Sitalinganisha meli ya vita na mbebaji wa ndege, kwa wa kwanza kuna Kaptsov tu, kwa wa mwisho kuna Andrey kutoka Chelyabinsk. Na hakuna mtu anayenizuia kufanya hivi, unahitaji tu kuelewa kiwango chako cha umahiri katika mambo haya.
Sidai kuwa "mtaalam" katika anga ya WWII, ingawa ninapenda ndege hizi tu. Walikuwa kiini. Kila nchi ina yake mwenyewe, lakini hizi zilikuwa gari kamili za kupigania ambazo huwezi kusaidia lakini kupenda.
Na hii ndio jinsi Lastochka inatumiwa. Kwa kweli, ndege ya kwanza ya ndege ya kupambana.
Aibu na uharibifu, unajua …
Swali ni juu ya nani ni aibu.
Acha nifanye kama mwandishi mwenza, kama ilivyopendekezwa na wasomaji wengine, lakini kama wakili wa Lastochka. Naam, ninaweza kufanya nini, ninapenda ndege hizi …
Kwa hivyo, kutoka kwa screw! Nukuu za Kaptsov zimechapishwa.
Me.262 Schwalbe iliundwa chini ya ushawishi wa watangulizi wake na ilichanganya sifa za ndege za enzi za pistoni ambazo hazikubalika kwa ndege za ndege. Kwanza kabisa, hii inaonekana kwenye bawa lake na wasifu mnene na kufagia chini."
Oleg, samahani, Anenerbe alifanya kazi vibaya. Na ramani za MiG-29 hazikuweza kutolewa mnamo 1941. Ndio sababu ilitokea hivyo - maelezo mafupi ya mabawa ya ndege ya pistoni na kufagia kidogo. Kwa kweli - ndege ya pistoni iliyo na injini za turbojet zilizosimamishwa.
Hii inaitwa mageuzi. Hii inaitwa utafutaji wa kujenga. Hasa kwa kuzingatia ukweli kwamba Me-262 hakuwa na watangulizi. Ilikuwa, kama ilivyokuwa, ndege ya kwanza ya kupambana.
Inaweza kujadiliwa kwa suala la Arado-Blitz, lakini Ar-234, kwanza, alikuwa mshambuliaji, na pili - tazama, ni kweli - ilikuwa imefagia, kama Swallow. Hiyo ni, kwa vyovyote vile.
"Baada ya vita, hakuna mtu aliyetumia suluhisho za kiufundi zilizojumuishwa katika muundo wa Me.262. Hakuna hata mmoja wa wapiganaji wa baada ya vita alikuwa na mabawa na wasifu kama huo au kuwekwa chini ya ndege za nacelles za injini (nje ya gia kuu ya kutua)."
Kwa jinsi … Hiyo ni, Ndugu Yakovlev alikuwa akihangaika na chombo cha angani cha Martian? Na Yak-25 na Yak-28 hawakukidhi mahitaji haya? Ajabu, lakini kuna kufanana zaidi kuliko lazima. Na chasisi ni baiskeli ya baiskeli na mkanda wa mbele, na injini chini ya mabawa …
"Na enzi za ndege, Schwalbe ilihusiana tu na kanuni ya utendaji wa injini ya turbojet. Kila kitu kingine kiligeuka kuwa uwongo."
Ndio, ambayo ni, makombora ya mizinga ambayo yaligonga miili ya "ngome" ni uwongo. Na ndege zetu za Yakovlev na Ilyushin, zinazokumbusha maumivu ya uumbaji wa Willie Messerschmitt, pia ni uwongo?
Na vitengo 1180 vya Yak-28? Na vipi kuhusu vitengo 635 Yak-25? Je! Huo pia ni uwongo?
Kwa kifupi, kila mtu anadanganya. Ulimwengu mbadala wa kushangaza. Lakini - ana haki ya kuishi. Walakini, tunaenda zaidi katika maandishi.
Kulinganisha zaidi ya kuvutia huanza.
"Jet Me.262 na pistoni" Thunderbolt "P-47D walikuwa na uzito wa kawaida wa kuchukua tani 6.5."
