Wataalam wengi wa meli, au wale tu watu ambao wanapendezwa na mada za majini, labda wanajua juu ya uwepo wa waharibifu kama "Mhandisi wa Mitambo Zverev". Ilijengwa (ni nani angefikiria!) Huko Ujerumani, meli kumi za aina hii kwa robo ya karne zilitumika kwanza kama sehemu ya kifalme wa Urusi na kisha Red Baltic Fleet, ilishiriki katika Vita vya Kwanza vya Ulimwengu na Vita vya wenyewe kwa wenyewe. Kwa mtazamo wa kiufundi, waharibifu "Mhandisi wa Mitambo Zverev" hawakutofautiana katika kitu chochote maalum - vyombo vya kawaida vya tani 400 na wafanyikazi wa watu 70, wakiwa na silaha za torpedoes na bunduki 75 mm. Kazi za meli. Lakini mhandisi wa mitambo Zverev, ambaye jina lake lilipewa safu nzima ya meli alikuwa mtu gani?
Miaka mia moja iliyopita, nafasi ya fundi wa meli haikuheshimiwa sana - katika giza moto la vyumba vya boiler na vyumba vya injini, ni watu tu wa "damu isiyo nzuri" waliofanya kazi. Ijapokuwa mafundi walipewa vyeo vya afisa * na elimu nzuri ilipatikana ndani ya kuta za shule za uhandisi za jeshi, kwa muda mrefu hawakuruhusiwa kuvaa kisu na sare ya sherehe. Wajenzi, mabaharia na mafundi wa silaha waliwatendea wenzao kwa dharau - baada ya yote, hadi hivi karibuni, njia ngumu zaidi ya meli ilikuwa kioo cha upepo cha mnyororo wa nanga.
Mwanzoni mwa karne ya ishirini, na ujio wa injini za mvuke na anatoa umeme, ufundi ulikuwa wa lazima - sasa matokeo ya vita vya majini yalitegemea utumiaji wa sehemu ya mitambo, na kama matokeo, usalama wa meli na maisha ya wafanyakazi wote. Moja ya kesi za kushangaza ambazo zililazimisha amri ya meli kutafakari tena mtazamo wake kwa usafirishaji wa meli ilikuwa kazi ya Vasily Vasilyevich Zverev.
Usiku wa Machi 14, 1904, meli za Japani zilijaribu kuhujumu barabara ya ndani ya ngome ya Port Arthur. Meli nne za kuingilia kati, chini ya kifuniko cha waharibifu sita, zilipaswa kupita kwenye barabara ya ndani katika shambulio la kujiua na mafuriko, ikiziba mlango wa msingi.
Adui aliyejiinamia gizani aligunduliwa na mwangamizi wa doria "Nguvu" chini ya amri ya Luteni Krinitsky - mabaharia wa Urusi walikimbilia shambulio bila kusita, wakimgeuza kichwa cha meli za Japani kuwa tochi ya moto. Wakati huo huo, Wajapani waligundua "Nguvu", ambaye silhouette yake iliangaziwa vyema na miali ya moto kwenye stima ya Kijapani.
Na kisha sheria za mchezo wa kuigiza zikaanza kutumika: moja dhidi ya sita. Miujiza haifanyiki - ganda la Kijapani la wazimu lilitoboa ngozi katika eneo la chumba cha injini, iliyokatwa kupitia bomba la mvuke na shrapnel. Mwangamizi "Nguvu" amegeuka kuwa lengo la kudumu.
Mhandisi mwandamizi wa mitambo Zverev alikuwa wa kwanza kukimbia juu kupitia mvuke wa moto hadi mahali ambapo laini ya mvuke iliharibiwa. Kunyakua godoro la cork lililokuja chini ya mkono wake, alijaribu kuitupa juu ya bomba lililopasuka, ambayo ndege hatari ya mvuke yenye joto kali ilichomoka. Bure - godoro lilitupwa kando. Wakati wa kufikiria ni jinsi gani unaweza kurekebisha kiraka salama? - Mhandisi wa mitambo Zverev aliinua godoro na kujitupa kwenye bomba la moto la mvuke, akisisitiza mwili wake kwa nguvu dhidi yake.
Siku iliyofuata, Port Arthur wote walikwenda kumzika Vasily Zverev, hadithi ya kazi ya baharia ilipokea majibu nje ya nchi, magazeti ya Ufaransa yalimwita mhandisi wa mitambo Zverev fahari ya Urusi.
