Uzoefu wa mizozo ya mahali hapo umeonyesha kuwa helikopta iliyo na makombora ya kuongoza anti-tank ni moja wapo ya njia bora zaidi za mizinga ya kupigana. Kwa helikopta moja ya anti-tank, kwa wastani, kuna mizinga 15-20 iliyochomwa na kuharibiwa. Lakini njia ya dhana ya uundaji wa helikopta za kupambana katika nchi yetu na Magharibi ilikuwa kinyume kabisa.
Katika majeshi ya nchi za NATO, helikopta nyepesi za viti viwili zikiwa na ATGM 4-6, jozi ya vizuizi vya NAR na silaha ndogo ndogo na silaha ya mizinga ya 7.62-20mm ilitengenezwa kupigana na silaha za Soviet za maelfu mengi. Mara nyingi, mashine kama hizo za mrengo wa kuzunguka ziliundwa kwa msingi wa helikopta za kusudi la jumla, ambazo hazikuwa na uhifadhi wowote muhimu. Iliaminika kuwa kwa sababu ya urahisi wa kudhibiti na maneuverability nzuri, helikopta nyepesi za kuzuia tanki zingeepuka hasara kubwa. Kusudi lao kuu lilikuwa kurudisha shambulio la tank kwenye uwanja wa vita, kwa kuzingatia uzinduzi wa ATGM wa kilomita 4-5, iliwezekana kushinda magari ya kivita bila kuvuka mstari wa mbele. Wakati wa kushambulia wedges za kushambulia, wakati hakuna laini thabiti ya mawasiliano ya moto, helikopta inapaswa kutumia mikunjo ya ardhi, ikicheza kutoka kwa kuruka. Katika kesi hii, mifumo ya ulinzi wa anga ya jeshi ina wakati mdogo sana wa kujibu.
Katika USSR, njia tofauti ilishinda: uongozi wetu wa juu wa kijeshi ulionyesha hamu ya kupokea helikopta ya kupigana iliyolindwa vizuri na silaha zenye nguvu, zenye uwezo, zaidi ya hayo, ya kutoa wanajeshi. Ni wazi kuwa mashine kama hiyo, aina ya "gari linalopambana na watoto wachanga", haiwezi kuwa nyepesi na ya bei rahisi. Kazi kuu ya helikopta kama hiyo haikuwa hata kupigana na mizinga, lakini ilikuwa kutoa mgomo mkubwa dhidi ya eneo la ulinzi wa adui na silaha zisizojulikana. Hiyo ni, MLRS ya kivita inayoruka ilitakiwa kusafisha njia ya mizinga yake inayoendelea na volleys za NAR nyingi. Sehemu za kufyatua risasi na nguvu ya adui zilipaswa kuharibiwa na moto wa mizinga ya ndani na bunduki za mashine. Wakati huo huo, helikopta inaweza pia kutua askari nyuma ya adui, ikikamilisha kuzunguka na kushindwa kwa ulinzi wa adui.
Hivi ndivyo viongozi wakuu wa jeshi la Soviet walivyoona dhana ya kutumia helikopta ya kupambana ya kuahidi. Amri ya uumbaji wake ilitolewa mnamo 1968. Wakati wa muundo wa helikopta, ambayo baadaye ilipewa jina Mi-24, suluhisho za kiufundi, vifaa na makusanyiko tayari yaliyotumika kwenye helikopta za Mi-8 na Mi-14 zilitumika sana. Iliwezekana kufikia umoja kwa suala la injini, kitovu na rotor vile, rotor mkia, swashplate, sanduku kuu la gia na usafirishaji. Shukrani kwa hili, muundo na ujenzi wa mfano huo ulifanywa kwa kasi kubwa, na tayari mnamo Septemba 1969, nakala ya kwanza ya helikopta iliingia kwenye upimaji.
Moja ya mahitaji ya jeshi ilikuwa kasi kubwa ya kukimbia kwa Mi-24, kwani ilikuwa imepangwa pia kuitumia kukabiliana na helikopta za kupambana na adui na kufanya mapigano ya hewa ya kujihami katika miinuko ya chini na wapiganaji wa adui. Ili kufikia kasi ya kukimbia ya zaidi ya 300 km / h, sio injini tu zilizo na nguvu kubwa ya nguvu zilihitajika, lakini pia aerodynamics kamili. Mrengo wa moja kwa moja, ambayo silaha zilisitishwa, ilitoa hadi 25% ya jumla ya kuinua kwa ndege thabiti. Athari hii hutamkwa haswa wakati wa kufanya ujanja wa wima, kama "slaidi" au "zamu ya kupambana". Shukrani kwa mabawa, Mi-24 inapata urefu kwa kasi zaidi, wakati upakiaji unaweza kufikia 4 g.