Kwa hiyo? Je! Hii ni sababu ya kuwalinganisha? Uzito? Samahani, Oleg, meli hizi zinaweza kulinganishwa kwa suala la kuhama. Na ndege, hali ni tofauti.
P-47 ilikuwa ndege ya bastola. Me-262 - turbojet. R-47 ilikuwa ndege ya injini moja, Me-262 ilikuwa ndege ya injini-mapacha. Samahani, lakini haionekani kamwe kulinganisha ndege ambazo ni tofauti sana. Na kwa upande wetu, ni rahisi. Jambo kuu ni kwamba uzito ni sawa …
"Pamoja na ujio wa wapiganaji wengine wenye vifaa vya injini za urefu wa juu zilizo na turbocharged, Radi ilitoa haraka mpango huo kwa Mustangs zilizo na usawa zaidi. Ambayo, pamoja na "Lavochkin", "Messerschmitt" na "Spitfire" walipendelea kushiriki kwenye vita kwa maadili ya mzigo maalum wa kilo 200 au chini kwa kila mita ya mraba. mita ya mrengo ".
Inahitaji tafsiri katika Kirusi. Kwa ujumla, ndege hiyo haikuwa na kifaa kinachoweza kupima mzigo maalum kwenye bawa wakati huo. Hii ilifanywa na mahesabu katika Ofisi ya Ubunifu na marubani hawakuarifiwa. Na, niamini, marubani waliingia vitani bila kujua kabisa mzigo wa bawa ulikuwa nini.
Kama Pokryshkin alivyoandika kwa usahihi katika kitabu chake "The Sky of War": injini ilifanya kazi, silaha ilikuwa katika mpangilio mzuri - rubani alienda vitani bila kujali ni nini. Wote I-16 na Vimbunga walipigana na safu ya Me-109 F na G. Na waliwaangusha chini.
Ilikuwa, na haiwezekani kutoka kwake.
Radi ya P-47 ilikuwa mpiganaji mkubwa zaidi wa Merika katika vita hivyo. Na alikuwa mpiganaji aliyefanikiwa sana anayeweza kutekeleza majukumu yote aliyopewa. Uzito? Samahani, niliandika katika nakala kuhusu ndege hii kwamba uzani mkubwa wa R-47 ulilipwa zaidi na fidia kwa injini yake.
Lakini hizi zilikuwa ndege tofauti kabisa. Na ni ujinga tu kuwalinganisha.
"Mbili" filimbi "chini ya mrengo zinazotolewa" Schwalbe "kwa jumla chini ya 1, tani 8 za msukumo. Hii ni mbaya sana. Kulinganisha na wapiganaji wa kipindi cha baada ya vita sio swali. "Schwalbe" alikuwa duni kwa uwiano wa uzito wa kutia kwa wenzao wa pistoni!"
Kweli, kimungu! Wapiganaji wa baada ya vita wa nchi zote walitengenezwa katika hali ya utulivu, na uchunguzi wa makini wa nyara za Wajerumani, hakuna mtu aliyepiga bomu OKB, mizinga ya Soviet haikung'ata kwenye mitaa ya karibu, na kadhalika.
Hapa neno la kificho ni baada ya vita. Imeendelezwa baada ya vita. Sikia tofauti, kama wanasema!
Kwa sababu ya msukumo wa kutosha wa injini za Schwalbe, barabara ya kukimbia yenye urefu wa angalau mita 1,500 ilihitajika. Waliacha haraka wazo la nyongeza ya baruti - walipata utani kama huo kutoka kwa kila mtu. Kutowezekana kwa msingi wa Me. 262 kwenye uwanja wa ndege wa kawaida kuliweka Kikosi cha Heich cha Reich, ambacho tayari kilikuwa kinapumua peke yake, katika hali ya kukata tamaa kabisa.
Ubermensch ilijenga "mpiganaji wa siku zijazo" bila uzoefu na teknolojia muhimu. Matokeo yake ni mfano wa mpiganaji mzito wa bastola aliye na mabawa yaliyokatwa na injini dhaifu."
