Kulingana na agizo la Kamati Kuu ya CPSU na Baraza la Mawaziri la USSR la Desemba 16, 1976, kazi ilianza rasmi juu ya kuunda kizazi kipya cha helikopta ya kupigana. Kazi yake kuu ilikuwa kuwa vita dhidi ya magari ya kivita ya adui, msaada wa moto kwa vikosi vya ardhini, kusindikiza usafiri wake mwenyewe na helikopta za kutua na kupigana na helikopta za adui.
Usafiri wa anga wa jeshi ulikuwa na vifaa 100% vya helikopta za usafirishaji na mapigano ya chapa ya "Mi", na wakati wa kuunda helikopta ya kupambana ya kuahidi, ambayo ilitakiwa kuchukua nafasi ya Mi-24, kwa muda, M. L. Maili. Lakini mshindani mkuu wa Milevites, timu ya Ofisi ya Design iliyoundwa baada ya NI Kamov, hakupoteza wakati bure. Kwa kuzingatia uzoefu wa kuunda Ka-25 na Ka-27 zilizowekwa katika Lyubertsy karibu na Moscow, kwa msingi wa Kiwanda cha Helikopta cha Ukhtomsk, kazi ilianza juu ya muundo wa gari mpya la kupigana na mpango wa dereva wa coaxial.
Kwa kweli, muundo wa coaxial una faida na hasara zote mbili. Miongoni mwa hasara ni ujamaa mwingi, ugumu na gharama kubwa na uzito wa mfumo wa kubeba wa Koaxial. Inahitajika pia kuondoa mwingiliano wa visu zinazozunguka kila mmoja wakati wa kufanya ujanja wa nguvu. Wakati huo huo, muundo wa coaxial una idadi kubwa ya faida kubwa juu ya muundo wa jadi wa screw moja. Kukosekana kwa rotor mkia kunaweza kupunguza urefu wa helikopta hiyo, ambayo ni muhimu sana kwa shughuli za msingi wa staha. Upotezaji wa nguvu kwenye gari la mkia wa mkia huondolewa, ambayo inaruhusu kuongeza msukumo wa rotors, na kuongeza dari tuli na kiwango cha wima cha kupanda. Katika mazoezi, imethibitishwa kuwa mfumo wa kubeba helikopta ya coaxial iliyo na mmea huo huo ni wastani wa 15-20% ufanisi zaidi kuliko helikopta moja-rotor. Wakati huo huo, kiwango cha wima cha kupanda ni 4-5 m / s juu, na kuongezeka kwa urefu hufikia m 1000. Helikopta iliyo na mfumo wa kubeba coaxial ina uwezo wa kufanya ujanja ambao hauwezekani au ni ngumu sana kurudia kwenye helikopta ya jadi. Kwa hivyo, helikopta za kampuni ya "Kamov" zimeonyesha uwezo wa kufanya zamu ya "gorofa" yenye nguvu na pembe kubwa za kuingizwa, katika anuwai yote ya kasi ya kukimbia. Hii sio tu inaboresha kuruka na sifa za kutua na hukuruhusu kufidia upepo wa upepo, lakini pia inafanya uwezekano wa kuelekeza haraka vituko na silaha kuelekea lengo. Kwa sababu ya vipimo vya kijiometri vya kawaida vya helikopta za coaxial, na uzani sawa wa kukimbia na nguvu ya nguvu, wana wakati mdogo wa hali, ambayo inatoa ujanja mzuri katika ndege wima. Kukosekana kwa rotor ya mkia dhaifu na gia za kati na mkia na fimbo za kudhibiti kuna athari nzuri kwa kuongezeka kwa uhai.
Ikilinganishwa na mashine ya "Milev" ya mpangilio wa jadi na mpangilio, muundo wa helikopta ya "Kamov" ilikuwa na mgawo mkubwa wa riwaya na suluhisho kadhaa za kiufundi ambazo hazikuwa zikitumika hapo awali sio tu ndani, lakini pia katika tasnia ya helikopta ya ulimwengu. Ubunifu wa helikopta, ambayo ilipokea jina la kazi B-80, tangu mwanzo ulifanywa katika toleo la kiti kimoja. Hii ilisababisha ukosoaji mkali kutoka kwa wapinzani wa mradi huo, lakini wabunifu wa kampuni ya "Kamov" walitumai kuwa kwa sababu ya utumiaji wa mwonekano wa kiotomatiki, mfumo wa anga na urambazaji na kuahidi silaha za mwongozo wa masafa marefu, itawezekana kuzidi zote helikopta za kupambana na zilizopo na za kuahidi katika ufanisi wa kupambana. Ili kuhakikisha ufuatiliaji wa malengo yaliyopatikana na mwongozo wa makombora kwao bila ushiriki wa rubani, mfumo wa moja kwa moja wa utazamaji wa televisheni "Shkval" uliwekwa kwenye helikopta hiyo, ambayo baadaye ilipewa jina Ka-50. Mfumo wa utulivu wa picha ya TV na kifaa cha ufuatiliaji wa lengo moja kwa moja, kwa msingi wa kanuni ya kuhifadhi picha ya kulenga ya lengo, ina uwanja mwembamba na mpana wa mtazamo, pembe za kupotoka za kuona: kwa mwinuko kutoka + 15 °.. -80 °, katika azimuth ± 35 °. Kugundua lengo katika hali ya skanning ya ardhi kwa moja kwa moja inawezekana kwa umbali wa hadi 12 km. Baada ya kugundua na kugundua lengo kwenye skrini ya runinga, rubani hujiingiza na kuanza njia. Baada ya mpito kwenda kwa ufuatiliaji wa shabaha kiotomatiki baada ya kufikia anuwai inayoruhusiwa, kombora linazinduliwa. Kiashiria kimewekwa kwenye chumba cha ndege cha helikopta dhidi ya msingi wa kioo cha mbele cha ILS-31. Maoni yaliyowekwa kwenye kofia ya rubani "Obzor-800" imejumuishwa katika PrPNK "Rubicon". Uteuzi unaolengwa unafanywa kwa kugeuza kichwa cha rubani ndani ya ± 60 ° usawa na -20 ° … + 45 ° kwa wima. Mfumo wa utazamaji wa Shkval pia ulijaribiwa juu ya muundo wa anti-tank wa ndege ya shambulio la Su-25T. Kama vile kwenye ndege ya shambulio, ATGM ya muda mrefu ya "upepo mkali" na mwongozo wa laser ilikuwa kuwa silaha kuu ya helikopta ya "Kamov". ATGM 9K121 "Whirlwind" na kombora iliyoongozwa 9M127 iliwasilishwa kupimwa mnamo 1985.
