Julai 8, 2013 iliadhimisha miaka 65 ya ndege ya kwanza ya ndege ya ndege ya Il-28.
Uundaji wa ndege ya darasa hili iliwezekana kwa sababu ya ukweli kwamba mnamo 1947 huko USSR walizindua uzalishaji wa serial wenye leseni ya kuaminika, na rasilimali kubwa, injini ya turbojet ya Kiingereza na kontena ya centrifugal "Nin", ambayo inakua kuchukua- mbali msukumo wa 2270 kgf. Uwezekano wa kutumia usanikishaji mmoja tu wa kujihami wa rununu kulinda mshambuliaji aliamua sifa kuu za mpangilio wa Il-28. Kwa hivyo, muundo wake "ulianza kutoka mkia".
Il-28 iliundwa kwa wafanyikazi wa watu watatu: rubani, baharia na mpiga risasi mkali wa redio. Wakati wa kuamua kuachana na rubani mwenza katika muundo huo, muda mfupi wa kuruka kwa mshambuliaji wa mstari wa mbele ulizingatiwa, ambayo kwa wastani ilikuwa masaa 2, 0-2, 5 na hayakuzidi masaa 4. Kazi ya rubani katika kusafiri kwa ndege ilipaswa kuwezeshwa na usanikishaji wa autopilot. Wafanyikazi wa IL-28 walikuwa wamewekwa katika vyumba vya mbele na vya nyuma vyenye shinikizo. Kasi kubwa ya kukimbia ya Il-28 ilihitaji hatua maalum kuchukuliwa ili kuhakikisha kutoroka kwa dharura. Sehemu za kazi za rubani na baharia zilikuwa na viti vya kutolea nje. Mwendeshaji wa redio wakati wa dharura angeweza kutumia kizingiti cha chini cha kuingilia, kifuniko cha nyuma kilichokunjwa ambacho kilimkinga na hatua ya mtiririko wa hewa wakati wa kujitenga na ndege. Navigator alikuwa kwenye kiti cha kutolewa wakati wa kuruka, kutua na mapigano ya anga. Wakati wa kufanya kazi na macho ya mshambuliaji, alikaa kwenye kiti kingine, kilicho upande wa ndege. Kwa urahisi wa kurusha na kufuatilia lengo, kiti cha mpiga risasi kilihamia wima pamoja na harakati za silaha.
Mpango uliopitishwa wa silaha za kujihami na muundo wa wafanyikazi ulifanya iweze kupunguza sana vipimo vya jiometri ya Il-28 ikilinganishwa na Il-22 iliyotengenezwa hapo awali.
Katikati kubwa ya injini ya "Nin" turbojet (inayoitwa injini ya turbojet ya RD-45F katika safu hiyo) na hamu ya kuzuia vitu vya kigeni kunyonywa kutoka kwa barabara ambazo hazijasafishwa zilisababisha kuachwa kwa uwekaji wa injini na kuwekwa kwao kwenye viini imebanwa sana juu ya uso wa chini wa bawa.
Il-28 ilikuwa na bawa moja kwa moja lililojumuisha barabara mpya za kasi za SR-5s zilizotengenezwa huko TsAGI. Ukiwa na kibamba rahisi kilichopangwa moja, bawa hili lilitoa sifa nzuri za kutua na kutua zinazohitajika kwa kupelekwa kwenye viwanja vya ndege ambavyo havijatayarishwa vyema na urefu mdogo wa barabara. Mrengo wa Il-28 ulikuwa na mgawanyiko wa kiteknolojia kando ya ndege ya gumzo kwa kipindi chake chote. Katika kesi hiyo, kila nusu iligawanywa katika paneli kadhaa, ambazo zilijumuisha vitu vyote vya seti ya urefu na ya kupita. Hii ilifanya iwezekane kupanua wigo wa kazi, kuboresha hali ya kazi ya wafanyikazi na kuchukua nafasi ya riveting ya mwongozo na vyombo vya habari vya mashine katika uzalishaji wa serial.
Ili kuhakikisha sifa zinazohitajika za utulivu na udhibiti katika anuwai yote ya kasi ya kukimbia kwenye Il-28, iliamuliwa kusanikisha kitengo cha mkia kilichofagiliwa na maelezo mafupi.
