Usafiri wa anga huleta kifo kutoka mbinguni. Ghafla na bila kuepukika. "Slugs za Mbinguni" na "Ngome za Kuruka" - ndio kuu hewani. Mifumo mingine yote ya ndege na mifumo ya makombora yenye msingi wa ardhini, wapiganaji na bunduki za kupambana na ndege - yote haya yameundwa ili kuhakikisha vitendo vya washambuliaji au wapiganaji wa adui.
Kituo cha Jeshi kimekusanya ukadiriaji wa mabomu 10 bora wa wakati wote - na, kama kawaida, matokeo yake ni mchanganyiko wa kuzimu wa magari ya madarasa tofauti na vipindi vya wakati. Nadhani ni muhimu kufikiria tena mambo kadhaa ya matangazo ya Amerika ili kuzuia hofu kati ya washiriki dhaifu wa jamii ya Urusi.
Ikumbukwe kwamba mashtaka mengi dhidi ya Idhaa ya Kijeshi yanaonekana hayana msingi - tofauti na runinga ya Urusi na vilabu vyake vya ucheshi visivyo na mwisho, Ugunduzi hufanya mpango mzuri na wa kupendeza kwa watazamaji wengi. Yeye hufanya kadiri awezavyo, mara nyingi hufanya makosa ya ujinga na taarifa za uwongo za uwongo. Wakati huo huo, waandishi wa habari hawana maana - kila alama ya "Ugunduzi" ina mifano bora ya teknolojia. Shida nzima ya idadi ya viti, ikiwa ningekuwa waandishi wa habari, ningeliifuta kabisa.
Nafasi ya 10 - B-17 "Ngome ya Kuruka" na B-24 "Mkombozi"
Henry Ford aliulizwa mara kwa mara kwanini kiwanda chake cha ndege cha Willow Run kina umbo la kushangaza la L: katikati ya uzalishaji, conveyor bila kutarajia aligeukia pembe za kulia. Jibu lilikuwa rahisi: mkutano mkubwa wa mkutano uliingia katika eneo la jimbo lingine, ambapo ushuru wa ardhi ulikuwa juu zaidi. Bepari wa Amerika alihesabu kila kitu chini ya senti moja na akaamua kuwa ni bei rahisi kuanzisha semina za kiwanda kuliko kulipa ushuru wa ziada.
Ilijengwa mnamo 1941-1942. kwenye tovuti ya shamba la zamani la mzazi wa Ford, mmea wa Willow Run ulikusanya mabomu ya B-24 Liberator yenye injini nne. Cha kushangaza ni kwamba ndege hii ilibaki haijulikani, ikipoteza raha zake zote kwa Ngome ya Kuruka. Wote washambuliaji wa kimkakati walibeba mzigo huo wa bomu, walifanya kazi sawa na walikuwa sawa katika muundo, wakati B-17 ilitengenezwa ndege elfu 12, na ujazo wa uzalishaji wa B-24, kwa sababu ya talanta ya mfanyabiashara Henry Ford, ilizidi Magari elfu 18.
Washambuliaji nzito walipigana kikamilifu pande zote za Vita vya Kidunia vya pili, iliyofunikwa misafara ya Arctic, ilitumika kama ndege za usafirishaji, meli za ndege, na ndege za upelelezi wa picha. Kulikuwa na miradi ya "mpiganaji mzito" (!) Na hata projectile isiyo na manani.
Lakini "Ngome" na "Wakombozi" walipata umaarufu maalum wakati wa uvamizi wao kwa Ujerumani. Mabomu ya kimkakati hayakuwa uvumbuzi wa Amerika - ilikuwa mara ya kwanza Wajerumani kutumia mbinu hii walipolipua mji wa Uholanzi wa Rodderdam mnamo Mei 4, 1940. Waingereza walipenda wazo hilo - siku iliyofuata ndege za Royal Air Force ziliharibu eneo la viwanda la Ruhr. Lakini wazimu halisi ulianza mnamo 1943 - na ujio wa wabebaji wa bomu za injini nne kutoka kwa Washirika, maisha ya idadi ya Wajerumani yalibadilika kuwa disco ya hellish.
Kuna tafsiri anuwai ya ufanisi wa kupambana na bomu la kimkakati. Maoni yaliyoenea zaidi ni kwamba mabomu hayakusababisha athari yoyote kwa tasnia ya Reich - licha ya majaribio yote ya Washirika, kiwango cha uzalishaji wa jeshi la Ujerumani mnamo 1944 kilikuwakuongezeka kwa kuendelea! Walakini, kuna nuance ifuatayo: uzalishaji wa jeshi ulikuwa ukiongezeka kila wakati katika nchi zote zenye vita, lakini huko Ujerumani viwango vya ukuaji vilikuwa chini sana - hii inaonekana wazi katika takwimu za uzalishaji wa modeli mpya za magari ya kivita ("Royal Tigers", " Jagdpanthers "- vitengo mia chache tu) au shida na uzinduzi wa safu ya ndege za ndege. Kwa kuongezea, "ukuaji" huu ulinunuliwa kwa bei ya juu: mnamo 1944, sekta ya raia ya uzalishaji ilipunguzwa kabisa nchini Ujerumani. Wajerumani hawakuwa na wakati wa fanicha na gramafoni - vikosi vyao vyote vilitupwa vitani.