Katika miaka ya 80 ya karne iliyopita "Kimbunga" kilikuwa na sifa za juu sana na hazikuwa na mfano. Kushindwa kwa malengo madogo kuliwezekana kwa umbali wa kilomita 10. Kwa kasi ya roketi ya hadi 610 m / s, iliruka umbali wa 4000 m kwa 9 s. Hii hukuruhusu kuwaka moto kila wakati kwa malengo kadhaa na husaidia kupunguza udhaifu wa helikopta wakati wa shambulio. Aina ya uzinduzi wa kombora ilizidi eneo la ushiriki mzuri wa mifumo ya ulinzi ya anga ya jeshi ya nchi za NATO wakati huo: ZAK M163 Vulcan, AMX-13 DCA na Gepard, SAM MIM-72 Chaparral, Roland na Rapier. Kwa kuongezea, katika mazoezi yaliyofanyika mwishoni mwa miaka ya 80, wakati wa kufanya mashambulio ya kuiga katika urefu wa chini sana na kujificha kwa msingi wa eneo hilo, wabebaji wa Vikhr ATGM mara nyingi waliweza kurudia mfumo wa ulinzi wa anga wa Thor, wa hivi karibuni wakati huo.
Mkusanyiko wa kichwa cha vita cha kugawanyika cha Whirlwind ATGM kinaweza kupenya kwa milimita 1000 ya silaha za aina moja. Shukrani kwa matumizi ya malipo ya umbo inayoongoza, ni "ngumu" kabisa na mizinga ya kisasa iliyo na "silaha tendaji". Kusudi kuu la makombora ya anti-tank iliyoongozwa ni kuharibu magari ya kivita ya adui na, kwa sehemu, malengo madogo ya ardhi kama vile vituo vya kurusha vya kibinafsi na machapisho ya uchunguzi. Walakini, majaribio yalifunua kuwa vifaa vya Shkval vina uwezo wa kufuatilia na kuangaza vitu angani na msanidi-walengwa wa laser rangefinder, na 9M127 ATGM inaweza kuongozwa kwa shabaha za mwendo wa chini zinazoruka kwa kasi ya hadi 800 km / h. Kwa hivyo, helikopta ya kupigana na silaha za kawaida, pamoja na kazi yake kuu, iliweza kupigana kikamilifu helikopta za kupambana na maadui, ndege za usafirishaji wa turboprop na ndege za mashambulizi ya A-10. Kuharibu malengo ya hewa ATGM "Whirlwind" imewekwa na fuse ya ukaribu na anuwai ya 2.5-3 m.
Mbali na makombora ya kuzuia tanki, helikopta ilitakiwa kubeba anuwai ya silaha ambazo hazijatumika tayari kwenye Mi-24. Lakini kwa sababu ya kiotomatiki, mbinu ya kutumia silaha zilizoongozwa na makombora yasiyosimamiwa ni sawa. Alama za kulenga tu zinaonyeshwa tofauti, ambayo ni ishara ya silaha iliyochaguliwa. Algorithm ya hatua ni sawa, katika suala hili, rubani hapati shida yoyote ya ziada wakati wa kuzindua NAR.
Waumbaji waliweza kufikia usahihi wa kurusha kutoka upande wa kanuni ya 30-mm 2A42. Hii kwa kiasi kikubwa ni kwa sababu ya usanikishaji wa bunduki katika sehemu yenye nguvu na ngumu zaidi ya fuselage - kwenye ubao wa nyota kati ya fremu za chini ya gia. Kulenga kwa bunduki hufanyika "kwenye ndege" - na mwili wa helikopta, na inayolenga kwa usahihi katika vijia vya 2 ° kushoto na 9 ° kulia na + 3 ° … -37 ° kwa wima - na imetulia gari la majimaji linalounganishwa na teleautomatics ya Shkval tata. Hii inafanya uwezekano wa kufidia kutetemeka kwa mwili wa helikopta na kufikia usahihi wa kurusha juu. Ka-50 ilizidi mshindani wake Mi-28 kwa karibu mara 2.5 kwa kurusha usahihi kutoka kwa kanuni. Kwa kuongezea, gari la Kamovskaya lilikuwa na risasi 500, ambazo zilikuwa mara 2 zaidi ya Mi-28. Bunduki ina kiwango cha moto na nguvu inayochaguliwa, na chaguo la aina ya risasi.
Uangalifu mkubwa ulilipwa kwa usalama wa chumba cha kulala. Uzito wa jumla wa silaha ulizidi kilo 300. Silaha hizo zilijumuishwa katika muundo wa nguvu wa fuselage. Ili kulinda chumba cha kulala, sahani za silaha zilizotengenezwa kwa silaha za chuma zenye chuma zilizo pamoja. Pande za chumba cha kulala zinaweza kuhimili vibao kutoka kwa makombora 20 mm, na glasi ya gorofa inaweza kuhimili risasi za kutoboa silaha za calibre. Jogoo la kiti kimoja lilifanya iwezekane kupunguza uzito wa silaha na kupata faida kubwa katika helikopta hiyo na kuboresha tabia zake za kukimbia. Jambo muhimu lilikuwa kupunguza upotezaji ulioepukika wakati wa uhasama kati ya wafanyikazi, na uwezekano wa kupunguza gharama za mafunzo na kudumisha wafanyikazi wa ndege. Katika tukio hilo helikopta ilipokea uharibifu mbaya wa mapigano, rubani aliokolewa na mfumo wa manati wa K-37-800. Kabla ya kutolewa, blade za rotor zilipigwa risasi.
Kijadi, helikopta hiyo ilikuwa na vifaa vya kutetea: sensorer za onyo la laser na mpokeaji wa rada, vifaa vya kupiga mitego ya IR na viwakilishi vya dipole. Pia, mashine imetekeleza hatua zote zinazopatikana za kuongeza uhai wa kupambana: ulinzi wa silaha na kinga ya vitu muhimu na mifumo ya muhimu sana, kurudia na kutenganisha mifumo ya majimaji, usambazaji wa umeme, nyaya za kudhibiti, kuhakikisha utendaji wa maambukizi Dakika 30 bila lubrication, kujaza matangi ya mafuta na kudhoofisha mshtuko wa majimaji ya seli ya polyurethane, ulinzi wao, matumizi ya vifaa ambavyo hubaki vikifanya kazi wakati mambo ya kimuundo yameharibiwa. Helikopta ina mfumo wa kuzima moto.
Helikopta hiyo yenye fuselage ndefu ya ndege iliyosafishwa, tangu wakati mfano wa kwanza ulipoonekana, ilivutia sana wale ambao walipata fursa ya kuiona. Iliunganisha kile ambacho hakijawahi kutumika katika mazoezi ya uhandisi wa helikopta ya ulimwengu kwa mfano mmoja: chumba cha kulala cha kiti kimoja na kiti cha kutolewa, vifaa vya kutua vinavyoweza kurudishwa na rotors za coaxial.