Mfululizo wa kwanza Il-28
Ili kurahisisha matengenezo na kupunguza gharama za uzalishaji, kontakt ya kiteknolojia ya longitudinal ilitengenezwa kwenye fuselage. Suluhisho hili lilifanya iwezekane kutengeneza kazi za kusisimua na kusanyiko na, kwa mara ya kwanza katika mazoezi ya ujenzi wa ndege za ndani, ilitoa njia wazi kwa vitu vyote vya muundo wa fuselage, na kuiwezesha kufunga vifaa na mifumo ndani yake. Mabomba yote ya hydro na hewa, pamoja na wiring umeme zilikuwa kwenye vituo vilivyo pande zote za fuselage, ambazo zilifungwa kutoka nje na paneli zinazoweza kutolewa kwa urahisi. Hii ilirahisisha uwekaji na uwekaji wa wiring, na katika operesheni ilifanya iwezekane kufanya haraka na kwa hali ya juu kudhibiti hali yake, kuchukua nafasi ya vitu vya mtu binafsi vilivyoshindwa, ambayo ilipunguza wakati wa kuandaa ndege ya kukimbia na, mwishowe, iliongezeka ufanisi wake wa kupambana.
Ndege hiyo ilikuwa na mfumo madhubuti wa kupambana na barafu (POS). Matumizi ya injini za turbojet kwenye Il-28 ilirahisisha sana utengenezaji wa kiwango kikubwa cha hewa moto na ilifanya iwezekane kubuni haraka POS yenye joto zaidi ya joto wakati huo, ambayo haikuwa na sehemu zinazojitokeza kwenye mtiririko huo, ambayo ilitofautishwa na kuegemea sana katika utendaji, uzito mdogo na urahisi wa operesheni. Mfumo huo ulitumia hewa ya moto iliyochukuliwa kutoka kwa kontena za injini, ambazo zilielekezwa kwenye njia za hewa kando ya kipindi chote cha kingo zinazoongoza za bawa, mkia usawa na keel. Maonyesho yao ya mwisho yalikuwa na fursa za njia ambayo hewa ya kutolea nje ilitolewa angani. Uendeshaji wa mfumo huo ulikuwa wa kiotomatiki na hauhitaji uingiliaji wa wafanyikazi katika mchakato wa kudhibiti usambazaji wa hewa. Mfumo huo pia ulitoa kinga dhidi ya barafu iwapo kuna ndege na injini moja haifanyi kazi. Il-28 ilikuwa ndege pekee katika Jeshi la Anga la Soviet ambalo, siku ya baridi mnamo Machi 9, 1953, katika hali ya mawingu ya chini na theluji na mvua kunyongwa juu ya mji mkuu, waliweza kuruka kwa mwinuko mdogo juu ya Red Square, ikimpa IV Stalin heshima za mwisho za kijeshi.
Silaha kuu ya Il-28 ilikuwa mabomu yenye jumla ya hadi kilo 3000. Waliwekwa kwenye ghuba ya bomu iliyoko chini ya sehemu ya katikati na vifaa vya kaseti nne na wamiliki wa boriti moja. Mabomu ya caliber kutoka kilo 50 hadi 500 yanaweza kusimamishwa kwa wamiliki wa kaseti, na mabomu yenye uzito kutoka kilo 1000 hadi 3000 yangeweza kusimamishwa kwa wamiliki wa boriti. Aina ya shehena ya bomu ni pamoja na mlipuko mkubwa, moto, kugawanyika, kutoboa saruji na risasi zingine, na baadaye pia "vitu maalum" vya nyuklia.
Mabomu hayo yalifanywa na baharia akitumia macho ya macho ya OPB-5, ambayo ilifanya iwezekane kuwa na lengo moja kwa moja wakati wa bomu kutoka kwa kiwango cha kukimbia kwa malengo ya kusonga na ya kusimama. Macho yalikadiriwa na kuhesabiwa pembe za kulenga, mwelekeo wa ndege ya kuona, na kwa wakati unaofaa iliwasha moja kwa moja mzunguko wa kutolewa kwa bomu. Ili kuondoa ushawishi wa mitetemo ya ndege juu ya usahihi wa mabomu, mfumo wa macho wa macho uliimarishwa kwa kutumia gyroscope. Uoni huo ulikuwa na uhusiano na yule anayejiendesha na aliruhusu baharia, wakati akilenga, kudhibiti ujanja wa ndege kwenye kozi bila ushiriki wa rubani. Katika mazingira magumu ya hali ya hewa, nje ya ardhi, mwelekeo, utaftaji, utambuzi na uharibifu wa malengo ya ardhini ulifanywa kwa kutumia mwonekano wa rada ya PSBN ("kipofu" na kifaa cha mabomu ya usiku).
