Roma. Nafasi ya anga ilikataliwa.
Madrid. Tunakusudia kuchukua hatua ndani ya mfumo wa sheria iliyowekwa ya kimataifa. Nafasi ya anga ilikataliwa.
Paris. Serikali ya Ufaransa inaelezea wasiwasi mkubwa juu ya hali ya sasa na inakusudia kutafuta suluhisho la amani kwa suala hili. Nafasi ya anga ilikataliwa.
London. Idhini imepokelewa.
… Katika jioni ya unene, Lakenheath Air Force Base imejazwa na kishindo cha ndege zinazoanza kuruka. Viungo sita, moja baada ya nyingine, huinuka angani na kuelekea kusini kwenye Ghuba la Biscay. Wanyang'anyi wa anga la usiku huteleza kimya juu ya Atlantiki. Mahali fulani kwa mbali, mstari wa pwani ya Ureno unang'aa. Zamu kwenye kituo cha kudhibiti njia, kutoka gizani ishara za meli za kusafiri kutoka Gibraltar zinaweza kusikika. Kujiepusha - na tena chini ya bawa kuna mawimbi mazito tu. Ndege kando ya pwani ya kaskazini mwa Afrika, mashariki Mashariki. Kuongeza mafuta mpya. Usiku, taa za vituo vya baharini vya Tunisia huruka. Njia nyingine ya kudhibiti njia, geuka na 90 °. Katika CET moja arobaini na tano, "kamba ya kifo" ilivuka katika Ghuba ya Sidra. Magari ya kupambana yanakunja mabawa yao na kuondoka haraka kuelekea WWI. Mawimbi yasiyo na mwisho ya mchanga hukimbilia chini ya bawa. Mbele - taa za Tripoli iliyolala. Baada ya kuelezea mduara juu ya jangwa, washambuliaji walilala kwenye kozi ya mapigano …
Lengo kuu la uvamizi huo lilikuwa uwanja wa ndege wa kimataifa wa mji mkuu wa Libya, ambapo usafiri wa kijeshi 10 Il-76s uliteketea kutokana na mgomo huo. Makao ya kituo cha jeshi cha Bab al-Aziziya, kituo cha mafunzo kwa waogeleaji wa mapigano katika Chuo cha Wanamaji cha Libya na makazi ya Muammar Gaddafi pia yalilipuliwa kwa bomu. Kiongozi wa mapinduzi ya Libya mwenyewe hakuumizwa: baada ya kuonywa mapema juu ya uvamizi huo na Waziri Mkuu wa Italia, Gaddafi alifanikiwa kukimbilia mahali salama.
Anga juu ya mji mkuu wa Libya ilifunikwa na vizindua 48 vya C-125, vizindua 48 vya rununu vya mfumo wa ulinzi wa anga wa Kub, pamoja na majengo ya zamani ya C-75, safu ya C-200 ya muda mrefu na ulinzi wa hewa wa Crotal II mfumo wa uzalishaji wa Ufaransa. Licha ya ulinzi wa anga wenye nguvu na wa kisasa, hasara za washambuliaji zilikuwa ndogo - ndege moja tu (wafanyakazi waliuawa). Mafanikio yaliwezeshwa na njia isiyotarajiwa ya Tripoli "kutoka nyuma": mifumo ya kuona na urambazaji wa "Anteaters" iliwaruhusu kuruka salama juu ya jangwa la usiku kwa urefu wa chini ya mita 50! Mfumo wa ulinzi wa anga wa Libya, ambao uliwasha marehemu, mara moja ulishambuliwa na Jeshi la Wanamaji la Merika: kazi ya kikundi kikuu cha mgomo ilitolewa na ndege 27 za kushambulia zenye wabebaji. Kama matokeo, wakati kelele zilipoibuka na upigaji risasi ulianza, F-111s walikuwa tayari wakiondoka kwenye upeo wa macho. Saa saba baadaye, washambuliaji walirudi Lakenheath ya Uingereza.
