Licha ya ufanisi mdogo wa wapiganaji-washambuliaji wa hali ya juu katika utekelezaji wa msaada wa moja kwa moja wa anga kwa vitengo vya ardhini na operesheni dhidi ya mizinga, uongozi wa Jeshi la Anga hadi miaka ya mapema ya 70 haikuona hitaji la ndege ya shambulio la kasi. Kazi juu ya uundaji wa ndege kama hiyo ilianza kwa amri ya Vikosi vya Ardhi.
Kazi rasmi ya muundo wa ndege za shambulio ilitolewa na Wizara ya Usafiri wa Anga ya USSR mnamo Machi 1969. Baada ya hapo, haikuwezekana kwa muda mrefu kukubaliana juu ya sifa za mashine. Wawakilishi wa Kikosi cha Hewa walitaka kupata ndege kwa kasi kubwa zaidi, na mteja, aliyewakilishwa na Vikosi vya Ardhi, alitaka kuwa na gari ambalo halikuwa hatari kwa moto wa kupambana na ndege, inayoweza kuona sehemu za kurusha zilizolindwa vizuri na kupigana na mizinga moja kwenye uwanja wa vita. Ni wazi kwamba wabunifu hawangeweza kukidhi mahitaji kama hayo yanayokinzana, na hawakukubaliana mara moja. Ushindani ulihudhuriwa na: Sukhoi Design Bureau na muundo wa T-8 (Su-25), Ilyushin Design Bureau (Il-42), Yakovlev Design Bureau (Yak-25LSh), na Mikoyan Bureau Design - MiG-21LSh. Wakati huo huo, wakati wa mashindano, iliamuliwa kusitisha kazi kwenye Il-42 na Yak-25LSh.
MiG-21LSh iliundwa kwa msingi wa mpiganaji wa MiG-21, lakini kama matokeo, ilibaki kidogo katika ndege mpya, ndege ya shambulio ilibidi ibadilishwe. Hapo awali, wabuni wa MiG walipanga kugeuza mpiganaji rahisi na wa kuaminika wa MiG-21 kuwa ndege ya shambulio la MiG-21Sh kwa njia fupi iwezekanavyo. Ilipaswa kufanya na "damu kidogo" - kusanikisha kwenye MiG-21 bawa mpya ya eneo lililoongezeka na nodi za kusimamisha silaha zaidi na mwonekano mpya na vifaa vya urambazaji. Walakini, mahesabu na makadirio yameonyesha kuwa haiwezekani kwamba itawezekana kutatua shida kwa njia hii na kufanikiwa kwa ufanisi unaohitajika. Iliamuliwa kuboresha muundo wa "ishirini na moja", ili kuzingatia zaidi maswala ya uhai na silaha.
Ndege za shambulio zilibuniwa na fuselage ya mbele fupi, yenye nguvu, ambayo ilitoa maoni mazuri. Mpangilio wa ndege umebadilika sana, kulingana na mradi wa MiG-21SH, uliojengwa kulingana na mpango wa "mkia", ilitakiwa kuwa na mrengo wa chini wa ogival wa eneo kubwa, ulaji wa hewa upande, na injini ya kiuchumi ya baadaye. Silaha ya jogoo ilitoa kinga dhidi ya moto mdogo wa silaha na shimo. Silaha hiyo ilijumuisha bunduki ya kujengwa ya 23-mm GSh-23, mabomu na NAR na jumla ya uzito wa hadi tani 3, katika sehemu tisa za kusimamishwa nje.
Walakini, haijawahi kuja kwa ujenzi wa mfano wa kuruka. Kufikia wakati huo, uwezo kuu wa kisasa wa MiG-21 ulikuwa umechoka na uundaji wa ndege mpya ya shambulio kwa msingi wake ilionekana kuwa bure. Kwa kuongezea, Ofisi ya Ubunifu ilizidiwa maagizo juu ya mada za wapiganaji na haikuweza kutenga rasilimali za kutosha kuunda haraka ndege za kivita za kuahidi.
Ofisi ya kubuni chini ya uongozi wa P. O. Sukhoi iliwasilisha mradi mpya kabisa wa T-8, ambayo tayari ilikuwa imeandaliwa kwa msingi wa mpango kwa mwaka. Shukrani kwa matumizi ya mpangilio wa asili na suluhisho kadhaa mpya za kiufundi, vipimo vidogo na uzito ikilinganishwa na washindani, mradi huu ulishinda mashindano. Baada ya hapo, pamoja na mteja, vigezo vya ndege za ushambuliaji za baadaye zilifafanuliwa. Shida kubwa zilitokea wakati wa kukubaliana juu ya thamani ya kasi kubwa. Jeshi lilikubali kwamba kutoka kwa mtazamo wa kugundua na kupiga malengo ya ardhi ya ukubwa mdogo, kasi ya uendeshaji wa subsonic ni bora. Lakini wakati huo huo, wakibishana na hitaji la kuvunja safu ya mbele ya adui, walitaka kuwa na ndege ya kushambulia na kasi kubwa ya kukimbia chini ya angalau 1200 km / h. Wakati huo huo, waendelezaji walionyesha kuwa ndege inayofanya kazi kwenye uwanja wa vita au hadi kilomita 50 nyuma ya mstari wa mbele haishindi eneo la ulinzi wa hewa, lakini iko ndani yake kila wakati. Na katika suala hili, ilipendekezwa kupunguza kasi ya kiwango cha juu ardhini hadi 850 km / h. Kama matokeo, kasi ya juu iliyokubaliwa ardhini, iliyorekodiwa katika mgawo wa kiufundi na kiufundi, ilikuwa 1000 km / h.
