kuongezea, hawakufurahishwa na uzinduzi wa tanki ya T-64 katika uzalishaji wa wingi bila kumaliza majaribio ya serikali mnamo 1964 na waliamini kuwa tanki hili lilikuwa likiwekwa kwao. Kamanda wa vikosi vya tanki, Marshal Poluboyarov na kisha Marshal Babadzhanyan, wakuu wa GBTU na uwanja wa mazoezi wa Kubinka, baada ya muda walianza kuegemea kwenye toleo la tank rahisi, ambayo walifikiria T-72.
Uongozi wa tasnia ya ulinzi uliona ni kazi gani kubwa kufanywa wakati wa kuandaa utengenezaji wa tanki hili. Shida za mara kwa mara na shirika la uzalishaji, haswa injini mpya, pia haikuamsha shauku kati yao. Ni mapenzi ya chuma tu ya "Commissar People's Commissar" Ustinov, ambaye alitegemea T-64 kama tank moja kwa jeshi, alilazimisha kila mtu kutekeleza majukumu aliyopewa.
Kulikuwa pia na sababu za fursa. Uzinduzi wa tangi moja katika uzalishaji wa serial ulazimika UVZ na ZKZ kufanya maendeleo yao kwenye msingi huu. Kwa kawaida, hawakupata raha yoyote katika hii, na kupitia washawishi wao kati ya wanajeshi, viongozi wa tasnia na serikali, walijaribu kuzuia hii na kukuza miradi yao ya tanki.
Mnamo Agosti 1967, amri ilitolewa na Kamati Kuu ya CPSU na Baraza la Mawaziri juu ya kuwezesha jeshi na mizinga mpya ya T-64 na kukuza uwezo wa uzalishaji wao. Kutolewa kwa tanki hii kulifanywa katika tasnia tatu - huko Kharkov, Nizhny Tagil na Leningrad. Kwa kuzingatia uwezo mdogo wa utengenezaji wa injini za 5TDF, usanikishaji wake katika wakati wa amani ulifikiriwa katika viwanda vyote, na wakati wa kipindi maalum UVZ ilitakiwa kutoa toleo la "chelezo" la tank T-64 kulingana na injini iliyopo ya V-2.
KMDB ilitengeneza toleo hili la tanki (kitu 439). Mnamo 1967, prototypes za tank zilitengenezwa na kupimwa na majaribio yalifanyika kwa mafanikio. Nyaraka za kiufundi za tank hii zilihamishiwa UVZ kwa shirika la uzalishaji wa serial.
Wakati huo huo, tangu mwanzo wa miaka ya 60, kazi imekuwa ikifanywa huko LKZ kusanikisha injini ya turbine ya gesi (T-64T tank) kwenye tank ya T-64. Sampuli za tank kama hiyo zilifanywa na kupimwa. Mnamo Oktoba 1968, iliamuliwa kuunda tanki T-64 na injini ya turbine ya gesi (kitu 219). Kazi hii haikuwa ya kupendeza kwa mtu yeyote, kwani hakukuwa na turbine inayokubalika.
Bila kujali uamuzi uliochukuliwa kwa UVZ na LKZ, kulingana na tank ya T-64, kazi ilifanywa kuunda matoleo yao ya tanki ya kuahidi. Katika hatua hii, kwa msaada mkubwa wa jeshi, mradi wa UVZ (kitu 172) ulianza kushawishiwa, ambayo baadaye ikawa tanki ya T-72. Kama Kostenko aliandika katika kitabu chake, mchakato wa uundaji wa tanki hii ulikuwa mrefu, mwiba na karibu na upelelezi katika maumbile. Ilikuwa hadithi ya upelelezi - na nyaraka za serikali za kughushi!
