Katikati ya miaka ya 30, wananadharia wa jeshi katika nchi tofauti walianza kuona mizinga inayofanya kazi kwa kushirikiana na watoto wachanga wenye magari kama silaha kuu ya mgomo katika vita vya baadaye. Wakati huo huo, ilionekana kuwa na busara kuunda silaha mpya za kuzuia tanki. Imehifadhiwa vizuri kutoka kwa moto dhidi ya ndege na ikiwa na silaha maalum za kupambana na tanki, ndege za kushambulia za kivita zinaweza kuwa njia bora ya kupigana na mizinga kwenye uwanja wa vita na kumaliza kuzuka kwa kabari za tank.
Kama unavyojua, ndege ya kwanza ya shambulio na vifaa vya ulinzi wa silaha ilionekana mwishoni mwa Vita vya Kwanza vya Ulimwengu. Hapo awali, anga ya kushambulia ililenga haswa kwa kushambulia vitengo vya watoto wachanga na wapanda farasi kwenye maandamano, na kuharibu misafara ya usafiri wa adui na nafasi za silaha. Ubunifu wa ndege maalum za kushambulia ziliendelea miaka ya 20 na 30, ingawa ndege za polepole na dhaifu zilikuwa haziwezi kudai jukumu la silaha nzuri ya kupambana na tank.
Katika Umoja wa Kisovyeti, muundo wa ndege za kushambulia za B-1 kulingana na ndege ya utambuzi wa injini moja ya R-1 ilianza mnamo 1926. P-1 ilikuwa nakala ya Briteni de Havilland DH.9.
Ndege hiyo imejengwa mfululizo katika USSR tangu 1923. Mara mbili R-1 na 400 hp M-5 injini. na. alikuwa na uzito wa kukimbia wa kilo 2200 na kasi kubwa ya 194 km / h. Walakini, jaribio la kuunda ndege ya kwanza ya mashambulizi ilishindwa. Uwezo halisi wa tasnia ya anga ya Soviet wakati hapo wazi haikukidhi mahitaji maalum ya kiufundi na kiufundi. Kwa haki, inapaswa kusemwa kuwa katika nchi zingine, wabuni wa ndege wameshindwa kuunda ndege ya shambulio iliyolindwa na silaha na sifa zinazokubalika za kukimbia. Baada ya jaribio lisilofanikiwa, usikivu wa wabunifu wa kigeni nje ya nchi ulilenga sana uundaji wa mabomu ya kupiga mbizi. Kwa kuongezea, wapiganaji wazito wa injini mbili walipaswa kutumiwa katika jukumu la ndege za kushambulia.
Badala yake, katika USSR, wazo la kuunda ndege ya shambulio la kivita halikuachwa, na mnamo miaka ya 20-30 miradi kadhaa ya injini za injini moja na injini za mapacha zilionekana. Lakini ndege hizi zote zilikuwa na mapungufu ya kawaida. Kwa kuwa ulinzi wa silaha haukujumuishwa kwenye mzunguko wa nguvu wa muundo, ikawa uzito "uliokufa" na uzani mzito wa ndege ya shambulio. Kuonekana mbele na chini kwa ujumla hakuridhisha, na injini hazikuwa na nguvu ya kutosha kufikia kasi kubwa. Silaha ndogo za bunduki hazikuwa tishio kwa mizinga na magari ya kivita, na mzigo wa bomu ulikuwa mdogo.
Kwa hivyo, mnamo miaka ya 1930, Jeshi la Anga Nyekundu lilitumia marekebisho maalum ya ndege ya ndege ya R-5 kama ndege za kushambulia: R-5Sh, R-5SSS na P-Z, na pia wapiganaji wa I-5 na I-15. Kama uzoefu wa vita ulivyoonyesha, magari haya yalikuwa na mapungufu ya kawaida: ukosefu wa ulinzi wa silaha kwa wafanyakazi, injini, mizinga ya mafuta na silaha dhaifu za kukera. Kwa kuongezea, ndege iliyojengwa kwa msingi wa ndege ya utambuzi ya R-5 ilikuwa na kasi ya kutosha ya kukimbia na vipimo vikubwa vya kijiometri, ambayo iliongeza hatari yao kwa bunduki za kupambana na ndege na wapiganaji wa adui. Upotezaji wa ndege za ushambuliaji zisizo na silaha zinaweza kupunguzwa ikiwa mgomo wa shambulio dhidi ya shabaha ya ardhini kutoka kwa njia moja, kwa kasi kubwa kutoka mwinuko wa chini sana (5-25 m) au kutoka kuruka hadi urefu wa 150-200 m. Ni wazi kwamba wakati wa kutumia mbinu kama hizo, kulenga ilikuwa ngumu na hakukuwa na mazungumzo ya kushambulia mizinga ya kibinafsi au magari ya kivita.
