Kuna hadithi nyingi na tathmini juu ya ujenzi wa meli ya kifalme ya marehemu XIX - mapema karne ya XX, wote wenye shauku na wasio na upendeleo. Malalamiko makuu juu ya ujenzi wa meli ya ndani ni kasi polepole ya ujenzi wa meli, ubora wa chini wa ujenzi na, muhimu zaidi, gharama kubwa, ambayo ililazimisha muda baada ya muda kugeukia nchi za nje kwa msaada. Na kwa namna fulani madai haya yalitulia na kugeuzwa kuwa maoni yanayokubalika kwa ujumla na muhtasari ambao hauitaji uthibitisho. Na ikiwa tunakaribia suala hili kutoka kwa maoni ya kisayansi na kujaribu kuamua: je! Meli zetu za meli zilikuwa ghali zaidi kujenga nje ya nchi? Wacha tujaribu kujua.
Nadharia
Kwa urahisi wa uchambuzi, kifungu hicho kitatumia dhana maalum - gharama ya kitengo, i.e. gharama ya tani ya kuhamishwa kwa meli. Hii itakuruhusu kulinganisha "vitambulisho vya bei" vya meli za saizi tofauti na darasa na usahihi mkubwa. Ikiwezekana, kwa kulinganisha, "bei za bei" za "wanafunzi wenzako" wa kigeni zitatumika kwa kila meli kando. Miongoni mwa seti nzima ya meli za Urusi, zile ambazo zilijengwa katika Baltic zitazingatiwa. Hii ni kwa sababu ya ukweli kwamba gharama ya meli za Bahari Nyeusi pia ilijumuisha gharama kubwa za usafirishaji, ambazo hazipo katika uwanja wa meli za Baltic na uwanja mwingi wa meli ulimwenguni (angalau kwa kiwango kama hicho). Kwa hivyo, hali za kulinganisha zitakuwa karibu na kila mmoja iwezekanavyo, ingawa bado kutakuwa na tofauti fulani. Kutakuwa pia na tathmini kadhaa ya kasi na ubora wa ujenzi, lakini zaidi juu ya hii mwisho wa kifungu. Mahesabu yote kuhusu jumla na jumla ya thamani ya meli itafanywa kwa pauni nzuri. Kuna sababu kadhaa za hii, lakini moja kuu ni urahisi wa kulinganisha na watu wa wakati wa kigeni na analogues.
Takwimu zinazosababisha gharama ya kitengo cha meli zinaweza kutofautiana na zile rasmi kwa sababu ya njia tofauti za kuhesabu bei zile zile. Kwa kadiri ninavyoweza kusema, gharama ya kitengo ingehesabiwa kutoka kwa uhamishaji "kavu", wa kawaida au kamili, na kusababisha takwimu tofauti kwa tani kwa gharama ile ile. Kwa kuongezea, gharama za kitengo rasmi zinaweza kuhesabiwa wote kulingana na bei ya muundo na uhamishaji, na kulingana na halisi, na kwa kuongeza hii, pia kulikuwa na njia mbili tofauti za kuamua gharama ya meli - na au bila silaha. Katika mfumo wa kifungu cha sasa, njia moja tu hapo juu itatumika - kugawanya jumla ya gharama ya mwisho ya meli na uhamishaji halisi wa kawaida. Hii itapunguza kutofautiana, ingawa haitatuondoa kabisa. Katika hali ambapo haitawezekana kuamua gharama kamili, hii itajadiliwa kando.
Ni muhimu kuzingatia kwamba sio katika hali zote inawezekana kuamua kwa usahihi uhamishaji wa kawaida wa meli zinazohusika, na katika hali zingine haijulikani ikiwa imetolewa kwa tani "ndefu", au metri. Katika kesi ya kuhama wazi kawaida, hii itaonyeshwa kando, tofauti ya gharama ya meli, kulingana na aina ya tani, inaweza kutofautiana na mara 1.016, ambayo ni "kurudi nyuma" kukubalika kabisa. Kwa kuongezea, kulingana na vyanzo, takwimu za gharama ya meli pia zinaweza kutofautiana - kwa Novik peke yake, nilitokea kuona maadili kadhaa yanayoweza kutofautishwa, kwa hivyo katika hali kama hizo uchaguzi wa vyanzo fulani kama vile kuu hubaki kabisa kwenye dhamiri. ya mwandishi wa makala hiyo.
