Mvua nyepesi inanyesha nyuma ya madirisha, wasafiri wa ndege huingia kwenye barabara kuu iliyoangazwa na taa na inajiandaa kuchukua safari haraka. Injini zilianza kuimba kwa sauti ya kuzomea katika hali ya kuruka, ndege haraka inachukua kasi. Brashi za Windshield hupiga kwa hasira, hupiga matone ya mvua ambayo hujiunga na mito nyembamba. Kikomo cha kasi cha kukomesha kuondoka kimepitishwa, na Boeing, kwa makofi ya umati wa watu, huondoka kutoka kwa zege, kwa uchoyo kupata mita za kwanza za mwinuko..
Kwa hivyo mnamo Desemba 15, 2009 huko Payne Field (jimbo la Washington), Boeing-787 Dreamliner ilifanya safari yake ya kwanza ya majaribio - ndege pekee ya mwili pana ulimwenguni, ambayo fuselage ambayo imetengenezwa kwa vifaa vyenye mchanganyiko. Riwaya ya kwanza ya tasnia ya ufundi wa anga ya Amerika kwa miaka 15 iliyopita imekuwa mafanikio bora ya uhandisi wa Urusi. Makofi hayo kwenye uwanja wa Payne yalikusudiwa wenzetu, kwa sababu Ndoa ya Ndoto ni kwa njia nyingi mradi wa Kirusi, uliobuniwa sana nchini Urusi, ulijaribiwa nchini Urusi na kufanywa kutoka kwa sehemu zilizotengenezwa na Urusi!
Shirika la Boeing ndiye mtengenezaji mkubwa zaidi wa anga, nafasi na vifaa vya jeshi. Bidhaa anuwai ni pana sana: kutoka kwa ndege za raia hadi makombora ya kusafiri, magari ya angani yasiyopangwa na moduli za Kituo cha Anga cha Kimataifa. Miradi mashuhuri ya Boeing ni pamoja na mshambuliaji wa B-29 Superfortress, alama ya B-52 ya Vita Baridi, helikopta ya Apache, chombo cha ndege cha Apollo, Kichupa, Tomahawk na makombora ya meli ya Hellfire, ndege maarufu za safu ya safu 700. Idadi ya wafanyikazi wa kampuni hiyo ni watu 158,000.
Kituo cha kubuni cha Moscow
Boeing alianza kuhamisha kazi ya muundo kwenda Urusi katika nusu ya kwanza ya miaka ya 1990. Mnamo 1998, Kituo cha Kubuni cha Moscow (MKTs) kilifunguliwa, ambapo wahandisi 12 tu kutoka kwa ofisi ya muundo im. S. V. Ilyushin. Miaka kumi baadaye, tawi dogo liligeuka kuwa kituo kikubwa zaidi cha uhandisi nje ya Merika - leo Boeing MCC inaajiri wafanyikazi wa wakati wote wa 150, na zaidi ya wafanyikazi 1000 wa ofisi za muundo wa Urusi wanahusika katika kazi ya kubuni kwenye mada ya Boeing Civil Aviation. Inaonekana kama hii: hapo awali, wahandisi wa Urusi hufanya kazi katika ofisi za muundo wa Urusi, lakini matokeo ya shughuli zao, kwa makubaliano na usimamizi wa kampuni za Urusi, zinahamishiwa kwa Boeing MCC. Tangu 1998, wataalam wa Urusi walishiriki katika miradi 250 ya kampuni ya Amerika, pamoja na miradi mikubwa kama 747 Boeing Converted Freighter, Boeing 737-900ER, Boeing 777F, Boeing 767-200SF / 300BCF, mpya 747 Boeing 747- Ndege 8 na hata mfano wa bendera - Boeing 787 Dreamliner.
Mnamo 2004, Boeing na Wizara ya Viwanda na Nishati ya Shirikisho la Urusi walitia saini Mkataba juu ya ushiriki wa tasnia ya Urusi katika kuunda ndege ya Dreamliner. Kulingana na Rais aliyejumuishwa wa Boeing Russia Sergei Kravchenko, sehemu ya pua ya Dreamliner ilitengenezwa kabisa huko Moscow, michoro za sehemu nyingi za fuselage pia zilitengenezwa na wahandisi wa Urusi huko MCC: vifaa vya utengenezaji wa mrengo, nguzo za injini, nacelles za injini. Kulingana na makadirio ya Boeing, zaidi ya theluthi moja ya hesabu za uhandisi za mtindo wa hivi karibuni wa Dreamliner zimefanywa na wataalamu wa MCC, na kiwango cha ushiriki wa wataalam wa Urusi katika ukuzaji wa aina zingine za ndege bado ni sawa na idadi sawa. Mnamo 2006, Boeing MCC ilipokea cheti cha AS / 9100 kinachothibitisha kufuata viwango vya juu zaidi kwa biashara za anga.