Ndege ya kwanza ya mzunguko wa majaribio ya B-80 na nambari ya upande 10 ilifanyika mnamo Julai 23, 1982. Sampuli hii, iliyokusudiwa kujaribu vitengo vipya, kuchagua kitengo bora cha mkia na kutathmini utendaji wa ndege, ilikuwa na injini zisizo za asili za TVZ-117V, mfano huo haukuwa na silaha na mifumo kadhaa ya kawaida. Mnamo Agosti 1983, nakala ya pili ilikabidhiwa kwa upimaji. Kwenye mashine hii, kanuni ilikuwa tayari imewekwa na injini za TVZ-117VMA zilizoboreshwa na nguvu ya kuchukua ya 2,400 hp imewekwa. Mfano wa pili na upande namba 011 ulitumika kupima Rubicon PrPNK na silaha.
Mnamo 1984, majaribio ya kulinganisha ya B-80 na Mi-28 yalianza. Matokeo yao yalikuwa mada ya kujadiliwa kwenye tume maalum iliyoundwa kutoka kwa wataalam wanaoongoza wa tasnia ya anga na wataalam kutoka Wizara ya Ulinzi. Baada ya majadiliano ya muda mrefu na wakati mwingine moto, wataalamu wengi waliegemea kwenye mashine ya "Kamov". Miongoni mwa faida za Ka-50 kulikuwa na dari kubwa ya tuli na kiwango cha juu cha kupanda, na pia uwepo wa mfumo wa makombora ya masafa marefu. Mnamo Oktoba 1984, amri ilitolewa na Waziri wa Sekta ya Usafiri wa Anga I. S. Silaeva juu ya maandalizi ya utengenezaji wa serial wa B-80 katika eneo la Primorsky kwenye mmea wa Arsenyevsky Progress.
Inaonekana kwamba helikopta mpya ya kupambana inapaswa kuwa ikisubiri siku zijazo zisizo na mawingu. Lakini sehemu kubwa ya suluhisho mpya za kiufundi, kutopatikana kwa mifumo kadhaa ya elektroniki na silaha zilizoongozwa kwenye gari za vita, ilipunguza kasi ya mchakato wa kujaribu na kurekebisha Ka-50. Kwa hivyo, licha ya juhudi zote, mfumo wa kiwango cha chini wa utazamaji wa televisheni "Mercury", iliyoundwa iliyoundwa kuhakikisha matumizi ya vita usiku, haijafikishwa kwa kiwango kinachokubalika cha utendaji. Ukweli kwamba Vikhr ATGM na vifaa vya mwongozo wa laser havikutengenezwa kwa wingi pia vilicheza jukumu. Nakala moja za makombora 9M127, yaliyokusanywa katika uzalishaji wa majaribio, yalitolewa kwa upimaji. Kwa sababu ya kuegemea chini kwa mfumo wa utazamaji wa Shkval, mara nyingi ilikataa wakati wa moto wa kudhibiti.
Hapo awali, Ka-50 ilitakiwa kupigana wakati wowote wa siku na katika hali mbaya ya hali ya hewa. Lakini wabunifu wa helikopta waliongeza uwezo wa tasnia ya elektroniki ya Soviet. Kama matokeo, iliwezekana kuleta avioniki kwa kiwango kinachokubalika cha ufanisi, kuhakikisha majaribio ya helikopta mchana na usiku katika hali rahisi na ngumu ya hali ya hewa, lakini matumizi mazuri ya mapigano yanawezekana tu wakati wa mchana. Kwa hivyo, haikuwa kupitia kosa la watengenezaji wa helikopta kwamba haikuwezekana kufunua kikamilifu uwezo kamili wa mashine.
Mnamo 1990 tu uamuzi wa Tume juu ya Masuala ya Kijeshi na Viwanda ya Baraza la Mawaziri la USSR ilitoa juu ya utengenezaji wa kikundi cha ufungaji cha helikopta za Ka-50. Mnamo Mei 1991, majaribio ya helikopta ya kwanza iliyojengwa hapa ilianza kwenye Kiwanda cha Maendeleo huko Primorye. Kukubaliwa rasmi kwa Ka-50 katika huduma kulifanyika mnamo Agosti 1995.
Kulingana na habari ya matangazo iliyosambazwa kwenye maonyesho ya anga, helikopta iliyo na uzito wa juu wa uzito wa kilo 10,800 na usambazaji wa ndani wa mafuta wa kilo 1,487 ina kiwango cha ndege cha kilomita 520 (na PTB ya km 1160). Kasi ya juu katika kiwango cha kukimbia ni 315 km / h, kwa kupiga mbizi - 390 km / h. Kasi ya kukimbia ni 260 km / h. Ka-50 ina uwezo wa kuruka kando kando ya kilomita 80 / h na kurudi nyuma kwa 90 km / h. Dari ya ndege tuli ni meta 4200. Mzigo wa mapigano wenye uzito wa kilo 2000 unaweza kuwekwa kwenye sehemu ngumu za nje. Wakati huo huo, idadi ya B-8V20A inazuia 80-mm NAR ikilinganishwa na Mi-28N na uwezekano wa kusimamishwa kwa ATGM ni mara 2 zaidi. Jumla ya ATGM safi "Kimbunga" kwenye bodi inaweza kufikia vitengo 12. Kupambana na adui wa angani, pamoja na makombora ya kuzuia tanki, NAR na kanuni, makombora ya ndege ya R-73 yanaweza kusimamishwa. Silaha ya Ka-50 ilijumuisha kombora la Kh-25ML iliyoongozwa na laser, ambayo iliongeza kwa kiasi kikubwa uwezo wa helikopta ya kuharibu malengo ya uhakika yaliyohifadhiwa na malengo muhimu sana. Kwa usafirishaji wa bidhaa kwenye kombeo la nje, helikopta hiyo ina vifaa vya umeme.
Ka-50 ina uwezo wa kufanya ujanja kadhaa wa aerobatic ambao hauwezekani kwa helikopta zingine za kitamaduni. Kwa hivyo kwenye majaribio ujanja wa kupambana na "faneli" ulifanywa kazi. Kiini chake kilikuwa kwamba kwa kasi ya 100 hadi 180 km / h, helikopta ilifanya harakati za duara kuzunguka shabaha, ikiruka kando na pembe hasi ya lami ya 30-35 °. Katika kesi hii, lengo linaweza kushikiliwa kila wakati kwenye uwanja wa mtazamo wa mifumo ya ufuatiliaji na uonaji wa ndani.