Ndege ya kwanza ya mfano wa ndege ya shambulio ilifanyika mnamo Februari 22, 1975. Baada ya ndege ya kwanza ya T-8-1, majaribio ya majaribio V. S. Ilyushin alisema kuwa ndege ilikuwa ngumu sana kutembeza. Upungufu mwingine muhimu wa T-8-1 ilikuwa uwiano wake wa chini wa uzito. Shida ya udhibiti wa pembeni ilitatuliwa baada ya kusanikisha nyongeza kwenye kituo cha kudhibiti aileron. Na uwiano unaokubalika wa kutia-kwa-uzito ulipatikana kwa kurekebisha toleo la baada ya kuchoma moto la injini ya turbojet ya R13F-300 na kiwango cha juu cha 4100 kgf. Injini iliyobadilishwa kusanikishwa kwenye ndege ya shambulio inajulikana kama R-95SH. Ubunifu wa injini umeimarishwa ikilinganishwa na mfano uliotumiwa hapo awali kwa wapiganaji wa MiG-21, Su-15 na Yak-28.
Uchunguzi wa serikali wa ndege za shambulio zilianza mnamo Juni 1978. Kabla ya kuanza kwa majaribio ya serikali, mfumo wa kuona na urambazaji wa ndege ulikuwa umepita kwa kisasa. Kwenye nakala ya T-8-10, vifaa vilivyotumiwa kwenye mshambuliaji wa mpiganaji wa Su-17MZ viliwekwa, pamoja na kuona kwa ASP-17BTs-8 na safu ya laser ya Klen-PS. Hii ilifanya iwezekane kutumia silaha za kisasa zaidi za ndege zilizoongozwa wakati huo. Silaha za silaha zilizojengwa ziliwakilishwa na kanuni ya hewa ya GSh-30-2 na kiwango cha moto hadi 3000 rds / min. Ikilinganishwa na GSH-23, uzito wa salvo ya pili ina zaidi ya mara tatu.
Kwa upande wa uwezo wa kupambana na tank, ni Il-28Sh tu inayoweza kulinganishwa na Su-25 ya ndege ya zamani ya kupigana ya Soviet, lakini ndege ya shambulio, iliyogeuzwa kutoka kwa mshambuliaji wa mstari wa mbele, haikuchukua kinga hiyo ya kushangaza na sio nyingi hizo zilijengwa. Kwenye nodi nane za Su-25, vitalu vya UB-32 na 256 57-mm NAR S-5 au B-8 na 160 80-mm S-8 inaweza kusimamishwa. Ndege za shambulio zinaweza kupanda eneo kubwa na mabomu ya kuzuia tanki kwa kutumia nane RBK-500 na RBK-250.
Bomu moja la nguzo la RBK-500 lenye uzito wa kilo 427 lina vipengee vya kupambana na 268 PTAB-1M na upenyaji wa silaha hadi 200 mm. Hii ni ya kutosha kushinda mizinga na magari ya kivita kutoka hapo juu. RBK-500U PTAB iliyoboreshwa yenye uzito wa kilo 520 ina vipengee 352 vya kuchaji.
Bomu la nguzo ya wakati mmoja RBK-250 PTAB-2, 5M, yenye uzito wa kilo 248, ina 42 PTAB-2, 5M au PTAB-2, 5KO. Wakati mabomu mawili ya nguzo hufunguliwa kwa urefu wa m 180, mabomu ya anti-tank hutawanywa katika eneo la hekta 2. PTAB-2, 5M yenye uzito wa kilo 2, 8 ilikuwa na vifaa vya 450 g ya kulipuka kwa TG-50. Unapopigwa kwa pembe ya 30 °, unene wa kupenya kwa silaha ni 120 mm.
Silaha ya Su-25 ni pamoja na RBK-500 SPBE-D iliyo na vichwa 15 vya anti-tank vya SPBE-D vyenye mwongozo wa infrared. Moduli ya amri tofauti hutumiwa kwa mwongozo.
Kila kitu cha kushangaza chenye uzito wa kilo 14.9 kina vifaa vya parachuti tatu ndogo na kasi ya kushuka ya 15-17 m / s. Baada ya kutolewa kwa vitu vya kushangaza, mratibu wa infrared hutolewa na mabawa ya mstatili yaliyopangwa, ikitoa mzunguko kwa kasi ya 6-9 rpm. Mratibu anachunguza na pembe ya kutazama ya 30 °. Wakati lengo linapogunduliwa, hatua ya kufyatua ya kipengee cha kugonga imedhamiriwa kutumia kompyuta iliyo kwenye bodi.
Lengo limepigwa na msingi wa athari ya shaba yenye uzito wa kilo 1, imeharakishwa hadi kasi ya 2000 m / s. Unene wa silaha iliyopenya kwa pembe ya 30 ° hadi kawaida ni 70 mm. Kaseti ya bomu iliyo na vichwa vya vichwa vya kibinafsi hutumika katika urefu wa urefu wa mita 400-5000 kwa mwendo wa kubeba wa 500-1900 km / h. Hadi mizinga 6 inaweza kupigwa na RBK-500 SPBE-D kwa wakati mmoja.