Katikati ya miaka ya 1930, kwa msingi wa uzoefu wa kufanya kazi na tathmini ya kulinganisha ya data ya kiufundi na kiufundi ya ndege zilizopo katika huduma na vikosi vya kushambulia, wazo la "ndege ya jeshi" lilionekana, ambalo lingehakikisha suluhisho la ujumbe wa kupambana kuu. Ilifikiriwa kuwa kwa msingi wa muundo wa kimsingi, ndege za kupambana zingeundwa ambazo zinaweza kutumika kama ndege ya shambulio, mshambuliaji wa karibu na kituo cha upelelezi. Wakati huo huo, kasi ya kiwango cha juu ilitakiwa kuwa 380-400 km / h, masafa yalikuwa 1200 km. Wafanyikazi wa watu 2-3. Bomu ya kawaida hupakia hadi kilo 500, overload - hadi 1000 kg. Walakini, haikuwa kweli kuunda ndege moja ya kupigania ambayo ingefanikiwa kutatua misioni zote za mapigano, na akili ya kawaida ilishinda. Mkazo katika misioni ya mapigano iliyofanywa na "ndege za kijeshi" za ulimwengu wote zilibadilishwa kutoka kwa upelelezi na kuwa bomu.
Baadaye, mpango huu ulitekelezwa chini ya nambari "Ivanov". Karibu ofisi zote za uundaji wa anga za Soviet zilishiriki katika kuunda ndege kubwa ya injini moja ya kupigania iliyokusudiwa kuchukua hatua katika eneo la karibu la mbele la adui. Jeshi lilipendekeza kujenga mshambuliaji wa masafa mafupi na injini iliyopozwa hewa, kama kuwa na uhai mkubwa vitani, ikilinganishwa na injini iliyopozwa na maji. Kati ya chaguzi zinazowezekana zilipewa motors: M-25, M-85 na M-62.
Mnamo 1939, ndege ya BB-1 (Su-2) ilipitishwa kama mshambuliaji wa masafa mafupi. Inaweza kutumika kama ndege ya kushambulia na skauti. Double Su-2 na injini 1330 hp M-82. na. ilionyesha kwenye vipimo kasi ya juu ya 486 km / h.
Mikono ndogo ya ndege hiyo ilikuwa na bunduki 2-4 za ShKAS kwa kurusha mbele na moja iliyoundwa kulinda ulimwengu wa nyuma. Hadi kilo 500 za mabomu, 10 RS-82 au nane RS-132 zinaweza kusimamishwa chini ya bawa.
Kwa jumla, zaidi ya ndege 800 zilijengwa kabla ya uzalishaji kukoma katika nusu ya kwanza ya 1942. Su-2 ilibadilika kuwa nzuri sana katika jukumu la mshambuliaji wa karibu, kwa hali yoyote, katika regiments zilizo na mashine hizi, hasara zilikuwa chini sana kuliko ile ya Pe-2, ambayo hapo awali ilikuwa na bora zaidi data ya ndege. Lakini Su-2 haifai kabisa kwa jukumu la ndege ya shambulio la tanki. Ingawa injini iliyopozwa hewa ilikuwa na uhai mzuri, rubani alilindwa tu na nyuma ya silaha ya 9mm. Viboko vya ShKAS vya kufyatua risasi haraka vilipunguza watoto wachanga ambao hawakuwa wamekimbilia, lakini waliweza tu kuharibu rangi ya silaha za mizinga. Ndege haikubadilishwa kwa bomu ya kupiga mbizi, na wakati wa kudondosha mabomu kwa kukimbia usawa, uwezekano wa kugonga tangi tofauti ulikuwa mdogo sana. Kwa sifa zake zote, Su-2 haikuwa na ufanisi na ilikuwa hatari sana wakati ilitumika kama ndege ya kushambulia. Kwa hili, ilihitajika kuimarisha silaha na kuongeza usalama. Kwa kuwa akiba kuu ya muundo wa Su-2 zilikwisha, iliamuliwa kujenga ndege mpya. Rasimu ya muundo wa ndege mpya ya shambulio, mtengenezaji wa ndege P. O. Sukhoi aliwasilisha mnamo Septemba 1939. Mnamo Machi 1, 1941, mfano wa kwanza wa ndege za kivita za Su-6 ziliondoka. Lakini ukosefu wa ujuzi wa mmea wa umeme haukuruhusu ndege iliyoahidi kukubaliwa katika huduma kabla ya kuanza kwa vita. Su-6 iliingia vipimo vya serikali mnamo Januari 1942 tu. Wakati wa vita, kutotaka kuvunja mchakato wa uzalishaji na kupunguza utengenezaji wa mkondo tayari, ingawa na data mbaya zaidi, ya ndege za mapigano, ilicheza jukumu mbaya katika hatima ya ndege ya shambulio la Su-6. Maelezo zaidi hapa: Ndege ya mashambulizi ya Su-6.