Silaha ya kanuni ya Il-28 ilikuwa na mizinga minne 23 mm HP-23. Wawili kati yao na risasi jumla ya raundi 200 ziliwekwa kando ya pande chini ya pua ya fuselage kwenye milima ya kutolewa haraka. Kamanda wa ndege alikuwa akifyatua risasi kutoka kwenye mizinga ya mbele. Ulinzi wa ulimwengu wa nyuma ulitolewa na ufungaji wa nyuma wa Il-K6 na mizinga miwili ya NR-23 yenye uwezo wa risasi ya raundi 225 kwa pipa. Il-K6 alikua wa kwanza katika USSR kitengo cha kudhibiti kijijini cha umeme-majimaji.
Ufungaji wa Il-K6 ulikuwa na pembe za kurusha za 70 kushoto na kulia, 40 chini na 60 juu. Katika hali ya kawaida ya uendeshaji wa gari, silaha hiyo ilihamia kwa kasi ya digrii 15-17. kwa sekunde, na kwa hali ya kulazimishwa - kwa kasi ya hadi digrii 36. kwa sekunde. Nguvu ya kuendesha Il-K6 ilihakikisha utumiaji wake mzuri kwa kasi ya kukimbia ya zaidi ya 1000 km / h. Il-K6, iliyotofautishwa na ufanisi wake mkubwa wa vita, ilikuwa na misa ndogo (340 kg) na wakati wa juu wa nje wa 170 kgm. Baadaye, mnara wa Il-K6 uliwekwa kwenye ndege zingine za ndani.
Kuangalia mbele, inapaswa kuwa alisema kuwa Il-28 iligeuka kuwa lengo ngumu sana kwa wapiganaji. Kufundisha vita vya angani na MiG-15 na MiG-17 ilionyesha kuwa ni ngumu sana kukabiliana na mpiganaji wa "ishirini na nane" aliye na mizinga tu. Wakati wa kushambulia kutoka ulimwengu wa mbele, kasi kubwa ya muunganiko, pamoja na safu ndogo ndogo ya kuona na hitaji la kuzingatia uwezekano wa NR-23 iliyosimama kupigwa na moto, iliwaacha marubani wa MiG hawana nafasi ya kufanikiwa. Kasi kubwa na maneuverability ya Il-28, uwepo wa usanidi mzuri wa kujihami uliruhusu wafanyikazi wao kufanikiwa kurudisha mashambulizi kutoka kwa ulimwengu wa nyuma. Pamoja na ujio wa MiG-19 ya hali ya juu, hali haijabadilika. Kasi ya kuongezeka kwa mpiganaji ilipunguza zaidi wakati wa kulenga, kwa kuongezea, marubani wa Ilov walitumia kusimama kwa ufanisi sana, ambayo ilipunguza zaidi wakati wa kushambulia kwa kukamata. Na tu kuwasili kwa MiG-19PM, iliyo na vifaa vya kuona rada na makombora ya RS-2US, iliongeza uwezekano wa "ushindi" wakati wa kukamata Il-28. Katika nchi za NATO, maendeleo ya wapiganaji yalifuata njia sawa, na hata mwishoni mwa miaka ya 50, wakati idadi ya kutosha ya F-100, F-104 na Drakens ilionekana huko Ulaya Magharibi, wafanyikazi wa ishirini na nane walikuwa na fursa za kutoka kwao, haswa katika miinuko ya chini sana.
Ubunifu wa IL-28 ulifanywa na S. V. Ilyushin kwa msingi wa mpango, kazi rasmi ya ujenzi wa mshambuliaji wa mstari wa mbele ilitolewa na Ofisi ya Ubunifu ya A. N. Tupolev.
Tu-14
Tupolev Tu-14, na sifa zinazofanana, iliibuka kuwa ghali zaidi na ngumu, ilizalishwa katika safu ndogo na akaingia huduma na anga ya majini.