Walakini, chumba cha kulala cha muundo wa kwanza wa mfululizo wa Mi-24A haikuwa bora kabisa. Wafanyikazi wa ndege waliiita "veranda" kwa sura yake ya tabia. Katika chumba cha kulala cha kawaida, mbele, kulikuwa na mahali pa kazi ya mwendeshaji wa baharia, nyuma yake, na makazi yao kushoto, aliketi rubani. Mpangilio huu ulizuia vitendo vya wafanyikazi na kupunguza maoni. Kwa kuongezea, wakati glasi ya kuzuia risasi ilivunjwa, baharia na rubani wanaweza kujeruhiwa kutoka kwa ganda moja, ambalo liliathiri vibaya uhai wa mapigano kwa ujumla. Endapo rubani angejeruhiwa, baharia alikuwa amerahisisha vifaa muhimu kudhibiti vigezo vya ndege na udhibiti wa helikopta. Kwa kuongezea, chumba cha ndege kilikuwa kidogo na kimejaa vifaa na vituko anuwai, mlima wa bunduki ulichukua nafasi nyingi. Katika suala hili, teksi iliongezewa kidogo kwenye magari ya uzalishaji.
Jogoo lililindwa na silaha za mbele za uwazi, sahani za upande zilizojumuishwa katika mpango wa umeme wa fuselage. Navigator na rubani walikuwa na viti vya kivita. Wakati wa misioni ya kupigana, wafanyakazi walilazimika kutumia silaha za mwili na helmeti za titani.
Katikati ya helikopta kuna kabati ya kubeba mizigo kwa 8 paratroopers. Vifungu vya kufungua kuna milango ya pivot ambayo inaruhusu wahusika wa paratrooper kutoka kwa silaha ndogo ndogo za kibinafsi. Kabati zote mbili zimefungwa, mfumo wa uchujaji na hali ya hewa hutengeneza shinikizo kubwa ndani yao kuzuia uingizaji wa hewa iliyochafuliwa wakati wa kuruka juu ya eneo lenye uchafu.
Mi-24A iliendeshwa na injini mbili za TVZ-117. Injini mpya mpya ya shaft tayari imejaribiwa kwenye helikopta ya Mi-14 yenye nguvu. Mwanzoni mwa miaka ya 70, alikuwa mmoja wa bora ulimwenguni na hakuwa duni kwa suala la utendaji wake kwa modeli za kigeni. TVZ-117 ilitoa nguvu ya kuchukua ya 2200 hp, nominella - 1700 hp, matumizi maalum ya mafuta - saa 0.23-0.26 kg / hp. Katika tukio ambalo injini moja ilisimama, nyingine moja kwa moja ilibadilisha kwenda kwa hali ya kuruka, ambayo ilifanya iwezekane kurudi kwenye uwanja wake wa ndege. Matangi matano ya mafuta yaliyofungwa laini yalikuwa na lita 2125 za mafuta ya taa. Ili kuongeza safu ya kukimbia ndani ya chumba cha mizigo, ilipangwa kusanikisha matangi mawili ya ziada yenye ujazo wa lita 1630.
Mi-24A iliwasilishwa kwa upimaji wa serikali mnamo Juni 1970. Helikopta kumi na sita zilishiriki katika majaribio mara moja, ambayo hayakuwahi kutokea. Wakati wa majaribio ya ndege, helikopta iliyo na uzito wa juu zaidi wa kilo 11,000 na kusimamishwa kwa silaha za nje iliongezeka hadi 320 km / h. Uwezo wa kubeba helikopta ya shambulio la uchukuzi ilikuwa kilo 2,400, pamoja na spishi 8 za paratroopers.