Mbali na mabomu ya nguzo ya matumizi moja, risasi za anti-tank kwenye Su-25 zinaweza kupakiwa kwenye KMGU (chombo kidogo cha mizigo cha jumla). Tofauti na RBK-120 na RBK-500, makontena yaliyosimamishwa na vifungu vidogo hayatupwi wakati wa matumizi ya kawaida ya silaha, ingawa wakati wa dharura kuna uwezekano wa kuweka upya kwa kulazimishwa. Uwasilishaji bila masikio ya kunyongwa huwekwa kwenye kontena katika vizuizi maalum - BKF (vizuizi vya chombo cha anga ya mbele).
Chombo hicho kina mwili wa cylindrical na vidhibiti nyuma na ina BKF 8 zilizo na mabomu ya angani au migodi. Electroautomatics ya KMGU hutoa kutokwa kwa risasi mfululizo katika vipindi: 0, 05, 0, 2, 1, 0 na 1, 5 s. Matumizi ya silaha za anga kutoka KMGU hufanywa kwa kasi ya 500-110 km / h, kwa urefu wa meta 30-1000. Uzito wa chombo tupu ni kilo 170, chombo kilichosheheni ni kilo 525.
Katika fasihi juu ya silaha za ndege za anti-tank, migodi ya anti-tank haikutajwa mara chache. Wakati huo huo, uwanja wa mabomu, uliowekwa mara moja kwenye uwanja wa vita, unaweza kuwa mzuri zaidi kuliko mgomo wa angani uliosababishwa na PTAB au NAR kwenye fomu za vita za mizinga ya adui. Athari ya moto wakati wa uvamizi wa anga ni ya muda mfupi sana, na kuwekewa mgodi kunazuia vitendo vya mizinga katika eneo la ardhi kwa muda mrefu.
Katika nchi yetu, mkusanyiko wa hatua ya pamoja ya kupambana na tank nguzo za PTM-3 hutumiwa kama sehemu ya mfumo wa uchimbaji wa anga wa Aldan-2. Mgodi wenye fyuzi ya ukaribu ya uzani wa uzito wa kilo 4.9 ina kilo 1.8 ya kulipuka TGA-40 (aloi iliyo na 40% TNT na 60% RDX). Mgodi hauwezi kupatikana, wakati wa kujiangamiza ni masaa 16-24. Wakati tank inapiga mgodi, PTM-3 hupuka kiwavi. Katika mlipuko chini ya chini ya tangi, chini imevunjika, wafanyikazi wameharibiwa, na vifaa na makusanyiko yameharibiwa.
Uzalishaji wa mfululizo wa ndege za kushambulia chini ya jina Su-25 ulianza kwenye kiwanda cha ndege huko Tbilisi. Kwa njia nyingi, hii ilikuwa uamuzi wa kulazimishwa, kabla ya hapo, mkutano wa MiG-21 ya marekebisho anuwai ulifanywa katika Kiwanda cha Usafiri wa Anga cha Tbilisi. Wawakilishi wa kukubalika kwa jeshi na wafanyikazi wa OKB walipaswa kufanya juhudi nyingi kufikia ubora unaokubalika wa ndege za kushambulia zinazojengwa huko Georgia. Ubora wa ujenzi na kumaliza wa magari ya kwanza ulikuwa chini sana hivi kwamba baadaye baadhi yao walipigwa risasi kwenye tovuti ya majaribio ili kubaini udhaifu wao kwa silaha anuwai za kupambana na ndege.
Kulingana na data iliyochapishwa katika vyanzo vya wazi, chumba cha kulala kimefunikwa na silaha za titani zenye svetsade zinazoweza kuhakikishiwa kuhimili risasi ya risasi 12.7 mm. Kioo cha mbele cha kivita na unene wa mm 55 hutoa kinga dhidi ya moto mdogo wa silaha. Kwa ujumla, Su-25 ni ndege ya kupambana inayolindwa vyema. Mifumo na vitu vya kuhakikisha usalama wa kupambana na akaunti kwa 7.2% ya uzito wa kawaida wa kuchukua au kilo 1050. Uzito wa silaha - 595 kg. Mifumo ya Vital imerudiwa na ile ya chini sana inalindwa. Injini zimewekwa kwenye nacelles maalum kwenye makutano ya bawa na fuselage. Mwishoni mwa miaka ya 80, injini za juu zaidi za R-195 zilizo na msukumo ziliongezeka hadi kilo 4500 zilianza kuwekwa kwenye ndege za shambulio. Injini ya R-195 ina uwezo wa kuhimili hit moja kwa moja kutoka kwa projectile ya 23-mm na inabaki kufanya kazi ikikabiliwa na uharibifu mwingi wa vita kutoka kwa silaha za kiwango kidogo.
Ndege hiyo ilionyesha kunusurika kwa vita wakati wa uhasama nchini Afghanistan. Kwa wastani, risasi-Su-25 ilipata uharibifu wa mapigano 80-90. Kuna visa wakati ndege za kushambulia zilirudi kwenye uwanja wa ndege na mashimo 150 au na injini iliyoharibiwa na hit moja kwa moja kutoka kwa kombora la MANPADS.