Licha ya uchokozi wa kijinga ambao haukuchochewa na utawala wa Washington, Operesheni Eldorado Canyon imekuwa mfano wa kumbukumbu ya mwingiliano wa urubani wa aina anuwai na matawi ya jeshi. "Nyota" wakuu wa operesheni bila shaka walikuwa wapiganaji wa F-111 Aadvark ("Aardvark" au "Anteater") ya muundo wa "F" na muundo wao EF-111 "Raven" (ndege ya kukandamiza elektroniki). Licha ya kusudi lao la "busara", magari haya yalifanya safari isiyo ya kawaida ya urefu wa kilomita 10,400 na kufanikiwa kufikia malengo kwenye bara lingine.
"Walaji" waliruka juu ya bahari nne bila njia yoyote na mifuko tupu. Kila F-111 ilikuwa imebeba pauni elfu 8 (zaidi ya tani 3.5) za mabomu yaliyoongozwa.
Ukweli kwamba "Anteater" anaweza kupiga bomu kwa mtu yeyote inajulikana tangu siku za Vietnam."Washambuliaji wa kimkakati wa mfukoni" hawakuhusika sana na mifumo ya ulinzi wa anga ya miaka ya 1960-70. Wakiwa na rada inayofuata ardhi (AN / APQ-110, baadaye AN / APN-189), walifikia lengo moja kwa moja wakati wowote wa siku, wakivunja adui ya ulinzi wa anga juu ya urefu wa chini sana. "Walaji" walikuwa na uwezo mkubwa wa kubeba. Mzigo wao kamili wa vita, kulingana na muundo, unaweza kufikia tani 12! Leo, hakuna mshambuliaji yeyote wa wapiganaji anayeweza kujivunia matokeo kama haya. Na eneo la mapigano, hata bila kuongeza mafuta, lilizidi kilomita 2000.
Nchini Saudi Arabia, 20 F-111F za kwanza kutoka Kikosi cha 492 na 493 cha Mrengo wa Tactical wa 48 waliwasili mnamo 25 Agosti. Wapiganaji-wapiganaji walifanya safari ya ndege isiyo ya kawaida na mafuta kadhaa katikati ya hewa kwenye njia kutoka Leikinheath AFB hadi Typhoid AFB.
Idhaa ya Kiingereza, Ulaya yote, Bahari ya Aegean, Palestina, kisha jangwa la Saudia..
Ndege iliruka ikiwa na mzigo kamili wa mapigano - kila moja ilibeba mabomu manne ya GBU-15 2,000-pauni na makombora mawili ya Sidewinder, PTBs, vyombo vya chini vya risasi kwa mitego ya IR na tafakari za dipole, vyombo vya AN / ALQ-131 viliunganishwa nyuma ya fuselage na vifaa vya vita vya elektroniki. F-111Fs zaidi ishirini ziliruka kwenda Saudi Arabia mnamo Septemba 2. Ndege hiyo ilifanywa na mabomu yaliyoweza kusimamishwa na makombora ya Sidewinder.
- Mambo ya nyakati ya Jeshi la Anga la Merika "mazoezi" ya 1990 (maandalizi ya Dhoruba ya Operesheni ya Jangwa)
Wakati huo huo, jina "Wataka kula chakula" kwa kiburi lilikuwa na herufi "F", kawaida hupewa wapiganaji, na washambuliaji wa aina hii walipewa sifa kwa mabawa ya wapiganaji wa busara (TFW).
Walakini, nje ya nchi, ndege yoyote ambayo ni duni kidogo kwa saizi ya B-52 kijadi imeandikishwa katika vikosi vya wapiganaji. Mfano wa kushangaza ni ndege ya shambulio la anti-tank la A-10.
Kinyume na uainishaji wa kipuuzi wa vitengo vya anga, barua ya "mpiganaji" katika uteuzi wa F-111 haikuonekana kwa bahati mbaya. Hatima ya ndege hii ilibadilika kichwa: dhana ya kizuizi kizito cha msingi wa ardhi na meli haraka ikageuka kuwa mshambuliaji hodari wa busara. Ndege ya mgomo inayobadilika ambayo ilizidi wenzao wowote kwa maana ya "kuishi" na ina uwezo wa kusimama yenyewe katika mapigano ya angani.