Boeing MCC inajivunia kuwa miradi yake ya uhandisi mwanzoni mwa miaka ya 2000 iliruhusu maelfu ya wataalam waliohitimu sana wa Kirusi ambao waliacha tasnia ya anga na kwenda kufanya biashara katika "kasi ya 90" kurudi kwenye tasnia ya ndege.
Mnamo Juni 9, 2008, Boeing na Shirika la Ndege la Urusi walitia saini makubaliano ya kupanua ushirikiano, ambayo iliongeza utekelezaji wa programu za mafunzo kwa wafanyikazi wa biashara za ndani kwenye tasnia ya anga. Mimea ya Boeing nchini Merika huandaa mara kwa mara mafunzo kwa wataalam wa Urusi. Hii inaruhusu wahandisi wa ndani kujua na kusoma kwa undani mifumo ya kisasa ya usaidizi wa kompyuta, kupata uzoefu katika usimamizi wa mradi na kudhibiti ubora. Lakini je! Kila kitu ni nzuri sana?
Kituo cha kisayansi na kiufundi
MCC ni sifa ya nje; Boeing imepenya zaidi. Tangu 1993, katika mji wa Zhukovsky, karibu na Moscow, ndani ya kuta za Taasisi Kuu ya Aerohydrodynamic (TsAGI), Kituo cha Sayansi na Ufundi cha Boeing kimekaa, ambapo huduma zote za miundombinu, maabara na viunga vya kituo cha kisayansi cha Urusi - utoto wa anga za ndani - zimetatuliwa. Na hii ni mengi - taasisi hiyo ina zaidi ya vichuguu 60 vya upepo na madawati ya majaribio ya kusoma nguvu, acoustics na aerodynamics ya ndege. Kwa sasa, Boeing ana uwezekano wa kupata habari yoyote kutoka kwa jalada la taasisi iliyohifadhiwa hapo awali; Wataalam wa Amerika wamejifunza vizuri miradi yote ya zamani ya wanasayansi wa Soviet. Inavyoonekana, baadhi ya maendeleo "ya kizamani ya kimaadili" ya enzi ya Soviet bado ni ya kupendeza - Boeing iko tayari kulipa mamilioni ili kuhakikisha utendaji mzuri wa Kituo chake cha Sayansi na Ufundi.
Wamarekani kwa muda mrefu wamekuwa wakizingatia TsAGI kama mali yao na wanafanya biashara ndani ya taasisi hiyo - wanaweka vifaa wanavyohitaji na kuanzisha vituo vya kujaribu sehemu za ndege za Boeing. Wataalam 500 wa Urusi wanahusika katika kazi ya kituo hicho: wahandisi na mafundi, wanasayansi, waandaaji programu - wafanyikazi wa TsAGI - FSUE "Taasisi ya Aerohydrodynamic ya Kati inayoitwa baada ya prof. N. Ye. Zhukovsky ", CIAM - Shirikisho la Jimbo la Shirikisho" Taasisi kuu ya Motors za Anga. P. I. Baranov”, Taasisi ya Hisabati inayotumika inayoitwa baada ya Keldysh na taasisi zingine za Chuo cha Sayansi cha Urusi.
Boeing inaokoa sana juu ya maendeleo ya muundo - Wamarekani walipata vifaa vyote muhimu vya kisayansi na upimaji bure, na wataalam wa Urusi wanahitaji kulipa kidogo sana kuliko wenzao wa ng'ambo.
Imetengenezwa nchini Urusi
Boeing inahitaji titani. Titani nyingi. Mnamo Julai 7, 2009, biashara ya pamoja ya Ural Boeing ilifunguliwa kwa msingi wa uwezo wa viwanda wa shirika la Urusi VSMPO-AVISMA, Verkhnyaya Salda, Mkoa wa Sverdlovsk.
