Awamu ya kwanza ya operesheni ya Urusi huko Syria, ambayo mwanzo wake unapaswa kuzingatiwa Septemba 30, 2015, na mwisho - Machi 14, 2016, pamoja na wakati mzuri kwa Jeshi la Shirikisho la Urusi - mabadiliko makubwa katika hali kwa pande huko Syria, kujaribu mifumo ya hivi karibuni ya silaha, upatikanaji wa uzoefu wa kijeshi isiyostahili - na shida zilizoainishwa. Ya wazi zaidi ya haya ni shirika la usaidizi wa vifaa kwa kikundi chetu cha anga na jeshi la serikali ya Syria. Ilifanywa na daraja la hewa na bahari.
Hijulikani kidogo juu ya kwanza. Kulingana na Wizara ya Ulinzi ya Shirikisho la Urusi, wakati wa awamu ya kwanza ya operesheni, anga ya usafirishaji wa jeshi ilifanya jumla ya takriban 640. Walipakiwa kwenye uwanja wa ndege wa Chkalovsky karibu na Moscow na uwanja wa ndege huko Mozdok. Njia hiyo ilipita juu ya Bahari ya Caspian, eneo la Iran na Iraq na marudio ya mwisho "Khmeimim" katika mkoa wa Latakia wa Syria.
Barabara ya maisha ya Siria
Habari zaidi juu ya njia ya bahari. Meli za Urusi na vyombo vya msaada vilivyoshiriki katika operesheni hiyo, iliyopewa jina la "Siria Express" katika vyombo vya habari vya Magharibi, ililazimika kusafiri kutoka Novorossiysk au Sevastopol hadi Tartus, ambapo kituo cha vifaa vya Jeshi la Wanamaji la Urusi liko, kupitia maeneo ya Bahari Nyeusi chini ya macho ya uangalizi wa vyombo vya habari vya Uturuki.chapishwa na elektroniki.
Kulingana na machapisho, inaweza kuwa na hoja kwamba "kuelezea" ilianza karibu mwaka mmoja baada ya kuanza kwa mapigano ya ndani ya Syria. Shirika lake lilikuwa matokeo ya uamuzi wa uongozi wa kijeshi na kisiasa wa Urusi kufanya kila linalowezekana kuzuia kurudia kwa msiba wa Libya, hafla kuu ambayo ilifanyika mnamo 2011. Halafu, kukosekana kwa uamuzi kama huo au kucheleweshwa kwa kupitishwa kwake mwishowe kulisababisha kifo cha kiongozi wa Jamahiriya Muammar Gaddafi. Libya ilitumbukia kwenye machafuko, ambayo bado haiwezi.
Hapo awali, kwa kukosekana kwa meli za meli msaidizi wa Jeshi la Wanamaji la Urusi, ambalo lilikuwa limeharibiwa katika miongo miwili iliyopita, jukumu la wafanyikazi katika "Syria Express" ilipewa meli kubwa za kutua (BDK) za meli tatu - Bahari Nyeusi, Baltic na Kaskazini. Walianza kushirikiana kati ya Tartus na haswa Novorossiysk, wakifanya risasi za jeshi la Syria, ambalo lilipigana vita vikali na vikosi vya Dola la Kiislamu lililopigwa marufuku nchini Urusi, mshirika wa Al-Qaeda wa kundi la Jabhat al-Nusra, na hisia nyingine ya jihadi na ya kupingana.
Ugavi wa silaha na vifaa vya kijeshi, ambavyo vimenunuliwa kupitia ushirikiano wa kijeshi na kiufundi au kuhamishiwa kwa serikali ya Syria, pia vilifanywa na baharini: ni wazi kwamba Assad ana pesa chache za kulipia bidhaa hizo.
Inaweza kusema kwa usalama kwamba Dameski, ambao vikosi vyao vilikuwa vimegawanyika kwa njia ya kidini (wenye uwezo zaidi walikuwa vikundi na vitengo, ambavyo kuajiriwa kwake kulitoka kwa Alawites), kulihimili kimataifa ya jihadi kwa sababu ya risasi na silaha na vifaa vya kijeshi kutoka Urusi.