Majaribio ya helikopta hiyo yalifanyika haraka sana na katika nusu ya pili ya 1971, hata kabla ya kukamilika kwao, Mi-24A ya kwanza ilianza kuingia kwenye vitengo vya vita. Kwa kuwa wabunifu wa Mil Design Bureau walikuwa mbele sana kwa watengenezaji wa silaha za kuahidi, Mi-24A ilitumia silaha ambazo zilikuwa zimejaribiwa kwenye Mi-4AV na Mi-8TV. Serial Mi-24A walikuwa na vifaa vya ATGM "Falanga-M" na ATGM nne 9M17M na mlima wa bunduki ya rununu na bunduki kubwa ya A-12, 7. Kwenye nodi sita za nje zinaweza kuwekwa: vitalu vinne NAR UB-32A- 24, au mabomu nane ya kilo 100 ya OFAB-100, au mabomu manne ya OFAB-250 au RBK-250, au mabomu mawili ya FAB-500, au mabomu mawili ya nguzo ya RBK-500, au mabomu mawili ya ODAB-500 ya volumetric, au mbili Vifaru vya moto vya ZB-500, au kontena mbili za mawasilisho ya ukubwa mdogo KMGU-2, au vyombo viwili UPK-23-250 na bunduki za moto za milimita 23 GSH-23L. Kama ilivyo katika helikopta zingine za kupigana za Soviet, mwendeshaji wa baharia alikuwa akijishughulisha na kulenga ATGM kulenga, pia alipiga risasi kutoka kwa bunduki kubwa kwa msaada wa macho rahisi ya kola. Uzinduzi wa makombora yasiyoweza kutawaliwa, kama sheria, ulifanywa na rubani.
Marubani ambao walihamia Mi-24A kutoka Mi-1 na Mi-4 walibaini utendaji mzuri wa ndege ya helikopta ya mapigano. Mbali na mwendo wa kasi, walitofautisha ujanja na udhibiti mzuri kwa gari la mwelekeo huu na uzani. Iliwezekana kufanya zamu za kupigana na roll iliyozidi 60 °, na kupanda kwa pembe ya lami ya hadi 50 °. Wakati huo huo, helikopta mpya ilikuwa na mapungufu kadhaa na ilikuwa bado na unyevu. Ukosoaji mwingi ulisababishwa na rasilimali ya chini ya injini, ambazo hazizidi masaa 50 katika miaka ya kwanza ya kazi. Mwanzoni, marubani wa helikopta ambao hapo awali walikuwa wakisafirisha ndege zingine walipata shida kuzoea vifaa vya kutua vinavyoweza kurudishwa. Mara nyingi walisahau kuondoa gia ya kutua baada ya kuondoka, na mbaya zaidi, kuitoa wakati wa kutua. Hii wakati mwingine ilitumika kama sababu ya ajali mbaya sana za ndege.
Wakati wa uzinduzi na udhibiti wa mafunzo ya ATGM, ghafla ikawa wazi kuwa usahihi wa matumizi ya silaha hii ni mbaya zaidi kuliko kwenye Mi-4AV na Mi-8TV. Ni kombora la tatu tu lililopiga shabaha. Hii ilitokana sana na eneo la bahati mbaya la vifaa vya kuona na mwongozo "Raduga-F" kwenye chumba cha kulala na kutetemeka kwa antena ya laini ya kudhibiti redio. Kwa kuongezea, wakati wa kuzindua makombora yaliyoongozwa, hadi yalipofikia lengo, ilitakiwa kushikilia helikopta hiyo kando ya kozi na urefu. Katika suala hili, wafanyikazi wa ndege kwa kweli hawakupendelea ATGM na walipendelea kutumia silaha zisizo na mwongozo - haswa 57-mm NAR S-5, ambayo Mi-24A inaweza kuwa na makombora 128.
Kwa jumla, karibu 250 Mi-24A zilijengwa kwenye kiwanda cha ndege cha Arsenyev ndani ya miaka 5. Mbali na serikali za helikopta za Soviet, "ishirini na nne" zilitolewa kwa Washirika. Ubatizo wa moto wa Mi-24A ulifanyika mnamo 1978 wakati wa vita vya Ethiopia na Somali. Mi-24A na wafanyikazi wa Cuba walisababisha uharibifu mkubwa kwa wanajeshi wa Somalia. Helikopta za kupambana zilikuwa na ufanisi haswa dhidi ya nafasi za silaha na magari ya kivita, na matumizi kuu ya NAR. Hali maalum ya hali hiyo ilitolewa na ukweli kwamba pande zote za mzozo zilikuwa na vifaa vya Soviet na silaha, na Mi-24A ilichoma mizinga ya T-54 iliyotengenezwa na Soviet. Kama matokeo, wanajeshi wa Somalia waliovamia Ethiopia walishindwa vibaya, na hii haikuwa sifa ndogo ya helikopta za kupigana. Kwa sababu ya udhaifu wa ulinzi wa anga wa Somali na utayari mdogo wa wafanyikazi wa Mi-24A, wapiganaji waliohusika katika mzozo huo hawakupata hasara ya mapigano. Uendeshaji wa Mi-24A nje ya nchi uliendelea hadi mwanzoni mwa miaka ya 90.