Suala la kupitisha mshambuliaji wa mstari wa mbele lilizingatiwa kwa kiwango cha juu. Kama Ilyushin alivyokumbuka, Stalin alichunguza kwa kina data iliyowasilishwa, akasikiliza maoni ya jeshi na akaamua kupitisha Il-28. Wakati huo huo, Baraza la Mawaziri liliamua mnamo Mei 14, 1949 kuongeza kasi ya kukimbia kwa Il-28 hadi 900 km / h kwa kuweka injini zenye nguvu zaidi za VK-1 na msukumo wa 2700 kgf kila moja. Miezi mitatu baada ya uamuzi wa Baraza la Mawaziri, mnamo Agosti 8, 1949, Il-28 na injini za VK-1 ziliondoka kwa mara ya kwanza. Kwa kuzingatia maoni ya wapimaji, mabadiliko madogo yalifanywa kwa mfumo wa kudhibiti ili kupunguza mizigo kwenye miguu, kwenye mfumo wa majimaji, na katika utaftaji wa chasisi na utaratibu wa kutolewa. Uhai wa kupambana na ndege uliongezeka kwa kusanikisha mfumo wa kujaza matangi ya mafuta ya fuselage na gesi ya upande wowote.
Uchunguzi umeonyesha kuwa IL-28 na injini mpya zenye uzani wa kawaida wa kuruka wa kilo 18400 ina kasi kubwa ya 906 km / h kwa urefu wa m 4000. Marubani walibaini kuwa kuongezeka kwa kasi hakuleta chochote kipya kwa mbinu ya majaribio.
Mnamo Agosti-Septemba 1949, Il-28 na injini za VK-1 zilifaulu majaribio ya kudhibiti na pendekezo la kuanza uzalishaji. Uzalishaji wa ndege ulikuwa ukiongezeka kwa kasi. Kwa sababu ya unyenyekevu na utengenezaji wa hali ya juu wa muundo, iliyotolewa mnamo 1949-55. katika vipindi vingine ilifikia zaidi ya mia moja IL-28 kwa mwezi. Kwa jumla, kutoka 1949 hadi 1955. katika USSR, ndege 6,316 zilijengwa.
Kwa uundaji wa IL-28, S. V. Ilyushin na kikundi cha wabunifu kutoka OKB walipewa Tuzo ya Stalin.
Kasi ya haraka ya uzalishaji wa serial ilifanya iweze katikati ya miaka ya 50. andaa tena angani ya mbele na ndege za kizazi kipya. Uangalifu hasa ulilipwa kwa wilaya za magharibi. Il-28 walibadilisha tu-2 na A-20 bomu za bastola za Boston katika vitengo vya vita. Katika vikosi vya mapigano, Il-28 haraka ilishinda huruma ya wafanyikazi wa ardhini na wa ndege. Labda kwa mara ya kwanza katika Umoja wa Kisovyeti, waundaji wa gari la kupigana walizingatia sana hali ya kazi ya waendeshaji wa ndege. Watu waliozoea baridi ya Spartan na kelele za bomu za bastola walishangazwa na hali nzuri kwenye ndege mpya, mpangilio mzuri na utajiri wa vifaa. Marubani haswa waligundua mbinu rahisi zaidi ya majaribio ya Il-28 kuliko Tu-2, haswa wakati wa kuruka na kutua, kasi iliyoongezeka sana na kiwango cha kupanda, na ujanja mzuri. Kwa mabaharia, "ishirini na nane" iligundua mbinu ambazo hapo awali hazipatikani za urambazaji angani na mabomu, haswa katika hali ngumu ya hali ya hewa. Wafanyikazi wa kiufundi walipokea mashine ambayo ilikuwa rahisi na rahisi kutunza: injini zilikuwa hazijafungwa kwa urahisi, vitengo vilibadilishana, na ufikiaji rahisi ulipewa kwa maeneo ambayo yanahitaji ufuatiliaji wa kila wakati.
Injini zinastahili umaarufu maalum. Kwa kuwa ndege katika mwinuko wa chini sana zilifanywa mara nyingi, ingress ya ndege, matawi kutoka juu ya miti kuingia kwenye hewa ilikuwa jambo la kawaida sana. Lakini, isipokuwa kipekee, VK-1 iliendelea kufanya kazi.
