Hadithi juu ya watu wa taaluma moja au nyingine wakati mwingine ni aina ya wakati wa kuishi, maadili na sheria zake, kielelezo cha hafla kubwa na ndogo ambazo kwa namna fulani ziliathiri hatima ya watu hawa, na wengine wengi pia. Hapo awali, tayari nilichapisha habari na hadithi juu ya mtu mashuhuri - afisa wa Kikosi cha Wanamaji cha Uhispania, Don Jose Gonzalez Ontoria, mhandisi, mfanyakazi wa silaha, mratibu na mrekebishaji ambaye alitoa mchango mkubwa katika ukuzaji wa Armada. Leo, baada ya mapumziko marefu, nataka kuendelea na mzunguko na machapisho kuhusu maafisa bora na wasifu wa Armada Hispaniola. Mzunguko huu utashughulikia nyakati kutoka karne ya 18 hadi 19 na haitajumuisha makamanda wa jeshi tu, bali pia ni takwimu za picha tu, njia moja au nyingine iliyojulikana katika historia. Hapa hautaona maelezo yoyote ya kina, nasaba maalum, maelezo ya kina ya vita - wasifu tu, ambayo, ikiwa inataka, inaweza kupatikana kwa urahisi katika sehemu ya Uhispania ya mtandao, hata kwenye Wikipedia hiyo hiyo. Lakini cha kushangaza ni kidogo husemwa juu ya watu hawa wazuri katika Kirusi, na kwa hivyo ninaona ni jukumu langu kuelezea juu yao kwa undani zaidi, nikitafsiri habari inayopatikana hadharani kwa lugha ambayo tunaelewa. Na nitaanza na haiba ya mapema kabisa iliyopangwa kwa mzunguko - Don José Antonio de Gastaneta na Iturribalsaga.
Katika huduma ya Habsburgs
José de Gastagneta alizaliwa mnamo 1656, katika jiji la Motrico, katika Nchi ya Basque, katika familia inayohusishwa na bahari kwa vizazi vingi. Baba yake, Francisco de Gastagneta, alikuwa na meli yake mwenyewe kama sehemu ya Jeshi la Wanamaji la India, ambalo meli zake zilibeba bidhaa kati ya makoloni na jiji kuu. Tayari akiwa na umri wa miaka 12, Jose, ndani ya galleon, alianza safari yake ya kwanza kwenda India (yaani Amerika), ambayo alianza mafunzo yake ya kimfumo katika maswala ya baharini. Kuchanganya nadharia na mazoezi, Gastagneta alisoma sayansi halisi kama hesabu na unajimu, alijua misingi ya sayansi ya uabiri, na akaanza kufahamiana na teknolojia za ujenzi wa meli. Katika umri wa miaka 16 kwenye meli "Aviso" yeye na baba yake walikwenda Veracruz ya Mexico, ambapo Francisco mwenye heshima alikufa, na kijana Jose alilazimika kurudi nyumbani tayari akiamuru meli yake mwenyewe. Licha ya ukweli kwamba hii ilikuwa safari yake ya kwanza kama nahodha wa meli, na njia hiyo haikuwa rahisi, Jose kwanza alijionyesha kama baharia mjuzi na anayeahidi - bila safari yoyote "Aviso" alirudi nyumbani kwa wakati, na wafanyakazi wa meli ilijaa heshima kwa bwana mchanga Gastagnet, ambaye, kati ya mambo mengine, alithibitisha kuwa baharia bora. Ndio jinsi hadithi ya mmoja wa wahusika muhimu katika historia ya Armada ya karne ya 18 alianza, ambaye atakuwa na wakati wa kuacha alama yake juu ya maendeleo yake kwa miaka mingi ijayo.