Ndege za kushambulia zilizo na uzito wa juu zaidi wa kilo 17,600, katika sehemu 10 za kusimamishwa zinaweza kubeba mzigo wa kupigana wenye uzito wa kilo 4,400. Na mzigo wa kawaida wa kupambana na kilo 1400, upakiaji wa kazi ni + 6.5g. Kasi ya juu na mzigo wa kawaida wa kupambana ni 950 km / h.
Baada ya kushinda mashindano ya Su-25, uongozi wa Ilyushin Design Bureau haukukubali kushindwa na kufanya kazi kwa uundaji wa ndege ya shambulio la kivita iliendelea kwa msingi. Wakati huo huo, maendeleo kwenye ndege za shambulio la ndege ya Il-40 zilizikwa mwishoni mwa miaka ya 50 na Khrushchev zilitumika. Mradi wa kisasa wa Il-42 haukutimiza kikamilifu mahitaji ya kisasa, na jeshi lilipendelea Su-25 iliyoundwa kutoka mwanzo.
Ikilinganishwa na Il-42, ndege mpya ya kushambulia viti viwili vya Il-102 ilikuwa na fomu iliyobadilishwa ya mbele ya fuselage na mtazamo mzuri wa mbele - kushuka, mpya, injini zenye nguvu zaidi na silaha zilizoboreshwa. Tofauti inayoonekana zaidi kati ya Il-102 na Su-25 ilikuwa uwepo wa chumba cha ndege cha pili cha mshambuliaji na ufungaji wa kujihami kwa rununu na 23-mm GSh-23. Ilifikiriwa kuwa ndege inayoweza kushambuliwa yenye silaha yenye vifaa vya elektroniki vya vita, mitego ya infrared na usanikishaji wa kujihami itakuwa hatari hata wakati wa kukutana na wapiganaji wa adui. Kwa kuongezea, haikuwa bila sababu kwamba mshambuliaji aliaminika kuwa na uwezo wa kukandamiza bunduki za kupambana na ndege na MANPADS kwa msaada wa bunduki ya milimita 23 yenye kasi wakati wa kutoka kwa shambulio hilo. Kwenye vipimo, eneo la chini la bend la Il-102 lilikuwa mita 400 tu. Kwa kulinganisha, eneo la bend la Su-25 na mzigo wa kawaida wa kupigania ni 680 m, tupu - karibu 500 m.
Silaha ya Il-102 ilikuwa na nguvu sana. Katika gari la kugeuza linaloweza kutenganishwa na uso, lililowekwa katika nafasi mbili, mizinga miwili ya 30-mm GSh-301 iliyo na risasi 500 na baridi ya kioevu. Badala ya gari linaloweza kutolewa, mabomu yenye uzito wa hadi kilo 500 au matangi ya ziada ya mafuta yangeweza kusimamishwa. Pointi ngumu kumi na sita na vyumba sita vya ndani vya bomu vinaweza kubeba mzigo wenye uzito wa hadi kilo 7200. Kulikuwa na vyumba vitatu vya bomu vya ndani kwenye vifurushi vya mrengo, mabomu yenye uzito wa hadi kilo 250 yanaweza kuwekwa hapo.
Ndege ya kwanza ya ndege ya shambulio ya Il-102 ilifanyika mnamo Septemba 25, 1982. Ndege hiyo kweli ilijaribiwa kinyume cha sheria, kwani Waziri wa Ulinzi D. F. Ustinov alikataza kabisa mbuni mkuu G. V. Novozhilov "kushiriki katika maonyesho ya amateur". Kwa miaka miwili ya upimaji, Il-102 imekamilisha zaidi ya ndege 250 na imejithibitisha vyema, ikionyesha kuegemea juu na kumaliza muundo. Na injini mbili za I-88 (toleo lisilo la kuchoma moto la RD-33) na msukumo wa kilo 5380 kwa kila ndege, ndege ilionyesha kasi ya juu ya 950 km / h. Na uzani wa juu wa kuchukua kutoka kilo 22,000, eneo la mapigano na mzigo wa kiwango cha juu lilikuwa 300 km. Masafa ya kivuko - 3000 km.
Il-102 ilichelewa kusema ukweli, ingawa ilizidi Su-25 kwa suala la mzigo wa mapigano na ilikuwa na idadi kubwa ya ndani, ambayo kwa muda mrefu ilifanya iwezekane kuweka vifaa anuwai bila shida. Lakini katika hali wakati Su-25 ilijengwa mfululizo na ilikuwa na sifa nzuri nchini Afghanistan, uongozi wa Wizara ya Ulinzi ya USSR haikuona hitaji la kupitishwa kwa ndege inayoshambulia yenye sifa kama hizo.
