Siku hizi, watu wachache wanakumbuka kombora la kwanza la kupambana na tanki la Magharibi, Nord SS.10, ambayo ilipitishwa na jeshi la Ufaransa mnamo 1955. ATGM ya kwanza ya ulimwengu iliundwa kwa msingi wa Ruhrstahl X-7 ya Ujerumani na ilidhibitiwa na waya. Kwa upande mwingine, kwa msingi wa SS.10, wataalam wa mtengenezaji wa ndege wa Ufaransa Nord-Aviation mnamo 1956 waliunda SS.11 ATGM iliyoboreshwa. Toleo la anga la kombora hili lilipokea jina AS.11.
ATGM AS.11 yenye uzani wa kuanzia kilo 30 ilikuwa na uzinduzi wa mita 500 hadi 3000 m na ilibeba kichwa cha vita cha kukusanya uzito wa kilo 6, 8. Upenyaji wa silaha kwa miaka ya 50 iliyopita ulikuwa wa juu sana - 600 mm ya silaha sawa. Mbali na kichwa cha vita cha nyongeza, kulikuwa na anuwai zilizo na kugawanyika na vichwa vya vita vya "anti-material". Kasi ya kukimbia ilikuwa chini - 190 m / s, ambayo kwa kiasi kikubwa iliamuliwa na muundo na mfumo wa kudhibiti aerodynamic. Kama vile ATGM zingine nyingi za kizazi cha kwanza, roketi iliongozwa kwa mikono na mwendeshaji, wakati mfereji unaowaka uliowekwa kwenye sehemu ya mkia ulibidi uambatanishwe na lengo.
Kibebaji cha kwanza cha makombora ya AS.11 ilikuwa ndege ya Dassault MD 311 Flamant light twin-engine transport. Magari haya yalitumiwa na Jeshi la Anga la Ufaransa huko Algeria kwa uchunguzi na upigaji wa mabomu wa nafasi za waasi. Ndege iliyo na uzito wa juu zaidi wa kilo 5650 ilitengeneza kasi ya hadi 385 km / h. Masafa ya kukimbia ya ndege ni karibu km 900. Angalau gari moja lilikuwa limeandaliwa kwa matumizi ya makombora ya AS.11. Mahali pa kazi pa mwendeshaji wa mwongozo lilikuwa kwenye upinde uliotiwa glasi.
Makombora yalipozinduliwa, kasi ya kukimbia ilipunguzwa hadi 250 km / h. Wakati huo huo, ujanja wowote ulitengwa hadi mwisho wa mwongozo wa kombora. Shambulio lililolengwa lilitekelezwa kutoka kwa kupiga mbizi laini, safu ya uzinduzi haikuzidi m 2000. Inajulikana kwa uaminifu kuwa AS.11 ilitumika wakati wa uhasama nchini Algeria kuharibu maghala na makao yaliyo na mapango.
Wakati huo huo na kupitishwa kwa AS.11 ATGM, uzalishaji wa mfululizo wa helikopta ya Alouette II ulianza. Ilikuwa helikopta ya kwanza ya uzalishaji ulimwenguni na injini ya turboshaft.
Ilikuwa mashine nyepesi na nyepesi na uzani wa juu wa uzito wa kilo 1600, iliyo na injini moja ya Turbomeca Artouste IIC6 yenye nguvu ya 530 hp. Helikopta iliendeleza kasi kubwa ya 185 km / h. Masafa ya kukimbia kwa kivuko - 560 km. Aluet II inaweza kubeba hadi makombora manne yaliyoongozwa na waya. Uendeshaji na vifaa vya mwongozo wa ATGM vilikuwa kushoto kwa rubani.
Ingawa washirika wa Algeria hawakuwa na magari ya kivita, helikopta zilizo na ATGM zilitumika kikamilifu katika uhasama. "Vibeba kombora", kama sheria, ilifanya kazi kwa kushirikiana na Sikorsky H-34 na Piasecky H-21 helikopta, wakiwa na silaha za bunduki za NAR, 7, 5 na 12, 7-mm na mizinga 20-mm. Malengo ya ATGM yalikuwa ngome za washirika na malango ya mapango.