Biashara za serikali
Biashara inayomilikiwa na serikali ya Bahari ya Baltic inamaanisha viwanda viwili ambavyo vilikuwa uwanja kuu wa meli za Urusi katika mkoa huo hadi mwanzoni mwa karne ya 20. Hii ni kuhusu Admiralty mpya na Kisiwa cha Galley … Biashara zote mbili zilikuwa na mizizi katika nyakati za Peter the Great, na mwanzoni walihusika katika ujenzi wa meli za kupiga makasia. Kati ya meli walizojenga, meli kadhaa zinaweza kutofautishwa ambazo zitatufaa kwa uchambuzi.
- meli ya kwanza ya Urusi yenye silaha za moto haraka chini ya poda isiyo na moshi, ilijengwa katika Admiralty Mpya. Gharama ya ujenzi ni pauni 762.752, au pauni 87 kwa tani. Walakini, vyanzo tofauti vinatoa makadirio tofauti ya takwimu za kuhama, kwa hivyo, kulingana na nani wa kuzingatia, gharama ya kitengo cha Sisoy pia inaweza kuwa pauni 73 kwa tani. Kwa kulinganisha, meli ya vita ya Ufaransa Charles Martel, iliyowekwa mnamo 1891, ilikuwa na gharama ya uniti ya pauni 94 kwa tani, na Amerika ya Indiana - pauni 121 kwa tani.
- mali ya aina ya "Poltava", ilijengwa kwenye Kisiwa cha Galerny. Gharama ya ujenzi ilikuwa pauni 991,916, au pauni 86 kwa tani. Kulinganisha na milinganisho itapewa hapa chini, kwa kutumia mfano wa Poltava.
- meli yenye nguvu ya ulinzi wa pwani ya Baltic, meli inayoongoza ya safu hiyo (ingawa kichwa hiki kinapingwa na "Admiral Ushakov"). Gharama ya ujenzi ni pauni 418,535, gharama ya kitengo ni karibu pauni 100 kwa tani. Ulinganisho utapewa hapa chini.
… Ilikuwa ya darasa la "Admiral Senyavin", lakini ilikuwa na tofauti kadhaa, ambayo kuu ilikuwa bunduki 3,254 mm badala ya 4. Ilijengwa katika Admiralty Mpya. Gharama ya ujenzi ni pauni 399.066, au pauni 96 kwa tani.
- cruiser ya meli, yeye ni meli ya vita ya kiwango cha II, yeye ni kikosi cha vita, alikuwa wa aina "Peresvet", ingawa ilikuwa na tofauti kadhaa. Ilijengwa kwenye Admiralty Mpya. Gharama ya ujenzi ni pauni 1,198,731, au pauni 83 kwa tani. Ulinganisho utapewa hapa chini.
- cruiser mkuu wa safu ya "miungu". Ilikuwa na idadi kubwa ya bunduki za milimani 75-mm, saizi kubwa na kasi ya wastani ya kusafiri. Imejengwa kwenye Kisiwa cha Galerny. Gharama ya ujenzi ni pauni 643,434, au pauni 96 kwa tani. Cruiser kubwa zaidi ya Briteni ilikuwa na gharama ya kitengo cha pauni 53 kwa tani, lakini bila silaha. Cruiser ya Ujerumani "Victoria Louise" ya ukubwa unaolingana iligharimu hazina pauni 92 kwa tani. Juren de la Gravière mwepesi zaidi wa Ufaransa alikuwa na gharama ya uniti ya Pauni 85 kwa tani. Aina moja "Aurora", iliyojengwa kwenye Admiralty Mpya, iligharimu pauni 93 kwa tani.
- meli inayoongoza ya safu kubwa na maarufu ya manowari za kikosi cha Urusi. Ilikuwa na kiwango cha juu cha ugumu wa kiufundi, kinga nzuri na silaha, uhai bora. Ilijengwa kwenye Admiralty Mpya. Gharama ya ujenzi ni pauni 1.540.169, au pauni 107 kwa tani. Aina moja "Tai", iliyojengwa kwenye Kisiwa cha Galerny, ilikuwa na gharama ya kitengo cha pauni 100 kwa tani. Meli za kulinganisha ni Kifaransa Republik (paundi 108 kwa tani), Italia Regina Elena (paundi 89 kwa tani), Braunschweig ya Ujerumani (paundi 89 kwa tani), Mikasa ya Kijapani (takriban pauni 90 kwa tani, gharama kamili ni haijulikani). Mzazi wa "Borodin" - "Tsarevich", iligharimu pauni 1,480,338, au pauni 113 kwa tani.
