Na kufutwa kwa N. S. Khrushchev wa ndege za kushambulia kama darasa, akiandika bastola iliyopo ya Il-10M ili kufuta chuma na kukataa kutolewa kwa ndege isiyo na kifani ya ndege ya Il-40, niche hii ilichukuliwa na wapiganaji wa ndege wa MiG-15 na MiG-17. Ndege hizi zilikuwa na silaha za mizinga zenye nguvu na maoni mazuri kutoka kwenye chumba cha kulala, lakini haikukidhi mahitaji ya Jeshi la Anga kwa kasi ya kukimbia na kombora na mzigo wa bomu.
Mpiganaji wa mstari wa mbele wa Su-7, baadaye akabadilishwa kuwa mshambuliaji-mpiganaji wa Su-7B, licha ya sifa zilizoongezeka, pia hakuridhisha jeshi kabisa. Wakati huo huo, mzigo wake wa mapigano, kwa kuzingatia uteuzi mpya, uliongezeka mara nne na kufikia 2000kg.
Utaalam uliowekwa wa ndege, kama matokeo ya mtihani na uzoefu wa uendeshaji ulivyojumlishwa, iliamua mwelekeo wa uboreshaji zaidi, ambao uliendelea hadi mwanzoni mwa miaka ya 1970. Kwa jumla, kutoka 1957 hadi 1972 kwenye kiwanda huko Komsomolsk-on-Amur, ndege 1,874 za marekebisho yafuatayo zilijengwa:
-Su-7BKL (bidhaa "S22KL") - marekebisho ya ski ya magurudumu ya ndege ili kuboresha hali za msingi kwenye barabara za barabara ambazo hazina lami (1965-71).
-Su-7BM (bidhaa "S22M") - muundo wa Su-7B na vifaa vipya vya ndani na injini ya AL-7F-1 na maisha ya huduma iliyoongezeka (1962-64).
-Su-7BMK (bidhaa "S22MK") - toleo la kuuza nje la SU-7BM, na maboresho kadhaa ya muundo yaliyotekelezwa kwenye Su-7BKL; safu ya mwisho ya ndege hiyo ilikuwa na vifaa vya kusimamishwa (1966-71).
-Su-7U (bidhaa "U22") - marekebisho ya ndege ya mafunzo kulingana na SU-7B (1965-71).
-Su-7UMK (bidhaa "U22MK") - toleo la kuuza nje la Su-7U (1965-71).
Unganisha Su-7B
Kuongezeka kwa ufanisi wa kupambana na gari kuliambatana na kuongezeka kwa uzito wake wa kuondoka na kuzorota kwa sifa za kuondoka na kutua. Mwanzo wa operesheni ya Su-7B na vitengo vya mapigano ilianguka miaka ambayo kupitishwa kwa silaha za nyuklia kulizidisha shida ya hatari ya uwanja wa ndege wa mbele. Suluhisho la shida hii lilionekana katika usambazaji wa anga ya mbele wakati wa kipindi cha kutishiwa na mahitaji yanayohusiana ili kuhakikisha shughuli za mapigano kutoka kwa runways za ukubwa mdogo. Shida hii inaweza kutatuliwa kwa kutumia motors za kuinua, au mfumo wa mabawa wa kufagia.
Mnamo Mei 1965, OKB, pamoja na TsAGI, walianza kuunda ndege ya C-22I au Su-7IG (jiometri inayobadilika). Katika gari la majaribio, sehemu tu za nje za bawa, zilizo nyuma ya gia kuu ya kutua, ziligeuka.
Mpangilio huu uliboresha kuruka na sifa za kutua na kuongeza ubora wa aerodynamic katika viwango vya subsonic. Uchaguzi wa Su-7B kama mfano wa gari la majaribio ulilipwa. Mlipuaji-mshambuliaji wa hali ya juu alitengenezwa kwa safu kubwa, sasisho la bei rahisi likaigeuza kuwa ndege ya aina nyingi.