Wakati wa kuanzishwa kwa uzalishaji wa wingi, wabunifu waliendelea kuboresha silaha za helikopta hiyo. Juu ya marekebisho ya majaribio ya Mi-24B, kitengo cha bunduki cha rununu cha USPU-24 kiliwekwa na kasi kubwa (raundi 4000-4500 kwa dakika) bunduki ya mashine nne zilizopigwa YAKB-12, 7 na kizuizi cha mapipa. Cartridges na ballistics ya YakB-12, 7 zilikuwa sawa na A-12, bunduki ya mashine 7. Kwa kuongezea, cartridge ya "risasi-mbili" ilipitishwa kwa bunduki mpya ya mashine nne. Cartridge mpya iliongeza ufanisi wa bunduki ya mashine kwa karibu mara moja na nusu wakati wa kufanya kazi kwa nguvu kazi. Lengo la upigaji risasi - hadi 1500 m.
Ufungaji, uliodhibitiwa kwa mbali na mwendeshaji, huruhusu kurusha kwa pembe ya 60 ° katika ndege iliyo usawa, 20 ° juu na 40 ° chini. Mlima wa bunduki-mashine ulidhibitiwa kwa kutumia kituo cha kuona cha KPS-53AV. Mfumo wa mikono ndogo ya rununu ulijumuisha kompyuta ya analog, pamoja na sensorer ya vigezo vya ndani, kwa sababu ya hii, usahihi wa risasi uliongezeka sana, kwani marekebisho yaliletwa moja kwa moja. Kwa kuongezea, mfumo ulioboreshwa wa Falanga-P ATGM na mfumo wa mwongozo wa moja kwa moja uliwekwa kwenye Mi-24B. Hii ilifanya uwezekano wa kuongeza uwezekano wa makombora kugonga lengo mara 3. Shukrani kwa kifaa cha mwongozo kilichothibitishwa na gyro, baada ya kombora kuzinduliwa, helikopta hiyo inaweza kuendesha kati ya 60 ° kando ya kozi hiyo, ambayo iliongeza ufanisi wake wa mapigano. Mi-24B kadhaa zilizo na uzoefu zilijaribiwa mnamo 1972. Kulingana na matokeo yao, ikawa wazi kuwa kwa kuongezeka kwa ufanisi wa kupambana, helikopta inahitaji urekebishaji kamili wa chumba cha ndege.
Maendeleo kwenye Mi-24B yalitekelezwa kwa safu ya Mi-24D. Uzalishaji wa muundo mpya wa "ishirini na nne" ulianza mnamo 1973. Helikopta hizi zilipewa usafirishaji nje ya jina la Mi-25.
Tofauti inayojulikana zaidi kati ya Mi-24D na Mi-24A ni jogoo mpya. Wafanyikazi wote wa Mi-24D walikuwa na sehemu za kazi zilizotengwa. Kuanzia na mtindo huu, helikopta ilipata muonekano wake wa kawaida, ambao uliitwa "mamba". Jogoo likawa "sanjari", rubani na mwendeshaji-baharia waliwekwa katika sehemu tofauti, wakitengwa na kizigeu cha kivita. Pia, kwa sababu ya kupindika mara mbili kwa glasi za mbele za kuzuia risasi, upinzani wao wa risasi uliongezeka, ambayo iliongeza sana nafasi ya kuishi wakati wa kufanya shambulio. Shukrani kwa aerodynamics iliyoboreshwa, data ya ndege ya helikopta iliongezeka kidogo, na maneuverability ikawa ya juu.
Kwa sababu ya kutopatikana kwa Shturm ATGM ya kuahidi, Mi-24D ilikuwa na vifaa vya Falanga-P ATGM na mfumo wa mwongozo wa moja kwa moja. Katika suala hili, licha ya data ya ndege iliyoboreshwa kidogo na kuonekana zaidi kutoka kwenye chumba cha kulala, uwezo wa anti-tank wa helikopta haujabadilika ikilinganishwa na Mi-24B iliyo na uzoefu. Amri ya redio ya anti-tank ATGM "Phalanx" walikuwa katika huduma katika nchi yetu kutoka 1960 hadi 1993. Bado zinatumika katika nchi kadhaa.