Licha ya vipimo vyake vya kupendeza (zaidi ya tani 20 uzito tupu), sifa za ndege za F-111 zilikuwa sawa na mpiganaji kuliko mshambuliaji. "Anteater" iliweka rekodi ya kasi kati ya aina zote za ndege za kivita zilizowahi kutumiwa na Jeshi la Anga la Merika (2.5 M au ~ 2655 km / h kwa urefu na 1470 km / h chini).
Mpiganaji-mpatanishi F-111B kwenye dawati la carrier wa ndege "Bahari ya Coral", 1968
Kwa upande wa kiwango kilichowekwa cha kupanda, pia haikuwa duni kwa wapiganaji wengi wa miaka ya 60. Mrengo wa kufagia wa kutofautisha ulipa fidia kwa vipimo vikubwa vya F-111, ikimpatia ujanja unaokubalika wa usawa na uwezo wa kufanya kazi kama mpatanishi.
Walakini, kutokana na kiwango cha teknolojia na msukumo wa injini za ndege mwishoni mwa miaka ya 1960, mpango wa Majaribio ya Mpiganaji wa Tactical (TFX) ulikuwa mradi ambao hauwezekani. Kikosi cha Anga kilihitaji mlipuaji-mshambuliaji wa "mwisho", aliyejengwa kwa kutumia suluhisho mpya za muundo. Wakati marubani wa majini walikubali kukubaliana. Meli zilikuwa zikivuta mradi huo chini: max. uzani wa kuondoka kwa toleo la "moto" la F-111B halikuweza kuzidi tani 35 (kulingana na TZ asili - 22, tani 7), wakati muundo wa mpokeaji wa staha alidhani uwepo wa "sahani" ya rada na kipenyo cha mita 1, 2 katika upinde!
Kama matokeo ya utata usioweza kusuluhishwa ulioibuka, jukumu la kipokezi kizito cha staha mwishowe lilikwenda kwa Tom-maalum wa F-14, pia alipata mpangilio na bawa ya jiometri inayobadilika, injini za TF30, AN / APW-9 Doppler rada na ndefu -makombora ya hewa-kwa-hewa AIM -54 "Phoenix" (teknolojia zilizoundwa chini ya mpango wa kizuizi kizito F-111B).
Mradi wa F-111 ulichukuliwa kabisa na Jeshi la Anga. Mlipuaji mpya alirithi ujanja wa hali ya juu, makombora ya hewa-kwa-hewa na mtafuta mafuta na ghuba ya ndani ya bomu iliyoundwa kwenye tovuti ya kanuni iliyofutwa na barani na ngoma kwa makombora 2028.
Ubunifu wa "Anteater" ulitofautishwa na wingi wa suluhisho mpya na za asili:
- chumba cha kulala chenye viti viwili na mpangilio wa ndani wa wafanyikazi wa wafanyikazi (ambayo ilirahisisha mwingiliano wao katika hali za mapigano);
- kidonge kinachoweza kutoroka (ambacho kilihakikisha usalama salama wa ndege ya dharura katika anuwai ya kasi na mwinuko na ngozi ya ziada ya mshtuko na ulinzi wa marubani wakati wa kutua. F-111 ikawa ndege pekee ya mapigano tangu Vita vya Kwanza vya Ulimwengu, ambavyo marubani hawakuchukua parachuti kwa kukimbia);
- bawa ya kufagia inayobadilika (kutoka digrii 16 hadi 72), pamoja na suluhisho zinazohusiana za muundo. Kwa mfano, nguzo za kusimamishwa kwa silaha ambazo huzunguka baada ya bawa - kwa mwelekeo sahihi wa risasi kuhusiana na mtiririko unaoingia na kupunguza kuburuza kwao (isipokuwa kwa nguzo mbili za nje - lazima ziachiliwe kabla ndege kuanza kukunja);
- utazamaji wa hali ya hewa-yote na mfumo wa urambazaji, ambaye kazi yake kuu ilikuwa kufikia lengo katika hali ya moja kwa moja. Uwezo wa urefu wa chini wa hali ya juu "hutupa" kufuatia eneo hilo; muundo "F" pia ulipokea kituo cha kuona infrared AN / AVQ-26 "Pave Tek" (kamera za infrared na za macho za mbele, pamoja na laser rangefinder, pia kutumika kuangazia malengo);
- kuzingatia matumizi ya silaha zenye usahihi wa hali ya juu. Yoyote ya "Anteaters" mwanzoni alikuwa na uwezo wa kutumia mabomu yaliyoongozwa na laser, na "F" mabomu ya kurekebisha yanaweza kujitegemea kuangazia lengo na laser.