Mrengo uligawanywa kimuundo kuwa uliowekwa, umepandishwa kwa sehemu ya fuselage na sehemu zinazohamishika (PChK) na wasifu mmoja, ikitoa mtiririko bila kukatizwa kuzunguka sehemu ya mizizi, ambayo iliathiri vyema utendaji wa mkia. Urefu wa mabawa uliongezeka kwa 0.705 m, na eneo lake - na 0.45 m2. Mchanganyiko wa vipande vya sehemu tatu kwenye mikono ya swing na upeo kamili wa span uliboresha utendaji wa kutua na kutua. Lakini hii ililazimika kulipwa kwa kupunguza uwezo wa mizinga ya mafuta ya mrengo kwa lita 440, ikiongeza uzito wa mrengo kwa kilo 400 kwa sababu ya utaratibu wa swing (bawaba, gari ya umeme, kusanisha shimoni na vifaa vya mfumo wa majimaji) na ugumu wa muundo wa mrengo.
Matokeo ya kukamilika kwa mafanikio ya mitihani ya S-22I ilikuwa kutolewa mnamo Novemba 1967 kwa amri ya serikali juu ya ukuzaji wa mshambuliaji-Su-17 mshambuliaji na jiometri ya mabawa anuwai na kuizindua katika uzalishaji wa mfululizo katika Jengo la Mashine ya Mashariki ya Mbali Panda huko Komsomolsk-on-Amur.
Mstari wa mkutano wa Su-17
Mnamo Oktoba, 522 ya Bango Nyekundu IAP ya Wilaya ya Kijeshi ya Mashariki ya Mbali ilikuwa ya kwanza kuanza kutawala Su-17, hili ndilo jina rasmi lililopewa serial S-32.
Su-17
Ndege hiyo ilikuwa katika utengenezaji wa serial kutoka 1969 hadi 1990, wakati ambao wapiganaji-2867 wa wapiga-bomu wa marekebisho yafuatayo walijengwa:
-Su-17 ni toleo la kwanza la serial, dazeni kadhaa zilizalishwa kabla ya 1972.
-Su-17M marekebisho na TRDF AL-21F3, kuongezeka kwa uwezo wa mafuta, avionics ya hali ya juu zaidi, anuwai ya silaha na mabadiliko mengine; zinazozalishwa tangu 1972;
-Su-17M2 toleo na sehemu ya pua ya fuselage iliyopanuliwa na 200 mm, avioniki mpya na anuwai ya silaha zilizoongozwa; ilifanya safari yake ya kwanza mwanzoni mwa 1974, uzalishaji wa serial ulifanywa mnamo 1975-79;
-Su-17M3 maendeleo zaidi ya M2; vifaa vipya vya kuona viliwekwa, usambazaji wa mafuta uliongezeka; zinazozalishwa tangu 1976;
-Su-17M4 lahaja na avioniki mpya, ulaji wa hewa usiodhibitiwa na mabadiliko kadhaa ya muundo kwenye fuselage; mfano huo ulionekana mnamo 1980, uzalishaji wa serial ulifanywa mnamo 1981-90;
-Su-17UM ndege za mafunzo ya kupambana na viti viwili vyenye vifaa vya avioniki vilivyotumika kwenye Su-17M2; mfano huo ulionekana mnamo 1975, uzalishaji wa serial ulifanywa mnamo 1976-78; muundo wa ndege hiyo ilitumika kama msingi wa kuunda Su-17M3;
-Su-17UM3 viti vya mafunzo ya kupambana na viti viwili vyenye vifaa vya avioniki vilivyotumika kwenye Su-17M3; zinazozalishwa tangu 1978;
-Su-20 toleo la kuuza nje la Su-17M na avioniki rahisi na anuwai ya silaha; iliyotolewa mnamo 1972;
-Su-22 toleo la kuuza nje la Su-17M2, iliyo na injini ya turbojet ya R-29BS-300, ambayo baadaye iliwekwa kwenye ndege za marekebisho mengine ya kuuza nje; zinazozalishwa tangu 1976;
-Su-22M toleo la kuuza nje la Su-17M3; iliyotolewa mnamo 1977;
-Su-22M3 toleo la kuuza nje la Su-17M3 na avionics ya hali ya juu ikilinganishwa na Su-22; zinazozalishwa tangu 1982;
-Su-22M4 toleo la kuuza nje la Su-17M4; Injini ya AL-21F3; zinazozalishwa tangu 1984;
-Su-22UM toleo la kuuza nje la Su-17UM; zinazozalishwa tangu 1976;
-Su-22UM3 toleo la kuuza njeSu-17UM3; kutolewa kulifanywa tangu 1982;
-Su-22UM3K toleo la mafunzo ya kupambana na Su-22M4, pia iliyoundwa kwa uuzaji wa nje; zinazozalishwa tangu 1983
Moja ya mapema ya Su-17 iligeuka kuwa mnara kwenye eneo la mmea wa ndege
Toleo la mwisho la Su-17, lililoletwa katika utengenezaji wa habari, lilikuwa Su-17M4. Ukuaji wake ulifanywa katika Sukhoi Design Bureau tangu Machi 1977.