Wakati wa kubuni Il-28, haikufikiriwa kuwa kutakuwa na bomu la atomiki kwenye ghala lake. Walakini, mzozo uliokua kati ya mifumo miwili ya kijamii na kisiasa ulidai kwamba mashine hiyo ipewe fursa kama hiyo. Shida ilitatuliwa na uboreshaji wa haraka wa silaha za nyuklia za Soviet, kama matokeo ya ambayo risasi na misa ndogo zilionekana. Marekebisho ya Il-28 yalikuwa na vifaa vya ghuba ya bomu na mfumo wa joto, kusanikisha vifaa muhimu kwenye ubao na mapazia ya kuzuia mwanga kwenye chumba cha kulala. Wengine wa muundo wa ndege haukubadilika.
Mgawanyiko wa washambuliaji waliobeba silaha za nyuklia zilizopelekwa kando ya mipaka ya magharibi ya kambi ya ujamaa ilionekana kwa "ulimwengu huru" kama moja ya mwili wa tishio la Soviet. Inapaswa kukubaliwa kuwa kulikuwa na kitu cha kuogopa. IL-28 ilikuwa na nafasi kubwa ya kupeleka shehena yao kwenye marudio yake. Wafanyikazi wa ndege ya kubeba walichaguliwa na kufundishwa kwa uangalifu haswa. Kila mmoja alipewa "kibinafsi": malengo makuu na kadhaa ya chelezo, ambayo yalikuwa maghala ya silaha za nyuklia, vituo vya ndege, nk. vitu. Kuweka IL-28 huko Poland na Jamhuri ya Kidemokrasia ya Ujerumani ilifanya iwezekane kufikia mwambao wa Idhaa ya Kiingereza.
Wakati wa kilele cha Mgogoro wa Kombora wa Cuba, washambuliaji walipelekwa Cuba, kwenye viwanja vya ndege magharibi na mashariki mwa kisiwa hicho. Kwa jumla, mabomu 42 ya Ilyushin yalifikishwa kwa besi hizi, ziko maili 90 kutoka pwani ya Florida. Katika operesheni "Mongoose", iliyotekelezwa kwa wazo la NS Khrushchev, walipewa jukumu la pili, na makombora yalizingatiwa kama kadi kuu ya tarumbeta. Walakini, Il-28 ilibaki kwenye orodha ya silaha za kukera zenye uwezo wa kutoa mgomo wa nyuklia katika eneo la Merika.
Kwa bahati nzuri, mapambano ya nyuklia kati ya madola makubwa hayakugeuka kuwa vita "moto". Lakini mabomu halisi ya atomiki yalirushwa kutoka Il-28. Hii ilifanywa na wafanyikazi wa kitengo cha anga kulingana na Novaya Zemlya na kushiriki katika majaribio ya silaha za nyuklia zilizofanywa huko.
Mwanzoni mwa miaka ya 60, kwa mpango wa N. S. Khrushchev alianza utenguaji mkubwa wa Il-28. Ndege zilizo na masaa 60-100 tu ya kukimbia ziliharibiwa kikatili, na vitengo vya hewa vilipunguzwa. Kwa wakati huu, chini ya ushawishi wa utawala wa mafundisho ya makombora ya nyuklia, maoni ilianzishwa kuwa ndege ya wanadamu imepoteza umuhimu wake. Hatima ya maelfu ya wasafiri wa ndege ambao walifukuzwa kutoka kwa Vikosi vya Wanajeshi walipondwa bila huruma. Wachache walibahatika kukaa katika Jeshi la Anga. Maveterani ambao walipitia hii, na sasa kwa maumivu wanakumbuka jinsi walivyozika ndoto yao, jinsi walivyoachana na machozi kutoka kwa ndege yao mpendwa, wakiaga, kana kwamba ni na rafiki wa kuaminika na mwaminifu.