Mbinu rahisi ya majaribio ukilinganisha na Mi-24 na Mi-28 na maneuverability ya juu ilicheza utani mbaya na mashine ya "Kamov". Urahisi wa kudhibiti na kujiamini kuliondoa tahadhari ya marubani, ambayo wakati mwingine ilisababisha matokeo mabaya. Kwa kuongezea, helikopta ilibaki mtiifu hadi wakati wa mwisho, bila onyo la hatari. Ajali ya kwanza ya Ka-50 ilitokea Aprili 3, 1985. Wakati wa maandalizi ya maonyesho ya helikopta hiyo kwa uongozi wa juu zaidi wa kijeshi na kisiasa wa USSR, majaribio ya majaribio Yevgeny Laryushin alianguka kwenye gari na namba namba 10 kwa sababu ya njia mbaya za operesheni. Wakati wa uchunguzi wa janga hilo, ilibadilika kuwa ilitokea kwenye mashine inayoweza kutumika, kwa sababu ya rubani aliyezidi upakiaji hasi unaoruhusiwa wakati wa kufanya kushuka kwa utulivu katika ond kwa kasi ya chini ya 40 km / h. Baada ya kusoma nyenzo za uchunguzi wa ajali mbaya ya ndege, wataalam wa Jeshi la Anga walipendekeza kufanya mabadiliko kwenye mfumo wa kudhibiti "kukaza" udhibiti ikiwa kuna njia hatari ya vile vile na pato la helikopta kuwa roll isiyokubalika na overload maadili. Kwa sababu hizo hizo, upakiaji wa kiwango cha juu cha utendaji ulikuwa mdogo kwa 3.5 g, ingawa mashine inaweza kuhimili hata zaidi bila matokeo. Kasi ya juu inayoruhusiwa pia ilipunguzwa sana, ingawa wakati wa majaribio ya kupiga mbizi helikopta iliongezeka hadi 460 km / h. Mwongozo wa kukimbia hupunguza pembe inayoruhusiwa ya roll hadi ± 70 °, pembe ya lami ± 60 ° na kiwango cha angular cha kupanda kwenye shoka zote hadi ± 60 digrii / s. Kwenye majaribio, Ka-50 ilifanya tena "kitanzi", lakini baadaye hii aerobatics ilitambuliwa kama hatari sana.
Walakini, hatua hizi za usalama na vizuizi havikutosha, ajali ya pili ya Ka-50 ilitokea mnamo Juni 17, 1998. Helikopta ya mapigano ya chini ya usimamizi wa mkuu wa Kituo cha Matumizi ya Zima ya Usafiri wa Anga za Jeshi, Meja Jenerali Boris Vorobyov, ilianguka kwa sababu ya mgongano wa vile vya rotor. Licha ya uzoefu mkubwa wa rubani na sifa zake za hali ya juu, ndege hiyo iliwekwa katika hali ya kuruka kwa uangalifu. Baada ya uharibifu wa mfumo wa kubeba, helikopta, ikipiga mbizi kwa pembe ya zaidi ya 80 °, iligongana na ardhi. Kwa sababu ya urefu wa chini wa kukimbia, rubani hakuwa na wakati wa kutoa na akafa. Tukio hili la kusikitisha lilisababisha uharibifu mkubwa kwa programu ya maendeleo ya magari ya kupambana na "Kamov", na ilitumiwa na wapinzani wa Ka-50 kuidharau. Hadi sasa, kuna madai kwamba mfumo wa kubeba coaxial haufai kutumiwa kwenye helikopta za mapigano kwa sababu ya hatari yake kubwa na uwezekano wa kuingiliana kwa propel wakati wa kufanya ujanja mkubwa. Walakini, kulinganisha mfumo wa coaxial yenye kubeba mzigo na sifa za boom ya mkia na rotor ya mkia kwenye helikopta za mpango wa kitabaka, ni dhahiri kabisa kuwa hatari ya mwisho ni kubwa zaidi. Kwa kuongezea, kugongana kwa propeli za coaxial kunawezekana tu katika njia za kukimbia, ambayo uharibifu wa muundo wa helikopta zilizo na rotor ya mkia imehakikishiwa.
Uwasilishaji wa kwanza wa umma wa Ka-50 ulifanyika mnamo 1992. Mnamo Januari 1992, kwenye kongamano la kimataifa huko Uingereza, ripoti ilisomwa, ambayo ilifunua maelezo kadhaa juu ya helikopta ya shambulio. Mnamo Februari mwaka huo huo, Ka-50 ilionyeshwa kwa wawakilishi wa idara za ulinzi za nchi za CIS kwenye maonyesho ya vifaa vya anga kwenye uwanja wa ndege wa Machulishche wa Belarusi. Mnamo Agosti 1992, mmoja wa wahusika alishiriki katika maandamano ya ndege huko Zhukovsky karibu na Moscow. Mnamo Septemba, safu ya Ka-50 ilionyeshwa kwenye onyesho la kimataifa la anga huko Briteni Farnborough. Mojawapo ya prototypes zilizo na nambari ya upande 05 iliyoangaziwa katika filamu ya "Black Shark". Upigaji risasi ulifanywa haswa kwenye uwanja wa mazoezi wa Chirchik, sio mbali na Tashkent. Wakati wa vita vya Afghanistan, marubani wa jeshi la anga walifundishwa huko. Baada ya kutolewa kwa filamu hiyo, jina "Black Shark" haswa "lilikwama" kwa helikopta hiyo.
Kulingana na habari iliyochapishwa na Helikopta za Urusi zilizoshikilia, helikopta 17 za Ka-50 zimejengwa kwa kuzingatia mifano ya B-80. Helikopta hiyo ilikuwa rasmi katika safu hiyo hadi 2008. Ni wazi kuwa idadi ndogo ya magari ya mapigano hayangeweza kuongeza kwa kiasi kikubwa uwezo wa mgomo wa Usafiri wa Anga za Vikosi vya ardhini. Walakini, Ka-50s wawili kutoka Torzhok, kama sehemu ya kikundi cha mgomo wa kupambana (BUG), walishiriki katika uhasama huko Caucasus Kaskazini.
Madhumuni ya uundaji wa BUG ilikuwa kushughulikia dhana ya kutumia Ka-50 kama uwanja mmoja wa vita. Kwa kuongezea helikopta za kupigana, mbuni wa kulenga utambuzi wa Ka-29VPNTSU pia alihusika katika majaribio ya kupambana. Kabla ya kupelekwa katika eneo la "operesheni ya kupambana na kigaidi", waendeshaji wa angani na ulinzi wa helikopta hizo zilipitiwa upya. Mwisho wa 2000, Ka-50 na Ka-29VPNTSU walifika kwenye uwanja wa ndege wa Grozny (Severny). Baada ya ndege za kufahamiana na upelelezi wa eneo hilo mnamo Januari, marubani wa BUG walianza kufanya safari zao na utumiaji wa silaha za uharibifu dhidi ya malengo ya ardhini. Ujumbe wa matumizi ya vita ulifanywa kwa vikundi: jozi ya Ka-50 na Mi-24, na vile vile jozi ya Ka-50 na ushiriki wa Ka-29. Katika hali ngumu ya mlima na hali ya hewa isiyotabirika, inayobadilika haraka, Ka-50 ilionyesha sifa zao bora. Iliathiri uwiano wa juu wa uzito na udhibiti, na kutokuwepo kwa boriti ndefu na mkia wa mkia, ambayo iliwezesha sana majaribio katika korongo nyembamba. Moja ya Ka-50s, wakati wa uzinduzi wa NAR katika urefu wa chini sana, ilipokea uharibifu wa vita kwa blade ya rotor, lakini iliweza kurudi salama kwenye uwanja wa ndege wa nyumbani.