Wakati wa mapigano huko Algeria, "turntable" zilianza kulinda matangi ya mafuta na kituo cha umeme, na marubani walivaa silaha za mwili na helmeti wakati wa misheni ya mapigano. Ingawa helikopta za kwanza za kupigana na silaha zao bado zilikuwa mbali sana kuwa kamilifu, matumizi yao katika shughuli za kupambana yalifanya iwezekane kupata uzoefu na kuelezea njia za maendeleo zaidi. Kwa kuzingatia uzoefu wa shughuli za kijeshi nchini Algeria, helikopta ya msaada wa moto ya SA.3164 Alouette III Armee iliundwa. Mkoba wa helikopta ulifunikwa na silaha za kupambana na risasi, na mwendeshaji wa silaha alikuwa na ATGM nne, mlima wa bunduki-inayoweza kusongeshwa au bunduki ya milimita 20. Helikopta haikupitisha majaribio, kwani usanikishaji wa silaha za mwili ulisababisha kushuka kwa data ya ndege.
Mnamo 1967, muundo wa AS.11 ATGM ilitengenezwa, inayojulikana kama Harpon na mfumo wa mwongozo wa nusu moja kwa moja wa SACLOS. Wakati wa kutumia mfumo huu, ilitosha kwa mwendeshaji kuweka shabaha kwenye msalaba wa macho, na kiotomatiki kilileta kombora kwenye mstari wa kuona.
Shukrani kwa hili, iliwezekana kuongeza uwezekano wa ATGM kugonga lengo, na ufanisi wa programu haukutegemea sana ustadi wa mwendeshaji mwongozo. Matumizi ya mfumo wa mwongozo wa nusu moja kwa moja ulipumua maisha ya pili kwenye roketi ya kuzeeka ya AS.11, na uzalishaji wake uliendelea hadi mapema miaka ya 80. Kwa jumla, karibu makombora 180,000 yalitengenezwa, ambayo yalikuwa yakitumika katika nchi zaidi ya 40. AS.11 ATGM pia ilibebwa na helikopta za Ufaransa Alouette III, mapema SA.342 Mbuzi tofauti na Skauti wa Briteni Westland.
Hata wakati wa Vita vya Korea, Wamarekani walijaribu katika vita toleo lenye silaha la helikopta nyepesi ya Bell-47 na bunduki ya 7.62 mm na vizindua mabomu mbili vya M-20 Super Bazooka. Pia huko Merika, baada ya kumalizika kwa mapigano huko Korea, Bell-47 ilijaribiwa na SS.10 ATGM, lakini mambo hayakuzidi majaribio.
Mchezaji wa kwanza wa majaribio wa Amerika wa AS.11 ATGM alikuwa dhahiri Kamusi HH-43 Huskie synchropter. Helikopta hii nyepesi ilitumika wakati wa Vita vya Vietnam katika shughuli za uokoaji, lakini toleo lake lenye silaha halikutengenezwa.
Baada ya kutofaulu kwa mpango wa kuunda SSM-A-23 yao Dart ATGM, Wamarekani mnamo 1959 walinunua kundi la makombora ya SS.11 kwa tathmini na upimaji. Mnamo 1961, kombora hilo liliidhinishwa kama silaha ya kuzuia tanki kwa usanikishaji wa helikopta za HU-1B (UH-1B Iroquois), helikopta hiyo inaweza kuchukua hadi makombora sita. Mnamo Juni 1963, makombora ya Jeshi la Merika SS.11 yalipewa jina tena AGM-22.
Mnamo 1966, AGM-22 ATGM ilijaribiwa katika hali ya mapigano huko Asia ya Kusini-Mashariki. Mara ya kwanza, makombora yaliyoongozwa kutoka helikopta yalitumika kwa kiwango kidogo, haswa kwa "mgomo wa kubainisha" karibu na nafasi za wanajeshi wao. Mnamo 1968, mashambulio ya vitengo vya jeshi la Kivietinamu la Kaskazini katika visa kadhaa viliungwa mkono na mizinga ya PT-76 na T-34-85, baadaye wakomunisti wa Kivietinamu walitumia M41, Soviet T-54 na nakala zao za Wachina za Aina 59 katika vita. Kwa kujibu, amri ya Amerika iliandaa uwindaji wa magari ya kivita ya adui kwa kutumia njia zote zinazopatikana. Yaliyofaa zaidi yalikuwa mabomu ya zulia yaliyofanywa na wapiganaji wa kivita wa F-105 na mabomu ya kimkakati ya B-52. Walakini, njia hii ya kushughulika na magari yenye silaha ilikuwa ya gharama kubwa, na amri ilikumbuka juu ya Iroquois iliyo na AGM-22 ATGM.