Nafasi ya 9 - Ukurasa wa Kushughulikia 0/400
Labda Ugunduzi ulikuwa unahusu mshambuliaji bora wa Vita vya Kwanza vya Ulimwengu. Kweli, nitawakatisha tamaa wataalam wanaoheshimiwa sana. Ukurasa Handley 0/400 ilikuwa, kwa kweli, ilikuwa ndege nzuri, lakini katika miaka hiyo kulikuwa na mshambuliaji wa kutisha zaidi - Ilya Muromets.
Monster ya Kirusi yenye injini nne iliundwa kama gari kwa anga ya amani: na chumba cha abiria kizuri na taa za umeme na umeme, vyumba vya kulala na hata bafuni! Meli ya ajabu yenye mabawa ilifanya safari yake ya kwanza mnamo 1913 - miaka 5 mapema kuliko ile ya Uingereza "Ukurasa Handley", hakukuwa na kitu kama hicho katika nchi nyingine yoyote wakati huo!
Lakini vita vya ulimwengu viliweka vipaumbele vyake haraka - kilo 800 za mzigo wa bomu na alama 5 za bunduki - hii ilikuwa kura ya "Ilya Muromets". Mabomu 60 ya aina hii yalitumiwa kila wakati mbele ya Vita vya Kwanza vya Ulimwengu, wakati Wajerumani waliweza kupiga ndege 3 tu na juhudi kubwa. "Muromtsy" pia ilitumika baada ya vita - ndege zilirudi kwa majukumu yao ya amani, ikihudumia wa kwanza katika shirika la ndege la abiria la RSFSR Moscow - Kharkov.
Inasikitisha kwamba muundaji wa mashine hii ya kushangaza aliondoka Urusi mnamo 1918. Haikuwa mwingine isipokuwa Igor Ivanovich Sikorsky, mbuni mahiri wa helikopta na mwanzilishi wa shirika maarufu la ndege la Sikorsky.
Kwa habari ya mshambuliaji aliyepangwa kwa mapacha wa ukurasa wa Handley, ambayo Ugunduzi ulimpendeza, ilikuwa ndege tu ya siku yake. Licha ya injini na vifaa vya hali ya juu zaidi, sifa zake zililingana na "Ilya Muromets", iliyoundwa miaka 5 mapema. Tofauti pekee ni kwamba Waingereza waliweza kuzindua uzalishaji mkubwa wa washambuliaji, kama matokeo, katika msimu wa 1918, karibu 600 ya "ngome hizi za hewa" zilizunguka angani huko Uropa.
Nafasi ya 8 - Junkers Ju-88
Kulingana na Ugunduzi, ndege zilizo na misalaba nyeusi kwenye mabawa yao zilifanya vizuri huko Uropa, lakini hazifaa kabisa kwa kugoma vifaa vya viwandani katika Urals na Siberia. Hmm … taarifa hiyo, ni kweli, lakini Ju.88 hapo awali iliundwa kama ndege ya mstari wa mbele, na sio kama mshambuliaji mkakati.
"Schnellbomber" ikawa ndege kuu ya shambulio la Luftwaffe - ujumbe wowote kwa urefu wowote ulipatikana kwa Ju.88, na kasi yake mara nyingi ilizidi kasi ya wapiganaji wa adui. Ndege hiyo ilitumika kama mshambuliaji wa kasi, mlipuaji wa torpedo, mpiganaji wa usiku, ndege za upelelezi wa urefu wa juu, ndege za kushambulia, na "wawindaji" wa malengo ya ardhini. Mwisho wa vita, Ju.88 ilibobea utaalam mpya wa kigeni, ikawa mbebaji wa kwanza wa kombora ulimwenguni: kwa kuongeza mabomu yaliyoongozwa na Fritz-X na Henschel-293, Junkers mara kwa mara walishambulia London na V-1 iliyozinduliwa hewani. makombora ya kusafiri.