Kazi ya ufundi wa meli ilikuwa hatari na ngumu. Wafanyikazi chini ya udhibiti wa wahandisi wa mitambo walipigania hadi mwisho kwa uhai wa meli - mara nyingi hakukuwa na wakati wa kufika kwenye dawati la juu na kuchukua nafasi katika boti. Meli ya vita "Oslyabya", ambayo ilipinduka wakati wa vita vya Tsushima, ilibeba wanaume 200 wa wafanyakazi wa mashine hadi chini ndani ya tumbo lake.
Inatisha kufikiria kile watu hawa walipata katika dakika za mwisho za maisha yao - wakati meli ilipopinduka, chumba cha injini kiligeuka kuwa kuponda kwa kupendeza kujazwa na mayowe ya kutisha. Katika giza gizani, mvua ya mawe ya vitu vilivyoangukia iliwaangukia stokers na mafundi wa mitambo, na mifumo ambayo iliendelea kuzunguka ilibana na kuwararua mabaharia vipande vipande. Na wakati huo maji yalimwagika kwenye vyumba vya injini …
Maafisa walikaa na wasaidizi wao hadi mwisho - hakukuwa na mhandisi mmoja wa mitambo kati ya wanachama waliosalia wa timu ya Oslyabi. Hapa kuna majina ya wale waliobaki kwenye machapisho yao hadi mwisho: mhandisi mwandamizi wa meli Kanali N. A. Tikhanov, pom. fundi wa meli Luteni G. G. Danilenko, mhandisi mdogo wa mitambo Luteni L. A. Bykov, fundi wa bilge Luteni P. F. Uspensky, wahandisi wachanga wa mitambo wanaiainisha S. A. Maystruk na V. I. Medvedchuk, makondakta wa mashine Evdokim Kurbashnev na Ivan Kobilov.
BCH-5 - moyo wa meli
Siku hizi, wafanyikazi wa boiler ya mashine huitwa "kichwa cha vita cha elektroniki" au BCH-5 kwa kifupi. nyaya na mabomba, mamia ya valves na paneli za umeme.
Huduma imekuwa hatari zaidi na inawajibika na kuonekana kwa mitambo ya nyuklia kwenye meli - ni mara ngapi, kuhatarisha maisha yao, wataalam wa mitambo, ufundi, wataalam wa vifaa wameondoa ajali mbaya na dharura. Mnamo Julai 3, 1961, reactor kwenye manowari ya nyuklia ya K-19 ilifadhaika. Wajitolea kutoka kwa wafanyakazi wa mashua walikusanya bomba la kupoza dharura ya mtambo kutoka kwa njia zilizoboreshwa. Baada ya dakika chache tu kutumia karibu na moto mkali wa mtambo, watu walikuwa wamevimba uso na uchungu kutoka vinywani mwao, lakini waliendelea kufanya kazi kama mashine ya kulehemu. Ajali hiyo iliondolewa kwa gharama ya maisha ya manowari 8, pamoja na kamanda wa idara ya harakati Yu. N. Povst'eva.
Au kazi ya baharia wa miaka 20 wa kikundi maalum cha kushikilia Sergei Preminin kutoka manowari ya K-219, ambaye alizima moto wa nyuklia wa kuzimu. Baada ya kushusha furaha zote nne, baharia hakuwa na nguvu za kutosha kufungua sehemu ya mtambo, ambayo ilikuwa imeharibika kutokana na joto kali. Alikwenda na mashua hadi chini ya Bahari ya Atlantiki kwa hatua na kuratibu 31 ° 28'01 ″ s. NS. 54 ° 41'03 ″ W na kadhalika.
Mnamo Oktoba 2010, ajali ilitokea kwa mharibu wa haraka wa Pacific Fleet - laini ya mafuta ilivunjika kwenye chumba cha injini. Kushikilia kuliwaka sana, kulikuwa na tishio la kufutwa kwa mizinga ya mafuta - watu 300 walikuwa karibu na kifo. Aldar Tsydenzhapov, dereva wa miaka 19 wa timu ya nyumba ya kuchemsha, alikimbia kichwa kwa moto ili kukata laini ya mafuta. Kuungua hai, aliweza kugeuza valve. Baadaye, madaktari walianzisha: Aldar alipokea kuchoma mwili kwa 100%. Ni ngumu kupata maneno ya faraja kwa familia ya baharia shujaa - walikuwa wakitarajia mtoto kutoka kwa jeshi, sio nyota ya shujaa.