Wakati huo huo na kuundwa kwa "ndege za kijeshi", kazi ilikuwa ikiendelea kurekebisha wapiganaji wa serial kuwa ndege nyepesi za kushambulia. Wataalam kadhaa wa Jeshi la Anga Nyekundu waliamini kuwa walikuwa na uwezo wa kubadilisha ndege maalum za kushambulia na mbinu sahihi za matumizi. Katika tukio la shambulio la malengo ya ardhini kutoka kwa kupiga mbizi au kwa kasi kubwa kutoka kwa kiwango cha ndege katika mwinuko wa chini, kasi kubwa ya angular ya ndege hupunguza sana uwezekano wa kupigwa na silaha za ulinzi za angani za ardhini, na uhifadhi ya ndege kama hiyo ya kushambulia inaweza kuwa isiyo na maana. Uangalifu haswa ulilipwa kwa kusababisha mgomo wa kupiga mbizi, wakati ilikuwa inawezekana kuhakikisha usahihi wa juu wa mabomu dhidi ya malengo madogo na, kwa hivyo, uwezekano mkubwa wa kupiga malengo kuliko wakati wa bomu kutoka kwa kiwango cha ndege. Hii ilifanya iwezekane kuongeza ufanisi wa msaada wa moja kwa moja kwa wanajeshi katika kuvunja eneo lenye ulinzi la adui.
Kwa kuongezea, ndege nyepesi, ya kasi ya shambulio, iliyoundwa kwa msingi wa mpiganaji, inaweza kujitetea kwa uhuru katika mapigano ya angani. Matumizi ya wapiganaji waliopo katika USSR kama ndege nyepesi za shambulio la kasi pia iliwezeshwa na ukweli kwamba walitumia injini zilizopozwa hewa - zikiwa hatarini kupambana na uharibifu. Kwa kuongezea, kasi bora na ujanja wa wapiganaji na jiometri ndogo ikilinganishwa na ndege za kushambulia kulingana na ndege za upelelezi ziliwafanya malengo magumu zaidi.
Inavyoonekana, mpiganaji wa kwanza wa Soviet aliyebadilishwa kuwa ndege ya shambulio alikuwa mpiganaji wa kusindikiza viti viwili vya DI-6. Ndege hii isiyojulikana na iliyosahaulika ilikuwa na ubunifu kadhaa. Kwa hivyo, kwa mara ya kwanza huko USSR, haidrojeni ilitumika kwa kulehemu vitu vya kimuundo juu yake. Kwa kuongezea, ilikuwa DI-6 ambayo ilikuwa biplane ya kwanza ya serial ambayo gia ya kutua inayoweza kutumiwa ilitumika. Silaha ndogo zilikuwa na bunduki mbili za mashine ya ShKAS na moja ya kurusha nyuma. Kasi ya juu ni 372 km / h.
Mnamo Novemba 1935, kazi ilianza juu ya muundo wa shambulio la DI-6Sh na injini ya M-25. Ndege za shambulio zilitofautiana na mpiganaji na nyuma ya kivita na kikombe cha kiti cha rubani. Kwa kurusha mbele, bunduki mbili za mashine za PV-1 (toleo la anga la bunduki ya Maxim) zilikusudiwa, PV-1s nne zaidi ziliwekwa chini ya mrengo wa chini katika maonyesho maalum kwa pembe ya 3 ° hadi mhimili wa ndege wa ndege. Bunduki hizi za mashine zilibuniwa kufyatua malengo ya ardhini kutoka kwa kupiga mbizi laini na kwa kiwango cha kukimbia. Kwa ulinzi dhidi ya mashambulio ya wapiganaji wa adui kutoka ulimwengu wa nyuma, kulikuwa na ShKAS, iliyotumiwa na baharia. Mzigo wa bomu - 80 kg. Ndege iliyo na uzito wa kilo 2115 kwa urefu wa m 4000 ilionyesha kasi ya juu ya 358 km / h.
Licha ya ukweli kwamba DI-6SH ilikuwa na mapungufu kadhaa na haikukidhi kabisa mahitaji ya Jeshi la Anga, ilikubaliwa kutumika na kujengwa kwa safu ndogo kutoka mwisho wa 1936. Sehemu ya wapiganaji wa DI-6 walibadilishwa kuwa toleo la shambulio. Kulingana na data ya kumbukumbu, wapiganaji zaidi ya 200 walitumwa kwa wanajeshi, ndege 61 katika toleo la shambulio. DI-6SH ilitumiwa sana kama ndege ya mafunzo ya kupambana kwa kufanya mazoezi ya ufundi na ustadi wa mashambulio ya bomu na shambulio. Habari juu ya ushiriki wa mashine hizi kwenye vita haikuweza kupatikana.
Muda mfupi kabla ya kuanza kwa vita, wapiganaji wote wa I-15bis na sehemu muhimu ya I-153 walihamishiwa kwa silaha ya vitengo vya ndege vya shambulio. Katika toleo la shambulio, I-15bis ilibeba hadi kilo 150 za mabomu: 4x32 kg au 4x25 kg au, 2x25 kg na 2x50 kg, au 4-8 RS-82. Silaha ndogo 4 PV-1 caliber bunduki. Kasi ya juu ya I-15bis ilikuwa 379 km / h kwa urefu wa 3500 m.
I-153 ilibeba mzigo huo wa bomu, lakini silaha yake ya bunduki ilikuwa na ShKAS nne za moto-haraka. Kwenye muundo wa I-153P na injini ya M-62, mizinga miwili ya 20-mm ShVAK imewekwa. Kwa kuwa aerodynamics ya I-153 ilikuwa bora zaidi kwa sababu ya gia ya kutua inayoweza kurudishwa, kasi ya ndege na injini ya M-62 yenye uwezo wa 1000 hp. ilifikia 425 km / h.