- cruiser iliyobadilishwa kidogo ya darasa la "Bogatyr", ilijengwa katika Admiralty Mpya. Gharama ya ujenzi ni pauni 778,165, au pauni 117 kwa tani. Kwa kulinganisha - "Bogatyr" iligharimu pauni 85 kwa tani.
Ikumbukwe kwamba nyingi ya meli hizi zilikuwa na shida ya aina fulani na ubora wa ujenzi - haswa, Orel na Borodino waliteswa na injini za mvuke zilizokusanyika vibaya, na Oslyabya ilikuwa na mzigo mkubwa. Kwa kuongezea, meli nyingi zilizojengwa na uwanja wa meli za serikali zilibadilika kuwa ujenzi wa muda mrefu (hadi miaka 8).
Biashara za kibinafsi
Itakuwa sahihi kutembea kupitia biashara za kibinafsi kando. Hii pia itajumuisha biashara za kibinafsi za kibinafsi zinazodhibitiwa na serikali (tunazungumza juu ya Meli ya Baltic). Kwanza, wacha tuchukue Jamii ya Viwanda vya Franco-Kirusi, ambayo ilikodisha eneo la uwanja wa meli wa serikali kwa ujenzi wa meli.
- ilikuwa maendeleo ya meli za kivita za Briteni "Trafalgar" na "Nile", ilizingatiwa wakati wa kuwekewa moja ya nguvu zaidi ulimwenguni, lakini wakati wa kuingia kwenye huduma ilikuwa imepitwa na maadili. Ilijengwa kwenye Admiralty Mpya. Kwa pauni sterling, meli ilikuwa na thamani ya 837.620 - sawa, gharama ya kitengo ilikuwa pauni 82 kwa tani. Kwa kulinganisha, Mfalme Mfalme wa vita, aliyejengwa nchini Uingereza na kuwekwa chini mwaka huo huo kama Navarin, aligharimu pauni 913,986, au pauni 65 kwa tani, wakati Brennus ya Ufaransa ilikuwa na gharama ya uniti ya pauni 89 kwa tani.
- wakati wa kuwekewa, aina ya nguvu ya meli ya kivita, iliyo na silaha nzuri na iliyolindwa, lakini wakati wa kuingia kwenye huduma ilikuwa imepitwa na maadili. Ilijengwa na Jumuiya ya Viwanda vya Franco-Kirusi. Gharama ya ujenzi ni pauni 918.241, au pauni 80 kwa tani. "Rika" wa kigeni - "Massena" wa Ufaransa, pia aliwekwa mnamo 1892 - alikuwa na gharama ya kitengo cha pauni 94 kwa tani.
Ifuatayo kwenye orodha ni, kwa kweli, Mmea wa Baltic, ambayo unaweza kuzungumza mengi na mzuri. Kwa meli:
- ukuzaji wa dhana ya jadi ya Kirusi ya msafirishaji wa kivita. Gharama ya ujenzi ilikuwa pauni 874.554, au pauni 75 kwa tani. Kulinganisha na watu wa wakati huu ni ngumu, kwa sababu kuongezeka kwa wasafiri wa kivita bado hawajaja, na kadhaa kati yao zilijengwa. Walakini, itakuwa sawa kulinganisha na wasafiri wa kivita wa Uhispania (paundi 81-87 kwa tani), Marco Polo wa Italia (pauni 71 kwa tani, lakini hana silaha) na New York ya Amerika (pauni 67 kwa tani, bila silaha).). Pia siwezi kusahau kumbuka meli ya kivita ya Amerika, aka Maine darasa la pili la vita, ambalo liligharimu walipa ushuru wa Amerika Pauni 173 kwa tani, ukiondoa silaha (takwimu haiaminiki, labda hii ni gharama ya kitengo pamoja na silaha).
- aina sawa na "Admiral Senyavin", ingawa nilikuwa na tofauti (muhimu zaidi ilikuwa urefu wa moshi). Gharama ya ujenzi ni pauni 381,446, au pauni 82 kwa tani. Kwa kulinganisha, aina hiyo hiyo "Senyavin", iliyojengwa na biashara inayomilikiwa na serikali, iligharimu pauni 100 kwa tani, na "Apraksin" - 96. Pia haingekuwa mbaya kuashiria gharama ya kitengo cha BBO ya Ufaransa "Henri IV", ingawa iliwekwa chini miaka 5 baadaye na kubwa zaidi - paundi 91 kwa tani.