Marekebisho makubwa zaidi yalikuwa Mi-24V. Kwenye mashine hii, iliwezekana kuanzisha ATGM mpya ya 9K113 "Shturm-V" na mfumo wa mwongozo wa "Raduga-Sh". Kipande cha jicho cha mfumo wa mwongozo wa ATGM kilikuwa kwenye ubao wa nyota wa kabati la mwendeshaji wa silaha. Kwenye upande wa kushoto kuna radome ya uwazi ya redio kwa antena ya mwongozo wa ATGM.
Kombora la hatua mbili 9M114 "Shturm" lina lengo la uzinduzi wa hadi 5000 m, na huendeleza kasi ya hadi 400 m / s katika ndege. Shukrani kwa kasi ya kuruka kwa ndege, wakati unaohitajika kufikia lengo baada ya uzinduzi wa ATGM umepunguzwa sana. Wakati wa kupiga risasi kwa kiwango cha juu, wakati wa kukimbia kwa kombora ni 14 s.
Pamoja na uzani wa kombora la karibu kilo 32, ina vifaa vya kichwa cha vita vyenye uzani wa zaidi ya kilo 5. Uingiliaji wa silaha ni 500 mm ya silaha sawa katika pembe ya 90 °. Kwenye tovuti ya majaribio, uwezekano wa kugonga lengo 0.92 0, 8. Zima helikopta ya Mi-24V na tata ya Shturm-V ilipitishwa mnamo 1976.
Mwanzoni mwa uzalishaji wa mfululizo wa Mi-24V, vikosi vya helikopta za kupambana tayari vilikuwa na takriban 400 Mi-24A na Mi-24D. Kwa miaka 10 ya uzalishaji wa serial, karibu 1000 Mi-24V ilikabidhiwa kwa mteja.
Mbali na makombora yasiyosimamiwa ya 57-mm, silaha hiyo inajumuisha nguvu mpya za 80-mm NAR S-8 katika vitalu 20 vya kuchaji B-8V20A. Mgawanyiko wa nyongeza wa C-8KO wa makombora yasiyosimamiwa na kupenya kawaida kwa milimita 400 za silaha zenye usawa ziliweza kushinda mizinga yoyote miaka ya 70s.
Ikilinganishwa na "ishirini na nne" ya marekebisho ya mapema, anuwai ya Mi-24V imepanuka sana. Kwa kuongeza ATGM nne "Shturm-V", 80-mm NAR S-8, kwa mara ya kwanza 122-mm NAR S-13 inaweza kutumika kwenye helikopta ya mapigano. Ingawa S-13 iliundwa haswa kwa uharibifu wa miundo ya kujihami ya mji mkuu na makao ya saruji yaliyoimarishwa, roketi kubwa za kutosha zenye uzito wa kilo 57-75, kulingana na mabadiliko, zinaweza kutumika kwa mafanikio dhidi ya magari ya kivita. NAR S-13 imepakiwa kwenye vizuizi vitano vya malipo B-13.
Wakati wa majaribio, ilibainika kuwa vipande vya kichwa cha vita cha kugawanyika chenye milipuko yenye uzito wa kilo 33 kwa umbali wa hadi 5-10 m vina uwezo wa kupenya silaha za wabebaji wa wafanyikazi wa kivita na magari ya kupigana na watoto wachanga. Kwa kuongezea, baada ya kuvunja silaha, vipande hivyo vina athari nzuri ya moto. Wakati wa majaribio ya kudhibiti dhidi ya magari ya kivita, kama matokeo ya kugonga moja kwa moja kwa S-13OF kwenye tanki nzito IS-3M, mwongozo na magurudumu mawili ya barabara, na vile vile 1.5 m ya kiwavi, zilitolewa. Uzuiaji wa risasi hupofusha unene wa mm 50 mm kwenye sehemu ya injini iliyoinama 25-30 mm. Bunduki ya tanki ilitobolewa katika maeneo kadhaa. Ikiwa ilikuwa tanki halisi ya adui, ingehitaji kuhamishwa nyuma kwa matengenezo ya muda mrefu. Wakati BMP-1 iliyofutwa ilipoingia katika sehemu ya aft, kikosi cha kutua kiliharibiwa kabisa. Mlipuko huo ulirarua rollers tatu na kung'oa mnara. Katika salvo wakati ilizinduliwa kutoka umbali wa mita 1500-1600, kuenea kwa makombora kwenye shabaha hakukuzidi m 8. Kwa hivyo, NAR S-13 inaweza kutumiwa kushambulia safu ya magari ya kivita ya adui, kuwa nje ya anuwai bora ya bunduki kubwa za anti-ndege.