Walakini, matokeo hayakuwa ya kuvutia sana. Kwa sababu ya ukweli kwamba kwa mwongozo wa ujasiri wa ATGM inayodhibitiwa kwa mikono kwenye lengo, sifa za juu na mafunzo ya waendeshaji zilihitajika, na uzinduzi wenyewe mara nyingi ulifanyika chini ya moto wa adui, ufanisi wa utumiaji wa makombora ulikuwa mdogo. Kati ya makombora ya kupambana na tanki 115 yaliyotumika, 95 yalikwenda kwenye maziwa. Kama matokeo, jeshi lilipendelea, ingawa ni ya bei ghali, lakini sahihi zaidi na rahisi kutumia ATGM BGM-71 TOW (Kiingereza Tube, Opticall, Wire - ambayo inaweza kutafsiriwa kama kombora lililozinduliwa kutoka kwa chombo cha bomba na mwongozo wa macho, iliyoongozwa na waya) na mnamo 1976, roketi ya AGM-22 iliondolewa rasmi kutoka kwa huduma.
Tofauti na AGM-22, TOW ATGM ilikuwa na mfumo wa mwongozo wa nusu moja kwa moja. Baada ya uzinduzi, ilitosha kwa mwendeshaji kushikilia alama kuu kwenye shabaha hadi kombora lilipogonga tangi la adui. Amri za kudhibiti zilipitishwa juu ya waya nyembamba. Coil ya waya ilikuwa iko nyuma ya roketi.
Aina ya uzinduzi wa roketi ya BGM-71A, ambayo iliwekwa mnamo 1972, ilikuwa mita 65-3000. Ikilinganishwa na AGM-22, vipimo na uzani wa roketi ulipungua sana. BGM-71A yenye uzito wa kilo 18.9 ilibeba kichwa cha vita cha nyongeza cha kilo 3.9 na kupenya kwa silaha za 430 mm, katika nusu ya kwanza ya miaka ya 70 hii ilikuwa ya kutosha kuharibu mizinga ya kati ya Soviet ya kizazi cha kwanza cha baada ya vita na silaha zenye homogeneous.
Katika miaka ya 70-80, uboreshaji wa makombora ulienda kwenye njia ya kuongeza kupenya kwa silaha, kuanzisha msingi mpya wa vifaa na kuboresha injini ya ndege. Kwa hivyo, kwenye muundo wa BGM-71C (Uboreshaji wa TOW), upenyaji wa silaha uliongezeka hadi 630 mm. Kipengele maalum cha kutofautisha cha mfano wa BGM-71C ni fimbo ya ziada ya upinde iliyowekwa kwenye koni ya pua. Kujibu uzalishaji wa wingi katika USSR ya mizinga iliyo na safu nyingi za silaha pamoja na vitengo vya silaha tendaji, USA ilipitisha BGM-71D TOW-2 ATGM na injini zilizoboreshwa, mfumo wa mwongozo na kichwa cha vita chenye nguvu zaidi. Uzito wa roketi uliongezeka hadi kilo 21.5, na unene wa silaha zenye kupenya zilifikia 900 mm. Hivi karibuni, BGM-71E TOW-2A iliyo na kichwa cha vita cha sanjari ilionekana. Mnamo Septemba 2006, jeshi la Merika liliagiza RFs mpya za wireless TOW 2B na safu ya uzinduzi wa m 4500. Mfumo wa mwongozo wa amri ya redio huondoa vizuizi kwenye kasi na kasi ya roketi, iliyowekwa na utaratibu wa kufungua waya wa kudhibiti kutoka kwa koili, na hukuruhusu kuongeza kuongeza kasi katika awamu ya kuongeza kasi na kupunguza maroketi ya wakati wa kukimbia. Kwa jumla, zaidi ya seti 2,100 za vifaa vya kudhibiti zilitolewa kwa helikopta za kupambana.