- maendeleo ya "Rurik" yenye sifa bora, silaha mpya na eneo kubwa la ulinzi wa silaha. Gharama ya ujenzi ni pauni 1,140,527, au pauni 94 kwa tani. Kwa kulinganisha, Amerika "Brooklyn" iligharimu hazina pauni 49 kwa tani, ukiondoa silaha, na Mhispania "Emperador Carlos IV", asiye na mkanda wa kivita, kwa pauni 81 kwa tani (ukiondoa mabadiliko kadhaa ambayo yaliongeza gharama za 1.5- Peseta milioni 2).
- mwanzilishi wa safu ya meli za baharini, na kwa kweli meli za vita za kiwango cha II. Gharama ya ujenzi ni pauni 1.185.206, au pauni 86 kwa tani. Kwa kulinganisha, Rianaun aliahidi miaka 2 mapema alikuwa na gharama ya kitengo cha pauni 58 kwa tani, Mkuu wa kisasa wa Peresvet - paundi 68 kwa tani, Kaiser Frederick III wa Ujerumani - paundi 95 kwa tani, Charlemagne ya Ufaransa - pauni 97 kwa tani, aliahidi mwaka mmoja baadaye na Amerika "Kearsarge" - paundi 100 kwa tani.
- maendeleo ya "Russia", meli ya mwisho ya dhana yake. Ilijengwa katika rekodi 2, miaka 5 kwa saizi yake na kwa kiwango cha chini cha kupakia (tani 65). Gharama ya ujenzi - pauni 1,065,039, gharama ya kitengo - paundi 87 kwa tani. Kwa kulinganisha, mtu anaweza kutaja Waingereza "Cressy" (paundi 65 kwa tani, lakini bila silaha), "Prince Heinrich" wa Ujerumani (paundi 91 kwa tani), Mfaransa "Montcalm" (paundi 95 kwa tani) na Briteni Kijapani "Asama" (karibu pauni 80-90 kwa tani, uamuzi wa gharama ni ngumu kwa sababu ya kupatikana kwa gharama ya takriban tu ya ujenzi).
- imeboreshwa kidogo "Peresvet". Gharama ya ujenzi ni pauni 1,008,025, au pauni 76 kwa tani. Aina hiyo hiyo "Peresvet" na "Oslyabya" iliibuka kuwa ghali zaidi (pauni 87 na 83 kwa tani), meli zilizojengwa nje pia hazikuwa rahisi sana ikilinganishwa na "Pobeda" (Kijerumani "Wittelsbach" - paundi 94 kwa tani, Briteni "Ya kutisha" - paundi 76 kwa tani).
zilijengwa kwa kipindi cha miaka 5, na zilikuwa tofauti kidogo kwa bei. Ipasavyo, gharama yao ya kitengo ilibadilika - kutoka pauni 104 kwa tani kwa "Alexander" hadi pauni 101 kwa "Slava". Ingefaa kulinganisha meli hizi (haswa "Utukufu") na meli zilizowekwa mnamo 1902-1903 - "King Edward VII" (pauni 94 kwa tani) na "Deutschland" (pauni 91 kwa tani). Gharama ya manowari ya Amerika ya kipindi hiki, ole, haikupatikana kamwe.
Pia, usisahau kuhusu Kiwanda cha Nevsky, ambaye aliunda wasafiri wa daraja la pili na waharibifu.
- waharibifu wa kwanza ("wapiganaji") wa Jeshi la Wanamaji la Urusi. Walitofautiana kwa kasi ya chini na kofia zenye nguvu. Wanagharimu wastani wa pauni 40.931, au pauni 186 kwa tani. Kwa kulinganisha - kichwa "Falcon" ya ujenzi wa Briteni iligharimu pauni elfu 36 (bila silaha), kulinganisha na waharibifu wengine kutapewa hapa chini.
- maendeleo ya Sokolov. Walitofautishwa na saizi yao iliyoongezeka, silaha zenye nguvu zaidi, na kasi ya juu ya kinadharia. Gharama wastani wa pauni 64.644 moja, au paundi 185 kwa tani. Kwa kulinganisha - waharibifu wa darasa la Briteni C walikuwa na gharama ya kitengo cha pauni 175-180 kwa tani, "Furors" ya Uhispania, iliyojengwa na Waingereza - paundi 186 kwa tani. Itapendeza pia kulinganisha na waharibu waliojengwa nje na mahitaji ya Urusi - "Catfish" wa Uingereza (pauni 182 kwa tani), "Kit" cha Ujerumani (pauni 226 kwa tani), Kifaransa "Usikivu" (pauni 226 kwa tani).