Malengo mengi yalikuwa katika eneo la milima la mbali, kwa urefu wa hadi mita 1500. Katika hatua ya kwanza ya matumizi ya mapigano, malengo makuu ya mgomo yalikuwa: maeneo ya mkusanyiko wa wanamgambo, kambi, mabanda, makao na maghala ya risasi. Katika hatua ya mwisho ya majaribio ya mapigano, Ka-50 akaruka juu ya "uwindaji wa bure", akitafuta malengo kwa kutumia njia zao za upelelezi. Wakati wa misheni ya mapigano, kanuni ya 80-mm NAR S-8 na 30-mm ilitumika haswa. Matumizi ya ATGM "Kimbunga" ilikuwa nadra sana. Hii ni kwa sababu ya ukosefu wa malengo yanayostahili katika mfumo wa magari ya kivita ya adui na hifadhi ndogo za makombora yaliyoongozwa ya aina hii. Wakati wa utekelezaji wa ujumbe wa mapigano wakati wa majanga 49, makombora 929 S-8, karibu makombora 1600 30-mm na 3 Vikhr ATGM zilitumika.
Wakati wa majaribio ya mapigano huko Caucasus Kaskazini, uwezekano wa dhana ya kutumia PRPNC za kiotomatiki kwenye helikopta za viti vya kupigania, ambayo iliondoa mzigo mkubwa kutoka kwa rubani, ilithibitishwa. Uzoefu wa operesheni za kupambana na Ka-50 huko Chechnya ilionyesha kuwa Rubicon PrPNK ilifanya iwezekane kutumia anuwai nzima ya silaha zinazosafirishwa kwa ndege kwa kukimbia moja kwa malengo tofauti. Ili kushiriki vyema malengo kwenye korongo nyembamba za milima na maeneo mengine magumu kufikia, ilihitajika kutumia ujanja wote wa helikopta na sifa zake za urefu. Wakati huo huo, uaminifu mkubwa wa helikopta za coaxial na uhai wao wa kupambana ulithibitishwa.
Upungufu kuu ambao uliibuka kama matokeo ya ujumbe wa kijeshi kwa Chechnya ilikuwa haiwezekani ya kazi nzuri gizani. Jukumu la matumizi ya mapigano ya siku zote liliwekwa hata wakati hadidu za rejea zilitolewa mwishoni mwa miaka ya 70, lakini utekelezaji wa mwelekeo huu ulianza tu katikati ya miaka ya 90. Mnamo 1997, helikopta moja ya serial ilibadilishwa kuwa Ka-50N. Ndege ya kwanza ya mashine iliyobadilishwa ilifanyika mnamo Machi 5, 1997.
Hivi karibuni, helikopta iliyo na vifaa vya usiku vilivyounganishwa na Ka-50 kutoka Kituo cha Matumizi ya Kupambana na Usafiri wa Anga za Jeshi ilienda kwenye maonyesho ya kimataifa ya silaha YEKH'97, ambayo ilifanyika kutoka Machi 16 hadi 20 huko Abu Dhabi. Kulingana na ripoti kadhaa za media, vifaa vya "Victor" vya kupigia mafuta vilivyotengenezwa na kampuni ya Ufaransa ya Thomson vilitumika katika mabadiliko ya usiku ya "Black Shark". Vipimo vilivyoingizwa vilijumuishwa katika mfumo wa pamoja wa umeme wa umeme "Samshit-50T".
Vifaa vya OES "Samshit-50T" viliwekwa kwenye jukwaa lenye utulivu wa gyro kwenye mpira unaohamishika na kipenyo cha 640 mm. Kichwa cha duara, kilichowekwa kwenye chumba cha pua cha fuselage juu ya dirisha la macho la "Shkval" tata ya mchana ya mchana, ina windows moja kubwa na tatu ndogo. UES "Samshit-50T" usiku hutoa kugundua vitu moja vya magari ya kivita kwa umbali wa angalau kilomita 7 na mwongozo wa silaha kutoka kilomita 4.5-5. Mbali na vifaa vya elektroniki, helikopta, inayojulikana kama Ka-50Sh, ilitoa usanikishaji wa kituo cha rada ya Arbalet, mfumo wa urambazaji wa setilaiti, na onyesho la kioo kioevu na onyesho la ramani ya eneo la dijiti. Mbalimbali ya silaha kwa mabadiliko ya siku zote hayatofautiani na serial Ka-50, lakini wakati huo huo, uwezekano wa kutumia silaha usiku umepanuliwa sana. Baadaye, licha ya matokeo ya mtihani ya kutia moyo, mabadiliko ya usiku ya "Black Shark" hayakujengwa mfululizo, na maendeleo yaliyotumiwa yalitumiwa kwenye Ka-52 ya viti viwili.
Juni 17, 2017 inaashiria miaka 35 tangu ndege ya kwanza ya mfano (B-80) ya helikopta ya kupambana na Ka-50. Lakini, kwa bahati mbaya, gari hilo, ambalo lilikuwa na sifa bora za kupambana na kukimbia, lilijengwa kwa safu ndogo sana. Kupitishwa rasmi kwa "Black Shark" katika huduma sanjari na wakati wa "mageuzi ya kiuchumi" na kupunguzwa kabisa kwa mipango ya ulinzi. Licha ya shauku kubwa kutoka kwa huduma za ujasusi za kigeni, wanunuzi wa ng'ambo kijadi wanapendelea kununua magari, yaliyojengwa kwa safu kubwa, ambayo yameponya "vidonda vya utoto" kuu. Kwa kuongezea, kama ilivyotajwa tayari, mfumo wa makombora ulioongozwa na Vikhr pia ulibaki kuwa mdogo, na hakukuwa na hakikisho kwamba Ka-50 iliyotolewa kwa usafirishaji itakuwa na idadi inayotakiwa ya makombora katika siku zijazo. Kulingana na uvumi uliovuja kwa vyombo vya habari, katika miaka ya 1990, mashirika ya ujasusi ya Magharibi yalijaribu kupata helikopta moja kwa "madhumuni ya kujulikana." Wakati huo, silaha za kisasa zaidi, pamoja na wapiganaji wa hivi karibuni na mifumo ya ulinzi wa anga, walikuwa wakiondoka Urusi na nchi za CIS kuelekea Magharibi. Kwa bahati nzuri, "washirika wetu wa Magharibi" hawakufanikiwa "kunasa" "Shark Nyeusi".
Kulingana na Mizani ya Kijeshi 2016, Ka-50 kwa sasa haiko kwenye vikosi vya helikopta za kupambana na anga ya jeshi. Ndege kadhaa katika hali ya kukimbia ziko kwenye eneo la Kiwanda cha Helikopta cha Ukhtomsk na katika Kituo cha 344 cha Mafunzo ya Kupambana na Kujizuia kwa Wafanyikazi wa Ndege wa Jeshi la Anga la Urusi huko Torzhok. Ambapo hutumiwa katika majaribio anuwai, kwa kujaribu mifumo ya silaha na avioniki, na pia kwa madhumuni ya mafunzo.