Shirika la Urusi VSMPO-AVISMA ndiye mtayarishaji mkubwa zaidi ulimwenguni wa bidhaa za titani na mchakato wa kiteknolojia uliounganishwa kwa wima. Titanium ya sifongo hutumiwa kama sehemu kuu katika kuyeyusha aloi za hali ya juu za titani. Kiwanda kipya, kilicho na teknolojia ya kisasa, kinahusika katika utengenezaji wa stempu za titani kwa ndege za Urusi na Amerika. Uwezo wa uzalishaji uliokadiriwa - tani 74 za bidhaa za titani kwa mwezi. Kukamilisha sehemu hufanyika kwenye mmea wa Boeing huko Portland (USA).
Katika kipindi cha miaka 30 ijayo, mpango wa ukuzaji wa biashara wa Boeing nchini Urusi unafikiria uwekezaji wa dola bilioni 27, kati ya hizo dola bilioni 18 zitatumika kununua bidhaa za titani, dola bilioni 5 kwa ununuzi wa huduma za usanifu, na $ 4 bilioni imepangwa kutumiwa ununuzi wa bidhaa zingine na huduma zinazozalishwa na tasnia ya anga huko Urusi.
Juu na mizizi
Boeing ni kampuni nzito yenye historia thabiti na uzoefu mkubwa wa vitendo katika kuunda miradi bora. Uwezo wa kifedha wa kampuni kubwa ya viwandani hauwezi kumaliza - Boeing ina uwezo wa kuchukua mradi wowote katika tasnia ya anga. Hii ni kiwango cha juu kabisa, sayansi ya Urusi inastahili ushirikiano sawa na mwenzi kama huyo! Lakini tunaweza kweli kuuita uhusiano wetu kuwa ushirikiano?
Shukrani kwa uingiliaji wa "marafiki wa ng'ambo", mamia ya wahandisi wetu, ua la sayansi ya Urusi, waliokolewa katika miaka ya 90 kutoka kusafiri na mifuko pana iliyochorwa kwenda Uchina, wakiendelea kufanya kitu wanachopenda - Usafiri wa Anga. Lakini kudai kuwa hii ni sifa kubwa ya Boeing angalau sio sawa. Boeing kwa ufanisi tu alitumia faida ya kuanguka kwa Umoja wa Kisovyeti na akafanya kwa masilahi yao wenyewe. Zaidi ya miaka 19 ya uwepo wa Boeing nchini Urusi, wataalam wa Urusi wamezoea teknolojia bora za Amerika. Mabilioni ya uwekezaji katika tasnia ya Urusi, mipango ya hisani nchini Urusi na CIS. World of Art Foundation, Kituo cha Ukarabati wa Watoto walio na Magonjwa ya Oncological, mipango ya kupitisha watoto yatima (mpango wa Kidsave International ni kitu cha kukosolewa kila wakati), Kituo cha Utambuzi katika Hospitali ya Jiji la Watoto huko Verkhnyaya Salda.
Na kila kitu kinaonekana sio mbaya. Lakini haitoi hisia kwamba nyuma ya tabasamu za mpira wa miguu za Wamarekani kuna kicheko cha mbwa mwitu. Ninajivunia wanasayansi wa Urusi ambao huunda ndege za raia za hali ya juu zaidi ulimwenguni. Ndege zilizo na fuselage yenye mchanganyiko - yenye nguvu, salama na ya kiuchumi? Vizuri sana. Lakini kwa nini ni Boeing na sio Tupolev? Sayansi ya Urusi ilithibitisha heshima yake … lakini faida zote zilikwenda ng'ambo. Hapana, sipingi ushirikiano na washirika wa kigeni na kubadilishana uzoefu katika mfumo wa mipango ya utafiti wa kimataifa. Lakini wataalam wa Amerika wamekuwa wakifanya kazi kwa TsAGI kwa muda mrefu, na kwa nini, kwa mfano, Sukhoi Design Bureau haina tawi lake la kisayansi na kiufundi mahali pengine katika Kituo cha Utafiti cha Waterton Canyon, kinachomilikiwa na shirika la Lockheed Martin?
Tuko tayari kushirikiana na washirika waaminifu. Lakini hii, samahani, ni mchezo wa upande mmoja.