Kwa vita
Ndege za F-111 ziliruka juu ya vinjari 4,000 juu ya Vietnam na majeruhi sita waliothibitishwa. Matokeo bora kati ya aina zote za ndege zinazotumiwa. Wakati huo huo, marubani wa "Anteaters" walijigamba kwamba mzigo wa mapigano wa moja F-111 ulikuwa sawa na mzigo wa "Phantoms" nne.
"Msimu wa uwindaji" wa 1986 ukawa mzuri - "ujumbe hauwezekani" au "Operesheni Eldorado Canyon". Shambulio lisilotarajiwa kwa Libya kutoka eneo la Uingereza, iliyosababishwa na vikosi vya anga za busara.
Hatua ya mwisho katika kazi yake ni Jangwa la Jangwa. Kulingana na takwimu rasmi, F-111 kwa mara nyingine tena ilionyesha ufanisi bora wa mapigano kati ya ndege zote za mgomo (3, 2 zilikamilisha umisheni kwa kutofaulu).
Washambuliaji 66 F-111F waliangusha 80% ya idadi ya mabomu yaliyoongozwa huko Iraq, walipiga malengo 2203, pamoja na mizinga 920, vituo vya silaha 252, makao 245 ya ndege, 113 bunkers na madaraja 12. Hata ukigawanya nambari hizi kwa tatu, matokeo yake ni ya kushangaza zaidi!
Mbali na ndege iliyotajwa hapo awali, "Anteaters" wengine 18 wa "E" walioshiriki walishiriki katika uvamizi wa Iraq.
Miongoni mwa mafanikio maalum ya mpango wa F-111 ilikuwa ile inayoitwa. "Marekebisho marefu" ya F-111G (aka FB-111 au Mfumo wa Silaha 129A), ambayo yalitokana na ubadilishaji wa F-111A kuwa mshambuliaji mkakati (jumla ya 77 zilijengwa kuchukua nafasi ya marekebisho ya B-52 C, D na F, pamoja na B -58 isiyo ya kawaida). Uzito wa juu wa kuchukua ulifikia tani 54, usambazaji wa mafuta katika mizinga ya ndani iliongezeka kwa lita nyingine 2,200, na mzigo wa jumla wa mapigano uliongezeka hadi tani 16. Silaha kuu ilikuwa makombora manne ya AGM-69 ya SRAM na vichwa maalum vya vita vyenye uwezo wa kt 300. F-111G walikuwa katika huduma hadi mwishoni mwa miaka ya 1980, wakati walipelekwa na mshambuliaji mkakati wa B-1 Lancer.
Na sasa, licha ya huduma bora na rekodi, F-111 Aadvark ilifutwa kazi kutoka safu ya Jeshi la Anga, kama sanduku la kizamani la Vita Baridi. Mshtuko wa mwisho F-111F ulifutwa kazi mnamo 1996. Marekebisho yake, ndege ya vita ya elektroniki ya EF-111 "Raven", iliacha Jeshi la Anga miaka miwili baadaye, mnamo 1998.