Uwezo huo bora huelezewa, kwanza, sio na sifa yoyote bora ya kiufundi, lakini na utumiaji mzuri wa Ju.88 na tabia ya bidii ya Wajerumani kwa teknolojia. "Junkers" haikuwa na mapungufu - ambayo kuu inaitwa silaha dhaifu za kujihami. Licha ya uwepo wa vituo vya kurusha risasi 7 hadi 9, zote zilidhibitiwa, na bora, na wafanyikazi 4, ambayo ilifanya iwezekane kufanya moto wa kujihami wakati huo huo kutoka kwa mapipa yote. Pia, kwa sababu ya saizi ndogo ya chumba cha kulala, haikuwezekana kuchukua nafasi ya bunduki ndogo-kali na silaha zenye nguvu zaidi. Marubani waligundua ukubwa wa kutosha wa bay ya ndani ya bomu, na kwa mabomu kwenye kombeo la nje, eneo la mapigano la Junkera lilikuwa likipungua haraka. Ni sawa kusema kwamba shida hizi zilikuwa kawaida kwa washambuliaji wengi wa mbele wa Vita vya Kidunia vya pili, na Ju.88 haikuwa ubaguzi.
Kurudi kwa madai yaliyotajwa hapo awali kuwa Ju.88 haifai kwa malengo ya mabomu ndani ya safu za adui, Fritzes walikuwa na mashine nyingine ya kazi kama hizo - Heinkel-177 "Griffin". Bunduki la mapacha (lakini injini nne!) Mlipuaji wa masafa marefu wa Ujerumani katika vigezo kadhaa (kasi, silaha ya kujihami) hata ilizidi "Ngome za Hewa" za Amerika, hata hivyo, haikuwa ya kuaminika sana na ilikuwa hatari kwa moto, baada ya kupata jina la utani. "fireworks zinazoruka" - ambazo ziligharimu tu mmea wake wa ajabu wa umeme wakati motors mbili zilibadilisha screw moja!
Idadi ndogo ya "Griffins" iliyotolewa (karibu vipande 1000) ilifanya iwezekane kutekeleza operesheni kubwa za adhabu. He.17 nzito ilionekana upande wa Mashariki mara moja tu - kama ndege ya usafirishaji wa kijeshi ili kusambaza vikosi vya Ujerumani vilivyozungukwa huko Stalingrad. Kimsingi, "Griffin" ilitumika katika Kriegsmarine kwa upelelezi wa masafa marefu katika Bahari kubwa ya Atlantiki.
Ikiwa tunazungumza juu ya Luftwaffe, ni ajabu sana kwamba Junkers Ju.87 haikujumuishwa kwenye orodha ya washambuliaji bora. "Laptezhnik" ana haki zaidi ya kuitwa "bora" kuliko ndege nyingi zilizopo hapa, alipokea tuzo zake zote sio kwenye onyesho la angani, lakini katika vita vikali.
Tabia za kuchukiza za kukimbia za Ju.87 zilifanywa na faida yake kuu - uwezo wa kupiga mbizi. Kwa kasi ya 600 … 650 km / h, bomu haswa "lilirusha" kulenga, wakati kawaida lilikuwa likigonga duara na eneo la meta 15-20. Silaha ya kawaida ya Ju.87 ilikuwa mabomu makubwa ya angani (uzito kutoka kilo 250 hadi tani 1), kwa hivyo inalenga jinsi madaraja, meli, nguzo za amri, betri za silaha ziliharibiwa kwa njia moja. Baada ya kuchanganuliwa kwa uangalifu, inakuwa dhahiri kuwa Ju.87 haikuwa mbaya sana, badala ya "mtembezaji" anayepita polepole, ndege yenye usawa ilionekana mbele yetu, silaha ya kutisha mikononi mwao wenye uwezo, ambayo Wajerumani walithibitisha kwa Ulaya nzima.
Nafasi ya 7 - Tu-95 (kulingana na uainishaji wa NATO - "Bear")
Februari 2008. Bahari ya Pasifiki kusini mwa pwani ya Japani. Mabomu mawili ya kimkakati ya Urusi Tu-95MS yalikwenda kwa kikundi cha mgomo cha Meli ya Merika kilichoongozwa na mbebaji wa ndege inayotumia nyuklia Nimitz, wakati mmoja wao akaruka juu ya staha ya meli kubwa kwa urefu wa mita 600. Kwa kujibu, wapiganaji wanne wa F / A-18 waliinuliwa kutoka kwa yule aliyebeba ndege …
"Bear" ya nyuklia, kama ilivyo katika siku mbaya za zamani, inaendelea kubabaisha mishipa ya washirika wetu wa Magharibi. Ingawa sasa inaitwa tofauti: ni vigumu kuona sura inayofahamika ya Tu-95, marubani wa Amerika wanafurahi kwa furaha "B-bush-ka", kana kwamba wanadokeza umri wa mashine. Mlipuaji wa kwanza na wa pekee wa turboprop ulimwenguni aliwekwa tena mnamo 1956. Walakini, kama mwenzake B-52 - pamoja na "mkakati" wa Amerika, Tu-95 ikawa ndege ndefu zaidi katika historia ya anga.