Mfano wa kwanza ulionekana kwenye uwanja wa ndege mnamo 1980, na katika mwaka huo huo, mifano mitatu iliwasilishwa kwa vipimo vya serikali, ambazo zilikamilishwa vyema mnamo Novemba 1982.
Su-17M4
Kiti cha kutolewa kwa K-36DM kiliwekwa kwenye ndege. Kwa kuzingatia kusudi kuu la mashine - kushambulia malengo ya ardhini, waliacha ulaji unaoweza kubadilishwa wa hewa, wakitengeneza koni katika nafasi nzuri ya ndege ya mwinuko wa chini. Kasi ya juu katika urefu ilikuwa mdogo kwa thamani inayolingana na nambari M = 1.75.
Kwa nje, S-17M4 ilitofautiana na Su-17M3 na ulaji mdogo wa hewa kwenye mkia mbele ya keel, lakini kwa "kujaza" ilikuwa mashine tofauti kabisa. Kwenye Su-17M3, operesheni ya pamoja ya mifumo anuwai ilitolewa na rubani. Wakati wa majaribio ya ndege na kuona kwa ASP-17B na kompyuta ya analog-to-digital, hitaji la kujumuisha kompyuta ya ndani lilifunuliwa. Kwa S-54, PNK-54 ilitengenezwa kwa msingi wa kompyuta ya bodi ya Orbita-20-22, SAU-22M2, na SUO-54. Matumizi ya silaha zilizoongozwa na mwongozo wa laser inayofanya kazi nusu ilitolewa na Klen-PS laser rangefinder-designer, na kiashiria cha runinga cha IT-23M. Kwenye S-54, wakati UR ilizinduliwa, alama kuu ya macho ilitekelezwa kwa mlengwa na fimbo ya kufurahisha, na sio kwa kuendesha ndege, kama kwenye Su-17M3, ambayo alama hiyo iliguswa na fimbo ya kufurahisha. baada ya kombora kuacha mwongozo.
Silaha hiyo ilikuwa na makombora ya Kh-25ML, na KAB-500Kr zilisahihisha mabomu, zikihitaji pembe kubwa za kusukuma za boriti ya taa ya mwangaza wa lengo kwa sababu ya bakia kubwa ya bomu kutoka kwa ndege wakati wa anguko, ilibadilishwa na KAB-500T na mtafuta runinga. Ukosefu wa ufuatiliaji wa lengo moja kwa moja ulihitaji uchaguzi kama huo wa sifa zenye nguvu za mtaro wa shabaha - mwendeshaji-rubani - kituo cha Klen-PS, ili wakati wa kusahihisha mikono ya macho ya Klen-PS, usahihi wa uongozi unaohitajika wa X -25ML ilihakikishiwa. Kazi hii ilitatuliwa vyema, na Kh-25ML haikupoteza ufanisi wake. Roketi ya Kh-29T pia ilijumuishwa katika silaha za ndege. Uchunguzi wa serikali ulikamilishwa vyema mnamo Novemba 1982, chini ya jina Su-17M4, ndege hiyo ilikubaliwa kutumika mnamo Septemba 1983. Amri hiyo hiyo ilipitishwa kwa huduma na Su-17UM3.