I-15bis na I-153 zinaweza kuchukua hatua dhidi ya watoto wasio na kinga, wapanda farasi na misafara ya usafirishaji. Wakati huo huo, ndege zilikuwa na uwezo mdogo wa kupambana na tank na ufanisi katika kugoma malengo yaliyolindwa na wahandisi (bunkers, bunkers, mashimo ya kuchimba). Ubora wa mabomu na uzito wa mzigo wa bomu haukutoa uwezekano mkubwa wa kupiga malengo kama haya. Njia bora zaidi za uharibifu wa magari ya kivita zilikuwa makombora ya RS-82, lakini walikuwa na utawanyiko mkubwa na wangeweza kupenya silaha nyembamba tu kwa kugonga moja kwa moja. Kwa kuongezea, biplanes za plywood zilikuwa hatarini hata kwa moto wa bunduki za bunduki za anti-ndege, bila kusahau MZA ya 20-37-mm. Ili kupunguza upotezaji wa moto dhidi ya ndege, marubani wa "ndege za shambulio la plywood" walishambulia malengo katika mwinuko mdogo na kutoka kwa njia moja, wakidondosha mabomu au kuzindua NAR kwa gulp moja. Mara nyingi, wafuasi hawakuona malengo yaliyoshambuliwa kabisa, wakifanya kwa amri za viongozi. Kwa kawaida, ufanisi wa mgomo kama huo haukuwa juu. Mapigano yalifunua ufanisi mdogo wa anuwai ya wapiganaji dhidi ya magari ya kivita na miundo ya kujihami ya muda mrefu.
Lazima niseme kwamba amri ya Jeshi la Anga Nyekundu ilielewa kabla ya wakati ubaya wa kutumia wapiganaji wasio na silaha na dhaifu kama ndege za kushambulia. Aina zote za ndege za kupigana zilizotumiwa mwishoni mwa miaka ya 30 kama ndege za kushambulia na iliyoundwa chini ya mpango wa Ivanov zilikuwa na hatari kubwa ya kupiga makombora kutoka ardhini. Hakuna sehemu muhimu ya ndege hizi - jogoo, injini, mifumo ya mafuta na petroli - haikulindwa na silaha. Hiyo ilipunguza kwa kiasi kikubwa uwezo wa kupambana na ndege za shambulio. Kwa maneno mengine, anga yetu ya kushambulia ilihitaji "tank ya kuruka" na mwishoni mwa miaka ya 1930, muundo wa ndege maalum za uwanja wa vita zilizo na ulinzi mkali na silaha zenye nguvu ziliendelea.
Mafanikio makuu katika uundaji wa ndege ya shambulio la kivita ilifuatana na Ofisi ya Design, iliyoongozwa na S. V. Ilyushin. Kulingana na mradi wa awali, ambao ulionekana mwanzoni mwa 1938, ndege hiyo, ambayo ilipewa jina la kufanya kazi BSh-2, ilikuwa na kinga ya silaha ya vitu muhimu na makusanyiko yenye unene wa 5 mm. Wafanyikazi wa ndege walikuwa na rubani na mpiga bunduki anayetetea ulimwengu wa nyuma. Kiwango cha juu kinachokadiriwa ardhini ni 385-400 km / h. Uzito wa bomu 250-300 kg.
Katika siku zijazo, data ya kukimbia, ulinzi wa silaha na silaha za ndege za shambulio zilibadilishwa. Kipengele kikuu cha gari jipya kilikuwa ngozi iliyoboreshwa ya kivita iliyotengenezwa na chuma cha silaha za anga za AB-1, ambayo ilitengenezwa na kukanyaga. Hull ya silaha, iliyojumuishwa katika mzunguko wa nguvu wa safu ya hewa, ililinda wafanyakazi, injini, matangi ya gesi, tanki la mafuta, maji na baridi ya mafuta. Ghuba la bomu lilikuwa limefunikwa kwa sehemu na silaha. Ili kupunguza uzito wa jumla wa silaha bila kupunguza sifa zake za kinga, unene wa bamba za silaha ulifanywa kutofautiana - kutoka 4 hadi 7 mm. Waumbaji waliendelea kutoka kwa uchambuzi wa pembe za mkutano wa vipande na risasi na mwili wa kivita. Ndege hiyo ilikuwa na injini ya AM-35 iliyopozwa kwa maji na nguvu ya jina chini - 1130 hp. na. Hapo awali, silaha ya kukera ilikuwa na bunduki nne za ShKAS. Mkia ulinda ShKAS nyingine kwenye turret. Mzigo wa kawaida wa bomu - 400 kg.
Ndege ya kwanza ya BSh-2 ilifanyika mnamo Oktoba 2, 1939. Lakini baada ya kufaulu majaribio, ndege hiyo haikuridhisha jeshi. Takwimu zake za kukimbia zilikuwa mbaya zaidi kuliko zile zilizotarajiwa na mgawo huo. Silaha ndogo za ndege ya shambulio zilikuwa dhaifu dhaifu, na mbele ya chumba cha kulala hakukufunikwa na silaha za uwazi. Kwa kuongezea, wawakilishi wa Kikosi cha Hewa waliwasilisha mahitaji yanayopingana kabisa kwa ndege, bila mwishowe kuamua ikiwa wanahitaji ndege ya kushambulia au mshambuliaji wa karibu.