Alipokuwa na umri wa miaka 28, alikuwa tayari baharia mwenye ujuzi ambaye alifanya safari 11 za kujitegemea kwenda Amerika, pamoja na zile za mbali sana na ngumu - kwenda Argentina, hadi Tierra del Fuego na zaidi ya Cape Horn. Wote walifanikiwa, walimletea faida na sifa, na Gastagneta angeendelea kwa roho ile ile - lakini roho ya baharia ilidai zaidi. Mnamo 1684 alijiunga na safu ya Armada, alipata mafunzo, na miaka miwili baadaye alipokea jina la capitan de mar - ambayo ni, nahodha wa bahari. Ikumbukwe kwamba kitendo kama hicho mwishoni mwa karne ya 17 kilikuwa cha kipekee, kwani huduma katika Armada haikumahidi mafanikio makubwa na matarajio - jeshi la wanamaji la Uhispania wakati wa utawala wa Mfalme Carlos II lilikuwa katika mgogoro mkali sana kwamba sauti zilisikika kuwa kidogo zaidi - na atatoweka kutoka baharini kabisa. Sio mzaha - wakati nguvu zinazoongoza za baharini zilikuwa na dazeni kadhaa, au hata hadi mamia ya meli za mstari ambao uliunda msingi wa meli za wakati huo, Uhispania wakati wa kifo cha Habsburg ya mwisho ya Uhispania ilikuwa na 8 tu (meli nane kama hizo, na hali yao ilikuwa ya kusikitisha sana hivi kwamba karibu kila mara 5 kati yao walikuwa wakifanya matengenezo kizimbani, au walikuwa kwenye hifadhi! Hata nchi za Scandinavia kama Sweden na Denmark zilifanikiwa zaidi. Na ilikuwa wakati huu kwamba Jose de Gastagneta alikua nahodha wa pili wa Armada. Ni ngumu kusema kile alichoongozwa - msukumo wa kizalendo, anatumaini kwamba meli za Uhispania zitafufuliwa, na tena itakuwa mvua ya ngurumo ya bahari, au kitu kingine. Lakini ukweli unabaki - akiacha kazi ya vumbi ya mfanyabiashara binafsi, aliingia utumishi wa umma huko Armada katika nyakati ngumu sana kwake.
Kwa Gastaneta, hakukuwa na meli ya amri katika Armada, kwa hivyo mnamo 1687 alipewa Cantabria, kwa uwanja wa meli wa kifalme huko Colindres, ambapo alisimamia ujenzi wa meli anuwai. Hapa, kwa mara ya kwanza, talanta ya Don Jose ya ujenzi wa meli ilidhihirishwa wazi, kwa sababu hakujua nadharia hiyo tu, lakini pia alijua jinsi ya kuitumia kwa vitendo, na muhimu zaidi - kuwa na akili ya uchambuzi, mara moja alianza kutafuta njia za kuboresha ujenzi wa meli, na aliandika kazi yake ya kwanza juu ya mada hii - "Arte de fabricar Reales" (nitaacha majina ya kazi bila tafsiri), ambayo ilizingatia shirika la kazi kwa ujenzi wa meli za kivita. Mnamo 1691 alihamishiwa Cadiz, ambapo pia alianza kuamuru meli za kibinafsi au fomu ndogo huko Mediterania, akishirikiana na washirika wa Anglo-Uholanzi katika vita dhidi ya Ufaransa. Hapa alijionyesha vyema vya kutosha kupata kwanza kukuza kwa Admiral, na kisha kwa Admiral halisi (Almirante Real, Royal Admiral, cheo mwishoni mwa karne ya 17 huko Armada). Mnamo 1694-1695, alifanya kazi kwa bidii baharini, ambapo alionyesha tena talanta yake ya kwanza, baharia, akiongoza kwa ustadi msafara wa meli chini ya pua ya Ufaransa kutoka Naples kwenda Mahon, na pia kushawishi kikosi cha Comte de Tourville chini ya ngome bunduki. Pia wakati huu aliandika na kuchapisha mnamo 1692 kitabu kingine - "Norte de la Navegación hallado por el Cuadrante de Reducción". Kazi hii ilijitolea kabisa kwa maswala ya uabiri, na kwa mara ya kwanza ilianzisha utumiaji wa chombo kilichoboreshwa cha quadrant, ambacho baadaye kitasasishwa na kuletwa baada ya 1721 ulimwenguni kote kama sextant, na haki za wagunduzi zilipewa Waingereza John Hadley na Thomas Godfrey. Kufikia 1697, karibu Armada nzima ilikuwa imebadilisha kutumia garanti ya Gastaneta, ambayo ilirahisisha urambazaji, na Gastaneta mwenyewe alizingatiwa baharia bora na aliheshimiwa sio tu nyumbani, bali pia nje ya nchi. Hakuwa na nafasi ya kupumzika kwa raha yake - mnamo 1700-1701 alikwenda New Granada, na alikuwa na jukumu la kuondolewa kwa wakoloni wa Scottish ambao walijaribu kukaa katika mwambao wa Ghuba ya Darien, na hivyo kutishia uhuru wa Uhispania juu ya eneo hilo.. Hakuwa na budi kufanya hivyo kwa muda mrefu - mwanzoni mwa 1701, habari za kusumbua zilitoka katika jiji kuu: Mfalme Carlos II alikufa bila mtoto, na sasa kuna vita kati ya washindani wawili, Felipe de Bourbon na Carlos Habsburg. Jose Antonio de Gastagneta alirudi nyumbani mara moja na kuapa utii kwa Mfaransa huyo. Kuanzia wakati huo, kipindi cha kazi zaidi na muhimu cha maisha yake kilianza.