Kupakua barua kutoka kwa "demobilized" IL-28
Kwa wakati huu, sehemu ya Il-28 iliyoondolewa kwenye huduma iliandaliwa kwa mahitaji ya Kikosi cha Anga cha Anga. Silaha na vifaa vya kuona vilivuliwa juu yao. Ndege hizo ziliteuliwa Il-20 au Il-28P. Walifundisha ndege, wafanyikazi wa kiufundi na wafanyikazi wa huduma za huduma anuwai za ardhini kwa uendeshaji wa ndege za ndege. Ndege zilizokabidhiwa Aeroflot zilitumika kwa usafirishaji wa kawaida wa barua na mizigo kwenye mashine hizi.
Kuharibu maelfu ya washambuliaji wa chuma-chuma ilionekana kuwa ngumu zaidi kuliko kupotosha hatima za wanadamu. Kwa kuongezea, amri ya Jeshi la Anga haikuwa na shauku juu ya uharibifu huu. Wengi wa Il-28 walibadilishwa kuwa malengo ya kuruka, na hata zaidi waliongezewa alama kwenye maegesho ya wazi. Magari mengi ya vita yalimalizika katika shule za ndege, ambapo wao, pamoja na Il-28U, walitumikia hadi katikati ya miaka ya 80. Hadi wakati huo, magari ya kulenga kulenga ya Il-28 yaliendelea kutumiwa kikamilifu. Viunga tofauti na vikosi, vyenye nambari 4-10, na wakati mwingine mashine zaidi za muundo huu, zilipatikana karibu katika wilaya zote na vikundi vya vikosi. Il-28 nyingi zilinusurika katika vikosi vya vita, pamoja na wabebaji wa silaha za nyuklia. Katika vitengo vingine, ziliendeshwa hadi mafunzo kwenye Su-24.
IL-28 hutumiwa sana nje ya USSR. Walikuwa wakifanya kazi na Jeshi la Anga au Jeshi la Wanamaji la Algeria, Afghanistan, Bulgaria, Hungary, Vietnam, Ujerumani Mashariki, Misri, Indonesia, Iraq, Yemen, China, Korea Kaskazini, Moroko, Nigeria, Poland, Romania, Syria, Somalia, Finland., Czechoslovakia. Ndege hizo zilijengwa mfululizo katika Jamuhuri ya Watu wa China na Czechoslovakia. Katika miaka ya 50. idadi kubwa ya Il-28 ilifikishwa kwa Uchina.
Baada ya kuzorota kwa uhusiano kati ya USSR na PRC, ukarabati wa Il-28 uliandaliwa kwenye kiwanda cha ndege huko Harbin, na pia utengenezaji wa vipuri kwao. Tangu 1964, maendeleo ya utengenezaji wa mshambuliaji alianza, ambayo ilipewa jina N-5 (Harbin-5) katika Kikosi cha Hewa cha China. Gari la kwanza la uzalishaji liliondoka mnamo Aprili 1967. Mnamo Septemba mwaka huo huo, anuwai ya mbebaji wa silaha ya nyuklia ya H-5 iliundwa.
Mara tu baada ya kupitishwa kwa Il-28, walipelekwa katika uwanja wa ndege wa China uliopakana na DPRK. Hakuna habari rasmi juu ya utumiaji wa ndege za aina hii katika vita. Hivi karibuni, habari zilionekana kuwa kikundi maalum cha upelelezi wa anga, kilichoamriwa na Shujaa wa Umoja wa Kisovyeti, Luteni Kanali N. L. Arseniev, alishiriki katika mzozo huo.
Marubani walifanya karibu nusu ya safari usiku, wakishiriki katika uhasama hadi mwisho wa vita. Ikumbukwe kwamba mnamo 1953 (labda hata mapema), marubani walifanya sio tu ujumbe wa upelelezi, lakini pia walipiga mabomu. Kulingana na habari ambayo haijathibitishwa hadi sasa, Il-28 mbili zilipotea wakati wa uvamizi.
Mgogoro uliofuata, ambapo Il-28 ilibainika, ilikuwa "Mgogoro wa Suez" wa 1956. Mwaka mmoja kabla ya hafla hizi, Misri ilinunua karibu 50 Ilov kutoka Czechoslovakia.
Misri Il-28
Pamoja na mwanzo wa mgogoro huo, washambuliaji wa Misri walifanya uvamizi kadhaa kwa malengo ya adui. Il-28 Kikosi cha Anga cha Misri pia kilifanya ndege kadhaa za upelelezi usiku.
