"Nitakufa kwenye staha ya Nagato, na kwa wakati huu Tokyo itapigwa bomu mara 3."
- Admiral Isoroku Yamamoto
Kushindwa kwa Japani katika Vita vya Kidunia vya pili inaonekana kuwa ya asili sana kwamba hakuwezi kuwa na chaguzi na tofauti. Ubora wa jumla wa Merika katika rasilimali asili, ya kibinadamu na ya viwandani, iliyozidishwa na uchumi wenye nguvu na kiwango cha juu cha maendeleo ya sayansi - katika hali kama hizo, ushindi wa Amerika kwenye vita ulikuwa suala la muda tu.
Ikiwa kila kitu ni dhahiri kabisa na sababu za jumla za kushindwa kwa Dola ya Japani, basi upande wa kiufundi wa vita vya majini huko Pasifiki ni ya kupendeza sana: Jeshi la Wanamaji la Kijapani, ambalo lilikuwa moja wapo ya meli zenye nguvu zaidi ulimwenguni, liliangamia. chini ya makofi ya vikosi vya adui bora. Alikufa kwa maumivu makali, mateso na mateso. Silaha hizo zilikuwa zimechakaa, na rivets ziliruka nje, ngozi ikapasuka, na mito ya maji yanayokimbilia iligongana katika kimbunga kikali kinachonguruma kwenye dawati la meli iliyotarajiwa. Meli za Japani ziliingia katika kutokufa.
Walakini, kabla ya kifo chao kibaya, mabaharia wa Japani walijulikana kwa ushindi kadhaa wa kushangaza. "Bandari ya Pili ya Lulu" mbali na Kisiwa cha Savo, mauaji katika Bahari ya Java, uvamizi mkali wa wabebaji wa ndege katika Bahari ya Hindi …
Kuhusu shambulio maarufu kwenye kituo cha majini cha Pearl Harbor, jukumu la operesheni hii liliongezewa sana na propaganda za Amerika: uongozi wa Merika ulihitaji kukusanya taifa mbele ya adui. Tofauti na Umoja wa Kisovyeti, ambapo kila mtoto alielewa kuwa vita vikali vilikuwa vikiendelea katika nchi yake, Merika ililazimika kupigana vita vya majini kwenye mwambao wa kigeni. Hapa ndipo hadithi ya "shambulio baya" kwenye kituo cha jeshi la Amerika ilikuja vizuri.
Ukumbusho juu ya mwili wa marehemu "Arizona" (meli ya vita ilizinduliwa mnamo 1915)
Kwa kweli, Bandari ya Pearl ilishindwa kabisa kwa ndege za Kijapani zenye msingi wa ndege - "mafanikio" yote yalikuwa katika kuzama kwa manowari nne za Vita vya Kwanza vya Dunia (mbili kati ya hizo zililelewa na kujengwa upya mnamo 1944). Meli ya tano ya vita iliyoharibiwa - "Nevada" iliondolewa kutoka kwa kina kirefu na kurudishwa kwenye huduma mnamo majira ya joto ya 1942. Kwa jumla, kama matokeo ya uvamizi wa Japani, meli 18 za Jeshi la Wanamaji la Merika zilizama au kuharibiwa, wakati sehemu kubwa ya "waathirika" walitoroka na kasoro za mapambo tu.
Wakati huo huo, hakuna bomu hata moja iliyoanguka:
- mmea wa umeme, uwanja wa meli, cranes za bandari na semina za mitambo. Hii iliruhusu Yankees kuanza kazi ya ujenzi ndani ya saa moja baada ya kumalizika kwa uvamizi.
- kizimbani kubwa kavu 10/10 kwa ukarabati wa meli za vita na wabebaji wa ndege. Makosa yasiyosameheka ya ndege inayotegemea wabebaji wa Japani itakuwa mbaya katika vita vyote vitakavyofuata katika Bahari la Pasifiki: kwa msaada wa dereva wao, Wamarekani wataweza kurejesha meli zilizoharibiwa kwa siku chache tu.