Kwa faida zote za Su-25, ghala lake haswa lilikuwa na silaha za kuzuia tank. Kwa kuongezea, aliweza kutenda haswa wakati wa mchana, na tu kwa malengo inayoonekana. Kama unavyojua, katika vikosi vya kijeshi vya majimbo yaliyotengenezwa kiteknolojia, mizinga na watoto wachanga wenye magari wanapigana chini ya kifuniko cha mwavuli wa jeshi la ulinzi wa angani: bunduki za anti-ndege zinazoendeshwa na rununu, mifumo ya makombora ya anti-ndege ya masafa mafupi na MANPADS. Katika hali hizi, ulinzi wa silaha za Su-25 sio dhamana ya kuathiriwa. Kwa hivyo, ilikuwa mantiki kabisa kuandaa ndege za shambulio na ATGM za masafa marefu na mfumo wa kisasa wa umeme unaotoa utaftaji na uharibifu wa malengo ya uhakika, nje ya anuwai ya mifumo ya ulinzi wa anga ya jeshi. Ndege za shambulio la Su-25T zilizobadilishwa zilipaswa kuwa na vifaa vya PrNK-56 na kituo cha runinga cha ukuzaji wa 23x. Njia kuu ya kuzuia tanki ya ndege za kushambulia ilikuwa kuwa ATGM mpya "Whirlwind", ambayo ilikuwa ikitengenezwa katika Ofisi ya Ubunifu wa Ala ya Tula.
Mahesabu yameonyesha kuwa kwa kushindwa kwa ujasiri kutoka kwa mizinga ya kisasa ya juu kama vile M1 Abrams na Leopard-2, bunduki ya ndege yenye kiwango cha chini cha 45-mm inahitajika, na projectiles za kasi, na msingi uliotengenezwa na nyenzo dhabiti. Walakini, baadaye, ufungaji wa bunduki ya mm-45 uliachwa, na GSh-30-2 ile ile ya 30-mm ilibaki kwenye ndege. Sababu rasmi ilikuwa madai kwamba kanuni ya milimita 45 ina ufanisi mdogo wakati wa kufyatua risasi kwa mifano ya magari yenye silaha na hitaji la kukaribia tank karibu. Kwa kweli, Wizara ya Ulinzi haikutaka kupanua risasi anuwai za anga, wakati jeshi liliungwa mkono na maafisa kutoka Wizara ya Viwanda, wanaohusika na kutolewa kwa ganda mpya.
Kwa kuwa nafasi ya ziada ilihitajika kubeba avioniki kubwa zaidi, waliamua kujenga Su-25T kwa msingi wa pacha wa Su-25UT. Kulingana na uzoefu wa operesheni na matumizi ya mapigano, mabadiliko kadhaa yalifanywa kwa safu ya hewa na mifumo ya ndege ya ndege za kisasa za ushambuliaji, sawa na mahitaji ya kuongezeka kwa uhai na utengenezaji wa utendaji. Njia hii ya muundo wa Su-25T ilihakikisha mwendelezo wa hali ya juu na wa kiteknolojia na mafunzo ya kupambana na viti viwili Su-25UB.
Badala ya chumba cha majaribio cha pili kuna sehemu ya vifaa vya redio-elektroniki, na chini ya vitengo vya elektroniki kuna tanki nyongeza ya mafuta. Kwa kulinganisha na mpiganaji Su-25, Su-25T ya nje hutofautiana katika gargrotto ya volumetric nyuma ya chumba cha pua, pua ya ndege imekuwa ndefu na pana. Mlima wa bunduki ulihamishwa chini ya tanki la mafuta na kuhamishwa kutoka mhimili wa ndege kwenda kulia na 273 mm. Kiasi kilichosababishwa kilitumika kuweka mfumo mpya wa macho wa Shkval. Mfumo wa utazamaji wa kiotomatiki wa Shkval unahakikisha utumiaji wa aina zote za silaha za ndege za ndege za kushambulia mchana na usiku, pamoja na dhidi ya malengo ya anga. Maelezo ya urambazaji, aerobatic na kuona katika njia zote za kukimbia za ndege huonyeshwa na mfumo wa kuonyesha habari kwenye kioo cha mbele. Suluhisho la shida za kutumia aina zote za silaha, pamoja na urambazaji wa ndege, hufanywa na kompyuta kuu.
Sehemu ya kati ya uingizaji wa hewa ya fuselage na injini zinafanana kabisa na Su-25UB. Ili kulipa fidia kwa kuongezeka kwa matumizi ya mafuta, tanki nyongeza ya mafuta laini imewekwa kwenye fuselage ya aft. Nacelles za injini zilibadilishwa kwa usanidi wa injini mpya, zenye nguvu zaidi za R-195. Kuongezeka kwa uwiano wa uzito-kwa-uzito wa ndege ilihitajika kudumisha data ya ndege katika kiwango cha Su-25, kwani uzito wa juu wa kuchukua-Su-25T uliongezeka kwa karibu tani 2. Mrengo wa Su-25T imekopwa kabisa kutoka Su-25UB. Antena mpya za mfumo wa vita vya elektroniki wa Gardenia imewekwa kwenye vyombo vya kuvunja.
Chini ya kila mrengo kuna mikutano mitano ya kusimamisha silaha, pamoja na wamiliki wa boriti 4 BDZ-25, ambayo hutoa kusimamishwa na utumiaji wa kila aina ya mshambuliaji, silaha ambazo hazijaelekezwa na kuongozwa, pamoja na mizinga ya mafuta ya nje, na mmiliki mmoja wa pylon kwa kufunga Kizindua chini ya roketi hewani R-60M. Kwenye nodi za kusimamishwa karibu na upande wa fuselage, mabomu yenye uzito wa hadi kilo 1000 yanaweza kuwekwa.