Katika awamu ya mwisho ya Vita vya Vietnam, wanajeshi wa Kivietinamu wa Kaskazini walitumia sana magari ya kivita ya Soviet na Wachina katika uhasama, na vile vile mizinga iliyokamatwa na magari ya kivita. Katika suala hili, mnamo 1972, usanikishaji wa dharura wa mfumo wa XM26, ambao haukupitishwa rasmi kwa huduma, ulianza kwenye helikopta za UH-1B. Kwa kuongezea ATGM sita za TOW kwenye kombeo la nje na vifaa vya mwongozo, mfumo huo ulijumuisha jukwaa maalum lililoimarishwa, kwa msaada wa ambayo mitetemo ambayo inaweza kuathiri usahihi wa mwongozo wa kombora ilipigwa.
Ufanisi wa BGM-71A ulikuwa juu zaidi kuliko ule wa AGM-22. ATGM "Tou", pamoja na mfumo wa mwongozo wa hali ya juu zaidi, ilikuwa na maneuverability bora na kasi ya kuruka hadi 278 m / s, ambayo ilikuwa kubwa zaidi kuliko ile ya makombora ya Ufaransa. Kwa sababu ya kasi kubwa ya kukimbia, haikuwezekana tu kupunguza wakati wa shambulio, lakini pia katika hali zingine kufyatua risasi katika malengo kadhaa katika mbio moja ya mapigano. Helikopta za anti-tank zilileta tishio kuu kwa vikosi vya kwanza vya echelon, haswa kwenye safu ya kupelekwa na kushambuliwa, na vile vile kwa vitengo katika maeneo ya kupelekwa na kwenye maandamano.
Ingawa mfumo wa helikopta ya XM26 haukuwa urefu wa ukamilifu, na Iroquois haiwezi kuitwa kuwa mbebaji bora wa ATGM, hata hivyo, Huey, mwenye silaha za makombora mapya ya kupambana na tank, alipata matokeo mazuri. Tangi la kwanza liliharibiwa kwa kuzindua TOW ATGM mnamo Mei 2, 1972. Kwa jumla, siku hiyo, kikundi cha kuzuia helikopta kiligonga mizinga minne ya M41, lori na nafasi ya ufundi iliyotekwa na Viet Cong. Kama sheria, matumizi ya makombora yalitekelezwa kutoka umbali wa mita 2000-2700, nje ya moto mzuri wa bunduki za anti-ndege 12, 7-mm DShK. Mafanikio mengine ya mapigano yalipatikana mnamo Mei 9, wakati wa kurudisha shambulio la vikosi vya Kivietinamu vya Kaskazini kwenye kambi ya kusini katika eneo la Ben Hett. Helikopta zilizo na silaha za ATGM zilikwamisha shambulio hilo, na kuharibu mizinga mitatu ya PT-76 yenye nguvu. Kwa jumla, mnamo Mei 1972, kikundi cha hewa cha helikopta cha kuzuia tanki kilihesabu mizinga 24 na malengo mengine 23. Mbali na mizinga ya T-34-85, T-54, PT-76 na M41, malengo ya mashambulio ya angani yalikuwa BTR-40, malori, na chokaa cha silaha na nafasi za kupambana na ndege. Kulingana na data ya Amerika, malengo mia kadhaa yalipigwa na makombora ya Tou huko Vietnam. Walakini, mwanzoni mwa matumizi ya mapigano ya ATGM huko Indochina, jeshi la Amerika halikuwa na udanganyifu wowote juu ya matokeo ya vita. Kama ilivyo kwa BGM-71 ATGM yenyewe, ilifanikiwa sana na ilikuwa imekusudiwa maisha marefu.
Katika nusu ya kwanza ya miaka ya 60, jeshi la Merika lilitangaza mashindano ya kuunda helikopta ya msaada wa moto. Ushindi katika mashindano hayo ulishindwa na mradi wa helikopta ya kupambana kutoka kwa Helikopta ya Bell, ambayo ilifurahishwa na Lockheed AH-56 Cheyenne ngumu na ya gharama kubwa. Kampuni ya Lockheed, ambayo ilipokea kandarasi ya ujenzi wa helikopta za kupambana na 375, kwa sababu ya ugumu wa utekelezaji wa mahitaji ya mradi, ilishindwa kuileta kwa wakati unaofaa kwa jimbo ambalo liliridhisha jeshi.
