Picha: silaha.technology.youngester.com
Msafirishaji wa ndege "Charles de Gaulle"
umeme wa nyuklia (R91), Ufaransa
Nguvu za baharini za Uropa, ambazo zimekuwa na mara moja zilikuwa na wabebaji wa ndege wa kawaida katika meli zao, polepole zinaacha aina hii ya meli kwa faida ya ndogo, lakini yenye kazi nyingi. Kwa wachezaji wakuu kama Uingereza na Ufaransa, mchakato huu huenda unaumiza, au haujaanza kabisa. Nchi zilizo na uwezo mdogo wa kifedha tayari zimepanga tena programu zao za ujenzi wa meli kuelekea kuchanganya msafirishaji wa ndege wa kushambulia na meli ya kushambulia ya ulimwengu, kwani ni ghali sana kujenga na kudumisha zote mbili. Kujumuishwa kwa nguvu nyingi za Uropa katika mpango wa ushirikiano wa usambazaji wa wapiganaji wa Amerika F-35 kutaandaa vitengo hivi vya mapigano na uwezo unaokubalika wa mgomo.
Vikosi vya wabebaji wa Uropa: picha na mienendo
Hali ya vikosi vya wabebaji wa ndege huko Uropa viliathiriwa sana na sababu mbili: kujiondoa taratibu kutoka kwa meli za Uropa mnamo miaka ya 2000 ya meli zilizobeba ndege za ujenzi wa zamani (hata hazijapitwa na mwili bado na zinauwezo wa matumizi madogo au kisasa) na utangulizi usio na maana sana wa vitengo vipya vya vita badala yao. wasifu sawa.
Kwa hivyo, Uingereza iliondoa mbili kati ya tatu za kubeba ndege za darasa lisiloshindwa:
Kiongozi anayeweza kushinda alishindwa kazi mnamo Agosti 2005, Jumba la Royal mnamo Machi 2011. Mwangaza aliyebaki mnamo mwaka huo huo wa 2011 alinyimwa ndege ya mgomo wa Harrier II na akabadilishwa kuwa mbebaji wa helikopta. Hivi sasa, Jeshi la Wanamaji la Uingereza halina meli moja ya kubeba ya ndege zinazotegemea.
Ufaransa iliondoa wabebaji wa ndege wa darasa la Clemenceau kutoka kwa meli:
mnamo 1997 Clemenceau yenyewe ilizinduliwa, mnamo 2005 - Foch (aliuzwa kwa Brazil). Mnamo 2010, msaidizi wa helikopta Jean d'Arc aliacha meli. Badala yake, ni meli moja tu ya Charles de Gaulle (2001) iliyoletwa.
Uhispania mnamo Februari 2013, kwa sababu ya shida ya kifedha, iliondoka kutoka kwa meli ya kubeba ndege ya Principe de Asturias,
iliyojengwa tu mwishoni mwa miaka ya 1980. Kama matokeo, meli za Uhispania zilikuwa na meli moja kubwa tu ya kubeba ndege, Juan Carlos I, ambayo ilikubaliwa kutumika mnamo msimu wa 2010.
Kinyume na hali hii, Italia inaonekana kama ubaguzi, ambayo, licha ya kupunguzwa kwa bajeti ya jeshi ambayo ilitangazwa mara kwa mara mnamo 2012 na mapema 2013, bado inabaki na carrier wa ndege Giuseppe Garibaldi kwenye meli.
Mnamo 2009, meli hizo zilijazwa tena na msaidizi mpya wa ndege wa Cavour.
Uingereza: "Siasa Nafuu za Ubeberu", Toleo la Pili, Limefupishwa
Picha: www.buquesdeguerra.com
Msafirishaji wa ndege Juan Carlos I (L-61)
Kwa sasa, kikundi hewa cha meli kinapaswa kuwa na ndege takriban 40, pamoja na wapiganaji 12 wa F-35B Lightning II, helikopta nyingi Merlin HAS.1 (AW.101), Wildcat (AW.159) na helikopta za Bahari. Doria ya rada ya Mfalme AEW.2.
Ya kuvutia zaidi katika mradi huo ni mageuzi ya silaha zake. Mnamo 2002, jeshi la Uingereza, likichagua toleo la mpiganaji aliye na wabebaji, walikaa kwenye F-35B, ambayo hufanywa kulingana na STOVL ("mpango mfupi wa kuondoka, kutua wima").