- mapipa 4,500,000 ya mafuta! Uwezo wa mizinga ya kituo cha kujaza Navy cha Merika katika Pearl Harbor wakati huo ilizidi akiba yote ya mafuta ya Jeshi la Wanamaji la Kijapani la Imperial.
Mafuta, hospitali, gati, uhifadhi wa risasi - marubani wa Kijapani "walitoa" miundombinu yote ya msingi kwa Jeshi la Wanamaji la Merika!
Kuna hadithi juu ya kukosekana kwa wabebaji wa ndege wa Jeshi la Majini la Merika katika Pearl Harbor siku ya shambulio: wanasema, ikiwa Wajapani wangezama Lexington na Enterprise, matokeo ya vita yangekuwa tofauti. Huu ni udanganyifu kabisa: wakati wa miaka ya vita, tasnia ya Merika ilikabidhi wabebaji wa ndege 31 kwa Jeshi la Wanamaji (ambayo wengi wao hawakupaswa hata kushiriki katika vita). Ikiwa Wajapani wangeharibu wabebaji wote wa ndege, meli za vita na wasafiri katika Bandari ya Pearl, pamoja na Bandari ya Pearl na Visiwa vya Hawaii, matokeo ya vita yangekuwa sawa.
Ni muhimu kukaa kando kwenye takwimu ya "mbuni wa Pearl Harbor" - Admir wa Kijapani Isoroku Yamamoto. Hakuna shaka kwamba alikuwa mwanajeshi mwaminifu na mkakati mzuri ambaye zaidi ya mara moja alionya uongozi wa Japani juu ya ubatili na matokeo mabaya ya vita inayokuja na Merika. Admiral alisema kuwa hata kwa maendeleo mazuri zaidi ya hafla, Jeshi la Wanamaji la Kijapani lingeshikilia kwa zaidi ya mwaka mmoja - basi kushindwa na kuepukika kwa Dola ya Japani kungefuata. Admiral Yamamoto alibaki mkweli kwa jukumu lake - ikiwa Japani itakusudiwa kufa katika vita visivyo sawa, atafanya kila kitu kufanya kumbukumbu ya vita hivi na ushujaa wa mabaharia wa Japani milele uingie kwenye historia.
[/kituo]
Wabebaji wa ndege wa Japani wakielekea Hawaii. Mbele ni Jikaku. Mbele - "Kaga"
Vyanzo vingine humwita Yamamoto mmoja wa makamanda mashuhuri wa majini - picha ya "sage wa mashariki" imeundwa karibu na sura ya Admiral, ambaye maamuzi na matendo yake yamejaa fikra na "ukweli wa milele usioeleweka." Ole, hafla za kweli zilionyesha kinyume - Admiral Yamamoto aligeuka kuwa asiye na uwezo kabisa katika maswala ya busara ya usimamizi wa meli.
Operesheni pekee ya mafanikio iliyopangwa na Admiral - shambulio la Bandari ya Pearl - ilionyesha ukosefu kamili wa mantiki katika uchaguzi wa malengo na uratibu wa machukizo wa anga ya Japani. Yamamoto alikuwa akipanga "mgomo wa stun." Lakini kwa nini uhifadhi wa mafuta na miundombinu ya msingi haikuwa sawa? - vitu muhimu zaidi, uharibifu ambao unaweza kweli kuumiza matendo ya Jeshi la Wanamaji la Merika.