Hawakuweka sifa za Me-262 za Luftwaffe katika nafasi yoyote. Kinyume chake. Wakati Me-109 na FW-190 ya marekebisho yote walikuwa wakijaribu kupigana na Mustangs na radi, Me-262 ilisimama kwenye bawa.
Kwa njia, takwimu zinapendelea "Swallows". Ndege 150 zilizopigwa chini dhidi ya ndege 100 zilizopotea sio mbaya. Kwa darasa mpya la ndege - kabisa. Kwa kuongezea, kati ya mamia ya wale waliopotea, wengi wao wamepotea duniani. Kutoka kwa vitendo vya mafundi waliofunzwa vibaya, na kutoka kwa marubani walipata. Sio wote walikuwa Gallands.
Usiopenda uzalendo, lakini ni hasara zipi ambazo BI-1 ya Soviet ilimpatia adui? Kimondo cha Gloucester cha Uingereza? Ndege ya ndege ya Amerika P-59?
Hakuna. Isipokuwa kwa maisha ya marubani wa majaribio, hakuna. Tofauti na Me-262 ya Kijerumani isiyo na maana.
Na kwa sababu fulani hakuna mtu aliyeweza kupata nakala ya mpiganaji wa pistoni na injini za turbojet. Ndio, waliichukua wakati wa kuruka na kutua, wakati injini za Junkers turbojet, ambazo zilikuwa dhaifu wakati huo, hazingeweza kuipatia ndege kasi inayohitajika. Lakini katika vita vya kawaida - samahani. 150 km / h ni faida, kila mtu anaweza kusema.
Kwa hivyo Wajerumani walikuwa wakijenga mpiganaji wa siku za usoni bila kuwa na uzoefu wowote au teknolojia. Waliunda teknolojia hizi na, kulingana na kazi yao, walipata uzoefu huo. Sio Martians ambao waliwapa ramani. Injini hazikutoka kwa Jupiter.
Badala yake, nchi zilizoshinda kwa raha kubwa na magoti yaliyotetemeka zilitafuta siri za V-1, V-2, Me-163, na Me-262. Walinakili, kuboresha, na kurudishwa katika maendeleo yao.
"Wafanyabiashara wa Ujerumani walikata mabawa yao, wakisahau kubadilisha wasifu wao."
Umesahau? Au sio wewe? Samahani, Bwana Kaptsov, walikuwa na miongozo ya Yakovlev iliyokuwa juu ya meza, lakini hawakuiangalia? Au mahesabu ya Mikoyan?
Ni rahisi jinsi gani kufanya upuuzi mtupu. Baada ya miaka 80. Walakini, haishangazi.
"Katika enzi ya ndege za ndege, njia za hewa kali zaidi na mabawa ya mtiririko wa laminar hutumiwa. Ili kuongeza utulivu wa mwelekeo na kuzuia kuenea kwa usumbufu katika mtiririko wa hewa juu ya bawa, hila anuwai hutumiwa kwa njia ya uma na milima ya anga."
Na unaweza kulaumu nini wahandisi wa Ujerumani? Labda mashine ya wakati ambayo haijakamilika. Tena "Anenerbe" alishindwa. Hawakuingia katika siku zijazo, hawakujua jinsi ndege na meli za vita zinapaswa kufanywa kulingana na Kaptsov, kwa sababu wapumbavu na Tirpitz na Me-262 walipoteza vita.
Nitakuambia. Oleg, siri mbaya. Ikiwa sio kazi ya wahandisi wa Messerschmitt, haiwezekani kwamba kila mtu mwingine angefikia vifaa vya hali ya juu. Hiyo ni kweli, Mustang alihitaji mrengo wa laminar kwa chochote isipokuwa supersonic.
"Katika kuunda Luftwaflu, Wajerumani walifanya makosa kwa kila kitu, hata katika uchaguzi wa silaha."
Kweli, kwa kweli! Je! Ujerumani ingeweza kuunda silaha ya kawaida? Bila shaka hapana! MK-108 ni, kulingana na Kaptsov, sio silaha, lakini kutokuelewana.
Kweli, sitazungumza juu ya viboreshaji hapa, tutazungumza (hivi karibuni) juu ya mizinga 30mm katika nakala inayofanana. Katika kutetea MK-108, nitasema tu kwamba muundo wake ni maelewano kati ya uzito, gharama na uwezo wa kusababisha uharibifu.