- ukuzaji wa "Novik" na kasi ya chini ya kusafiri, lakini ganda lenye nguvu na jozi ya nyongeza ya bunduki 120-mm. Gharama ya ujenzi ni pauni 375,248, au pauni 121 kwa tani. Kwa kulinganisha - "Novik" iligharimu pauni 352.923, au pauni 130 kwa tani, na "Boyarin" - pauni 359.206, au paundi 112 kwa tani.
Inapaswa pia kuongezwa kuwa mara nyingi uwanja wa meli za kibinafsi uliunda meli zilizo na mzigo mdogo sana au hata kidogo, ubora wa kazi mara chache unasababisha kukosolewa, na muhimu zaidi, kwa kukosekana kwa vizuizi vya nje (kama vile marekebisho ya mradi mara kwa mara au ufadhili wa chini), kibinafsi uwanja wa meli uliweza kujenga meli kwa kasi, ambayo haikuwa duni kwa wafanyabiashara bora wa ujenzi wa meli huko Magharibi. Mifano dhahiri ya hii ni "Lulu" (miezi 27 tangu mwanzo), "Mfalme Alexander III" (miezi 41), "Prince Suvorov" (miezi 31), "Radi" (miezi 29).
Matokeo
Hitimisho lililoonyeshwa sio zaidi ya maoni yangu ya kibinafsi, yaliyoonyeshwa kwa msingi wa takwimu zilizoonyeshwa hapo juu. Kwa kweli, nambari hizi zinaweza kuwa ndogo sana, lakini nambari zaidi, hitimisho sahihi zaidi, na msingi wa ushahidi ni mzito zaidi. Kwa hivyo ni nini kilitokea kama matokeo ya sauti hii ya sauti-na dijiti? Na inageuka kuwa maoni yanayokubalika kwa ujumla, ambayo kwa miaka ilionekana kama mhimili, inaonekana kutetereka katika mazoezi na inatumika tu katika hali za kibinafsi, wakati muundo wa meli ya Urusi yenyewe ilimaanisha gharama kubwa, au kulikuwa na sababu zingine zilizoathiri gharama ya mwisho. Karibu katika kila kesi, kulikuwa na "wenza" wa bei rahisi na wa bei ghali zaidi ulimwenguni.
Walakini, inapaswa pia kueleweka kuwa uwanja wa meli wenyewe ulikuwa na jukumu la bei, na pia katika ubora wa ujenzi na wakati. Na hapa kihafidhina cha jadi cha Urusi kilijionyesha kwa nguvu na kuu - na vikosi kuu vya meli hizo zilijengwa kwa jadi katika biashara zinazomilikiwa na serikali, na ucheleweshaji mkubwa, na bila kujipanga upya, ambayo inaweza kuharakisha na kupunguza gharama za mchakato. Kitu sawa na upangaji upya kilianza kufanywa wakati wa ujenzi wa manowari za aina ya Borodino, na kumaliza baada ya kumalizika kwa RYA, lakini hadi sasa, uwanja wa meli unaomilikiwa na serikali katika Baltic, na kwenye Bahari Nyeusi, pia, zilijengwa kwa gharama kubwa, ndefu, na ole - mara nyingi zina ubora wa chini kuliko zile za kibinafsi. sehemu za meli, kwa sehemu kubwa, bila mapungufu kama hayo. Hata mmea wa Franco-Kirusi, ambao juu yangu nilikuwa na nafasi ya kusoma habari nyingi mbaya, uliweza kujenga Navarin na Poltava kwa bei ya wastani sana, bei rahisi zaidi kuliko bidhaa tu za uwanja bora wa meli wa Uingereza. Meli kama "Lulu", "Rurik", "miungu wa kike", waharibu ujenzi wa ndani hawakuwa "wa gharama kubwa" pia. Ndio, zingine zilikuwa ghali kweli kweli, ziligharimu senti nzuri kwa hazina - lakini ghali zaidi, kwa mfano, waharibu waliojengwa nje waligharimu hazina. Katika hali nyingine, gharama ya meli iliibuka kuwa kubwa sana - "Oleg" yule yule, kwa mfano, ilizidi hata "Borodino" kwa gharama ya kitengo (lakini pia ilijengwa kwa wakati mfupi zaidi na biashara inayomilikiwa na serikali, ambayo inaweza kuwa na bei).