Walakini, karibu na 2009, majadiliano yakaanza juu ya kuandaa meli na manati ya umeme kuzindua ndege "kamili" ya ndege, pamoja na zile ambazo zinaweza kuchukua nafasi ya F-35 baadaye. Kama matokeo, mnamo 2010 kulikuwa na upangaji upya wa jeshi kutoka toleo la F-35B hadi toleo la F-35C, ambalo meli za Amerika pia zinakusudia kuagiza kuchukua nafasi ya wapiganaji wa shughuli nyingi za F / A-18.
Ikumbukwe kwamba toleo la C lina ndege bora na tabia ya busara na kiufundi kuliko toleo la B, haswa, eneo kubwa la mapigano (1140 km dhidi ya 870) na anuwai kubwa ya mapigano. Kwa kuongezea, F-35C ni ya bei rahisi kwa ununuzi na inafanya kazi, ambayo inaweza kutoa akiba kubwa wakati wa kuendesha ndege kadhaa kadhaa.
Walakini, sababu inayozuia hapa ni utayari wa bajeti ya Uingereza kubeba gharama za ziada kwa vifaa vya rejeshi za meli. Ikiwa mnamo 2010 gharama ya kuandaa tena meli moja ilikadiriwa kuwa pauni milioni 951, basi mnamo 2012 idara ya jeshi tayari imetaja takwimu kuwa pauni bilioni 2.
Kwa kadiri inavyoweza kuhukumiwa, ilikuwa sababu hii ambayo ilicheza jukumu lake dhidi ya kuongezeka kwa shida za kifedha zinazokua za bajeti ya Uingereza. Shida pia ziliongezwa na mabadiliko ya wakati wa kuagiza meli - takriban hadi 2020. Kumbuka kwamba wakati huo Briteni ilikuwa tayari imeondoa msaidizi wa ndege Ark Royal kabla ya ratiba, na jeshi lingekubali kwa utulivu kuongezeka kwa ujenzi wakati wa Malkia Elizabeth. Kama matokeo, mnamo Mei 2012, idara ya jeshi ilirudi kwa ununuzi wa F-35B, na Malkia Elizabeth atapokea chachu ya kusafirishwa kwa ndege hizi.
Sehemu dhaifu ya vikosi vya wabebaji wa ndege wa Briteni inabaki mfumo wa taa. Wala CVF au meli zilizopita za darasa lisiloshindwa hazina uwezo wa kutumia ndege kamili ya onyo na udhibiti wa mapema. Nafasi kama hiyo ilikuwepo ikiwa jeshi la Briteni lilichagua toleo la kutolewa kwa CVF, lakini kwa sasa limepotea. Helikopta za modeli za doria za King King AEW.2 na ASaC.7 haziwezi kuzingatiwa kama mbadala sawa.
Hatima ya meli ya pili ya programu haijulikani wazi, ujenzi ambao ulianza mnamo 2011 (chuma cha kwanza kilikatwa kwa miundo ya mwili). Uamuzi wa mwisho juu ya kukamilika kwa ujenzi utafanywa baada ya 2015.
Kwa hivyo, ifikapo mwanzoni mwa miaka ya 2020, Uingereza itakuwa na wabebaji bora zaidi wa ndege mbili na ndege za F-35B. Tarehe zifuatazo za kuwaagiza zinaonekana kuwa za kweli: Malkia Elizabeth - sio mapema kuliko 2020, Prince wa Wales - miaka michache baadaye. Walakini, ikiwa shida za kibajeti zinaendelea kukua au angalau kuendelea, mbebaji wa ndege wa pili, ikiwa amekamilika, anaweza kuuzwa halisi kutoka kwa uwanja wa meli (mnunuzi aliye na uwezekano mkubwa ni India), au ujenzi wake utasimamishwa kabisa.
Chaguo la pili limejaa shida kwa njia ya malipo ya adhabu. Kulingana na maafisa wa Uingereza, meli hiyo ina faida zaidi kukamilisha kuliko kulipa wajenzi wa meli kuiacha. Mnamo mwaka wa 2011, Waziri Mkuu wa Uingereza David Cameron alisema haya moja kwa moja.
Hali hiyo inazidi kukumbusha kipindi cha vita, wakati Uingereza, ikipoteza hatua kwa hatua uongozi wa ulimwengu, ili kuokoa pesa, ili kwenda kupunguza meli na, muhimu zaidi, kupunguza ujenzi wake wakati wa makubaliano ya jeshi la Washington la 1922. Katika miaka ya 1930, tabia hii iliitwa "siasa za bei rahisi za kibeberu".