Mnamo Septemba 9, 2016, kaburi la helikopta ya Ka-50 Black Shark ilifunuliwa kwa bidii katika Mashariki ya Mbali Arsenyev kwenye Glory Square. Msingi wa kaburi hilo ilikuwa glider ya helikopta iliyojengwa kwenye kiwanda cha ndege cha Progress zaidi ya miaka 20 iliyopita.
Licha ya agizo dogo la ujenzi wa Ka-50 kwa vikosi vya jeshi la Urusi na kutosafirisha usafirishaji nje, usimamizi wa kampuni ya Kamov ilifanya juhudi kubwa kukuza helikopta yake ya mapigano. Hasa, ili kushiriki katika zabuni iliyotangazwa na Uturuki mnamo 1997, kazi ilianza juu ya uundaji wa mabadiliko ya viti viwili vya Ka-50-2 Erdogan. Hadi 2010, Wizara ya Ulinzi ya Uturuki ilitaka kupokea helikopta za kisasa za kupambana na tank chini ya mpango wa ATAK. Mbali na kampuni ya Urusi ya Kamov, maombi ya kushiriki katika mashindano hayo yalitolewa na muungano wa Ulaya Eurocotper, Italia Agusta Westland, Helikopta za Bell za Amerika na Boeing.
Kwa kuwa Waturuki walitaka kupata gari lenye viti viwili na avioniki na silaha za kawaida za Magharibi, kampuni ya Israeli Lahav Division, ambayo ilikuwa sehemu ya Viwanda vya Anga vya Israeli, ilivutiwa kama mkandarasi mdogo. Mnamo Machi 1999, kampuni ya Kamov ilimwonyesha mteja mfano uliojengwa kwa msingi wa helikopta ya Ka-50. Kwa kweli, ilikuwa bidhaa iliyomalizika nusu, na chumba cha kulala kilichokaa kwa watu wawili kilichokopwa kutoka kwa Ka-52, na kikiwa na vifaa vya avioniki mpya. Mabadiliko kwa muundo wa airframe uliathiri sana mbele ya fuselage, ambayo iliruhusu kudumisha vipimo vya Ka-50. Mbali na chumba cha kulala, mabadiliko ya nje ya nje ni urefu wa mrengo mkubwa na alama sita za kusimamishwa. Takwimu za ndege hazijabadilika sana ikilinganishwa na mfano wa kiti kimoja. Iliongezeka kwa kilo 500, uzito wa juu zaidi ulipangwa kulipwa fidia baada ya ufungaji wa injini za TV3-117VMA zenye uwezo wa hp 2200 kila moja. Helikopta ya viti viwili na kiwanda hicho cha nguvu inaweza kufikia kasi ya juu ya 300 km / h, ikienda kasi - 275 km / h.
Kwa ombi la mteja, silaha za helikopta zilifanywa upya. Badala ya makombora ya anti-tank yaliyoongozwa na Urusi "Whirlwind", AGM-114 Hellfire ATGM ilipangwa, 80-mm NAR S-8 ilitakiwa kubadilishwa na roketi 70-mm za Hydra, na bunduki yenye nguvu ya 30-mm 2A42 ilipangwa kubadilishwa na kanuni ya milimita 20 ya kampuni ya Ufaransa GIAT. Ofa ya wafanyikazi inapaswa kuwa tata ya vifaa vya elektroniki, kuhakikisha utaftaji na ugunduzi wa malengo na utumiaji wa silaha zote zinazopatikana. Avionics zilizotengenezwa na Idara ya Lahav zilikuwa na usanifu wazi na zilijengwa kulingana na viwango vya Magharibi vya sasa. Njia kuu za kuchunguza na kugundua malengo ilikuwa kuwa mfumo wa macho-elektroniki wa kuona HMOPS na njia za utulivu wa mchana na usiku. Vifaa vya ndani vilitakiwa kujumuisha mkusanyiko wa lengo la laser rangefinder.
Kuanzia mwanzo, Waturuki wamejionyesha kuwa washirika wasio na maana sana. Mahitaji ya kuonekana kwa helikopta ya kupigana ilibadilika mara kadhaa wakati wa mashindano, ambayo ilimaanisha mabadiliko kadhaa katika muundo. Katika hatua fulani, mteja hakuridhika na mpangilio wa chumba cha kulala: jeshi la Uturuki lilionyesha hamu ya kupata helikopta na mpangilio wa wafanyikazi wa sanjari, kama vile helikopta za kupigana za Magharibi. Mnamo Septemba 1999, Waturuki waliwasilishwa na muundo kamili wa Ka-50-2, ambayo ilikidhi mahitaji. Kisha swali likaibuka juu ya kufadhili ujenzi wa mfano halisi. Walakini, ilijulikana hivi karibuni kuwa Mfalme wa Amerika AH-1Z Mfalme Cobra kutoka kwa Helikopta ya Bell alichaguliwa kama mshindi wa shindano hilo. Baada ya hapo, upande wa Uturuki ulianza kudai kuanzishwa kwa uzalishaji wenye leseni nyumbani na uhamishaji wa teknolojia kadhaa za siri. Wakati huo huo, mteja alikuwa tayari kulipia ujenzi wa magari 50 tu. Wamarekani walizingatia hali kama hizo kuwa hazikubaliki, na mpango huo ulikamilika. Kama matokeo, Waturuki walichagua chaguo la bajeti zaidi lililowasilishwa na kampuni ya Italia AgustaWestland. Helikopta ya kupambana, iliyoundwa kwa msingi wa A129 Mangusta, inapaswa kujengwa kwa wafanyabiashara wa kampuni ya Kituruki Aerospace Industries. Kwa jumla, imepangwa kujenga helikopta 60 zinazoahidi kupambana na tank.
Hata katika hatua ya kubuni ya K-50 ya kiti kimoja, ilipangwa kuunda gari la amri la viti viwili lililounganishwa nayo kwenye uwanja wa ndege na kiwanja kilichoboreshwa cha upelelezi, iliyoundwa iliyoundwa kuratibu vitendo vya kikundi cha mapigano cha helikopta za kushambulia.. Uzalishaji wa modeli ya majaribio ya viti viwili ilianza mnamo 1996 kwenye Kiwanda cha Helikopta cha Ukhtomsk. Kwa hili, mtelezaji wa moja ya safu ya Ka-50 ilitumika. Sehemu ya mbele ya fuselage ilifunuliwa kwenye mashine ya kiti kimoja, badala ya ambayo mpya ilipandishwa kizimbani, na mahali pa sehemu za kazi za rubani "bega kwa bega". Ka-52 walirithi karibu 85% ya suluhisho za kiufundi zinazotumiwa kwenye Ka-50. Ili kuchagua chaguo moja kwa moja kwenye gari linaloketi watu wawili, mifumo kadhaa ya kuona na uchunguzi ilijaribiwa. Helikopta hiyo iliyo na namba namba 061, iliyochorwa rangi nyeusi na maandishi makubwa kwenye ubao wa "Alligator", iliwasilishwa kwa umma kwa jumla mnamo Novemba 19, 1996.