Baada ya kuchambua chaguzi zinazowezekana, injini ya AM-38 imewekwa kwenye ndege ya shambulio (nguvu kubwa chini ni 1625 hp), ambayo ni bora kutumiwa kwa mwinuko wa chini na wa kati. Jogoo lilifufuliwa kidogo ili kuboresha mwonekano wa kushuka mbele. Kama matokeo ya makombora kwenye safu hiyo, mabadiliko yalifanywa kwa ganda la silaha - kuta za juu za chumba cha ndege zilikuwa na unene wa 8 mm, badala ya 6 mm, na kuta za kando zinazofunika tanki kuu ya gesi na tanki la mafuta zilifanywa 6 mm badala ya 5 mm. Dari ya chumba cha kulala ilitengenezwa kwa silaha za uwazi. Ili kuboresha utulivu wa ndege kwa muda mrefu, injini ilisogezwa mbele na 50 mm. Mrengo unafagia kando ya kingo inayoongoza umeongezeka kwa 5 °, na eneo la utulivu limeongezeka kwa 3.1%. Badala ya jogoo wa bunduki, sahani ya silaha ya milimita 12 na tanki ya ziada ya gesi viliwekwa. Kwa sababu ya kutopatikana kwa mizinga 23-mm MP-6, jozi ya 20-mm ShVAK iliwekwa mrengo badala yake. Kwa kukomesha na kupiga risasi nguvu kazi, bunduki mbili za ShKAS zilitumika. Silaha za ndege za mashambulizi ziliboreshwa kwa kufunga miongozo minane ya kufyatua roketi za RS-132. Mzigo wa bomu ulibaki vile vile - kilo 400 (kuzidi kilo 600). Ndege iliyo na uzito wa kuruka ya kilo 5125 (uzani wa malipo ya uzani wa kilo 1245) ikiruka ardhini ilionyesha kasi ya juu ya 422 km / h, na kwa urefu wa 2300 m - 446 km / h. Kwa kasi ya wastani ya 357 km / h, masafa ya kukimbia ardhini na mzigo wa kawaida wa kupigana na usambazaji wa mafuta wa kilo 470 ilikuwa 600 km.
Licha ya mapungufu kadhaa na injini ambayo haijakamilika, ndege ya shambulio ilizinduliwa katika uzalishaji wa wingi mnamo Februari 15, 1941 chini ya jina Il-2. Wakati huo huo na kuanza kwa mkusanyiko wa serial, kazi ilifanywa ili kuondoa mapungufu na kuboresha ndege.
Uchunguzi wa serikali wa IL-2 wa ujenzi wa serial, ambao ulianza Juni 5, 1941, ulionyesha kuwa kasi chini na kwa urefu wa mita 2500 na uzani wa kukimbia wa kilo 5335 na nguvu ya kuruka kwa injini ya 1665 hp. na. gari la uzalishaji likawa juu - 423 km / h na 451 km / h. Na kuruka na sifa za kutua zimeboresha. Hii ilitokana na mabadiliko ya injini ya AM-38 na kuongezeka kwa nguvu yake ya kuchukua.
Utendaji wa kukimbia kwa IL-2 ulipunguzwa sana na kusimamishwa kwa nje kwa mabomu na roketi. Kwa mfano, kusimamishwa kwa mabomu mawili ya FAB-250 wakati wa kuruka karibu na ardhi "kula" 43 km / h, na kusimamishwa kwa RS-82 nane kulipunguza kasi kwa 36 km / h. Hata kabla ya majaribio ya serikali ya ndege za kushambulia mfululizo kwenye bunduki za Il-2, 23-mm VYa zilijaribiwa vyema. Ikilinganishwa na projectile ya ShVAK ya milimita 20, projectile ya 23-mm yenye uzani wa 200 g ilikuwa nzito mara mbili na ilikuwa na upenyaji mkubwa zaidi wa silaha. Bunduki za VYa zilifaa zaidi kukamata ndege za kushambulia, lakini katika kipindi chote cha vita, tasnia haikuweza kuanzisha uzalishaji wao kwa kiwango cha kutosha, na kwa hivyo sehemu kubwa ya Il-2 ilitengenezwa na kiwango cha chini- nguvu 20-mm mizinga.
Licha ya ukweli kwamba wabuni wengi wa ndege walikuwa wakishiriki katika ndege za kushambulia za kivita, Il-2 ikawa ndege pekee ya kupigana ya kusudi hili iliyoletwa kwa uzalishaji wa wingi na mwanzo wa vita. Hata kwa kuzingatia ukweli kwamba ndege ya shambulio ilikuwa bado haijafahamika vizuri na ndege na wafanyikazi wa kiufundi na ilikuwa na "magonjwa kadhaa ya utotoni", tangu mwanzo ilijidhihirisha vizuri katika mapigano. IL-2 ilifanya kazi kwa ufanisi zaidi kwenye safu za magari, nafasi za watoto wachanga, na nafasi za silaha. Kwa ufanisi kabisa, ndege za shambulio za kivita zilishughulikia ukingo wa adui na mbao na maboma ya ardhi.