Bunduki ilikuwa nyepesi kuliko nyingi. Ndio, pipa la nusu mita sio Mungu anajua nini, utawanyiko ulikuwa wa haki. Hapa Oleg alifanya hivyo. Lakini zaidi … Zaidi - huzuni.
Ndio, upeo wa risasi wa kanuni ya Wajerumani uligeuka kuwa hivyo. Pamoja na trajectory ya projectile. Na hapa Kaptsov ni mjanja kidogo. Ndio, kwa umbali wa mita 1000, projectile ya MK-108 ilishuka mita 41. Lakini kwa umbali wa mita 200-300, alijifanya zaidi ya adabu, na akarundika, na moja kwa moja kabisa.
Ah, MK-108 ilikuwa mbaya sana, na jinsi ShVAK na Hispano-Suiza walikuwa wazuri!
Kweli, Oleg?
Na hakuna kitu kutoka kwa ShVAK hiyo hiyo hakuna mtu aliyepiga kwa kilomita? Je! Ulikaribia mita sawa 200-300 na kupiga? Uvivu wa Pokryshkin kutazama?
Na zaidi, ni nini njia hii ya ukweli wa kushangaza? Wetu, kulingana na kumbukumbu nyingi, walifukuzwa kutoka mita 100-300, na kwanini Wajerumani walipaswa kutoka kilomita mbali? Nani ataelezea?
Na jinsi hii iko sawa: hapo mwanzo, kanuni ya MK 108 ilitumia makombora ya mlipuko wa gramu 440 yenye gramu 28 za pentrite iliyochanganywa na TNT. Na mnamo 1944, risasi kuu ilikuwa mabomu ya Minengeschoss yenye uzito wa gramu 330, yaliyowekwa katika marekebisho anuwai ya projectile kutoka gramu 72 hadi 85 za RDX pamoja na poda ya alumini na plasticizer (kwa uwiano wa 75/20/5%).
Na, kama mazoezi yameonyesha, kupiga 4-5 - na "ngome ya kuruka" yoyote ikageuka kuwa chungu la chuma. Hit 4 kutoka kwa bunduki 4 - ni vipi hiyo? Inawezekana kabisa. Kuzingatia kiwango kizuri (kama kawaida) cha moto wa 650 rds / min kwa bidhaa ya Rheinmetall.
Mpiganaji yeyote wa nyakati hizo alihitaji projectile MOJA.
Na vipi kuhusu ShVAK, ambaye alikuwa na hesabu bora kama hizo?
Malipo ya projectile ya kugawanyika kwa mlipuko mkubwa ilikuwa na gramu 3.7 za tetrile au mchanganyiko wa "GTT" - hexogen, TNT na tetrile. Mgawanyiko wa moto ulikuwa na gramu 0.85 za "GTT" na gramu 3.9 za muundo wa moto. Mabomu ya kuteketeza silaha hayakuwa na, wingi wa muundo wa moto ulikuwa 2, 8 gramu.
Ndio, wakati wa vita, mashtaka yaliimarishwa na hata mpya, yenye nguvu zaidi yalibuniwa. Kwa mfano, projectile ya kugawanyika kwa moto, ambayo ilikuwa imejaa gramu 5, 6 za mlipuko mkubwa A-IX-2, iliyo na RDX (76%), poda ya aluminium (20%) na nta (4%), pamoja na kugawanyika-kuchoma-tracer projectile, iliyo na gramu 4, 2 za vilipuzi A-IX-2.
Je! Kuna tofauti kati ya projectile 20 mm yenye uzito wa gramu 93-96 na 4, 2-5, 6 gramu za vilipuzi na gramu 300 projectile na gramu 85 za vilipuzi?
Je! Ni ganda ngapi kama hizo zilipaswa kupandwa katika B-17 ile ile ili kumfanya ajisikie vibaya? Hiyo tu. Lakini sifa kuelekea ShVAK haionekani nzuri sana. Bunduki ya darasa tofauti kabisa.
Injini. Hapa Kaptsov kila kitu ni sawa pia.