Hatua za safari ndefu
Hadithi na kifuniko cha awali cha Operesheni Syrian Express kilitolewa na malezi ya kudumu ya Uendeshaji wa Jeshi la Wanamaji la Urusi katika Bahari ya Mediterania, iliyopelekwa huko mwanzoni mwa 2013. Ilikuwa na meli moja au mbili, au hata zaidi ya daraja la kwanza, meli moja ya upelelezi, meli kadhaa kubwa za kutua, na meli za msaada.
Kuna hatua tatu katika Siria Express. Mara ya kwanza (kutoka mnamo Desemba 2012 hadi mwisho wa 2014), BDK ilipewa jukumu la kulipatia jeshi la Syria na washirika wake kila kitu wanachohitaji. Kulikuwa na matembezi ya 30-45 kwa Bahari ya Mediterania kwa mwaka, ikiita Tartus.
2014, ambayo ilitangulia kuingia kwa kikundi cha anga cha Urusi kwenda Syria, ilikuwa dalili. Kulingana na rekodi zilizopo, wakati wa mwaka meli 10 kubwa za kutua kutoka kwa meli tatu za Urusi zilifanya harakati angalau 45 kando ya njia ya Novorossiysk - Tartus. Kaliningrad (BF) ikawa aina ya wamiliki wa rekodi - angalau ndege 10, Novocherkassk (Fleet ya Bahari Nyeusi) - 9, Yamal (Black Sea Fleet) - 8. kila kitu kiliamuliwa haswa na hali ya nodi na mifumo yao.
Hatua ya pili ya "kueleza" ilianza mahali pengine mnamo Agosti 2015, mara tu baada ya uamuzi kufanywa kimsingi kuingia katika kikundi cha anga cha Urusi kwenda Syria. Kazi ilikuwa kuipatia na vitengo vilivyoambatanishwa na kila kitu muhimu, kwa kuzingatia matumizi zaidi ya vita. Takwimu zinaelezea juu ya wakati wa kuanza wa hatua hiyo. Ikiwa kutoka Januari 1 hadi Septemba 1, 2015, BDK 9 za meli tatu za Urusi zilikamilisha safari 38 hivi kuelekea Bahari ya Mediterania, kisha kwa miezi minne ijayo - angalau 42. Ukali umeongezeka zaidi ya mara mbili. Kwa kuongezea, mnamo Septemba - Desemba mwaka jana, angalau meli nne za meli msaidizi za Jeshi la Wanamaji la Urusi zilijiunga na Siria Express kwa sababu ya idadi kubwa ya trafiki. Wageni wamevutia.
Hakukuwa na maswali maalum juu ya usafirishaji mkubwa wa shehena kavu ya bahari (BMST) "Yauza" ya mradi 550 - hapo awali ilikuwa sehemu ya meli msaidizi wa Kikosi cha Kaskazini. Lakini kupelekwa kwake kwa Mediterania kulisababisha mshangao: je! Hakuna zaidi? Baada ya yote, kabla ya "Siria Express" BMST ilikuwa ikitatua jukumu muhimu zaidi la kutoa kila kitu muhimu kwa tovuti ya majaribio ya nyuklia kwenye Novaya Zemlya.
Yauza mzee (iliyojengwa mnamo 1974) hakukata tamaa baada ya kufanyiwa marekebisho makubwa na kurudi kwenye huduma mwanzoni mwa 2015. Mnamo Septemba-Desemba, alifanya angalau ndege nne kwenda Tartus.
Lakini maswali mengi yalitokea kuhusiana na wageni wengine kwenye "Siria Express". Mwisho wa 2015, hizi zilikuwa vyombo vya meli msaidizi wa Jeshi la Wanamaji la Urusi "Vologda-50", "Dvinitsa-50" na "Kyzyl-60".
Shirika la habari la Interfax-AVN lilitoa uwazi kadhaa kuhusiana na kuonekana kwao ghafla chini ya bendera ya Jeshi la Wanamaji la Urusi. Mnamo Oktoba 15, 2015, iliripoti kuwa kuhusiana na kuongezeka kwa kiwango cha trafiki ya jeshi kutoka Urusi hadi Syria, hadi meli 10 za mizigo kavu za raia zilihamasishwa katika meli hizo za wasaidizi, pamoja na meli kadhaa ambazo hapo awali zilipepea chini ya bendera za kigeni.