Katika miezi ya kwanza ya vita, mbinu bora za hatua dhidi ya mkusanyiko wa vikosi vya adui zilifanywa. Misafara ya uchukuzi na magari ya kivita kwenye maandamano ya Il-2 kawaida yalishambuliwa kutoka kwa ndege ya kiwango cha chini (mwinuko wa mita 25-35) kando ya msafara au kwa pembe ya digrii 15-20 kwa upande wake mrefu. Kama sheria, pigo la kwanza la RS na bunduki lilitumiwa kwa kichwa cha safu ili kuzuia harakati zake. Aina ya moto wa kufungua ni mita 500-600. Kabla ya kutumia silaha kuu, risasi za bunduki kutoka kwa bunduki za ShKAS ziliwekwa ndani. Mara nyingi, kulenga kulifanywa "kando ya safu" bila kuchagua lengo maalum.
Ufanisi wa moto wa IL-2 kwenye magari, malori ya mafuta, wabebaji wa wafanyikazi wenye silaha na matrekta ya silaha yalikuwa ya juu sana. Baada ya kulenga shabaha kwa roketi na mizinga ya ndege, mabomu yalirushwa. Kulingana na hali ya mapigano, hatua za kupingana za wapiganaji na silaha za kupambana na ndege, idadi ya njia za kupigana zinaweza kutofautiana. Katika visa kadhaa, ndege za kushambulia ziliweza kumletea adui hasara kubwa sana na kuharibu vifaa vingi ambavyo vilikuwa kwenye muundo wa nguzo.
Picha tofauti kabisa ilipatikana wakati wa kushambulia mizinga ya mtu binafsi ardhini. Marubani tu walio na sifa za kutosha wanaweza kufikia kupiga makombora kadhaa kwenye tanki moja kutoka kwa kiwango cha chini cha kukimbia au kupiga mbizi laini. Kulingana na marubani wenye uzoefu, risasi nzuri zaidi kutoka kwa ndege ya Il-2 kwenye mizinga, kwa suala la usahihi wa kurusha, mwelekeo ardhini, kuendesha, wakati uliotumika kwenye kozi ya kupigana, ilikuwa kupiga risasi kutoka kwa glide kwa pembe ya 25-30 ° kwa urefu wa kuingia kwenye gliding 500-700 m, na kasi ya pembejeo 240-220 km / h (urefu wa pato - 200-150 m). Kwa kuwa kasi ya IL-2 kwenye pembe hii ya kuteleza haikuongezeka sana - tu kwa 9-11 m / s, hii iliruhusu ujanja kurekebisha eneo la kulenga. Wakati kamili wa shambulio katika kesi hii ulikuwa sekunde 6-9, ambayo iliruhusu rubani kufanya milipuko 2-3 ya kuona mfupi. Mbalimbali ya mwanzo wa kulenga tanki ilikuwa 600-800 m, na umbali wa chini wa moto wa kufungua ulikuwa mita 300-400. Wakati huo huo, makombora 2-4 yaligonga tangi.
Matumaini kwamba IL-2 itaweza kukabiliana vyema na mizinga ya adui haikutimia. Kama sheria, moto kutoka kwa bunduki 20-23 mm haukuleta uharibifu mkubwa kwa mizinga. Hivi karibuni ilibainika kuwa silaha inayotoboa silaha ya milimita 20 ya kanuni ya ShVAK inauwezo wa kupenya silaha za Kijerumani hadi unene wa 15 mm (Pz. II Ausf F, Pz. 38 (t) Ausf C mizinga, Sd Kfz 250 wafanyikazi wenye silaha wabebaji) kwenye pembe za mkutano karibu na kawaida, na umbali wa zaidi ya m 250-300. Katika mkutano pembe za 30-40 °, tabia ya shambulio kutoka kwa ndege ya kiwango cha chini au kutoka kwa kupiga mbizi laini, makombora, kama sheria, kukokotwa.
Upenyaji bora wa silaha ulikuwa na projectiles 23-mm VYa. Ndege zilizo na bunduki kama hizo zilianza kuwasili mnamo Agosti 1941. Nguo ya kutoboa silaha ya milimita 23 yenye uzani wa 200 g kwa umbali wa hadi 200 m kando ya silaha ya kawaida ya 25-mm. IL-2 na mizinga ya VYa-23 inaweza kugonga silaha za mizinga nyepesi, wakati wa kushambulia mwisho kutoka nyuma au kutoka upande kwa pembe za kuteleza hadi 30 °. Kwa hivyo, mizinga ya hewa ya 20-mm na 23-mm inaweza kupigana vyema na wabebaji wa wafanyikazi wa kivita, magari ya kivita na mizinga nyepesi. Kwa kuongezea, sio kila kupenya kwa silaha na projectile ndogo-ndogo, ambayo ilikuwa na athari ndogo ya silaha, ilisababisha uharibifu au kuzima kwa tanki. Kwa sababu hii, pendekezo la S. V. Ilyushin hakukutana na ufahamu wa kuandaa ndege za shambulio bunduki 14, 5-mm, iliyoundwa kwa msingi wa kanuni ya VYa. Upenyaji mkubwa zaidi wa silaha ulikuwa na katuni ya 14.5-mm na risasi ya BS-41, ambayo msingi wa kaboni ya tungsten ilitumika. Kwa umbali wa mita 300, BS-41 kwa ujasiri alitoboa silaha 35 mm. Walakini, carbide ya tungsten, iliyotumiwa kutengeneza ganda la APCR, ilikuwa nyenzo adimu wakati wote wa vita. Wataalam waligundua kwa busara kuwa matumizi ya risasi 14.5-mm za anga itakuwa kubwa mara kumi kuliko wakati wa kufyatua risasi kutoka kwa bunduki za anti-tank, na ufanisi sio mkubwa kuliko wakati wa kutumia maganda 23-mm.