Cheyenne, ambayo ilirushwa hewani mnamo Septemba 21, 1967, ilikuwa mashine ngumu sana hata kwa viwango vya kisasa, ambayo suluhisho nyingi za kiufundi ambazo zilikuwa hazitumiki hapo awali zilitumika. Hasa kwa helikopta hii, injini ya General Electric T64-GE-16 turboshaft iliyo na nguvu ya 2927 kW ilitengenezwa, ambayo ilizunguka rotor kuu na mkia, pamoja na propeller ya kusukuma kwenye mkia wa mashine. Shukrani kwa sura yake safi ya angani na vifaa vya kutua vinavyoweza kurudishwa, AH-56 ilitakiwa kufikia kasi ya zaidi ya 400 km / h. Silaha iliyojengwa ilikuwa na bunduki ya mashine iliyosafirishwa sita ya bunduki 7, 62-mm au 20-mm. Kwenye kombeo la nje kunaweza kupatikana vizindua vya mabomu ya NAR, ATGM na 40-mm moja kwa moja. Mwendeshaji wa silaha alikuwa na kituo cha juu sana cha kudhibiti silaha za XM-112. Opereta aliweza kutekeleza ufuatiliaji na moto kwa lengo wakati wa uendeshaji mkali. Hii ilibidi itokee kwa shukrani kwa yule aliyebadilika. Kiti cha mwendeshaji na vifaa vyote vya kuona viliwekwa kwenye turntable, ambayo ilitoa matumizi ya silaha ndogo ndogo na kanuni katika sekta ya 240 °. Ili kuhakikisha uwezekano wa matumizi ya mapigano katika mazingira magumu ya hali ya hewa na wakati wa usiku, avionics ni pamoja na kuona kamili na vifaa vya urambazaji. Walakini, ukuzaji na upimaji wa mashine ya kuahidi iliendelea, na gharama zilizidi vipimo vya kawaida. Kama matokeo, baada ya ujenzi wa prototypes 10 mnamo Agosti 1972, mpango huo ulifungwa.
Mnamo Septemba 1965, ndege ya kwanza ya helikopta maalum ya kupambana na Cobra ya AN-1 ilifanyika. "Cobra" ilitengenezwa kulingana na upendeleo wa shughuli za kijeshi katika Asia ya Kusini Mashariki. Kwa sifa zake zote nyingi, Iroquois ilikuwa hatari sana kwa moto mdogo wa silaha, na haswa bunduki kubwa za DShK, ambazo hufanya msingi wa ulinzi wa hewa wa washirika wa Kivietinamu. Helikopta ya kupambana na iliyolindwa vizuri, inayoweza kutekelezeka na ya kasi sana ilihitajika kutekeleza msaada wa moto kwa vitengo vya ardhini na kusindikiza usafiri na helikopta za kutua. AN-1G - pia inajulikana kama "Hugh Cobra", iliundwa kwa kutumia vitengo na makanisa ya usafirishaji-mapigano UH-1, ambayo iliongeza kasi ya maendeleo na kupunguza gharama za uzalishaji na matengenezo.
Wakati wa majaribio, helikopta ya muundo wa kwanza wa serial AH-1G, iliyo na injini ya Textron Lycoming T53-L-703 yenye uwezo wa 1400 hp, ilifikia kasi ya 292 km / h kwa ndege ya kiwango. Kwenye gari za uzalishaji, kasi ilikuwa ndogo kwa 270 km / h. Helikopta hiyo yenye uzito wa juu wa kuchukua kilo 4536, wakati wa kuongeza mafuta kwa lita 980 za mafuta, ilikuwa na eneo la kupigania la kilomita 200.