Hawana hit
Kama Admiral Yamamoto alivyotabiri, mashine ya jeshi la Japani ilisonga mbele bila kudhibiti kwa miezi sita, mwangaza mkali wa ushindi, moja baada ya nyingine, iliangazia ukumbi wa michezo wa Pasifiki. Shida zilianza baadaye - uimarishaji endelevu wa Jeshi la Wanamaji la Merika ulipunguza kasi ya kukera kwa Wajapani. Katika msimu wa joto wa 1942, hali hiyo karibu ilidhibitiwa - mbinu za Admiral Yamamoto na kugawanyika kwa vikosi na mgawanyo wa vikundi vya "mshtuko" na "anti-meli" vya ndege zinazobeba vimesababisha maafa huko Midway.
Lakini jinamizi halisi lilianza mnamo 1943 - meli za Japani zilishindwa moja baada ya nyingine, uhaba wa meli, ndege na mafuta ulikuwa unazidi kuwa mbaya. Kurudi nyuma kisayansi na kiufundi kwa Japani kulijifanya kujisikia - wakati wa kujaribu kupita kwa vikosi vya Jeshi la Majini la Amerika, ndege za Japani zilianguka kutoka mbinguni kama petroli za cherry. Wakati huo huo, Wamarekani waliruka kwa ujasiri juu ya milingoti ya meli za Japani. Kulikuwa na uhaba wa rada na vituo vya sonar - mara nyingi zaidi na zaidi meli za Japani zikawa wahanga wa manowari za Amerika.
Mzunguko wa kujihami wa Japani ulikuwa ukipasuka kwenye seams - akiba kubwa iliruhusu Wamarekani kutia vikosi wakati huo huo katika maeneo tofauti ya Bahari la Pasifiki. Na kwa sasa … meli zaidi na zaidi zilionekana katika maeneo ya wazi ya ukumbi wa michezo wa Pasifiki - tasnia ya Amerika kila siku ilikabidhi kwa meli vitengo kadhaa vya wapiganaji (waharibifu, wasafiri, manowari au wabebaji wa ndege).
Ukweli mbaya juu ya Jeshi la Wanamaji la Kijapani limefunuliwa: Sehemu ya Admiral Yamamoto kwenye meli za wabebaji imeanguka! Katika hali ya kiwango cha juu cha adui, wabebaji wa ndege za Japani walikufa, wakifika tu kwenye eneo la mapigano.
Ndege zenye makao ya wabebaji wa Japani zilipata mafanikio dhahiri katika shughuli za uvamizi - uvamizi wa Ceylon au Bandari ya Pearl (ikiwa hautazingatia fursa zilizokosekana). Sababu ya mshangao na eneo kubwa la mapigano la ndege hiyo ilifanya uwezekano wa kuzuia moto kurudi na kurudi kwenye msingi baada ya kukamilika kwa utume.
Wajapani walikuwa na nafasi sawa ya kushinda katika vikosi na Jeshi la Wanamaji la Merika (Vita vya Bahari ya Coral, Midway, Santa Cruz). Hapa kila kitu kiliamuliwa na ubora wa mafunzo ya marubani, wafanyakazi wa meli na, muhimu zaidi, Uwezo Wake Mkuu.
Lakini katika hali ya ubora wa adui (i.e.wakati uwezekano wa kugongwa na moto wa kurudi ulikuwa 100%), meli za wabebaji wa ndege za Japani hazikuwa na tumaini la udanganyifu la matokeo mazuri ya hali hiyo. Kanuni ya "kushinda sio kwa nambari, bali kwa ustadi" ilibadilika kuwa bure - mawasiliano yoyote ya moto yalimalizika kwa kifo cha karibu na kisichoepukika cha yule aliyebeba ndege.
Ilibadilika kuwa wabebaji wa ndege waliokuwa wa kutisha kabisa "hawapigi pigo" na huzama kama watoto wa mbwa, hata na athari dhaifu ya moto wa adui. Wakati mwingine, viboko kadhaa vya mabomu ya kawaida ya angani vilitosha kuzamisha mbebaji wa ndege. Hii ilikuwa hukumu ya kifo kwa Jeshi la Wanamaji la Kifalme - wabebaji wa ndege na ndege zilizotegemea hazikuwa na ufanisi sana katika vita vya kujihami.