Ili kusuluhisha kazi za upelelezi, ndege zingine, zilizoteuliwa Su-17M4-R (Su-17M3-R), zilikuwa na vifaa vya KKR-1/54 vilivyosimamishwa kwa kufanya upelelezi jumuishi (redio, picha, infrared na runinga).
Karibu wakati huo huo na kuonekana kwa Su-17, kwa msingi wa mpiganaji wa mstari wa mbele na bawa la jiometri inayobadilika MiG-23, toleo lake la mgomo la MiG-23B lilitengenezwa na kuzinduliwa kwa safu.
Uundaji wa ndege hiyo ilithibitishwa rasmi na Amri ya Kamati Kuu ya CPSU na Baraza la Mawaziri la USSR la Februari 4, 1970.
Mstari wa tabia ya upinde uliamuliwa kulingana na hali ya utendaji wa kuona kwa ASP-17. Maono ya bunduki moja kwa moja yalitengenezwa katika biashara ya Leningrad "Arsenal" kwa kuahidi ndege za shambulio na ilitoa bomu sahihi yenye lengo, uzinduzi wa NAR na kurusha kutoka kwa kiwango cha kukimbia na kupiga mbizi. Wakati wa kuona lengo, alama yake inayohamishika inaweza kushuka chini kwa pembe ya hadi digrii, ikijitokeza kwenye glasi ya kutafakari ya macho. Ili kuzuia pua ya ndege kuficha lengo, mtaro wake uliamuliwa na pembe inayofaa, ambayo iliweka genatrix ya sehemu ya juu ya pua, ikiteremka chini mara moja kutoka kwa dari ya dari, na uwanja wa maoni kutoka chumba cha kulala kilikuwa digrii tu. Mpangilio haukufanikiwa tu, bali pia ulikuwa wa kuelezea, ikisisitiza kwa kweli kusudi la ndege.
MiG-23B
Mlipuaji-mshambuliaji alipata sura isiyo ya kawaida ya kuvutia na ya kuvutia, ambayo ikawa tabia ya marekebisho yote ya baadaye, wakati huo huo kupata jina la utani maarufu "Mamba Gena".
Mbali na kukosekana kwa rada, iliyopigwa kwa mtazamo bora wa mbele na wa chini wa pua na usanikishaji wa vifaa maalum vya kulenga, safu ya ndege ilitofautiana kidogo na mpiganaji wa MiG-23S, ambayo imekuwa katika utengenezaji wa serial tangu mwanzo wa 1970.
Mnamo 1973, MiG-23BN ilionekana na injini ya kiuchumi zaidi ya R29B-300. Licha ya ukweli kwamba MiG-23BN ilibaki katika uzalishaji hadi 1985 (kwa usafirishaji wa bidhaa nje), ilikuwa suluhisho la kati ambalo halikuridhisha waundaji na wateja. Wanajeshi walidai juu ya kuboresha ufanisi wa mapigano ya ndege, ambayo ilikuwa duni kwa Su-17 sawa kwa kusudi, kwa suala la mzigo wa mapigano na anuwai ya silaha, na katika sifa kadhaa za utendaji wa ndege, pamoja na kuondoka na sifa za kutua na urahisi wa majaribio. Gari ilihitaji uboreshaji wa ubora, haswa kwani wabunifu walikuwa na maoni kadhaa ya kufikiria ya kisasa. Seti ya hatua za kuboresha mgomo MiG ilipendekeza kisasa katika njia tatu: maboresho ya kujenga kwa ndege, kuanzishwa kwa vifaa vipya vya kulenga na uimarishaji wa silaha. Njia kali na utangulizi wa wakati huo huo wa ubunifu katika mifumo na makanisa mengi ilipingana na mazoezi ya kawaida ya uboreshaji wa mashine kwa kanuni ya "hakuna ubunifu zaidi ya moja katika muundo unaofuata" (sheria iliyojaribiwa kwa wakati). Ilitokea zaidi ya mara moja kwamba hatari ya kiufundi ya mambo mengi bado "mabichi" yalichelewesha maendeleo.