Kwa kuongezea uhifadhi wa risasi wa chumba cha kulala, waendelezaji walijaribu kuifanya helikopta hiyo kuwa nyembamba iwezekanavyo. Kulingana na ukweli kwamba, pamoja na ujanja mzuri na kasi kubwa ya kukimbia, hii itapunguza uwezekano wa kupigwa na moto wa ardhini. Kasi ya AN-1G ilikuwa 40 km / h juu kuliko ile ya Iroquois. Cobra inaweza kupiga mbizi kwa pembe ya hadi 80 °, wakati kwenye UH-1 pembe ya kupiga mbizi haikuzidi 20 °. Kwa ujumla, hesabu hiyo ilikuwa ya haki: ikilinganishwa na "Iroquois" zilizopigwa kwenye "Cobra" zilibainika mara chache sana. Uzito wa jumla wa vifaa vya usafirishaji, injini na chumba cha ndege kilikuwa 122 kg. Walakini, kwenye toleo la kwanza la Cobra, jogoo hakuwa na glasi za kuzuia risasi, ambazo wakati mwingine zilisababisha kushindwa kwa rubani na mwendeshaji bunduki kutoka kwa mikono ndogo. Walakini, AH-1G ililakiwa na wafanyakazi wa ndege vyema sana. Helikopta hiyo ilikuwa rahisi kudhibiti, utulivu wake katika kukimbia kwa kasi ya chini na katika hali ya hover ilikuwa bora kuliko ile ya UH-1, na gharama za kazi kwa matengenezo zilikuwa sawa.
Mwanzoni, Cobras hawakuchukuliwa kama anti-tank na walitumiwa peke kushinda nguvu kazi na vitendo kuzuia Viet Cong kutoa akiba na mizigo. Mara nyingi, kwa ombi la vikosi vya ardhini, helikopta zilishiriki kurudisha mashambulio kwenye nguzo za mbele na besi, na pia ziliandamana na helikopta za usafirishaji na zilihusika katika shughuli za utaftaji na uokoaji. Silaha ya AN-1G ilikuwa sahihi - kwenye nodi nne za kusimamishwa kwa nje, 7-19 za kuchaji za 70-mm NAR, 40-mm vizindua vya grenade, mizinga 20-mm na bunduki za mashine 7, 62-mm ziliwekwa. Silaha iliyojengwa ilikuwa na bunduki ya mashine iliyoshikiliwa yenye milimita 7.62 au kifungua grenade 40 mm kwenye turret inayoweza kusonga.
Matumizi ya kwanza ya kupambana na "Cobras" dhidi ya mizinga ilitokea Laos mnamo 1971. Hapo awali, wafanyikazi wa helikopta walijaribu kutumia mizinga ya 20mm kwenye vyombo vya juu dhidi ya mizinga. Walakini, athari ya hii ikawa sifuri, na NAR ililazimika kutumiwa na kichwa cha vita cha kuongezeka. Hivi karibuni ikawa wazi kuwa ni ngumu sana kufanikiwa kushambulia magari ya kivita yaliyofichwa vizuri msituni na makombora yasiyoweza kuongozwa. Kulikuwa na nafasi kubwa za kufanikiwa wakati mizinga inaweza kunaswa wakati wa kusonga kwenye msafara, lakini hii haikutokea mara nyingi. Uzinduzi wa NAR, kwa sababu ya utawanyiko wao mkubwa, ulifanywa kutoka umbali usiozidi mita 1000, huku ikiunganishwa 14.5 mm ZSU kulingana na BTR-40 na 12.7 mm DShK iliyowekwa kwenye malori ya GAZ-63 ambayo mara nyingi yalirushwa kwenye helikopta. Kwa kawaida, katika hali kama hizo, maroketi hayangeweza kuwa silaha bora ya kuzuia tanki, na helikopta za kushambulia zilipata hasara kubwa. Kati ya AN-1Gs 88 ambao walishiriki katika operesheni huko Laos, 13 walipotea kutoka kwa moto wa adui. Wakati huo huo, kulikuwa na mafanikio ya kupigana: kwa mfano, kulingana na data ya Amerika, kikosi cha 2 cha kikosi cha 17 cha wapanda farasi kuharibiwa katika Laos 4 PT-76 na 1 T-34-85.