Bourbons za Admiral
Kwa kuwa ujenzi wa meli wa Uhispania ulikuwa umepungua sana pamoja na Armada, na meli zote na mabaharia walihitajika kwa mahitaji ya vita, Gastagnet, kama mmoja wa makamanda wenye mamlaka zaidi wa Armada, aliye na uzoefu katika uwanja muhimu, aliteuliwa kuwajibika kwa uamsho wa tasnia hii. Mnamo 1702, alikua msimamizi wa viwanda na mashamba ya Cantabria, akianzisha huko uwanja wa meli wa Guarniso karibu na Santander, karibu na kijiji cha El Astillero. Kuanzia wakati huo, Jose Antonio de Gastagneta alianza kujenga kwa utaratibu kile Uhispania inaweza kujivunia katika siku zijazo - ujenzi wa meli uliojengwa vizuri, na matumizi anuwai ya vitu vilivyowekwa sanifu. Mbali na uwanja wa meli wa Guarniso, pia alianzisha biashara kadhaa kwenye mito ya Sorrosa, Orio na Pasejas katika Nchi ya Basque. Don Gastagneta pia alikuwa na jukumu la kutetea ufukwe wa Ghuba ya Biscay, na kuwa meya wa Motrico, akizingatia nguvu katika maeneo mengi ya maisha katika mkoa wote wa kaskazini mwa Uhispania. Mnamo 1712 alichapisha hati kuu "Proporción de las medidas arregladas a la construcción de un bajel de guerra de setenta codos de quilla", ambayo ilielezea nuances na kazi ya maandalizi inayohitajika kuandaa ujenzi mzuri wa meli. Iliangazia, kati ya mambo mengine, maswala muhimu kama uvunaji sahihi, kukausha na kusindika kuni. Hati hii ilianza kusambazwa kote Uhispania, ingawa shida zilitokea na utekelezaji wa michakato yote iliyoelezewa ndani yake.
Matukio huko Uropa hivi karibuni yalilazimisha Don José Antonio Gastagneta kurudi kwa meli inayofanya kazi na kuiongoza. Philip V, baada ya kujiimarisha nchini Uhispania mwishoni mwa Vita vya Urithi wa Uhispania, alianza kufuata sera ya kigeni inayofanya kazi, ambayo ilimaanisha, kati ya mambo mengine, vita na wapinzani. Moja ya mipango yake ya ulimwengu ilikuwa kuundwa kwa majimbo ya setilaiti karibu na Uhispania, ambayo itatawaliwa na watoto kutoka kwa ndoa yake na Isabella Farnese, mwanamke mkali na mwenye bidii kisiasa kutoka Parma. Katika kujiandaa na vita, Gastaneta ilibidi asafiri kwenda Holland mnamo 1717 kujadili ununuzi wa meli huko, na kisha akaongoza meli za uvamizi za Sicily. Kutua kulifanikiwa, flotilla ya meli 23 za kivita (meli za vita na frigates) ziliegeshwa huko Passaro wakati meli ya Briteni (meli 22) ilipofika hapo chini ya amri ya Admiral George Byng. Licha ya mvutano wa kisiasa, vita kati ya Uhispania na Uingereza haikutangazwa, kwa hivyo, hakukuwa na athari maalum kwa kuonekana kwa wageni, na bure - licha ya amani kati ya majimbo hayo mawili, Byng alishambulia Wahispania na kusababisha mauaji ya jumla.. Meli mbili zilizama, 11 zilinaswa na Waingereza na kuchukuliwa kama zawadi, meli nne na frigates ziliweza kutoroka. Vikosi vikuu vya Armada vilishindwa, Admiral Gastagneta alitekwa. Miezi minne tu baadaye, Vita ya Muungano wa Quadruple ilianza, ambayo miaka miwili baadaye ilimalizika kwa kushindwa kwa Uhispania. Gastaneta mwenyewe kutokana na shida kubwa kwa sababu ya vita huko Passaro aliokolewa na ukweli kwamba yeye na meli yake walipigana kwa ujasiri, msimamizi alijeruhiwa vibaya mguu, na Waingereza walifanya shambulio lao kwa hila, bila kutangaza vita - ambayo, hata hivyo, ingeweza wametabiriwa, wakijua tabia ya Waingereza wenyewe.