NAR imezinduliwa na rubani akitumia mwonekano wa collimator ya ASP-17V, ambayo inaweza pia kutumika kwa kufyatua bunduki wakati wa kuitengeneza kando ya mhimili wa helikopta na bomu. Mi-24V inaweza kubeba mabomu manne ya angani na hadi 250 kg. Helikopta inaweza kuchukua mabomu mawili ya FAB-500 au mizinga ya moto ya ZB-500, au vyombo vya KMGU-2. Inawezekana wakati huo huo kusimamisha mabomu na vizuizi vya NAR. Kwenye nguzo za ndani, wakati wa kufanya kazi dhidi ya nguvu kazi ya adui, vyombo viwili vya UPK-23-250 vyenye mizinga 23-mm vinaweza kuwekwa, na vile vile nacelles za helikopta za ulimwengu na kizindua cha bomu 30-mm, au na mashine mbili 7, 62-mm bunduki GSHG-7, 62 na moja 12, 7 mm mm bunduki YakB-12, 7. Katikati ya miaka ya 80, idadi ya ATGM kwenye helikopta iliongezeka mara mbili.
Mi-24V ilipokea vifaa vya ndani ambavyo vilikuwa sawa kabisa na viwango vya miaka ya 70s. Ikiwa ni pamoja na VHF tatu na kituo kimoja cha redio cha HF. Kwa mara ya kwanza kwenye helikopta ya kupigana, iliyoundwa iliyoundwa kupigana na mizinga na msaada wa moto wa moja kwa moja wa vitengo vya ardhi, kulikuwa na vifaa vya mawasiliano vya siri, kwa msaada wa ambayo mawasiliano na watawala wa ndege wa ardhini yalitolewa.
Ili kukabiliana na mifumo ya ulinzi wa hewa ardhini na kulinda dhidi ya makombora yenye vichwa vya joto vya homing, kulikuwa na kiashiria cha mfiduo wa rada ya S-3M "Sirena" au L-006 "Bereza" rada, kituo cha macho cha elektroniki cha SOEP-V1A "Lipa" na kifaa cha kupiga mitego ya joto. Katika jenereta ya kelele ya mafuta ya "Lipa" kwa msaada wa kitu cha kupokanzwa cha taa yenye nguvu ya xenon na mfumo wa lenses zinazozunguka karibu na helikopta hiyo, mkondo wa pulsed wa miale ya infrared inayoendelea iliundwa.
Katika kesi ya matumizi ya wakati mmoja ya "Lipa" na mitego ya joto na mtafuta, mara nyingi ilichanganyikiwa, na roketi "ilipiga mwayo" kati ya mitego na helikopta. Uzoefu wa uhasama umeonyesha ufanisi mkubwa wa njia hii ya ulinzi dhidi ya MANPADS. Ubaya wa kituo cha kukwama kilichowekwa kwenye Mi-24V ni uwepo wa "eneo lililokufa" hapo chini na ukosefu wa ulinzi kutoka kwa "Stingers" katika mwelekeo huu. Ufanisi wa jumla wa kituo cha Lipa cha elektroniki cha macho na utumiaji wa wakati mmoja wa mitego ya joto na njia za kupunguza saini ya IR nchini Afghanistan ilikuwa 70-85%.
Kwa ujumla, helikopta ya Mi-24V imeweza kufikia usawa bora wa sifa za kupambana na kukimbia na kiwango kinachokubalika cha kuegemea na utendaji wa kiufundi. Wabunifu na wafanyikazi wa uzalishaji wamefanya bidii kubwa kuondoa kasoro za muundo na "vidonda vya watoto" kadhaa. Katika nusu ya pili ya miaka ya 70, ndege na wafanyikazi wa kiufundi walimudu kisima cha "ishirini na nne", na waliwakilisha nguvu kubwa ambayo inaweza kuwa na athari kubwa katika mwendo wa uhasama. Kwa jumla, katika nusu ya kwanza ya miaka ya 1980, Jeshi la Soviet lilikuwa na vikosi 15 vya helikopta za kupambana. Kama sheria, kila kikosi kilikuwa na vikosi vitatu: mbili 20 Mi-24s na moja 20 Mi-8s. Kwa kuongezea, Mi-24s ilikuwa sehemu ya vikosi tofauti vya kudhibiti helikopta.