Kuishi kwa kuchukiza kwa wabebaji wa ndege kulielezewa vyema na vita huko Midway Atoll: kundi lililotoroka la mabomu 30 wa Dontless chini ya amri ya Kapteni McClusky walichoma wabebaji wa ndege wa mashambulizi ya Kijapani Akagi na Kaga halisi kwa dakika.). Hatima kama hiyo iliwapata wabebaji wa ndege Soryu na Hiryu siku hiyo hiyo.
Mmiliki wa ndege wa shambulio la Amerika Bellow Wood baada ya shambulio la kamikaze
Kila kitu kinajifunza kwa kulinganisha: mnamo Oktoba 1944, kikosi cha Japani cha meli 12 za kivita na wasafiri walisafiri kwa masaa kadhaa chini ya mashambulio mfululizo kutoka kwa ndege zaidi ya 500 za Amerika. Bila kifuniko chochote cha hewa na mifumo ya zamani ya ulinzi wa hewa. Matokeo yake ilikuwa kifo cha msafiri Suzuya na uharibifu mzito kwa meli zingine. Kikosi kingine cha Admiral Takeo Kurita kiliondoka salama kwa jeshi la anga la Amerika na kurudi Japan.
Inatisha hata kufikiria ni nini kingetokea ikiwa flygbolag kubwa za ndege zingekuwa mahali pa meli za vita Yamato na Nagato - mvua ya mawe ya mabomu madogo madogo yangesababisha moto usiodhibitiwa kwenye ndege na viti vya hangar, na kisha kifo cha haraka cha meli kutoka ndani milipuko.
Sababu ya hali mbaya ya miundombinu ya Nagato ni mlipuko wa nyuklia wa 23 kt.
Meli ya zamani ya vita ya Japani iligeuka kuwa na nguvu kuliko moto wa nyuklia!
Kikosi cha Admiral Kurita kiliepuka kifo kwa furaha. Wakati huo huo, katika ukubwa wa Bahari ya Pasifiki, mauaji ya kweli yalikuwa yakifanyika:
Mnamo Juni 19, 1944, aliyebeba ndege nzito Taiho alizama. Hit torpedo moja kutoka manowari ya Albacor haikusababisha uharibifu mkubwa, lakini ilisababisha unyogovu wa laini ya mafuta. Shida ndogo isiyoweza kuambukizwa ikageuka kuwa janga - masaa 6, 5 baada ya shambulio la torpedo, Taiho iliraruliwa na mlipuko wa mvuke za petroli (mabaharia 1650 walifariki).
Ujanja ulikuwa kwamba msafirishaji mpya wa ndege Taiho aliharibiwa kwenye ujumbe wake wa kwanza wa vita, miezi mitatu tu baada ya kuzinduliwa.
Siku moja baadaye, mnamo Juni 20, 1944, yule aliyebeba ndege ya mgomo Hiyo aliuawa chini ya hali kama hiyo. Tofauti pekee ni kwamba torpedo mbaya iliangushwa na ndege inayobeba wabebaji.
Kuzama kwa ajabu kwa supercarrier "Shinano" masaa 17 baada ya uzinduzi wake wa kwanza baharini ni udadisi tu wa kawaida katika historia ya vita vya majini. Meli ilikuwa haijakamilika, vichwa vingi havikushinikizwa, na wafanyakazi hawakufunzwa. Walakini, katika kila mzaha kuna nafaka ya utani - mashuhuda wa macho waliripoti kuwa moja ya viboko vya torpedo ilianguka haswa katika eneo la mizinga ya mafuta ya anga. Labda wafanyakazi wa carrier wa ndege alikuwa na bahati sana - wakati wa kuzama, Shinano ilikuwa ikikimbia tupu.
Inaonekana kwamba mbebaji wa ndege "Sekaku" ana shida na staha ya kukimbia.