Mwendeshaji pekee wa kigeni wa F-111 alikuwa Jeshi la Anga la Australia. Ukweli ambao ulithibitisha tena sheria kwamba sio kila mfano mzuri wa vifaa vya jeshi unapata mafanikio kwenye soko la ulimwengu (ni ngumu kuita F-111 isiyofanikiwa). Walakini, "Anteater" ilibadilika kuwa ngumu na ya gharama kubwa kwa washirika wengi wa Merika, na uwezo wa F-111 ulikuwa wazi kupita kiasi kwa nchi ambazo hazidai hadhi ya mamlaka kuu na haikulipua malengo kwenye bara lingine..
Australia ilistaafu F-111s mnamo 2010. Juu ya hii, historia ya mabomu ya kipekee ya kimkakati imefikia mwisho wake wa kimantiki.
Walakini, ni mapema sana kumaliza hadithi hii: F-111 ilithaminiwa upande wa pili wa bahari. Akili ya Soviet tayari mwishoni mwa miaka ya 1960. ilitoa ripoti kamili kuhusu "ndege wa moto" mpya wa Amerika, na hata aliweza kupata mabaki ya ndege zilizoanguka huko Vietnam (katika moja ya maabara ya MAI bado mtu anaweza kuona kifusi cha Anteater kutoroka). Baada ya kukagua data iliyotolewa, wabunifu wa Soviet walifanya hitimisho lisilo la kawaida: tunahitaji kutengeneza analog yetu wenyewe. Hivi ndivyo mshambuliaji wa mstari wa mbele wa Su-24 alizaliwa, ambaye aliundwa na jicho kwenye "Anteater" na A-5 "Vigilent" (shujaa mwingine, kwa picha na mfano wa ambayo fuselage ya umbo la sanduku Su-24 ilitengenezwa).
Kwa kweli, hakukuwa na kunakili kwa kipofu kwa hotuba hiyo, hata hivyo, sio siri kwamba wazo la "Kukausha" na bawa la jiometri inayobadilika, kulenga teknolojia ya hali ya juu na vifaa vya urambazaji na mpangilio wa ndani wa marubani katika chumba cha kulala chumba cha kulala ni onyesho la maoni yaliyomo katika F-111.
Kwa sasa, Jeshi la Anga la Urusi kila mwaka hupokea dazeni kadhaa za wapigaji wa kisasa wa Su-34, ambao pia hubeba "nafaka" ya dhana ya "Anteater". Mlipuaji wa busara anayeweza kusonga kwa busara kulingana na mpiganaji mzito. Pamoja na chumba cha kulala chenye viti viwili na mpangilio unaovuka wa viti vya marubani na vifaa bora vya kuona na urambazaji kwa mafanikio ya chini ya urefu wa ulinzi wa adui. Walakini, hii ni hadithi tofauti kabisa.
Nani aliyeuza nchi yao?
Hili ndilo swali ambalo wageni wa mabaraza ya anga ya kuzungumza Kiingereza huuliza wakati wa kujadili F-111 ambayo imezama kwenye usahaulifu. Ni nani aliyeharibu jeshi na anga? Ni nani aliyewaondoa hawa washambuliaji wazuri kabla ya wakati? Na nini cha kufanya sasa, na nani alaumiwe?
Bila shaka, zaidi ya miaka 30 ndefu, F-111 tayari imepitwa na wakati. Lakini! Bado alifanya kazi yake vizuri. Shujaa aliye na vita. Muuaji aliyethibitishwa. Mbinu za kutumia "Walaji" na miundombinu ya ardhi kwa matengenezo yao zilipangwa vizuri kwa undani ndogo zaidi. Mshahara wa mapigano na anuwai ingeweza kushangaza yoyote ya kizazi chao cha kisasa.