Wafanyikazi huingia ndani ya chumba cha kulala kupitia vifuniko vya dari. Udhibiti wa helikopta ni dufu, ambayo inaruhusu Ka-52 kutumika kwa madhumuni ya mafunzo. Ikilinganishwa na Black Shark, silaha na vifaa vya utaftaji vya Alligator vimebadilishwa sana. Hapo awali, "Samshit-E" OES iliwekwa kwenye gari lenye viti viwili katika sehemu ya juu ya fuselage mara moja nyuma ya chumba cha kulala. Kwa upande wa sifa zake, vifaa hivi kwa njia nyingi ni sawa na ile iliyojaribiwa kwenye Ka-50N. Katika siku zijazo, gari lenye viti viwili lilipokea avioniki ya hali ya juu zaidi, ikiruhusu ifanye kazi wakati wowote wa siku.
Marekebisho ya avioniki ya Alligator kwa kiwango ambacho kingefaa kijeshi iliendelea hadi 2006. Mnamo 2008, wakati huo huo na kumalizika kwa hatua ya kwanza ya majaribio ya serikali ya Ka-52, iliamuliwa kutolewa kwa kundi la majaribio. Helikopta iliingia huduma na jeshi la anga mnamo 2011. Kulingana na Mizani ya Jeshi 2017, jeshi la Urusi lina zaidi ya 100 Ka-52s. Kulingana na vyanzo vya Urusi, jumla ya Alligator 146 wameagizwa.
Katika mchakato wa kupanga vizuri safu mpya za helikopta ziliwekwa tata ya kizazi kipya "Hoja-2000" na usanifu wazi. Inajumuisha rada mbili za RN01 "Arbalet-52", rada ya PNK-37DM na mfumo wa urambazaji, ufuatiliaji na mfumo wa kukimbia wa TOES-520 saa nzima na kichwa chenye umbo la mpira chini ya pua ya chumba cha kulala, na tata ya vifaa vya mawasiliano vya BKS-50. Habari yote muhimu inaonyeshwa kwenye maonyesho ya rangi anuwai na viashiria vya chapeo vya marubani.
Rada ya "Crossbow" hutoa data kwa mifumo ya kulenga na urambazaji, inaarifu juu ya malengo ya hewa, inaonya juu ya vizuizi katika kukimbia katika urefu wa chini na hali hatari za hali ya hewa. Kulingana na vipeperushi vya matangazo vya kampuni ya Kamov, rada iliyo na antenna kwenye upinde imewekwa kwenye anuwai ya Ka-52 na avionics ya hali ya juu zaidi. Imeundwa kutafuta na kushambulia malengo ya ardhini, na vile vile kufanya ndege ya mwinuko wa chini katika hali ngumu ya hali ya hewa na usiku. Kituo kingine cha rada na antena ya juu hutoa udhibiti wa hali ya hewa na inaarifu wafanyikazi juu ya uzinduzi wa kombora. Chini ya upinde wa Alligator kuna mfumo wa elektroniki wa GOES-451 na kamera za joto na Runinga, mbuni wa lengo la laser rangefinder, mfumo wa mwongozo wa ATGM na vifaa vya TOES-520 kwa ndege za usiku. Aina ya kugundua na kutambua malengo wakati wa mchana ni km 10-12, usiku - 6 km.
Silaha zisizo na kinga na silaha za Ka-52 zilibaki sawa na kwenye Ka-50. Lakini kwa suala la silaha za tanki zilizoongozwa, hatua ya nyuma ilichukuliwa. Moja ya faida kuu ya Ka-50 juu ya Mi-24 na Mi-28 hapo zamani ilizingatiwa uwezekano wa kutumia makombora ya Vikhr ya mwendo mrefu na wa kasi. Walakini, haikuwezekana kuandaa utengenezaji wa habari wa Whirlwind ATGM. Serial Ka-52s zina vifaa vya 9K113U "Shturm-VU" ATGM na ATGM za familia ya "Attack". Kinyume na marekebisho ya mapema ya "Shturm" na mfumo wa mwongozo wa amri ya redio, makombora mapya yanaweza kutumiwa kutoka kwa wabebaji walio na kituo cha kudhibiti boriti ya laser. Silaha ya Alligator inajumuisha makombora 9M120-1 na kichwa cha vita cha kusanyiko, iliyoundwa iliyoundwa kupigana na magari ya kivita na vichwa vya vita vya 9M120F-1. Upeo wa upigaji risasi ni 6000 m.
Tamaa ya kudumisha usalama wa chumba cha kulala, vifaa na makusanyiko katika kiwango cha gari la kiti kimoja, usanikishaji wa avioniki mpya na mahali pa kazi ya rubani wa pili ulisababisha kuongezeka kwa uzito wa kuondoka kwa helikopta ya Ka-52, ambayo haikuweza kuathiri data ya ndege. Uzito wa kawaida wa kuchukua helikopta ya viti viwili iliongezeka kwa kilo 600 ikilinganishwa na Ka-50, na dari tuli ilipungua kwa m 400. Kuongezeka kwa uzito wa gari na kuongezeka kwa buruta kulisababisha kushuka kwa kiwango cha juu na kasi ya kusafiri kwa ndege. Ili kulipa fidia kuzorota kwa sifa kuu za helikopta, wabunifu walifanya kazi nzuri. Kwa hivyo, baada ya kupiga kwenye handaki la upepo, sura ya sehemu ya mbele ya chumba cha ndege ilichaguliwa, ambayo, kwa upande wa upinzani wake wa mbele, ikawa karibu na Ka-50 moja.
Kasi na dari ya helikopta hiyo iliboreshwa baada ya usanikishaji wa injini zenye nguvu zaidi za VK-2500 za turboshaft. Shukrani kwa maboresho yaliyoletwa, Ka-52 nzito ina uwezo wa kufanya hewani takwimu sawa na Ka-50.
Mnamo Juni 2011, Urusi na Ufaransa zilitia saini kandarasi ya ujenzi wa wabebaji wa ndege za helikopta mbili za Mistral. Kikundi hewa cha kila meli kilipaswa kujumuisha helikopta 16 za kupambana na usafirishaji. Kwa kawaida, ni ndege tu za mabawa ya Ka-brand tu zinaweza kudai jukumu hili katika nchi yetu. Hapo zamani, helikopta ya kupambana na usafirishaji ya Ka-29 iliundwa kutegemea mradi wa Soviet BDK 1174, wenye uwezo, pamoja na kutoa mizigo na kutua, kutoa msaada wa moto na kupigana na magari ya kivita ya adui. Mnamo mwaka wa 2011, Jeshi la Wanamaji lilikuwa na Ka-29 dazeni tatu ambazo zinaweza kutafutwa na mashine hizi, baada ya kukarabati, bado zilikuwa na uwezo wa kufanya kazi kwa miaka 10-15. Lakini hakukuwa na helikopta ya kisasa ya shambulio la meli katika meli za Urusi.