Ndege mpya iliitwa MiG-23BM. Juu yake, kwa sababu ya kuongeza uzito wa mzigo wa kupigana, kasi ya juu na dari zilipunguzwa kidogo. Ulaji wa hewa unaoweza kurekebishwa uliorithiwa na MiG-23B kutoka kwa "mpigano wa" ishirini na tatu "zilibadilishwa na zile ambazo hazina udhibiti kwenye MiG-23BM. Kurahisisha muundo na kukataa mfumo wa kabari na udhibiti unaoweza kuokolewa umehifadhiwa karibu kilo 300. Mfumo wa kuona kulingana na kompyuta ya analogi wakati huu haukuwa na ufanisi wa kutosha, haukupa sifa za usahihi unaohitajika, na ulihitaji voltage nyingi kutoka kwa rubani wa ndege wakati wa kufanya shughuli nyingi. Hati hiyo ilitengenezwa kwa tata mpya mpya ya umeme, ambayo ilipa mashine hiyo faida kubwa.
Silaha ya ndege hiyo imekuwa na ubunifu kadhaa. Kwanza, silaha za silaha zilibadilishwa na zenye nguvu zaidi. Nguvu na athari ya uharibifu ya maganda 23-mm ya kanuni ya GSh-23L, ambayo ilikuwa imetumika kwa ndege nyingi za vita kwa miaka mingi, haikutosha kushinda kwa ujasiri malengo mengi ya ardhini na, haswa, magari ya kivita. Magari mapya ya kivita yaliingia huduma na nchi za NATO, kwa ajili ya mapambano dhidi ya ambayo kupenya kwa silaha za maganda 23 mm tayari ilikuwa dhaifu. Katika suala hili, iliamuliwa kusanikisha kanuni mpya ya bar 30 mm kwenye ndege, ikitoa kiwango cha juu cha moto na uzani mkubwa wa pili wa salvo.
GSh-6-30
Mfumo wa ufundi wa GSh-6-30A ulikuwa na sifa za kupendeza, ikionyesha ubora kabisa kuliko aina nyingi za Magharibi.
Uzalishaji wa MiG-23BM ulianzishwa haraka mwishoni mwa 1973. Hii ilitokana sana na ustadi mzuri wa michakato ya kiteknolojia na suluhisho katika uzalishaji na mwendelezo wa muundo, kwani ilikuwa na uhusiano mwingi na "pacha".
Mfululizo ulidumu hadi chemchemi ya 1978 na jumla ya MiG-23BM 360 zilitengenezwa, ambazo, baada ya mpango mzima wa majaribio, zilipitishwa mnamo Februari 1975 chini ya jina la MiG-27, ingawa katika kazi na uzalishaji ndege mara nyingi iliendelea kuwa aliita jina moja.
Sambamba na MiG-23BM, marekebisho mengine mawili yalikuwa yakitengenezwa, tofauti katika vifaa vya juu zaidi vya kuona. Kiwango cha teknolojia mpya, vifaa vya elektroniki na teknolojia ya umeme iliyofanikiwa nchini ilifanya iwezekane kukuza vifaa vya kufaa kwa mfumo wa kuona, analog ambayo adui anayeweza hakuwa nayo. Jina la tata "Kaira" lilichaguliwa na maana: guillemot hutofautiana kwa kuwa macho ya ndege huyu wakati wa kuruka anaweza kutazama pande tofauti na hata "ndani ya mkia" boriti nyuma kwa ndege).
Silaha zilizoongozwa pia ziliimarishwa sana na kujazwa tena, ambayo, kwa kanuni, mabadiliko haya ya ndege iliundwa (katika kesi hii, aina nyingi za risasi, kwa upande wake, zilitengenezwa "kwa ndege"). Ya kwanza ilikuwa KAB-500L, na uzani wake wa kilo 534, ilikuwa na kichwa cha vita chenye nguvu cha kupenya chenye uzito wa kilo 360 na ilikusudiwa kushinda malengo yaliyolindwa na haswa ya kudumu - makao, nguzo za amri, madaraja, maghala na wengine. Lengo la bomu kulenga lilifanywa na mionzi iliyoakisi kwa kutumia mfumo wa uteuzi wa lengo la laser. Kifaa kinachopokea kilicho na picha ya picha na mratibu wa kulenga anayehamishika alifuatilia lengo na mionzi ya laser iliyoonyeshwa kutoka kwake, na kitengo cha kudhibiti kilielekeza bomu kwake. Lengo la upatikanaji wa lengo -3, 5-6 km na mwonekano wa hali ya hewa wa kilomita 10. Wakati wa majaribio, kupunguka kwa mviringo kwa mita 8-10 kulifanikiwa. Tangu 1975, KAB-500L ilianza kuingia huduma.