Upeo wa malipo unabaki sawa na kwenye Su-25. Silaha kuu za kupambana na tank ya Su-25T ni 16 Vikhr ATGM. Ugumu huo unaruhusu kurusha makombora moja na salvo ya makombora mawili. Kasi ya juu ya hali ya juu ya ATGM (karibu 600 m / s) inafanya uwezekano wa kugonga malengo kadhaa kwa njia moja na inapunguza wakati wa kubeba katika eneo la operesheni ya ulinzi wa jeshi la angani. Mfumo wa mwongozo wa laser-boriti wa ATGM kwenye shabaha, pamoja na mfumo wa ufuatiliaji wa kiotomatiki, hukuruhusu kupata usahihi wa kurusha sana, ambao kwa kweli hautegemei masafa. Kwa umbali wa kilomita 8, uwezekano wa kombora kugonga tanki inayosonga kwa kasi ya 15-20 km / h ni 80%. Mbali na kubainisha malengo ya ardhi na bahari, ATGM ya Kimbunga inaweza kutumika dhidi ya malengo ya hewa yanayoweza kutembezeka na polepole, kama helikopta au ndege za usafirishaji wa jeshi.
ATGM yenye uzito wa kilo 45 (uzito na TPK 59 kg), inayoweza kupiga malengo wakati wa mchana kwa umbali wa hadi 10 km. Upeo mzuri usiku hauzidi kilomita 6. Kichwa cha vita cha kugawanyika chenye uzito wa kilo 8, kulingana na data ya matangazo, hupenya silaha 800 sawa. Mbali na Vikhr ATGM, Su-25T inaweza kubeba anuwai ya silaha za tanki zilizotumiwa hapo awali kwenye Su-25, pamoja na milipuko miwili ya bunduki inayoweza kutolewa ya SPPU-687 na kanuni ya 30-G G-1-30.
Majaribio ya Su-25T yaliburuzwa kwa sababu ya ugumu wa hali ya juu wa avioniki na hitaji la kuiunganisha na silaha zilizoongozwa. Ilipofika tu 1990 ndege hiyo iliandaliwa kuzinduliwa katika utengenezaji wa serial katika Chama cha Uzalishaji wa Anga cha Tbilisi. Tangu 1991, ilipangwa kubadili uzalishaji wa mfululizo wa ndege za kushambulia na silaha za anti-tank zilizopanuliwa, na upunguzaji wa uzalishaji wa Su-25. Walakini, kupunguzwa kwa matumizi ya jeshi, na baadaye kuanguka kwa USSR kukomesha mipango hii. Hadi mwisho wa 1991, 8-Su-25Ts tu zilijengwa na kuzunguka kote. Kwenye mmea, bado kulikuwa na akiba ya ndege zingine 12 za kushambulia kwa viwango tofauti vya utayari. Inavyoonekana, sehemu ya Su-25T iliyobaki Georgia ilikamilishwa.
Kulingana na ripoti za media, 4 Su-25Ts walipigana mnamo 1999 huko Caucasus Kaskazini. Ndege za kushambulia zilifanya safari takriban 30, wakati ambao ziligonga kwa usahihi wa hali ya juu wa anga kwenye nafasi za wanamgambo. Lakini matumizi ya vita ya Su-25T huko Chechnya ilikuwa mdogo kwa sababu ya idadi ndogo ya silaha zilizoongozwa. Ndege kadhaa zilizobadilishwa kwa kiwango cha Su-25TK zilifikishwa kwa Ethiopia mwishoni mwa 1999. Mashine hizi zilitumika kikamilifu wakati wa Vita vya Ethiopia na Eritrea. Wakati wa shambulio la nafasi za mfumo wa ulinzi wa anga wa masafa ya kati "Kvadrat" mnamo Mei 20, 2000, kombora la kupambana na ndege lililipuka karibu na moja ya Su-25TKs, lakini ndege ya shambulio ilihimili pigo hilo na, licha ya uharibifu, umefikia salama kwa usalama.
Tofauti zaidi ya ukuzaji wa Su-25T ilikuwa Su-25TM. Lakini jukumu la kupigana na mizinga kwa Su-25TM sio kipaumbele. Ikilinganishwa na Su-25, misa ya silaha kwenye Su-25TM ilipunguzwa kwa kilo 153, lakini wakati huo huo, kulingana na uchambuzi wa uharibifu wa mapigano, ulinzi wa moto uliboreshwa. Ujenzi wa sehemu kuu ya fuselage, laini za mfumo wa mafuta na mfumo wa udhibiti wa msukumo pia umeimarishwa.
Ndege mpya za shambulio zilitakiwa kuwa gari yenye kazi nyingi inayoweza kupigana vyema na ndege za busara za adui na kuharibu meli za kivita katika ukanda wa pwani. Ili kupanua uwezo wa kiutendaji wa ndege ya shambulio lililotarajiwa, bendi ya sentimita tatu "Kopyo-25" ilisimamisha rada na safu ya antena iliyo na kipenyo cha 500 mm na uzani wa kilo 90 iliingizwa kwenye avionics.