Kwa hivyo, wakati huo huo na kumalizika kwa mkataba wa Mistrals, maendeleo ya kasi ya toleo la staha la Ka-52 lilianza. Tayari mnamo Septemba 2011, vyombo vya habari vilionekana picha kutoka kwa mazoezi yaliyofanyika katika Bahari ya Barents, wakati helikopta, iliyoteuliwa Ka-52K "Katran", ilitua kwenye helipad ya meli kubwa ya kuzuia manowari, mradi wa 1155 "Makamu- Admiral Kulakov ". Agizo la usambazaji wa helikopta 32 za staha liliwekwa mnamo Aprili 2014. Ka-52K inajengwa kwenye kiwanda cha Maendeleo huko Arsenyev. Mnamo Machi 7, 2015, ndege ya kwanza ya helikopta iliyosafirishwa na Ka-52K, iliyojengwa katika Progress ya Kampuni ya Anga ya Arsenyevskaya iliyopewa jina la NI Sazykin, ilifanyika.
Tabia kuu za Ka-52K zimerithiwa kutoka kwa mfano wa msingi, lakini kwa sababu ya kusudi lake maalum, kuna tofauti kadhaa za avioniki na muundo. Ili kuokoa nafasi kwenye meli, viboreshaji vya coaxial na vifurushi vya mabawa vinaweza kukunjwa. Chasisi imeimarishwa, vifaa kuu na makanisa yana matibabu ya baharini ya kutu. Avionics na silaha za helikopta ya kupigania inayotokana na wabebaji kwa jumla ilibidi ifanane na uwezo wa muundo wa hali ya juu zaidi wa Ka-52. Walakini, kuna habari kwamba "Katran" juu ya vifurushi vya kuongezeka kwa uwezo wa kubeba ataweza kubeba makombora ya kupambana na meli Kh-31 na Kh-35, na pia kutoa jina la lengo kwa mifumo ya makombora yenye msingi wa pwani "Bal". Lakini kutekeleza mipango hii, helikopta lazima iwe na rada inayosafirishwa hewani na upeo wa kugundua lengo la angalau kilomita 200. Inawezekana kwamba Ka-52K pia itapata fursa za ziada za matumizi ya silaha za kupambana na manowari.
Kuna sababu ya kuamini kwamba sehemu kubwa ya Katrans, iliyojengwa kupelekwa kwa Mistrals ambazo hazijapelekwa Urusi, zitapelekwa Misri. Kama unavyojua, nchi hii imekuwa mnunuzi wa UDC za Ufaransa. Habari juu ya agizo la Wamisri ni ya kupingana: vyanzo kadhaa vinasema kuwa 46 Ka-52K inapaswa kutumwa kwenye ardhi ya piramidi. Walakini, idadi hii ni kubwa mara kadhaa kuliko mahitaji ya Jeshi la Wanamaji la Misri, na labda tunazungumza pia juu ya helikopta ambazo zinalenga Jeshi la Anga. Mkataba huo, wenye thamani ya dola bilioni 1.5, unajumuisha, pamoja na usambazaji wa helikopta, utunzaji wa huduma, ununuzi wa vipuri na mafunzo ya marubani na wafanyikazi wa ardhini. Gharama ya kuuza nje ya Ka-50 moja inakadiriwa kuwa $ 22 milioni, ambayo ni kidogo kidogo kuliko gharama ya Mi-28N, lakini chini ya bei ya AH-64D Apache Longbow (Block III).
Mnamo Machi 2016, Ka-52 kadhaa ziliimarisha jeshi la anga la Urusi huko Syria. Baada ya kukabiliana na hali za mitaa na misioni ya utambuzi zaidi wa malengo, kuanzia Aprili, hutumiwa katika shughuli anuwai za mapigano.
Watazamaji wanaona jukumu maarufu la Alligators katika vita vya ukombozi wa Palmyra. Helikopta hizo zilifanya mashambulio makubwa na makombora yasiyosimamiwa kwenye nafasi za wanamgambo. Lakini katika visa kadhaa, matumizi ya ATGM dhidi ya magari na magari ya kivita ya Waislam yalionekana usiku. Kikundi cha angani cha kikundi cha ndege "Admiral of the Fleet of the Soviet Union Kuznetsov", ambacho kilifanya kampeni ya kijeshi kwenye pwani ya Syria, pia kilikuwa na Ka-52K mbili zilizobeba.
Leo, helikopta za mapigano zinazopatikana katika jeshi la Urusi sio tu njia zenye nguvu za msaada wa moto, lakini pia, labda, nguvu ya kupambana na tanki. Wakati huo huo, hali ya kutatanisha imeibuka katika nchi yetu, wakati huo huo na helikopta za kupambana na familia ya Mi-24, aina mbili mpya zilizo na uwezo sawa wa moto zinaendeshwa: Mi-28N na Ka-52. Ingawa Ka-50 ilitangazwa mshindi wa mashindano yaliyotangazwa wakati wa Soviet kama sehemu ya uundaji wa helikopta ya kupambana na kuahidi, usimamizi wa kampuni ya Milev, kwa kutumia uhusiano wao katika Wizara ya Ulinzi na serikali, iliweza kushinikiza kupitishwa kwa Mi-28N katika huduma, ambayo haina faida mbele ya magari ya "Kamov". Hali hiyo inazidishwa na ukweli kwamba ikiwa mifumo ya uangalizi na uangalizi wa helikopta mpya ni bora zaidi kuliko vifaa sawa vya "ishirini na nne", basi tata za silaha zilizoongozwa na zisizo na mwongozo ni sawa. Kama wakati wa Soviet, silaha kuu ya kupambana na tank iliyowekwa kwenye helikopta za kupigana za ndani ni ATGM ya familia ya Shturm. Inashangaza kwamba kwenye helikopta za kisasa za kupambana na Urusi zilizo na mifumo ya ufuatiliaji na uonaji wa hali ya juu sana na rada za mawimbi ya millimeter-wimbi, hakuna makombora yaliyoongozwa na mtafuta rada anayefanya kazi nusu kwenye mzigo wa risasi. Kama unavyojua, ATGM zilizo na amri ya redio na mwongozo kando ya "njia ya laser" ni ya bei rahisi, lakini matumizi yao, kama sheria, inawezekana tu kwa malengo inayoonekana. Makombora yaliyoongozwa na rada yana uwezo bora wakati huo huo yanaporusha malengo kadhaa, hayana vizuizi sana kwa matumizi katika hali ngumu ya hali ya hewa na wakati wa usiku.
