Ubora wa vifaa vinavyozalishwa katika nchi fulani moja kwa moja inategemea ubora wa vifaa na upatikanaji wa teknolojia kwa wazalishaji wa kitaifa. Tasnifu hii ni muhimu kwa karibu viwanda vyote katika nchi zote za ulimwengu. Kwa mfano, angalia njia ya watengenezaji wa gari za ndani. Ubora wa chini wa vifaa, jadi kwa USSR, iliyozidishwa na shida za kiuchumi zilizozingatiwa baada ya kuanguka kwa Muungano, iliwafanya wazalishaji wote wa magari wanaotumia vitengo vya ndani katika bidhaa zao kukosa ushindani. Njia pekee ya kuishi katika hali kama hizo ilikuwa kukopa teknolojia za rafu. Njia hii, kama sheria, husababisha upotezaji wa uhuru wa tasnia ya magari, upotezaji wa kipaumbele cha kiteknolojia na umahiri, upotezaji wa soko, na, kwa sababu hiyo, kupunguza idadi ya kazi zilizostahili sana, kupunguzwa kwa mapato ya kodi, uharibifu wa viwandani, upotevu wa uchumi wa biashara fulani na nchi kwa ujumla. Mfano ni mmea wa GAZ. Kiwanda kilihamia kuandaa magari yake na injini za Chrysler na Cummins, kisha majaribio yalifanywa ya ujanibishaji wa uzalishaji wa magari ya Maxus na Chrysler Sebring, ambayo hayakufanikiwa. Mwishowe, mpango wa abiria ulipunguzwa, uzalishaji wa malori ya ukubwa wa kati ulishuka hadi karibu mara moja, na magari ya GAZelle-Business hutumia vifaa vingi vya kigeni, pamoja na teknolojia ya hali ya juu - makucha, fani, kusimamishwa na vifaa vya usimamiaji. Katika gari la kizazi kipya "Gazelle-Next" sehemu ya vitu vya kigeni ni kubwa zaidi. Katika semina ambazo gari la Volga lilizalishwa hapo awali, uzalishaji wa magari ya VW na Skoda sasa umepelekwa. Sambamba na GAZelle, mmea huo ulizindua uzalishaji wa malori nyepesi ya kizazi cha zamani cha Mercedes Sprinter. Mwishowe, uwezo wa kukuza magari yao wenyewe umepotea. Kwa bahati mbaya, hali kama hiyo inazingatiwa katika biashara zingine za ndani - KAMAZ na VAZ, ambazo zinageuza kwa utaratibu kuwa maeneo ya uzalishaji wa wasiwasi wa ulimwengu wa gari, bila uwezo wa kukuza na kuanzisha teknolojia zao.
Hali ya sasa ya mambo katika eneo hili sio zaidi ya urithi wa enzi ya Soviet, uliochochewa na ushawishi wa mji mkuu wa kigeni, ukiweka teknolojia za kizamani zilizoacha soko la Magharibi.
Mlundikano wa nyuma
Wakati wa enzi ya Soviet, kulikuwa na mfumo uliothibitishwa wa ukuzaji na utekelezaji wa vifaa vipya vya magari na makusanyiko katika uzalishaji. Katika hatua ya kwanza ya kazi, utafiti wa kimsingi na uliotekelezwa ulifanywa, haswa na taasisi za kisayansi zilizo na uwezo unaofaa. Matokeo ya utafiti yalihamishiwa kwa viwanda kwa utekelezaji uliofuata. Katika hatua ya pili, tayari na juhudi za wafanyabiashara, ukuzaji na upimaji wa prototypes ulifanywa, pamoja na kushirikiana na taasisi. Baada ya kazi ya muundo wa majaribio, uamuzi ulifanywa wa kuanzisha maendeleo fulani. Mchakato wote, pamoja na usambazaji wa mtiririko wa kifedha, ulidhibitiwa na Wizara ya Sekta ya Magari ya USSR.
Kwa bahati mbaya, mfumo huu ulifanya kazi vizuri tu wakati wa maandalizi ya Vita vya Kidunia vya tatu na haukukidhi kikamilifu mahitaji ya uchumi wa kitaifa. Katika unganisho huu, kumekuwa na upendeleo kuelekea urejeshwaji wa kiufundi na kiteknolojia. Ubunifu wa gari zinazozalishwa na hii au mmea wa gari imebaki bila kubadilika tangu kuzinduliwa kwao katika uzalishaji kwa miongo kadhaa. Hakukuwa na haja ya kuzungumza juu ya ubunifu wa hali ya juu - kwa bora, iliwezekana kufikia kuegemea kukubalika kwa gari na vifaa vyake.