Tayari mnamo 2016, Alexander Tkachenko na Kazan-60 waliongezwa kwa washiriki wapya waliotajwa hapo juu katika onyesho hilo. Dhana ya "uhamasishaji" inatumika kikamilifu kwa wa kwanza wao - mapema ilikuwa kivuko kwenye kivuko cha Crimea. Meli zingine zilizobaki zenye nambari "50" au "60" kwa majina yao sio nzuri sana.
Kulingana na toleo moja, wote hapo awali walikuwa mali ya wamiliki wa meli za Uturuki na walinunuliwa na Jeshi la Wanamaji la Urusi kwa dharura hata kabla ya tukio hilo na uharibifu wa mshambuliaji wa Urusi Su-24. Ni wazi kuwa hawakununuliwa kutoka kwa maisha mazuri - ilikuwa ni lazima kwa njia yoyote kuhakikisha kazi ya kupigana ya kikundi cha anga cha Urusi kwa kukosekana kwa meli za darasa hili katika meli msaidizi.
Kwa upande wake, Wizara ya Ulinzi ya RF ilizingatia chini ya hadhi yake kufafanua historia ya kuonekana kwa bendera za Urusi kwenye Vologda, Dvinitsa na Kyzyl. Maswali hayakujibiwa: shughuli gani na upande wa Uturuki zilifanywa, korti zilikubaliwa katika jimbo gani?
Kama mmoja wa mabaharia alivyobaini katika mitandao ya kijamii, kila mmoja kwenda kwao, akizingatia hali mbaya ya kiufundi, ni mchezo wa mazungumzo ya Urusi, haswa kwa kuzingatia mizigo yao.
Bila farasi waliochakaa
Inaweza kuzingatiwa kuwa hatua ya pili ya "Siria Express" iliisha mnamo Machi 14, wakati uamuzi wa kupunguza kikundi cha anga cha Urusi huko Syria kilipotangazwa. Kufikia siku hiyo, shughuli hiyo ilikuwa imekamilisha angalau ndege 24 tangu mwanzo wa mwaka. 17 kati yao iko kwenye BDK, wengine - kwa wageni.
Kulingana na Wizara ya Ulinzi ya Shirikisho la Urusi, kutoka Septemba 30, 2015 hadi Machi 14, 2016, ndege 80 zilifanywa kupeleka bidhaa baharini kwa Tartus. Hii inalingana na data isiyo rasmi iliyotolewa katika nakala hii.
Mnamo Machi 14, hesabu ya hatua ya tatu ya "Siria Express" ilianza, wakati ambapo itakuwa muhimu kutatua majukumu ya kusaidia kikundi cha anga cha Urusi, ambacho kimepunguzwa kwa karibu nusu, na pia shughuli za kijeshi za jeshi la Syria. Walakini, tayari inawezekana kufupisha matokeo kadhaa ya muda ya operesheni na kutoa utabiri tofauti.
Kwanza, Jeshi la Wanamaji la Urusi hivi karibuni litahatarisha kuachwa bila fani kubwa ya kutua, ambayo ilichukua usafirishaji wa shehena nyingi za jeshi kwenda Syria. Kwa kiasi kikubwa wamechosha maisha yao ya huduma na wanahitaji matengenezo ya haraka.
Pili, inaweza kutarajiwa kwamba katika siku za usoni meli za meli za wasaidizi za Jeshi la Wanamaji, kuhusiana na hali ilivyoelezwa, zitachukua idadi kubwa zaidi ya trafiki, ikitoa BDK kutoka kwa kazi hizi.
Tatu, inaonekana kwamba, kwa kuiweka kwa upole, hali mbaya kuhusiana na uwepo wa meli kavu za mizigo katika meli msaidizi wa Jeshi la Wanamaji la Urusi, itakuwa mantiki kudhani kwamba amri kuu itahusika na upatikanaji wao, na sio kutoka "vyanzo" vya Kituruki. Na hapa jambo la kushangaza zaidi: haikuwa hivyo! Kama ilivyoelezewa "Courier ya Jeshi-Viwanda" katika Shirika la Ujenzi wa Meli, hadi sasa hakuna maswali yoyote yaliyopokelewa kutoka kwa Amri Kuu ya Jeshi la Wanamaji kuhusiana na maagizo yanayowezekana ya ujenzi wa usafirishaji mpya … Na ikiwa kesho ni vita ?
Kwa habari: "Vologda-50" zamani, maisha ya Kituruki yaliitwa Dadali, "Kyzyl-60" - Smyrna, "Dvinitsa-50" - Alican Deval.