Hivi karibuni, Don Jose Antonio wa miaka 62 alirudi kutoka kifungoni, lakini kwa sababu ya jeraha na umri aliacha meli zinazofanya kazi kwa muda, akirudi kwa maswala ya ujenzi wa meli. Mnamo mwaka wa 1720, hati yake mpya mpya, "Proporciones de las medidas más esenciales para la fábrica de navíos y fragatas", ilichapishwa, ambayo ilihusu moja kwa moja nadharia ya meli - ambayo mikondo inafaa zaidi kwa madhumuni fulani, ni nini uwiano wa urefu na upana ambao meli za vita zinapaswa kuwa na frigates, jinsi bora ya kuzijenga, nk. Pamoja na kazi zingine zote, mfumo uliundwa, ambao mnamo 1721 ulitambuliwa kama lazima na amri maalum ya kifalme, na mara tu baada ya hapo, vitu kadhaa vya mfumo ulioundwa vilianza kutumiwa sio tu kwa Uhispania yenyewe, lakini pia nje ya nchi.. Baada ya hapo, Gastaneta alirudi kwa meli zinazofanya kazi tena, na kuwa mmoja wa wasifu wa Jeshi la Wanamaji la India, ambaye alikuwa na jukumu la kusafirisha utajiri wa kikoloni kwenda jiji kuu. Wakati wa vita iliyofuata na Great Britain, mnamo 1726-1727, akitumia ujuzi wake kama baharia, kwa ustadi aliongoza msafara wa dhahabu na fedha chini ya pua ya meli ya Kiingereza na jumla ya pesa milioni 31, na wakati fulani yeye ilibidi kuvunja doria kwa kweli Waingereza katikati ya usiku, lakini hawakuweza hata kupata Wahispania ambao kwa uhuru walifika ufukweni mwa Galicia. Baada ya kupata habari hii, mfalme alifurahi, na akapewa pensheni ya maisha ya ducats 1,000 kwa mwaka kwa Admiral mwenyewe, na ducats 1,500 kwa mwaka kwa mtoto wake Jose Antonio. Walakini, Gastaneta hakupokea habari ya hii - akiwa katika umri wa heshima sana (umri wa miaka 71), alikufa huko Madrid mnamo Februari 5, 1728, muda mfupi baada ya kurudi kutoka Indies.
Urithi
Kama msaidizi, don José Antonio de Gastagneta alijionyesha kuwa wa kipekee sana. Alipoteza vita kuu tu vya majini na adui (huko Passaro), lakini haikuwa kosa lake hapa, kwa sababu Waingereza walishambulia bila kutangaza vita, na, kwa kusema kweli, na idadi ya vikosi, walikuwa na bunduki zaidi, na bora wafanyakazi waliofunzwa. Mwisho huo ulikuwa wa kushangaza sana kwa ujumla - katika zama ambazo kila kitu kiliamuliwa na vita vya silaha, Wahispania "walibaki nyuma", bado wakiendesha bweni, na matokeo ya kushuka kwa nchi wakati wa Habsburg iliyopita yalisababisha ukweli kwamba hakukuwa na hivyo mabaharia wengi wazuri, kwa hivyo hata ikiwa Gastagneta alikuwa tayari kwa vita, matokeo bado yangekuwa ya kusikitisha. Lakini, wakati huo huo, haiwezi kusema kuwa kama kamanda wa majini alikuwa mbaya - badala yake, akijionyesha kama baharia bora na fundi wa vitendo, alikuwa wazi mratibu mzuri, kwa hivyo ni maarifa gani katika urambazaji hangeweza kuokoa vikosi vyake ikiwa meli zilishindwa kuelea. Wakati huo huo, vitendo katika Bahari ya Mediterania na njiani kutoka Indies zinasema kinyume - meli zilizo chini ya amri ya Gastaneta zilichukua uamuzi kabisa, kwa ujumla, zinafanya wazi maagizo ya msimamizi wao, ambayo pia inaweza kupewa sifa kwake.