Kwa jumla, majaribio ya kuandaa ndege za shambulio na mizinga 37-mm iligeuka kuwa mwelekeo wa kufa. Katika nusu ya pili ya 1942, safu ndogo ya tofauti ya Il-2 ilitengenezwa, ikiwa na mizinga ya ShFK-37. Kanuni ya ndege ya 37-mm ShFK-37 ilitengenezwa chini ya uongozi wa B. G. Shpitalny. Mzigo wa risasi ulijumuisha utoboaji wa silaha (BZT-37) na maganda ya kuchoma moto (OZT-37).
Waumbaji walitumai kuwa ndege ya shambulio yenye mizinga 37-mm itaweza kupigana na mizinga ya adui ya kati na nzito. Juu ya vipimo, BZT-37 ya kutoboa silaha iliyowaka moto ilihakikisha kupenya kwa mm 30 za silaha za tanki la Ujerumani kwa pembe ya 45 °, kwa umbali wa si zaidi ya m 500. Silaha iliyotobolewa na unene wa mm 15 na chini katika pembe za mkutano wa si zaidi ya 60 °. Silaha za mbele 50 mm za mizinga ya kati ya Wajerumani zilipenyezwa na projectile ya 37-mm kutoka umbali wa si zaidi ya mita 200 kwa pembe ya kukutana ya 5 °. Kinadharia, IL-2 iliyo na mizinga 37-mm inaweza kupiga PzKpfw III, PzKpfw IV, Pz. Juu ya majaribio, ilibadilika kuwa zaidi ya 50% ya viboko vya magamba ya kutoboa silaha ya 37-mm kwenye tanki ya kati na 70% ya viboko kwenye tanki nyepesi viliwaondoa kazini. Ikiwa kugonga mizinga ya chini ya mizinga, rollers, magurudumu na sehemu zingine zilipata uharibifu mkubwa, ambayo ilifanya tangi kuwa ya rununu.
Walakini, kwa mazoezi, usanikishaji wa ShFK-37 kwenye Il-2 haukujihalalisha. Kwa sababu ya vipimo vikubwa vya mizinga ya hewa ya ShFK-37 na majarida yao, uwezo wa raundi 40 uliwekwa katika maonyesho mazuri na sehemu kubwa ya msalaba chini ya bawa la ndege. Kwa sababu ya muundo wa muundo, bunduki ililazimika kuteremshwa chini sana ikilinganishwa na ndege ya ujenzi ya mrengo. Hii iligumu sana muundo wa kuambatanisha kanuni kwenye bawa (kanuni hiyo ilikuwa imewekwa kwenye kiingilizi cha mshtuko na, baada ya kurusha, ilihama na jarida hilo). Takwimu za kukimbia za IL-2 na mizinga ya hewa ya ShFK-37, ikilinganishwa na ndege za kushambulia mfululizo zilizo na mizinga ya 20-23 mm, imeshuka sana. Kasi ya juu na maneuverability ya ndege imepungua. Alizidi kuwa gumu na mgumu katika mbinu ya majaribio, haswa kwa zamu na zamu kwa urefu wa chini. Marubani waligundua mzigo ulioongezeka kwenye vidhibiti wakati wa kufanya ujanja.
Usahihi wa risasi kutoka kwa ShFK-37 ilipungua kwa sababu ya bunduki kubwa na ukosefu wa usawazishaji katika kazi yao. Kwa sababu ya nafasi kubwa ya bunduki ikilinganishwa na katikati ya umati wa ndege, kurudi juu, na pia kwa sababu ya ugumu wa kutosha wa mlima wa mlima wa bunduki, mshtuko mkali, "vijiko" na kuondoka kwenye mstari wa kulenga ulitokea, na hii, kwa upande wake, ikizingatia uthabiti wa kutosha wa muda mrefu wa IL-2, ilisababisha kupungua kwa kasi kwa usahihi wa risasi. Haikuwezekana kufyatua risasi kutoka kwa kanuni moja. Ndege ya shambulio mara moja iligeuza hali yake kuelekea mwelekeo wa kanuni ya risasi, na wakati huo huo hakukuwa na mazungumzo ya moto uliolenga. Katika kesi hii, ilikuwa inawezekana tu kugonga lengo na projectile ya kwanza kwenye foleni. Wakati wa operesheni katika vikosi, kanuni ya hewa ya ShFK-37 ilitoa asilimia kubwa ya kutofaulu. Kwa wastani, katika kila utaftaji wa mapigano ya pili, angalau bunduki moja ilishindwa, ambayo ilifanya iwezekane kufyatua kutoka kwa ile ya pili. Thamani ya kupigana ya ndege iliyo na "kubwa-caliber" mizinga 37-mm pia ilipunguzwa na ukweli kwamba uzito wa mzigo wa bomu kwenye mashine hizi ulikuwa mdogo kwa kilo 200.