KAB-500L
Baadaye, ghala la gari lilijazwa na mabomu mapya ya familia ya KAB-500, iliyo na mtafuta uhusiano wa runinga. Mabomu yanaweza kutupwa mmoja mmoja na kwa salvo kutoka kiwango cha kuruka, kupiga mbizi au kutua katika hali ya mchana (dhidi ya malengo yaliyoangazwa - na usiku), pamoja na dhidi ya malengo kadhaa yaliyowekwa katika shambulio moja.
Ufanisi wa kupambana na MiG-27K umeongezeka mara nyingi juu ya mtangulizi wake. Kwa hivyo, kumaliza utume, ambao ulihitaji MiG-27 saba, ilitosha tu "Kair" nne.
Walakini, kutokana na ugumu na gharama kubwa ya Kaira, kulikuwa na hitaji la marekebisho kama hayo ya ndege, ambayo, na vifaa na silaha mpya, ingevuka MiG-27 katika sifa zake za kupigana, lakini ingegharimu chini ya MiG -27K, hata kwa uharibifu wa uwezo fulani. MiG-27M ilichukua kutoka kwa MiG-27K kivitendo ghala lote la mabomu na makombora, isipokuwa mabomu yaliyosahihishwa na mtaftaji wa nusu-laser (Klen-PM hakuweza kugeuza boriti nyuma). Uchunguzi na utendaji wa ndege mpya umeonyesha kuwa MiG-27M katika uwezo wake ni bora zaidi kuliko MiG-27 na sio duni kwa mambo mengi kwa Kayre.
Mnamo 1990, Jeshi la Anga la USSR lilikuwa na 535 Su-17 na 500 MiG-27s, wengi wao walikwenda Urusi. Wakati huo, kwa sehemu kubwa, hizi zilikuwa gari za kisasa za kupigania. Walakini, uongozi wa "Urusi mpya", licha ya utumiaji mzuri wa Su-17M4 katika Chechen ya Kwanza, ilizingatia uwepo wa ndege za wapiganaji-washambuliaji katika muundo wa Jeshi la Anga sio lazima. Sehemu kubwa ya ndege ya vitengo vya hewa vilivyomalizika ilitumwa mara moja kwa chuma chakavu, zingine zilipelekwa "kuhifadhi".
Mti huo ulitengenezwa kwa washambuliaji wa mstari wa mbele Su-24 na kushambulia ndege za Su-25. Ikiwa ni lazima, wapiganaji wa MiG-29 na Su-27 walitakiwa kuhusika kwa mgomo (ni "busara" haswa kuwapa vifaa vya mwisho na vitengo vya NURS). Walakini, hafla zingine zilionyesha upotofu wa uamuzi kama huo. Washambuliaji wa Su-24, iliyoundwa iliyoundwa kuharibu malengo muhimu sana nyuma ya kazi ya adui, ilikuwa ya gharama kubwa sana na ngumu kufanya kazi kwa matumizi ya "operesheni ya kupambana na kigaidi", na Su-25 ilikuwa na uwezo mdogo kwa matumizi ya silaha zilizoongozwa na anuwai fupi.
Wakati wa Vita vya Pili vya Chechen, jaribio lilifanywa kurudisha Su-17M4 kwa Jeshi la Anga, lakini haikuwezekana kutekeleza hii kwa vitendo. Kwa miaka kadhaa, ndege "zilizo kwenye uhifadhi" chini ya anga wazi hazikuweza kukimbia kabisa, vifaa vyao vimefutwa na kuporwa.
Walakini, wengine wa Su-17 ambao walinusurika katika kukimbia bado wanaendelea kuruka, haswa magari "mapacha" yanayotumika kwa mafunzo ya ndege.