Walakini, wabebaji wa ndege pia walikuwa nje ya utaratibu kwa sababu zisizo za maana. Wakati wa vita katika Bahari ya Coral, mabomu matatu yaliondoa kabisa mbebaji mzito wa ndege Shokaku kutoka kwenye mchezo.
Wimbo juu ya kifo cha haraka cha wabebaji wa ndege wa Japani haungekuwa kamili bila kutaja wapinzani wao. Wamarekani walikabiliwa na shida hiyo hiyo - athari kidogo ya moto wa adui ilisababisha moto mbaya ndani ya meli za kubeba ndege.
Mnamo Oktoba 1944, ndege ndogo ya kubeba Princeton iliharibiwa kabisa na mabomu mawili ya angani yenye kilo 250.
Mnamo Machi 1945, yule aliyebeba ndege "Franklin" aliharibiwa vibaya - ni mabomu mawili tu ya kilo 250 yaligonga meli, ambayo ilisababisha mmoja wa wahasiriwa wakubwa wa majanga ya Jeshi la Merika. Mabomu yalianguka katikati ya uwanja wa ndege - moto huo uliwaka mara 50 ukiwa umechochewa na uko tayari kuchukua ndege. Matokeo: vifo 807, mrengo ulioharibiwa kabisa, moto usiodhibitiwa kwenye dawati zote za meli, upotezaji wa maendeleo, roll ya digrii 13 kwa bandari na utayari wa kuzamisha carrier wa ndege.
"Franklin" aliokolewa tu kwa sababu ya kukosekana kwa vikosi kuu vya adui karibu - katika vita vya kweli, meli hiyo ingekuwa imezama.
Kubeba ndege "Franklin" bado hajaamua iwapo atasalia juu au kuzama
Waokoaji hufunga mifuko yao na kujiandaa kwa uokoaji
Kamikaze alipata carrier wa ndege "Interpid"
Moto juu ya mbebaji wa ndege "Saint-Lo" kama matokeo ya shambulio la kamikaze (meli itakufa)
Lakini wazimu halisi ulianza na ujio wa kamikaze ya Kijapani. "Mabomu yaliyo hai" yaliyoanguka kutoka angani hayangeweza kuharibu sehemu ya chini ya maji ya mwili, lakini matokeo ya kuanguka kwao kwenye dawati la kukimbia lililokuwa na ndege yalikuwa mabaya sana.
Kesi ya mbebaji wa ndege ya shambulio Bunker Hill ikawa kesi ya kitabu: mnamo Mei 11, 1945, meli ilishambuliwa na kamikazes mbili kwenye pwani ya Okinawa. Katika moto mbaya, Bunker Hill ilipoteza mrengo wake wote na zaidi ya wafanyikazi 400.
Kutoka kwa hadithi hizi zote, hitimisho ni dhahiri kabisa:
Jeshi la Wanamaji la Kijapani la Imperial lilikuwa limepotea - kujenga cruiser nzito au meli ya vita badala ya carrier wa ndege wa Taiho isingeleta tofauti yoyote. Adui alikuwa na ubora mara 10 wa nambari, pamoja na ubora mkubwa wa kiufundi. Vita vilikuwa vimepotea tayari saa ile ambayo ndege ya Japani ilipiga Bandari ya Pearl.
Walakini, inaweza kudhaniwa kuwa na meli za silaha zenye ulinzi sana badala ya wabebaji wa ndege, Jeshi la Wanamaji, katika hali ambayo ilijikuta mwishoni mwa vita, inaweza kuongeza maumivu na kusababisha uharibifu zaidi kwa adui. Meli za Amerika zilivunja kwa urahisi vikundi vya wabebaji wa ndege wa Japani, lakini kila wakati ilikutana na boti nzito ya Kijapani au meli ya kivita, Jeshi la Wanamaji la Merika lilipaswa kufikiria mengi.