Mbinu ya wabepari
Kwa sababu ya michakato ya soko na ushindani mgumu katika tasnia ya magari, wazalishaji wa kigeni hawangeweza kuchukua hatua kwa msingi wa maamuzi ya chama na serikali, na ilibidi wategemee tu mitaji yao wenyewe. Bila msaada wa serikali, mafanikio yalifanikiwa na mtengenezaji ambaye alitoa bidhaa bora kwa bei ya chini. Michakato ya utandawazi na mapambano ya mazingira yameongeza zaidi ushindani.
Ikumbukwe kwamba hata mtengenezaji mkubwa wa gari hawezi kufanya kazi ya utafiti na maendeleo katika maeneo mengi mara moja, kwani hii inahitaji rasilimali kubwa. Ndio sababu biashara ndogo ndogo, pamoja na zile zilizo na ufadhili wa ubia, zinazohusika katika ukuzaji wa teknolojia fulani, zimeenea sana. Biashara kadhaa za ndani zinazotumia mtindo huu zimefanikiwa kukuza na kufanya biashara. Teknolojia zao zinaweza kutumika moja kwa moja katika tasnia ya magari, kwa mfano, mtengenezaji wa diode za kutolea taa za ndani CJSC Optogan au LLC Liotech, mtengenezaji wa vifaa vya kuhifadhi nishati ya umeme, anaweza kuzingatiwa. Lakini…
Maendeleo ya hali ya juu
Kwa bahati mbaya, maendeleo ya hali ya juu katika tasnia ya magari hayatekelezwi. Sisi, inaonekana kuwa nje ya hali, tunajaribu kutumia njia ya Soviet katika vita dhidi ya mshindani mwenye nguvu sana wa kigeni. Kwa mfano, mwanzoni mwa miaka ya tisini, swali la kukuza jukwaa jipya - trekta la barabara (SKSHT) - likawa kali. Kampuni mama ilikuwa BAZ, na moja ya vitu muhimu kwa jukwaa hili ilikuwa maambukizi mapya ya umeme (GMT). Mnamo 1995 OJSC VNIITransmash iliunda muundo wa maambukizi kama hayo. Ilipaswa kutoa sampuli za sanduku la gia kwenye biashara ya Uhamisho, ambayo, ikiwa haikuwa na wakati wa kutengeneza sampuli moja, ilikoma kuwapo. Uwezo wote uliokusanywa na timu zilipotea. Katikati ya miaka ya 2000, swali la kuanza tena kwa kazi ya usafirishaji otomatiki kwa magari ya jeshi (BAT) lilikuwa papo hapo tena. Walakini, majaribio yote ya kufufua GMF hayakufanikiwa. Sababu inayowezekana ya kukomesha kazi katika mwelekeo huu wakati huo ilikuwa upangaji upya wa Wizara ya Ulinzi kwa ununuzi wa sampuli za kigeni za vifaa vya magari, ukiondoa ukuzaji wa milinganisho ya ndani. Mwandishi anamaanisha ununuzi wa magari ya Lynx (Iveco LMV) na 12-10FMX40 za tanki kulingana na gari za Volvo zilizokusanywa nchini Urusi kutoka kwa seti za gari, na pia kupimwa kwa magari ya kivita ya Centauro na Freccia, Kijerumani-Kiholanzi Boxer GTK kwa kusudi la kuendelea kununua. Kama matokeo, SKSHT BAZ imewekwa tu na usafirishaji wa mwongozo, ambayo inafanya mahitaji kuongezeka kwa sifa za dereva, ina athari mbaya kwa uwezo wa nchi nzima, na inapunguza rasilimali ya injini. Mada ya kuletwa kwa usambazaji wa kiotomatiki kwenye magari ya jeshi haijapoteza umuhimu wake. Kulingana na mahitaji ya Wizara ya Ulinzi, magari ya kuahidi ya aina anuwai (MRAP, wabebaji wa wafanyikazi wa kivita, malori yasiyokuwa na silaha) katika siku za usoni zinapaswa kuwa na injini zenye uwezo wa zaidi ya hp 500. Kuendesha sanduku la gia na injini ya nguvu hii inahitaji sifa za juu sana za dereva.