Mnamo 1962, washambuliaji wa Ilyushin walionekana angani mwa Yemen, ambapo ufalme ulipinduliwa na vita vya wenyewe kwa wenyewe vilianza, ambavyo vilidumu hadi 1970. Kikosi cha Il-28 kilijumuishwa katika kikosi cha jeshi la Misri lililotumwa kusaidia Warepublican. Wakati huo huo, Kikosi cha Anga cha Yemeni kilipokea kundi la Ilovs moja kwa moja kutoka USSR, ambayo, kama ilivyoainishwa katika vyombo vya habari vya Magharibi, ilifanya misioni ya mapigano na wafanyikazi wa Soviet. Kazi ya Il-28 ilikuwa na mabomu ya nguvu, mawasiliano na maeneo ya vikosi vya watawala, na pia kufanya upelelezi wa busara. Kulikuwa na visa vya mabomu ya miji ya Saudia ya Zahran na Najran inayopakana na Yemen. Mnamo Juni 1966, uvamizi mmoja wa Il-28, uliofuatana na MiG-17 kadhaa ya Jeshi la Anga la UAR, ulifanyika kwenye uwanja wa ndege wa Saudi Khamis-Mushait na ndege za upelelezi katika eneo la bandari ya Jizan. Baada ya kuanza kwa vita vingine vya Kiarabu na Israeli mnamo Juni 1967, vitengo vyote vya Misri vililazimishwa kuondoka Yemen.
Usiku wa kuamkia vita vya siku sita (06/05 - 1967-10-06), nchi za Kiarabu ambazo zilishiriki kwenye vita zilikuwa na meli zifuatazo za Il-28: Kikosi cha Anga cha Misri - ndege 35-40, ambazo zilikuwa na vifaa na mshambuliaji wanne na kikosi kimoja cha upelelezi, Syria - ndege 4-6, Iraq - magari 10. Waisraeli, ambao walizingatia Misri Il-28 na Tu-16 kama tishio kuu kwa nchi yao, waligundua uwanja wao wa ndege kama malengo ya msingi katika safu iliyopangwa ya mgomo wa anga. Mnamo Juni 5, anga ya Israeli katika uwanja wa ndege wa Ras Banas na Luxor walichoma moto 28 ya Misri Il-28s. Mlipuaji mwingine wa aina hii na mpiganaji wa kusindikiza walipigwa risasi na Mirages mnamo Juni 7 wakati wakijaribu kugoma kwenye makazi ya El Arish. Kikosi cha Anga cha Siria kilipoteza mitamba miwili chini.
Wakati wa "vita vya mfereji" (1967-70), wafanyikazi wa Wamisri "ishirini na nane" walivamia ngome za Israeli huko Sinai. Pia walifanya uchunguzi kutoka kwa urefu wa kati, ambayo ilifanya ndege iwe hatarini sana.
Mtumiaji mwingine wa Kiarabu wa Il-28 alikuwa Iraq. Kikosi cha anga cha nchi hii kilitumia walipuaji wao mwishoni mwa miaka ya 60. na katika nusu ya kwanza ya 1974 wakati wa mapigano huko Kurdistan ya Iraqi. Kulingana na waasi wa Kikurdi, waliweza kumpiga risasi Il moja mnamo Aprili 1974.
Kichina N-5s zilitumika kukandamiza uasi huko Tibet mnamo 1959 na wakati wa visa vingi vya silaha na Chiang Kai-shek (haswa katika Mlango wa Taiwan). Kuna ushahidi kwamba wafanyakazi wa HZ-5 walikuwa wakifanya upelelezi moja kwa moja juu ya Taiwan, na magari kadhaa yalipigwa risasi na mfumo wa ulinzi wa anga wa Nike-Ajax. Mnamo Novemba 11, 1965, rubani wa Kikosi cha Hewa cha PLA alitoka China kwenda Taiwan huko N-5. Baadaye, mashine hii ilitumiwa na Kuomintang kufanya upelelezi juu ya China Bara. Ndege nyingine ilifanyika mnamo Agosti 24, 1985, wakati wafanyikazi wa China walipofika Korea Kusini na kufanya kutua kwa dharura chini. Kama matokeo, ndege iliharibiwa kabisa, na kuua mwendeshaji wa redio na mkulima wa Korea Kusini.