Ole, sio madai yote yanaweza kufutwa kwa urahisi. Madai ya ubora wa ujenzi bado ni halali, ingawa kwa hali kwamba biashara za serikali zilikumbwa na hii, shida hizi hazikuonekana kila wakati, na jambo hili lilipiganwa na kushughulikiwa hatua kwa hatua (mara tu wafanyikazi wenye ujuzi walipoanza kuthaminiwa mimea ya serikali, kabla ya hapo kulikuwa na mauzo ya mara kwa mara ya Kazi). Mara nyingi, ubora wa chini wa ujenzi ulionyeshwa kwa njia zisizoaminika za meli na upakiaji wa ujenzi. Shida ya ujenzi wa muda mrefu pia inabaki kuwa halali, ambayo ilikuwa tabia sio tu kwa biashara zinazomilikiwa na serikali, lakini pia kwa biashara za kibinafsi mapema miaka ya 1890. Walakini, mtu lazima aelewe kuwa huu sio wakati tu wa maendeleo ya haraka ya kisayansi na kiteknolojia, wakati miradi ya awali "iliuawa" kila wakati na mamia na mamia ya busara na mabadiliko yaliyoletwa, lakini pia wakati wa akiba kamili: licha ya ukuaji wa kila wakati, meli ililazimika kuokoa kila kitu haswa, ikiwa ni pamoja na kunyoosha ufadhili wa ujenzi wa meli, ambayo ilikuwa kipaumbele kwa meli, hata kwa uharibifu wa ujenzi wa silaha. Ikiwa Wizara ya Naval ingekuwa na uhuru zaidi na fedha, ingewezekana kujenga meli haraka zaidi. Kwa kuongezea, tutakuwa faraja kidogo kuwa rekodi ya Uropa ya ujenzi wa muda mrefu sio yetu, lakini kwa Wahispania - wakikataa msaada mpana kutoka kwa tasnia ya kigeni na mji mkuu wa Uingereza, walijenga wasafiri watatu wa darasa la Princess de Asturias katika wanamiliki uwanja wa meli unaomilikiwa na serikali kwa miaka 12-14.
Inafaa pia kutupa jiwe moja zaidi katika uwanja wa meli wa Dola ya Urusi juu ya gharama ya ujenzi na kucheleweshwa kwa tarehe za mwisho. Ukweli ni kwamba "polepole" ya biashara za serikali ilikuwa kawaida sio kwa Urusi tu, bali pia kwa nchi zingine za ulimwengu. Kwa njia nyingi, haya yalikuwa shida za ukuaji na maendeleo - wakati, chini ya hali mpya, wafanyabiashara waliendelea kufanya kazi na shirika la zamani, ambalo lilipelekea kushuka kwa kasi ya ujenzi, kupungua kwa ubora na kuongezeka kwa gharama. Karibu meli zote "za zamani" za ulimwengu zilipitia shida hizi: Wamarekani waliteswa na hii kwa muda, Wafaransa walipigana kikamilifu dhidi ya hii, Waingereza pia walipata nafasi ya kumaliza huzuni, na hata baada ya kujipanga upya, uwanja wa meli mara nyingi imebaki nyuma ya uwanja wa meli za kibinafsi kwa tija. Madai dhidi ya Urusi hapa yanaweza kuwa muhimu tu kwa maana kwamba upangaji unaohitajika wa biashara zinazomilikiwa na serikali, kama vile kuokoa gharama.
Kama epilogue ya nakala hiyo, naweza tu kutaja usemi maarufu: kila kitu kinajifunza kwa kulinganisha. Wale ambao waliweka mbele thesis kwamba ujenzi huko Urusi chini ya tsar ilikuwa ghali zaidi, ama hawakufanya ulinganishaji kama huo, au kuwafanya kijuujuu, kuona kile walichotaka. Kama matokeo, hadithi nyingine iliongezwa kwenye historia ya Dola ya Urusi, ambayo hailingani kabisa na ukweli. Hadithi zingine mbili, juu ya ubora na wakati wa ujenzi, zina sababu zaidi ya kuishi, lakini ukweli bado ni ngumu zaidi kuliko nadharia rahisi "huko Urusi inachukua muda mrefu kujenga" na "huko Urusi ni ya ubora duni. " Kwa nyakati fulani, hiyo hiyo inaweza kusema juu ya meli nyingine yoyote ulimwenguni.