Mnamo Oktoba 1961, ilikuwa kutoka kwa Tu-95 kwamba "Bomu la Tsar" la kushangaza na uwezo wa megatoni 58 liliondolewa. Yule mbebaji alifanikiwa kuruka kilomita 40 kutoka kitovu cha mlipuko, lakini wimbi la mlipuko lilimshinda mkimbizi haraka na kwa dakika kadhaa kwa bahati mbaya alipindua mshambuliaji wa mabara ndani ya vortices ya hewa ya nguvu ya ajabu. Ilibainika kuwa moto ulizuka kwenye bodi ya Tupolev; baada ya kutua, ndege hiyo haikuruka tena.
Tu-95 ilijulikana sana Magharibi kwa marekebisho yake ya kupendeza:
Tu-114 ni ndege ya abiria ya kusafiri kwa muda mrefu. Ndege nzuri mwepesi iliongezeka wakati wa safari yake ya kwanza kwenda New York: kwa muda mrefu Wamarekani hawakuweza kuamini kwamba wanakabiliwa na ndege ya raia, na sio vita vikali "Bear" na kilabu cha nyuklia. Na wakigundua kuwa hii ni mjengo wa abiria kweli, walishangazwa na uwezo wake: masafa, kasi, mzigo wa malipo. Ugumu wa kijeshi ulihisi katika kila kitu.
Tu-142 ni ndege ya baharini ya masafa marefu, msingi wa anga ya baba yetu ya baharini.
Na, labda, muundo maarufu zaidi wa Tu-95RTs - "macho na masikio" ya meli zetu, ndege ya upelelezi wa bahari ya masafa marefu. Ni mashine hizi ambazo zilifuata vikundi vya wabebaji wa ndege wa Amerika na kushiriki katika "ujanja wa pamoja" na staha "Phantoms" iliyoinuliwa na kengele.
Wataalam wa ugunduzi walitembea kwa bidii kupitia ndege ya Urusi na kwa karibu "walithamini" faraja ya chumba cha ndege. Wamarekani wamekuwa wakicheka sana kwenye ndoo nyuma ya viti vya marubani wa Tu-95. Kwa kweli, licha ya uimara wa askari wa Urusi, kujenga mshambuliaji wa mabara bila choo cha kawaida inaonekana angalau ujinga. Tatizo la kushangaza hata hivyo lilitatuliwa, na Tu-95MS bado iko katika huduma, ikiwa sehemu muhimu ya Utatu wa Nyuklia wa Urusi.
Nafasi ya 6 - B-47 "Stratojet"
… Kitu cha kwanza kilikuwa kituo kikubwa cha hewa karibu na Murmansk. Mara tu RB-47 ilipowasha kamera na kuanza kupiga picha, marubani waliona ond ya ndege wadudu wa fedha wakizunguka kwenye uwanja wa ndege - MiGs walikwenda kukatiza yule mvamizi.
Kwa hivyo ilianza mapigano ya angani juu ya Rasi ya Kola mnamo Mei 8, 1954, siku nzima, jeshi la anga la wapiganaji wa Soviet lilifanikiwa kumfukuza mpelelezi wa Amerika. RB-47E ilipiga picha "vitu" vyote na, ikitisha MiGs kutoka mlima wa bunduki kali, ilipotea angani juu ya Finland. Kwa kweli, marubani wa Amerika wakati huo hawakuwa na wakati wa kujifurahisha - mizinga ya MiG ilirarua mabawa yao, skauti ilifika sana Uingereza na matone ya mwisho ya mafuta.
Enzi ya dhahabu ya anga ya mshambuliaji! Ndege za upelelezi RB-47 zilionyesha wazi kuwa mpiganaji, akikosa silaha za kombora na faida za kasi, hana uwezo wa kufanikiwa kukamata mshambuliaji wa ndege. Hakukuwa na njia zingine za kukabiliana wakati huo - kama matokeo, 1,800 Amerika B-47 Stratojet inaweza kuhakikishiwa kupitia kinga za hewa na kutoa mgomo wa nyuklia wakati wowote kwenye uso wa Dunia.
Kwa bahati nzuri, utawala wa washambuliaji haukuwa wa muda mfupi. Mnamo Julai 1, 1960, Jeshi la Anga la Merika lilishindwa kurudia ujanja wake wa kupenda kwa kuruka juu ya eneo la Soviet - ndege ya elektroniki ya ERB-47H ilizama bila huruma katika Bahari ya Barents. Kwa waingiliaji wa hali ya juu wa MiG-19, kiburi cha anga ya kimkakati ya Amerika imekuwa shabaha ya kusonga polepole.