Prototypes za gari za Kimbunga-K zilizolindwa KamAZ-63969 (kushoto) na KamAZ-63968 (kulia), zikiwa na Allison Transmission 4000
Kwa kuunga mkono maneno haya, tunaweza kutoa mfano wa magari ya kuahidi ya familia ya Kimbunga, ambayo yanalazimishwa kuwa na vifaa vya sanduku za gia za kampuni ya Amerika ya Allison Transmission Inc., kiongozi wa ulimwengu katika utengenezaji wa usambazaji wa moja kwa moja wa vifaa vya kibiashara na vya kijeshi.. Ikiwa viwanda vya KAMAZ na Ural vinaweza kuleta magari haya kwa uzalishaji, basi inawezekana kutarajia upinzani kutoka kwa mashirika ya serikali ya Merika katika usambazaji wa maambukizi haya ya vifaa vya kijeshi. Inapaswa pia kuzingatiwa akilini kwamba mfumo wa kudhibiti maambukizi ni msingi wa microprocessor, ambayo inamaanisha kuwa hakuna hakikisho kwamba haina kazi ambayo haijasindika, iliyofichwa.
Ubunifu
Kutambua hii na kutumia uzoefu wa nchi zingine, ambapo uvumbuzi wa kiteknolojia ni biashara nzuri na faida kubwa, huko Urusi, kuanzia 2006, fedha na kampuni ziliundwa ambazo zinahusika na ubia na ufadhili wa miradi na ushiriki wa serikali. Hizi ni pamoja na Kampuni ya Ubia ya Urusi (RVC) na Skolkovo. Mnamo 2008, mmoja wa washiriki katika hafla hii, Mfuko wa VTB Capital Venture, alifadhili kampuni ya Supervariator, ambayo inakua teknolojia ambayo sio ya kawaida kwa biashara ya mradi wa Urusi - usafirishaji wa magari unaoendelea. Matumizi ya vifaa vya kifedha visivyo vya kawaida ili kuongeza uwezo wa kiteknolojia wa tasnia ya Urusi wakati huu iliibuka kuwa ya matunda ya kushangaza. Mifano hapo juu ni tofauti sana - timu yenye uzoefu ambayo ilifanya kazi kwa miaka mingi katika mwelekeo maalum, na msaada wa serikali, uwepo wa mmea wa majaribio na mteja anayewakilishwa na Wizara ya Ulinzi ya RF, alishindwa kuzunguka kwa usahihi hali hiyo na akaacha zipo, na timu ya kawaida ya biashara ndogo imeweza kufanya kile ambacho hakuna mtu nchini Urusi aliyewahi kufanikiwa. Kampuni hiyo imeunda usambazaji wa asili wa elektroniki wa elektroniki wa kuendelea-kutofautisha - supervarier. Uchunguzi wa benchi wa prototypes umethibitisha ubora wa dhahiri wa supervariator juu ya usafirishaji uliopo na wa baadaye wa aina zingine. Ufanisi wa wastani wa mfano huo ulikuwa 94%, na ufanisi mkubwa katika njia zinazohitajika ulizidi 99%. Uendelezaji huo ni wa ndani kabisa, ambao unathibitishwa na hati miliki tatu zilizopokelewa na kampuni hiyo. Kwa sababu ya uwezekano wa kuongeza kiwango kisicho na kikomo, supervarier inaweza kutumika kwa kila aina ya magari ya kijeshi na ya kibiashara. Kulingana na habari inayopatikana, timu ya biashara hiyo inaendeleza familia inayoahidi ya usambazaji unaoendelea kutofautisha na uwezo wa 300-500 hp. ambayo inaweza kutumika kwa idadi kubwa ya sampuli za kisasa za VTA. Maendeleo ya kuahidi yanaweza kuchukua nafasi ya masanduku ya Amerika ya Allison katika magari ya Kimbunga au usafirishaji wa mitambo ya SKSHT BAZ.
Walakini, utekelezaji wa teknolojia zilizoainishwa hapo juu hazifanyiki katika tasnia ya magari.
hitimisho
Shida ya kukimbia kwa wafanyikazi na teknolojia nje ya nchi sio mpya kwa Urusi. Katika eneo ngumu na la gharama kubwa kama tasnia ya magari, upendeleo wa kiteknolojia wa biashara ambazo haziko tayari au tayari kuibua, upotezaji wa teknolojia ni chungu haswa. Tofauti na kuanza kwa kisasa kwa IT, ambayo hufanya uti wa mgongo wa biashara ya mitaji nchini Urusi, uanzishaji wa uhandisi wa mitambo ni gharama kubwa zaidi. Gharama kubwa na hatari zinaahidi uwezekano wa kuunda biashara kubwa sana na ya muda mrefu na mzunguko wa maisha ya bidhaa wa miaka 20-25. Kwa hitaji la haraka la kuunda ajira milioni 25 zenye ujuzi wa juu ifikapo 2020, fursa hii haiwezi kupuuzwa.