Ufaransa: njia maalum kwa uma
Picha: digilander.libero.it
Msaidizi wa ndege nyepesi
Cavour (C550), Italia
Kwa muda mrefu Ufaransa ilikuwa ikizuia wazo la kujenga kile kinachoitwa "mbebaji wa ndege wa pili" - Porte-Avions 2 (wa kwanza ni mbebaji wa ndege ya nyuklia Charles de Gaulle). Walakini, mnamo Aprili 2013, carrier mmoja tu wa ndege ndiye aliyeorodheshwa katika Waraka wa Ulinzi uliochapishwa na Wizara ya Ulinzi ya Ufaransa, katika sehemu ya uso wa vikosi vya jeshi mnamo 2025.
Hakukuwa na maoni rasmi, ambayo hitimisho mbili zinaweza kutolewa: mradi wa "msafirishaji wa ndege wa pili" ulifutwa (au kuahirishwa kwa muda usiojulikana, ambayo ni sawa katika hali ya sasa), au jeshi la Ufaransa, likitathmini uwezo ya bajeti ya serikali na wajenzi wa meli, waliamua kuwa hata na kuanza kwa kazi mara moja, haitawezekana kupata meli iliyomalizika kwa miaka 12. Hata kama tunatoa suala la kifedha kutoka kwa mabano, hadithi na Charles de Gaulle ni dalili - tangu wakati wa kuwekwa kwake kwa kuwaagiza mwisho, na katika hali nzuri zaidi ya kiuchumi, ilichukua miaka 12 tu. Ikumbukwe pia kwamba muonekano wa kiufundi wa Charles de Gaulle ulitengenezwa kwa hali ya kawaida nyuma mwishoni mwa miaka ya 1970, i.e.karibu miaka 10 kabla ya kuwekewa, wakati muonekano wa mwisho wa kiufundi wa Porte-Avions 2 bado haujabainika.
Walakini, historia ya uvumbuzi wa mradi wa "carrier wa ndege wa pili" wa Ufaransa anastahili kuzingatiwa na inaweza kuwa ya kufundisha. Kulingana na hesabu za awali, kuhamishwa kwa meli hiyo ilitakiwa kuwa tani elfu 65, kisha ikaongezwa hadi 74,000 na, mwishowe, ikapungua hadi tani elfu 62. "Maumivu ya kichwa" inafanya kazi. Kikundi cha anga kilipaswa kuwajumuisha wapiganaji 32 wa Rafale, tatu E-2C Hawkeye ndege za onyo na kudhibiti mapema na helikopta tano za NH-90.
Ikumbukwe hapa kwamba kuzingatiwa kwa mipango ya CVF na Porte-Avions 2 kwa kushirikiana na kila mmoja ni ya maana zaidi. Ukweli ni kwamba katika hatua za mwanzo za mradi wa Ufaransa (2005-2008) mkandarasi wa baadaye (muungano wa Thales Naval na DCNS) walipanga kufanya kazi pamoja na watengenezaji wa meli wa Briteni kutoka Mifumo ya BAE. Kwa kuongezea, mradi huo ulitakiwa kuwa karibu sana na CVF ya Uingereza hivi kwamba mwanzoni hata alama ya CVF-FR ("Kifaransa") ilitumika. Walakini, baadaye mradi huo "ulijaa", pamoja na suala la kuhamishwa, na katika utekelezaji wa mpango wa Briteni hakukuwa na dalili za shughuli maalum.
Kama matokeo, Ufaransa de facto iliachana na mradi wa CVF-FR, na kifungu cha kupendeza kilionekana kwenye White White 2008: "mabadiliko ya hali ya uchumi tangu 2003 inahitaji utafiti mpya kuchagua kati ya mitambo ya zamani na ya nyuklia." Kwa hivyo, toleo la nyuklia la Porte-Avions 2 linakubaliwa tena kuzingatiwa, ambayo inaonekana kuwa ya kimantiki, kwani Uingereza haijengi meli za nyuklia, na ikiwa mradi huo hatimaye umetawanyika na CVF, basi tunahitaji kupima faida na hasara zote tena.
Jaribio la Uingereza kupata jibu kwa swali la mahali pa kushikamana, ikiwa ni lazima, ndege ya pili ya mpango wa CVF, kwa kanuni, inafufua wazo la kuagiza Porte-Avions 2 kulingana na mradi wa Uingereza. Walakini, Ufaransa hainunui F-35 na inazingatia utumiaji wa ndege za Rafale kama ndege ya msingi, ambayo itahitaji mara moja kuipatia meli manati (mvuke, kama vile Charles de Gaulle, au sumakuumeme, kama ilivyodhaniwa. kwa CVF).