Farasi wa zamani hataharibu mtaro. Ni nini kilizuia kisasa cha wauaji wasomi - na usanikishaji wa avioniki za kisasa, mifumo ya kuona usiku (LANTIRN) na rada na AFAR, kama inavyofanyika F-15 ya zamani. Ikiwa inataka, badilisha injini na mifano bora zaidi, anzisha teknolojia mpya zinazohusiana na kupunguza mwonekano, kuboresha ergonomics ya chumba cha ndege na kuongeza uwezo wa kupambana na ndege. Uzito mkubwa wa kuchukua (tani 45) ulitoa ndege isiyo na kikomo ya mawazo na akiba isiyo na mwisho kwa kisasa cha "Anteaters". Kwa kuongezea, hata rika la chini la heshima na lisilofaa sana la "vitengo vitatu" - kipokezi cha msingi wa F-14 kilibaki kazini hadi 2006. Na huko Urusi, ndege za familia ya Su-24 bado zinaruka.
Rasmi, kuondolewa kwa F-111 ilikuwa matokeo ya kuanzishwa kwa mshambuliaji wa busara wa F-15E Strike Eagle. Ndege mpya, iliyoundwa kwa msingi wa mafunzo ya "viti" vya viti viwili vya mpiganaji wa F-15, haikutoa kwa mwanzilishi wake wa asili katika mapigano ya angani (na kwa uwezo wa avioniki na matumizi ya "hewa- kwa-hewa "mfumo wa kombora, ilikuwa wazi kuliko marekebisho ya kwanza ya" Tai "). Walakini, kwa suala la malipo na masafa, ilikuwa nyuma ya F-111, ambayo ilitakiwa kuchukua nafasi. Wakati huo huo, katika "gia" kamili ya mapigano: na mashada ya mabomu, PTB, vyombo vya vita vya elektroniki na mifumo ya kuona na urambazaji, F-15E bila shaka ni duni kwa "Anteater" katika sifa zote kuu za kukimbia, ikigeuka kuwa machachari "broiler" na matumizi makubwa ya mafuta. Hasa kwa hali ya juu, kwa urefu wa chini sana - njia ambazo F-111 iliundwa haswa. Ilikuwa na bawa la kukunja (safisha hadi 72 °, bora kwa njia za kukimbia hapo juu) na ghuba ya ndani ya bomu (ambapo vifaa vya kuona vinavyoweza kutolewa mara nyingi vilikuwa viko).
Lakini shida kuu bado ziko mbele. Katika miaka 10, sindano za Mgomo za kuzeeka zitatumia rasilimali zao na watalazimika kustaafu. Na watabadilishwa na …
Wakati Warusi wakijenga kwa kiwango kikubwa "kawaida" Su-34 mabomu ya busara: magari ya mgomo yenye usawa yanafaa kwa misioni yao, Jeshi la Anga la Merika halina matumaini. Hivi karibuni, nguvu yao kuu ya kushangaza itakuwa F-35, iliyojumuishwa na drones nzito za kuahidi. Lakini watakuwa na nguvu ya kuchukua nafasi ya maveterani waliothibitishwa?
Yankees wanabaki watulivu, wakielezea uchaguzi na hali mpya za vita vya kisasa. Mzigo mdogo wa mapigano wa ndege hulipwa fidia na usahihi mkubwa wa silaha zao. Wapiganaji wapya-wapiganaji lazima wabakie ujuzi wao wa "mpiganaji" kwa ukamilifu, na mwonekano wao mdogo utawaruhusu kufanya kazi kwa ujasiri katika hali yoyote.
Amri ya Usafiri wa Mbinu haitahitaji tena kuruka juu ya "nchi za mbali": hali ya kisiasa imebadilika, sasa Kikosi cha Hewa kinaweza kutumia salama za anga katika eneo lolote la Dunia, incl. hata katika nafasi ya baada ya Soviet. Wakati wa shambulio la mwisho kwa Libya, ndege ziliruka kutoka vituo vya karibu vya ndege: Sigonella huko Sicily na Souda Bay kwenye kisiwa cha Krete, kilicho kilomita 300 tu kutoka pwani ya Libya. Uhitaji wa "washambuliaji wa kimkakati" umepotea kabisa.
Iwe ni hivyo au la, siku zijazo zitaonyesha.