“Ilikuwa haiwezekani kujenga mpiganaji kamili wa ndege mnamo 1944. Lakini tayari iliwezekana mnamo 1947.
Injini ya kwanza ya turbojet ya ndani VK-1 (RD-45) ilitoa tani 2.6 za moto na moto na uzani kavu wa kilo 872. Ilitofautiana na ufundi wa Ujerumani na rasilimali kubwa mara nne, wakati haikuhitaji ujanja mgumu na utumiaji wa aina mbili za mafuta (kupaa kwa petroli, ndege kuu ya mafuta ya taa / mafuta ya dizeli ya Jumo-004)."
Kweli, kwa kweli, Wajerumani walikuwa machukizo tu, ndiyo sababu walipoteza vita. Walakini, hebu tukumbuke kwamba walifika Moscow katika miezi sita, lakini watatu walirudi nyuma.
Unajua, Oleg, nitakukatisha tamaa kidogo. Moto wako wa "anasa na kutema" VK-1 (RD-45) ni nakala haramu tu ya injini ya Uingereza. Walikuwa Waingereza ambao walituuzia nakala 40 za injini yao ya Rolls-Royce Nene, na yetu ilichukuliwa tu. Bila ruhusa, bila leseni, kama Wachina wanavyofanya sasa.
Hii sio kitu, kwani familia nyingine ya injini za "Soviet" RD-10 na RD-20 ni Junkers Jumo 004 na BMW 003, mtawaliwa. Na ndege zetu (MiG-9 na Il-28, kwa mfano) ziliruka kwenye injini zilizonakiliwa tena za washirika na wapinzani.
Injini za Ujerumani zilikuwa mbaya zaidi, lakini korti, kama vile Rolls-Royce, haikutishia.
Na wewe, Oleg, uko sawa kabisa! Hatukuweza kujenga injini za roketi au turbojet mnamo 1944. Na mnamo 1947, wakati Waingereza na Wajerumani walianguka mikononi, ilikuwa rahisi.
Kusema kweli, hii "hurray-uzalendo" ya nyumbani haifai sana leo. Hasa kushonwa na uzi mweupe. Bila kusoma na kulinganisha vyanzo vya msingi zaidi, ambavyo, nataka kusema, viko kamili leo.
Na kwa hivyo, kwa kweli, nakala ya kufurahi sana juu ya kuhamishwa kwa "Me-262" imeibuka. Pamoja na mafanikio sawa, unaweza kuandika juu ya utendaji wa kukimbia kwa meli za kivita za Amerika na Kijapani. Lakini sio thamani.
Katika maoni yangu juu ya anga ya Ujerumani, nilikuwa nikikosoa sana mambo kadhaa ya Me-109 sawa. Lakini kwa hali yoyote hii haizuii sifa za wabunifu wa kampuni ya Messerschmitt na ya Willy Messerschmitt mwenyewe, kwani waliunda gari nzuri sana ya kupambana.
Na tulikuwa tukipata kwa muda mrefu sana, na katika sehemu zingine hatukuweza kupata Messerschmitts na Focke-Wulfs.
Wajerumani walijua jinsi ya kujenga ndege. Wajerumani walijua jinsi ya kujenga injini. Wajerumani walijua jinsi ya kuunda silaha bora. Walikuwa wapinzani wenye nguvu sana na wanaostahili.
Na kupeperusha "injini baridi ya Soviet" iliyonakiliwa kutoka kwa injini ya Ujerumani, ikimdhalilisha adui aliyeshindwa, ni, nisamehe, sistahili washindi. Takriban jinsi ya kusema kwamba MK-108 ilikuwa kamili bila kulinganisha na ShVAK, bila kwenda kwa maelezo na kuanza kutoka kwa parameter moja. Hata ikiwa ni muhimu sana.
Tulishinda licha ya na licha ya. Hii ni muhimu kukumbuka. Na kuzingatia kile wapinzani wetu walipambana nacho, ni muhimu kwa njia hiyo: kwa heshima na umakini unaofaa.
Ukiacha populism na uharaka kando. Lazima uwe mzito kidogo, hata katika kutafuta umaarufu.