Rada ya kontena iliyosimamishwa "Kopye-25" hutoa matumizi ya hali ya hewa ya silaha, ramani ya ardhi ya eneo, kugundua na uteuzi wa malengo ya awali katika njia anuwai, ikipanua kwa kiasi kikubwa ujumbe wa mapigano wa Su-25TM. Shukrani kwa matumizi ya rada, iliwezekana kutumia makombora ya anti-meli ya Kh-31A na Kh-35. Su-25 ™ ina uwezo wa kubeba makombora manne ya kupambana na meli. Malengo ya hewa na RCS ya 5 m ² yanaweza kugunduliwa kwenye kozi ya mgongano kwa umbali wa kilomita 55, kwenye kozi za kukamata - 27 km. Rada wakati huo huo huambatana hadi 10 na hutoa matumizi ya makombora dhidi ya malengo mawili ya anga. Katika toleo lililoboreshwa la kituo "Kopyo-M", anuwai ya kugundua ya "kichwa-kichwa" ni 85 km, kwa kufuata - 40 km. Safu ya magari ya kivita inaweza kugunduliwa kwa umbali wa kilomita 20-25. Wakati huo huo, uzito wa kituo cha kisasa kiliongezeka hadi kilo 115.
Silaha ya anti-tank ya Su-25 ™ inabaki sawa na ile ya Su-25T. Katika sehemu ya mbele ya fuselage kuna kituo cha kisasa cha umeme "Shkval-M", picha ambayo hutolewa kwa mfuatiliaji wa runinga. Unapokaribia lengo, kwa umbali wa kilomita 10-12, OEPS huanza kufanya kazi katika hali ya skanning. Kulingana na urefu wa kukimbia, ukanda wa ardhi na upana wa 500 m hadi 2 km inachunguzwa. Vifaa vya Shkval-M hufanya iweze kutambua tank kwa umbali wa hadi 8-10 km. Lengo linalotambuliwa na rubani huchukuliwa kwa ufuatiliaji wa kiatomati na mashine ya runinga iliyo na kumbukumbu ya picha, na wakati wa ujanja wa nafasi, lengo linawekwa kwenye ufuatiliaji, wakati wa kuamua masafa. Shukrani kwa hii, sio tu utumiaji wa silaha zilizoongozwa ni kuhakikisha, lakini usahihi wa silaha zisizosimamiwa huongezwa mara kadhaa.
Majaribio ya Su-25TM, ambayo yalipokea jina la "kuuza nje" la Su-39, ilianza mnamo 1995. Uzalishaji wa mfululizo wa ndege za kisasa zilizoshambuliwa zilipaswa kupangwa katika kiwanda cha ndege huko Ulan-Ude, ambapo Su-25UB "pacha" ilijengwa hapo awali. Vyanzo anuwai vya ndani vinaonyesha kuwa jumla ya protoksi 4 zilijengwa.
Mbali na kupanua uwezo wa vita, usanikishaji wa rada kwenye ndege ya shambulio ulikuwa na hasara kadhaa kubwa. Uzito na vipimo muhimu hufanya iwezekane kuiweka tu kwenye kontena iliyosimamishwa, ambayo hupunguza sana mzigo wa mapigano ya ndege za shambulio. Kituo hicho chenye matumizi makubwa ya umeme hakikuaminika wakati wa majaribio. Upeo wa kugundua malengo ya hewa na ardhi na azimio la chini hailingani na hali za kisasa.
Badala ya kujenga mpya Su-25 ™ (Su-39), uongozi wa Wizara ya Ulinzi ya RF ilipendelea kuagiza marekebisho na ya kisasa ya wapiganaji Su-25s na maisha ya kutosha ya mabaki kwa safu ya hewa. Kwa sababu kadhaa hapo juu, iliamuliwa kuachana na rada ya kontena iliyosimamishwa. Ndege za shambulio zilizoboreshwa zilipokea jina Su-25SM. Uwezo wake wa kupambana umepanuka kwa sababu ya matumizi ya mfumo mpya wa kuona na urambazaji 56SM "Baa". Ugumu huo unadhibitiwa na kompyuta ya dijiti TsVM-90. Inajumuisha kiashiria cha rangi nyingi, satelaiti na vifaa vya urambazaji masafa mafupi, kituo cha upelelezi cha elektroniki, msafirishaji wa ndege, mfumo wa kudhibiti silaha, mfumo wa bodi ya kukusanya, kusindika na kurekodi habari za ndege na mifumo mingine kadhaa. Kutoka kwa avioniki wa zamani kwenye ndege ya shambulio, ni kuona tu ya Klen-PS laser rangefinder iliyohifadhiwa.
Shukrani kwa mabadiliko ya avioniki mpya, nyepesi, iliwezekana kupunguza wingi wa vifaa vya ndani na karibu kilo 300. Hii ilifanya iwezekane kutumia akiba kubwa kuongeza usalama wa Su-25SM. Kwenye ndege ya kisasa ya shambulio, shukrani kwa kuletwa kwa mfumo jumuishi wa udhibiti wa vifaa vya ndani, gharama za wafanyikazi zimepunguzwa sana wakati wa kuandaa ndege kwa ndege ya pili. Lakini uwezo wa anti-tank wa Su-25SM haujabadilika baada ya kisasa. Wawakilishi wa Kikosi cha Anga cha Urusi walitangaza habari kwamba Su-25SM inaweza kufanya kazi kwa miaka 15-20. Walakini, avionics iliyosasishwa ya ndege za kisasa za kushambulia kivitendo hazikuchangia kuongezeka kwa uwezo wa kupambana na tank.