Lakini hakuna mafanikio katika uwanja wa kuamuru meli hizi zinaweza kufunika mchango ambao Gastagnet alitoa kwa maendeleo ya ujenzi wa meli huko Uhispania. Kuipata ni magofu, Biscacian huyu aliyevumbua aliweka msingi wa uamsho wake mzuri, ambao ulifanyika katika nusu ya pili ya karne ya 18. Viwanja vya meli vya Guarniso vilivyoanzishwa na yeye kwa kipindi chote cha kazi yao vilianza kufanya kazi meli 37, bila kuhesabu meli ndogo, na ilikuwa juu yao kwamba Real Felipe ilijengwa - meli ya kwanza ya staha tatu katika historia ya serikali, ambayo iliundwa kulingana na maagizo ya Gastaneta mwenyewe. Maagano haya yenyewe yalirasimishwa katika mfumo mmoja maalum ambao ulielezea wazi jinsi ya kuhifadhi vifaa vya ujenzi wa meli, jinsi ya kuzihifadhi na kuzichakata, ni sifa zipi meli zinapaswa kuwa nazo, ni nini uwiano wa urefu na upana, nk. - kwa kifupi, ilikuwa seti nzima ya sheria za ujenzi wa meli, "Biblia ya Mjenzi wa Meli", ikifuatia ambayo iliwezekana kujenga meli nzuri, ambazo Wahispania baadaye walifanikiwa kufanya. Pia aliweka katika muundo wa meli za Uhispania ambayo baadaye ikawa "mwangaza" wa Armada - ulinzi bora wa ndani ya meli, hadi tabaka nne za mwaloni au mahogany, hadi unene wa mita, na hata zaidi, kama matokeo ya wakati mwingine ilikuwa haiwezekani kutoboa pande za meli za Uhispania hata kwa moto karibu na mizinga mizito zaidi. Kwa kuongezea, mfumo uliotengenezwa vizuri na sanifu wa ujenzi wa meli ulifanya iwezekane kujenga meli sio tu ya bei rahisi na bora zaidi, lakini pia kwa kasi - haswa, shukrani kwa "mfumo wa Gastaneta" huko Ferrol, wangeweza kujenga frig katika miezi michache baada ya agizo kutolewa, mfululizo na kwa idadi kubwa, na, muhimu zaidi - bei rahisi. Ukweli, hii ilifanikiwa baada ya kifo cha Gastaneta mwenyewe - ilichukua muda mwingi sana kuanzisha miundombinu yote, kushughulikia nuances ya utaratibu, kukuza ustadi wa vitendo, na kutoa mafunzo kwa wafanyikazi. "Real Felipe" huyo huyo, akiwa meli bora kulingana na mradi huo, na imejengwa vizuri, kwa sababu ya ukosefu wa mbao, ambayo haikuandaliwa vizuri na kuhifadhiwa, tayari miaka michache baada ya kuingia kwenye huduma ilianza kuvuja na kukauka - ambayo, hata hivyo, haikuizuia kutumika kwa heshima kwa muda wake wa miaka 18. Kwa kweli, ujenzi wote wa meli uliofuata huko Uhispania ulijengwa juu ya kazi za Gastagneta, na nje ya nchi maendeleo yake yalitumiwa na kuthaminiwa.
Huko Motriko, mji wake, Gastagneta alijenga nyumba ya nyumba, ambapo wazao wake waliishi wakati huo. Mmoja wao aliibuka kuwa kijana mnyenyekevu na mwenye akili sana ambaye, akiongozwa na hadithi juu ya babu yake, pia alienda kutumika katika Armada na akapata mafanikio ya kushangaza wakati wa huduma yake, kwa njia nyingi akirudia njia ya Gastaneta kama mratibu na mchambuzi. Lakini hakusikilizwa na maafisa na alikufa katika Vita vya Trafalgar. Jina la kijana huyu ni Cosme Damian Churruka na Elorsa, na takwimu yake imeacha alama kubwa kwenye historia ya Armada kwamba anahitaji kutoa nakala tofauti. Hii inamaanisha kuwa hadithi bado haijaisha.