Uzoefu wa kwanza wa kutumia mizinga 37-mm iliibuka kuwa mbaya, lakini hii haikuwazuia wabunifu, kwani ilionekana kuwa ya kuvutia sana kuandaa ndege ya shambulio na mizinga yenye nguvu inayoweza kupenya silaha za mizinga nzito na ya kati. Mnamo Julai 1943, vipimo vilianza kwenye viti viwili vya Il-2, vyenye silaha mbili za 37-mm NS-37. Kwa jumla, 96 Il-2 na NS-37 walishiriki katika majaribio ya jeshi.
Ikilinganishwa na ShFK-37, bunduki ya hewa ya NS-37 ilikuwa ya hali ya juu zaidi, ya kuaminika na ya kupiga risasi haraka. Shukrani kwa lishe ya mkanda, iliwezekana kupunguza saizi na uzito wa mfumo na kuweka bunduki moja kwa moja kwenye uso wa chini wa bawa. Upigaji fairing mdogo ulikuwa umewekwa juu ya bunduki, ikiwa na vijiti viwili vinavyoweza kupatikana haraka. Kanda hiyo yenye maganda 37-mm inafaa moja kwa moja kwenye sehemu ya mrengo. Uzito wa NS-37 moja na risasi ilikuwa zaidi ya kilo 250.
Walakini, kama ilivyo katika ShFK-37, usanikishaji wa mizinga ya NS-37 ilizidisha sana data ya ndege na kupunguza mzigo wa bomu. Hii ilitokana na kuenea kwa umati mkubwa katika mabawa, uzito mkubwa wa mizinga ya risasi na maonyesho, ambayo yanazidisha hali ya hewa ya ndege. Utulivu wa longitudinal wa ndege za kushambulia za NS-37 zilikuwa mbaya zaidi kuliko ile ya IL-2, iliyo na mizinga 20-23 mm, ambayo iliathiri vibaya usahihi wa kurusha, ambao ulizidishwa zaidi na uporaji mkali wa NS-37. Kama katika kesi ya ShFK-37, lengo la kufyatua risasi kutoka kwa kanuni moja haiwezekani kabisa.
Walakini, katika hali ya operesheni ya kawaida ya bunduki zote mbili, zinaweza kutumiwa kwa mafanikio katika safu halisi za kurusha. Katika kesi hiyo, moto ulipaswa kufanywa kwa kupigwa kwa risasi 2-3, vinginevyo ndege ilianza "kujipiga" kwa nguvu, lengo lilipotea, na marekebisho ya lengo katika kesi hii hayangewezekana. Kulingana na ripoti za marubani na data kutoka kwa bunduki za picha, idadi ya viboko kwenye shabaha ya risasi iliyotumiwa ilikuwa takriban 3%, na kugonga kwenye mizinga ilipatikana katika utaftaji wa 43%. Kulingana na marubani ambao walishiriki katika majaribio ya jeshi, IL-2 na mizinga 37-mm, wakati wa kushambulia malengo ya ukubwa mdogo, hawakuwa na faida yoyote juu ya ndege ya kushambulia iliyo na mizinga ndogo-ndogo na mzigo wa kawaida wa bomu na maroketi. Kwa hivyo, inaweza kusemwa kuwa ufungaji wa NS-37, ikifuatana na kupungua kwa data ya ndege na mzigo wa bomu, haikujihalalisha. Kulingana na matokeo ya majaribio ya jeshi, iliamuliwa kuachana na ujenzi wa serial wa Il-2 na mizinga ya NS-37.
Katika nusu ya pili ya vita, ulinzi wa mizinga uliongezeka sana, na ikawa wazi kabisa kuwa mizinga ya ndege haiwezi kuwa njia kuu ya kupigana na mizinga ya kati na nzito. Kupenya kwa silaha za tanki wakati wa makombora kutoka angani kulizuiliwa sio tu na kiwango kidogo cha ganda la anga, lakini na pembe mbaya za mkutano na silaha hizo. Wakati wa kupiga risasi kutoka kwa kupiga mbizi mpole, katika hali nyingi haikuwezekana kupenya hata silaha nyembamba ya juu ya 20-30 mm ya mizinga. Katika hali halisi ya mapigano, makombora, kama sheria, yaligonga paa la mizinga kwa pembe mbaya, ambayo ilipunguza sana uwezo wao wa kupenya, au hata ikasababisha ricochet. Kwa kuongezea, hatua ya kivita ya vigae vyote vya chuma ambavyo havikuwa na vilipuzi vilikuwa vya kawaida, na sio kila projectile iliyoingia kwenye silaha za tanki iliizima.