Hivi karibuni, habari zilionekana juu ya muundo mpya wa ndege za shambulio - Su-25SM3. Gari hii pia haijapewa mali maalum ya kuzuia tanki kama Su-25T / TM. Maboresho kuu ya avioniki yalifanywa katika mwelekeo wa kuongeza uwezo wa njia za kukabiliana na makombora ya kupambana na ndege na anga. Su-25SM3 ilipokea mfumo mpya wa vita vya elektroniki "Vitebsk", ambayo ni pamoja na mfumo wa ufuatiliaji wa hali ya rada, watafutaji wa mwelekeo wa ultraviolet kwa kuzindua makombora, na jammer yenye nguvu ya masafa mengi. Kulingana na habari ambayo haijathibitishwa, mfumo wa vifaa vya elektroniki vya kukabiliana sio pamoja na kituo cha onyo la mionzi tu, bali pia mfumo wa laser wa kupofya makombora yaliyoongozwa na infrared, pamoja na mitego ya joto.
Kulingana na Mizani ya Jeshi 2016, mwaka jana Vikosi vya Anga vya Urusi vilikuwa na 40 Su-25s, 150 za kisasa Su-25SM / SM3s na 15 Su-25UBs. Inavyoonekana, hii ni data inayozingatia mashine ambazo ziko "kwenye uhifadhi" na katika mchakato wa kisasa. Lakini kati ya ndege mia mbili zinazopatikana za shambulio, anti-tank Su-25T / TM haijaorodheshwa rasmi.
Katikati ya miaka ya 90, wakati wa "mageuzi na uboreshaji" wa vikosi vya jeshi, kwa kisingizio cha ufanisi mdogo na mapambano ya kuboresha usalama wa ndege, anga ya mpiganaji-mshambuliaji iliondolewa. Lazima niseme kwamba huko mapema miaka ya 80, uongozi wa Wizara ya Ulinzi ya USSR iliweka kozi ya kuwezesha Jeshi la Anga na mashine za injini-mbili. Hii ilikuwa kupunguza idadi ya ajali na kuongeza uhai wa kupambana. Kwa kisingizio hiki, Su-17 na MiG-27 zote zilitumwa kwa "uhifadhi", na viboreshaji vya hewa vilivyo na vifaa hivyo vilivunjwa. Kazi za mgomo zimepewa washambuliaji wa mstari wa mbele wa Su-24M, ndege za kushambulia za Su-25 na wapiganaji wa MiG-29 na Su-27. Mpiganaji mzito wa Su-27 na vitengo vya NAR alionekana "mzuri" kama gari la kuzuia tanki.
Wakati wa Vita vya Pili vya Chechen, ilibadilika kuwa washambuliaji wa Su-24M sio bora kwa kufanya ujumbe kadhaa wa busara, kwa kuongezea, ndege hizi zinahitaji matunzo makini na yanayotumia muda mwingi na hufanya mahitaji makubwa juu ya sifa za marubani. Wakati huo huo, ndege za kushambulia za Su-25, rahisi na zisizo na gharama kubwa kufanya kazi, hazina uwezo wa kutumia siku zote na matumizi ya hali ya hewa, na pia zina vizuizi kadhaa juu ya utumiaji wa silaha zilizoongozwa. Hapa, majenerali wa Urusi ambao walikabiliwa na upinzani mkali kutoka kwa magenge ya Chechen walikumbuka Su-17M4 na MiG-27K / M, ambayo, kwa gharama inayokubalika ya kufanya kazi, inaweza kutoa mgomo wa kubainisha na mabomu yaliyoongozwa na makombora. Walakini, ilidhihirika hivi karibuni kuwa baada ya miaka kadhaa ya "uhifadhi" kwenye hewa ya wazi, wapiganaji-mabomu, ambao walikuwa rasmi kwenye hisa, walikuwa wanafaa tu kwa chuma chakavu. Ingawa katika vituo vya majaribio ya kukimbia na kwenye kiwanda cha ndege huko Komsomolsk-on-Amur, ambapo walitunzwa vizuri, mafunzo ya Su-17UMs yalikataliwa hivi karibuni.
Katika miaka michache iliyopita, pamoja na kufungua jalada la uongozi wa Kikosi cha Anga cha Urusi, vyombo vya habari vimekuwa vikisambaza taarifa kwamba washambuliaji wa mstari wa mbele wa Su-34 wana uwezo wa kuchukua nafasi ya ndege zingine zote za mgomo wa mbele. Kauli kama hizo, kwa kweli, ni ujanja ulioundwa kuficha hasara iliyopatikana na anga yetu ya kijeshi wakati wa miaka ya "kupona kutoka kwa magoti." Su-34 bila shaka ni ndege bora, inayoweza kuharibu vyema malengo muhimu na silaha zilizoongozwa na malengo ya eneo la kushangaza na mabomu ya kuanguka bure. Mlipuaji wa mstari wa mbele wa kizazi kipya Su-34, ikiwa ni lazima, anaweza kufanikiwa kupigana vita vya angani. Lakini uwezo wake wa kupambana na tank ulibaki takriban katika kiwango cha Su-24M ya zamani.