Kwa kuongezea, ndani ya mfumo wa ushirikiano wa majini, ambayo ilimaanisha uundaji wa umoja wa fomu za kubeba ndege za Franco-Briteni na "mbadala" wa matumizi ya meli kwa kazi za pamoja (mpango kama huo ulitangazwa katika nusu ya pili ya miaka ya 2000), Mfaransa walikuwa bado tayari kuruhusu matumizi ya F-35C, lakini sio F-35B. Na - muhimu zaidi - hawakuridhika na kukosekana kwa manati ya uzinduzi kwa Malkia Elisabeth na Prince wa Wales.
Hatima ya Porte-Avions 2 inabaki, labda, fitina kuu ya mipango ya kubeba ndege za Uropa. Wakati huo huo, ni dhahiri kabisa kwamba ikiwa meli hii itajengwa, itakuwa karibu meli mpya tu ya shambulio huko Uropa na kikundi kamili cha angani, na sio na ndege za muda mfupi. Kwa kweli, kwa zaidi ya miaka 10-20 ijayo, hii ndio nafasi pekee ya Uropa ya kujenga mbebaji mpya "safi" wa ndege.
Aina ya mbebaji wa ndege wa Uropa: umoja na fursa nyingi
Picha: Suricatafx.com
Ulinganisho wa staha ya kisasa
wapiganaji
Katika hatua hii, lazima tueleze alama tatu za tabia.
Kwanza, nguvu kuu za kubeba ndege za EU - Great Britain na Ufaransa - zilibaki bila meli ya kubeba ndege, hata kwa idadi ndogo ambayo walikuwa nayo kabla ya kufutwa kwa Mkataba wa Warsaw. Utayari wa utendaji wa Charles de Gaulle unabaki chini sana, na leo Uingereza haina meli moja ya kubeba ya ndege zinazobeba. Meli mpya za utayari kamili zitaweza kuonekana mapema zaidi katika miaka 6-8 kutoka Uingereza au tayari katika nusu ya pili ya miaka ya 2020 - kutoka Ufaransa.
Pili, nguvu za "echelon ya pili" (Uhispania, Italia) sasa zinashikilia, na kwa njia zingine kuzidi viongozi, kwa mfano, katika idadi ya vitengo vya vita vya wasifu huu, haswa ikiwa tunazingatia utumiaji ya ndege za mgomo. Walakini, hii haifanyiki kwa sababu ya utekelezaji wa mipango ya ujenzi wa meli, lakini kwa njia ya asili. Walakini, kutokana na kuongezeka kwa shida za kifedha za Italia na Uhispania, ni wazi mapema kutarajia ukuaji zaidi au hata uhifadhi wa idadi ya vitengo vya wabebaji wa ndege katika meli zao kwa muda wa kati.
Tatu, kuna mabadiliko ya wazi katika mahitaji ya meli kutoka kwa wabebaji wa ndege wa mgomo kwenda kwa wabebaji wa ndege wenye malengo mengi, mara nyingi hufanya kazi za meli za shambulio kubwa. Meli kama hiyo inaweza kubeba ndege za mgomo (ndege fupi za kusafiri), au isiwe (kwa kweli, kuwa mbebaji wa helikopta). Lakini kwa hali yoyote, ina uwezo anuwai wa usafirishaji wa vitengo vya amphibious. Kwa upande wa falsafa, kitengo kama hicho cha kupigania hakiko karibu na wabebaji wa ndege wa mgomo wa kawaida (kwa mfano, aina ya Nimitz ya Amerika, Mfaransa Charles de Gaulle, Admiral wa Urusi Kuznetsov, meli ya Kichina ya Liaoning au India), lakini kwa Amerika Aina ya nyigu meli za shambulio kubwa.
Mfano wa matumizi ya njia hii katika ujenzi wa meli ni Kifaransa "meli za nguvu za kusafiri" za aina ya Mistral (vitengo vitatu),
pamoja na Juan Carlos I wa Uhispania na Cavour wa Italia.
Ikumbukwe kwamba hizi ni meli mpya zilizojengwa zaidi ya miaka 4-9 iliyopita na zinaonyesha maoni ya sasa ya makao makuu ya majini juu ya vipaumbele vya ujenzi wa meli za jeshi.