Mwisho wa miaka ya 60, Il-28s zilirekodiwa na Wamarekani kaskazini mwa Vietnam. Lakini hayakutumika katika vita. Baadaye, mwanzoni mwa miaka ya 70, Kivietinamu cha Kaskazini Il-28 kiliruka juu ya Laos. Walishiriki katika msaada wa anga kwa vikosi vyenye silaha vya vuguvugu la Pathet Lao, waasi wa kushoto na wanajeshi wa Kivietinamu wa Kaskazini wakati wa mapigano katika Bonde la Kuvshin. Inafurahisha kuwa idadi kadhaa ya shughuli zilifanywa na wataalam wa jeshi la Soviet. Kwa hivyo, katika shughuli hizi, wafanyikazi wa rubani Berkutov na baharia Khachemizov walijitambulisha, ambao walipewa jina la shujaa wa VNA.
Il-28 kadhaa (labda N-5) walipokea Kikosi cha Hewa cha Pol Pot Kampuchea. Walionekana walisafirishwa na wafanyikazi wa China au Korea Kaskazini. Mabomu haya yalitumiwa dhidi ya waasi wakiongozwa na kiongozi wa baadaye wa nchi hiyo, Heng Samrin. Vyombo vya habari viliripoti kuwa upinzani uliweza kumtungua "mshambuliaji mmoja wa ndege." Wakati uwanja wa ndege wa Pochentong ulikamatwa mnamo Januari 7, 1979, Il-28 mbili zilikuwa nyara za wanajeshi wa Kivietinamu ambao walikuwa wakiwasaidia waasi.
Washambuliaji wa Ilyushin pia walitembelea Afrika, wakishiriki tangu 1969 katika vita vya wenyewe kwa wenyewe nchini Nigeria (1967-70). Serikali ya shirikisho ya nchi hii ilinunua ndege sita kati ya hizi, na, kulingana na data rasmi, zote katika USSR, na kulingana na Waingereza - wanne huko Misri, na mbili katika USSR. Ils walifanya kazi haswa kutoka uwanja wa ndege wa Enugu na Calabar. Kwa sababu ya ukosefu wa wafanyikazi waliofunzwa, mwanzoni Wamisri walifanya misheni ya mapigano, baadaye walibadilishwa na waendeshaji ndege kutoka GDR.
IL-28 Jeshi la Anga la Nigeria
Il-28 zilitumika kushambulia wanajeshi na malengo ya kijeshi ya watenganishaji wa Biafra. Hasa, uwanja wa ndege wa Uli, pekee iliyo na upinzani, ambayo ndege nzito za usafirishaji zinaweza kutua, ilipigwa bomu.
Il-28 ilitumika vizuri sana nchini Afghanistan. Huko alikua karibu ndege "isiyoweza kuvunjika". Washambuliaji hawa, licha ya umri wao wa kuheshimika, walijionyesha bora, wakionyesha kuegemea juu, kunusurika na usahihi wa mgomo wa bomu. Kwa sababu ya uwepo wa ufungaji mkali wa bunduki, mwendeshaji wa redio, wakati ndege iliondoka kwenye shambulio hilo, hakuruhusu waendeshaji wa MANPADS kuchukua nafasi zinazofaa kwa kuzindua makombora na hawakuruhusu mahesabu ya mitambo iliyoshikiliwa ya kuzuia ndege. Jinsi ufanisi huu unaweza kuhukumiwa angalau na ukweli kwamba hakuna hata mmoja wa Afghanistan Il-28 aliyepotea katika vita. Wengi wa "hariri" ziliharibiwa ardhini mnamo Januari 1985, wakati walinda hongo waliruhusu watu wa dushman katika eneo la uwanja wa ndege wa Shindand.
Katika nchi nyingi, Il-28 imeondolewa kwa muda mrefu kutoka kwa huduma. Hadi hivi karibuni, licha ya "umri wa kustaafu", Il-28 (N-5) zilikuwa zinaendeshwa katika anga ya majini ya PRC, kama doria na magari ya mafunzo.
Picha ya setilaiti ya Google Earth: Il-28 (N-5) katika uwanja wa ndege wa Iiju, DPRK
DPRK ni nchi pekee ambayo Kikosi cha Hewa kinaendelea kutumia ndege hii, iliyoundwa miaka 65 iliyopita.