Sehemu ya Admiral Yamamoto kwenye meli za kubeba ndege ilikuwa mbaya. Lakini kwa nini Wajapani waliendelea kujenga wabebaji wa ndege hadi mwisho wa vita (hata walijenga tena meli ya mwisho ya darasa la Yamato ndani ya mbebaji wa ndege wa Shinano)? Jibu ni rahisi: Sekta ya kufa ya Japani haingeweza kujenga chochote ngumu zaidi kuliko mbebaji wa ndege. Inasikika kuwa ya kushangaza, lakini miaka 70 iliyopita, mbebaji wa ndege alikuwa kimuundo rahisi na wa bei rahisi, rahisi sana kuliko cruiser au meli ya vita. Hakuna manati makubwa ya umeme au mitambo ya nyuklia. Sanduku rahisi la chuma la kuhudumia ndege ndogo na rahisi.
Ukweli, chombo cha kubeba ndege kitazama hata kutoka kwa mabomu madogo, lakini wafanyakazi wa carrier wa ndege wanatumai kwamba watalazimika kupigana tu dhidi ya adui dhahiri dhaifu na asiyejiandaa. Vinginevyo - njia ya "overkill".
Epilogue
Uhai mdogo ni wa asili katika wazo la msaidizi wa ndege. Usafiri wa anga unahitaji SPACE - badala yake, inaendeshwa kwenye dari ndogo za meli inayotetemeka na kulazimishwa kufanya shughuli za kuruka na kutua na urefu wa barabara mara tatu fupi kuliko inavyotakiwa. Mpangilio mnene na msongamano wa ndege bila shaka hutumika kama chanzo cha kuongezeka kwa kiwango cha ajali ya mbebaji wa ndege, na ukosefu wa jumla wa ulinzi na kazi ya kila wakati na vitu vyenye kuwaka husababisha matokeo ya asili - mbebaji wa ndege amekatazwa katika vita vikali vya majini.
Moto wa masaa 8 ndani ya mbebaji wa ndege Oriskani (1966). Mlipuko wa roketi ya ishara ya magnesiamu (!) Imesababisha moto mkubwa kwenye hangar, na vifo vya ndege zote na mabaharia 44 kutoka kwa wafanyakazi wa meli hiyo.
Moto wa kutisha juu ya carrier wa ndege Forrestal (1967), ambayo ikawa janga kubwa zaidi kwa idadi ya wahanga katika historia ya baada ya vita ya Jeshi la Wanamaji la Amerika (mabaharia 134 waliuawa).
Kurudia kwa matukio kama hayo kwenye bodi ya wabebaji wa ndege "Enterprise" (1969).
Hatua zilichukuliwa haraka kuongeza uhai wa meli za kubeba ndege, mifumo ya umwagiliaji ya staha moja kwa moja na vifaa vingine maalum vilionekana. Inaonekana kwamba shida zote zimekwisha.
Lakini … 1981, kutua bila mafanikio kwa vita vya elektroniki EA-6B "Prowler". Milipuko ya radi kwenye uwanja wa ndege wa Nimitz anayebebea ndege ya nyuklia, ndimi za moto huinuka juu ya muundo wa meli. Waathiriwa 14, 48 wamejeruhiwa. Mbali na Prowler yenyewe na wafanyikazi wake, moto uliteketeza vizuizi vitatu vya F-14 Tomcat. Ndege kumi za Corsair II na Intruder, mbili za F-14, ndege tatu za Viking za kuzuia manowari na helikopta ya Sea King ziliharibiwa vibaya. Nimitz alipoteza theluthi moja ya mrengo wake wakati mmoja.
Kesi kama hiyo juu ya mbebaji wa ndege "Midway"
Shida isiyoweza kuepukika na usalama na uhai itasumbua wabebaji wa ndege maadamu kuna circus inayoitwa "ndege inayotumia ndege".