Vikundi vya anga vya meli mpya hufuata njia ya Ulaya: meli za mapema zilibeba ndege za wima za aina ya Harrier,
wakati zile mpya (na zile zile za zamani baada ya kisasa) ni mpiganaji wa baadaye wa Amerika anayesimamia wabebaji F-35B.
Isipokuwa jadi ni Ufaransa, ambayo ilitumia ndege yake mwenyewe katika jeshi la wanamaji: kwanza Super Etendard, sasa Rafale.
Kwa hivyo, kuundwa kwa malengo anuwai, meli ya bei rahisi na uwezo wa kutua wa lazima na kutua inakuwa mahali pa kawaida katika ujenzi wa Uropa wa meli zinazobeba ndege. Kama chaguo la kuimarisha nguvu za "mstari wa pili", inachukuliwa kuzipa meli hizi uwezo wa kutumia ndege fupi za kuruka F-35B, ambazo kwa kweli zinawageuza kuwa "wabebaji wa ndege wa mgomo wa ersatz."
Ufaransa na Uingereza, wakijaribu kubeba mzigo wa nguvu zao za kubeba ndege, inaonekana itaendelea, kadiri hali ya uchumi inavyowaruhusu, kutenganisha kwa uthabiti wabebaji wa ndege wa mgomo na meli za shambulio la ndege. Na ikiwa Waingereza, katika hali ngumu ya kibajeti, wanaweza kwenda kila wakati kuungana kwa aina ya Uropa, wakibadilisha aina moja ya meli ya shambulio la kubeba ndege, basi Ufaransa, ambayo haina ndege yake fupi ya kuruka, italazimika kuuliza niche F-35Bs huko Merika. Kwa kuzingatia mila na mila ya jeshi la wanunuzi, hii inaweza kusababisha shida kubwa.
Mpya "diplomasia ya boti ya bunduki"
Kila kitu kinachotokea, kwa kanuni, kinaweza kuitwa uletaji wa mwisho wa meli za jeshi za nchi za Ulaya za NATO kwa hali mpya ya kijeshi na kisiasa ambayo imeibuka baada ya kufutwa kwa Shirika la Mkataba wa Warsaw. Uwezekano wa mzozo mkubwa wa bara barani Ulaya (soma - na ushiriki wa Urusi) umepungua sana tangu mwishoni mwa miaka ya 1980, ambayo inahitaji marekebisho ya vikosi vya jeshi. Changamoto mpya inahusishwa, haswa, na upanuzi wa jukumu la vikosi vya msafara katika shughuli za pamoja za wanachama wa NATO (kwa mfano, huko Yugoslavia mnamo 1999, Afghanistan mnamo 2001, Iraq mnamo 2003, Libya mnamo 2011), kwa hivyo na katika hatua huru za mamlaka za Ulaya kutuliza hali katika maeneo ya milipuko ya Ulimwengu wa Tatu (kwa mfano, operesheni ya Ufaransa huko Mali mapema 2013).
Kwa upande mmoja, hali hii haitoi mahitaji makubwa kwa kiwango cha matumizi ya jeshi chini ya tishio la uwepo wa serikali (kwa meli, hii inamaanisha upeo mkali wa idadi ya meli zilizo tayari kufanya kazi, na, kwa hivyo, huongezeka mahitaji ya uhodari wao). Kwa upande mwingine, inabadilisha msisitizo katika mfumo wa ujumbe wa majini kutoka kwa shughuli za mshtuko kabisa katika vita kamili vya majini hadi kusaidia operesheni za pamoja za majeshi ya jeshi la jeshi katika mizozo ya kiwango cha chini.
Kupunguzwa kwa mwili kwa meli za kubeba ndege, ambayo haifurahishi kwa heshima ya mamlaka kuu, pia inaweza kutazamwa kutoka kwa pembe ya ufanisi wa matumizi ya meli zilizobaki au zile zinazojengwa. Kwa maana hii, nchi ambayo ina meli zote za kubeba ndege zilizo na shambulio kubwa na kazi za kutua hupata fursa zaidi za kutumia meli kwa pesa kidogo katika toleo la kisasa la "diplomasia ya boti ya bunduki."
Kwa hivyo, kupunguzwa kwa wabebaji wa ndege wa mgomo wa kawaida huko Uropa kwa kupendelea meli za ulimwengu zilizo na ndege fupi za kuondoka hazistahili tu kama mkazo wa uwezo wa majini wa mamlaka ya EU (dhahiri angalau kwa kiasi), lakini pia kama busara jibu la kutosha kwa changamoto mpya zinazowakabili vikosi vya majini katika karne ya XXI.