Kuzingatia uzoefu wa mafanikio ya matumizi ya mapigano ya makombora ya BGM-71A na UH-1, iliamuliwa kuandaa helikopta za kupambana na AN-1G na ATGM. Ili kufanya hivyo, Cobras mbili zilikuwa na mfumo wa kudhibiti silaha wa XM26, vituko vya telescopic na makombora manne ya TOW. Kuanzia Mei 1972 hadi Januari 1973, helikopta hizo zilipitisha majaribio ya kupambana. Kulingana na ripoti za wafanyikazi, katika kipindi hiki, makombora 81 yaliyoongozwa yalitumika, mizinga 27, malori 13 na sehemu kadhaa za kurusha zilipigwa. Wakati huo huo, helikopta hazikuwa na hasara. Hii ilitokana sana na ukweli kwamba safu ya uzinduzi wa ATGM ikilinganishwa na NAR ilikuwa kubwa zaidi na kawaida ilikuwa 2000-2200 m, ambayo ilikuwa zaidi ya moto mzuri wa bunduki kubwa za anti-ndege. Hivi karibuni ovyo ya "Vietcong" ilitokea MANPADS "Strela-2M", ambayo iliathiri ukuaji wa upotezaji wa "Iroquois" na "Cobras". Wanakabiliwa na tishio jipya, Wamarekani walilazimika kuchukua hatua za kupunguza saini ya joto ya helikopta. Juu ya "Cobras" ambayo iliruka Vietnam, bomba lililopinda liliwekwa, ambayo ilielekeza gesi za kutolea nje za moto kwenye ndege ya kuzunguka kwa rotor kuu, ambapo mtiririko wenye nguvu uliochanganyika uliwachanganya na hewa. Katika hali nyingi, unyeti wa mtaftaji wa IR aliyeburudishwa wa Strela-2M haukutosha kukamata helikopta zilizobadilishwa kwa njia hii. Mwisho wa Vita vya Vietnam, 1,133 AN-1G zilikuwa zimejengwa, na upotezaji wa mapigano ya takriban magari 300.
Chaguo zaidi la maendeleo ya AN-1G ilikuwa AN-1Q na silaha bora za teksi na mfumo mpya wa kuona wa M65. Shukrani kwa usanikishaji wa macho ya macho na kuongezeka mara tatu kwenye jukwaa lenye utulivu wa gyro, hali ya kutafuta na kufuatilia lengo imeboresha. Kwa matumizi ya macho yenye kofia ya chuma, rubani angeweza kupiga risasi kutoka kwa silaha ya turret kwa mwelekeo wowote. Idadi ya makombora ya kupambana na tank kwenye kombeo la nje ililetwa kwa vitengo 8. Nakala kadhaa, zilizobadilishwa kutoka AN-1G, zilipelekwa kupambana na majaribio huko Vietnam, lakini kwa sababu ya uokoaji wa vikosi vya Amerika, magari hayo yalifanikiwa kufanya safari chache tu, bila kupata matokeo maalum. Walakini, majaribio yaligunduliwa kama mafanikio na helikopta 92 za mfano wa AN-1G zilibadilishwa kuwa toleo hili. Wakati huo huo na kuongezeka kidogo kwa uwezekano wa kutumia silaha zilizoongozwa, kwa sababu ya kuongezeka kwa uzito wa kuondoka, kushuka kwa data ya ndege ilitokea. Ili kulipa fidia kwa kuongezeka kwa uzito wa kupaa katika msimu wa joto wa 1974, injini mpya ya 1800 hp Textron Lycoming T53-L-703 iliwekwa kwenye helikopta ya AH-1S. na maambukizi mapya. Tofauti ya nje ya muundo wa AH-1S kutoka kwa mtangulizi wake ilikuwa upeo uliopanuliwa wa sanduku kuu la gia. Helikopta zote za AN-1Q zilibadilishwa kuwa toleo la AH-1S.
Wakati wa kuboresha helikopta kwa lahaja ya AH-1P (AH-1S Prod), kipaumbele kililipwa ili kuongeza ufanisi wa matumizi ya mapigano na uhai katika uwanja wa vita kwa kujaribu kwa njia ya kufuata eneo hilo. Ili kupunguza mwangaza, glasi mpya ya kuzuia gorofa iliwekwa kwenye chumba cha kulala, usanidi wa dashibodi ulibadilishwa, ikiboresha mwonekano wa kushuka mbele. Avionics iliyosasishwa ilianzisha mawasiliano ya kisasa na vifaa vya urambazaji. Kwenye sehemu muhimu ya mashine za kisasa, visanduku vipya vya mchanganyiko na bunduki iliyoshonwa ya milimita 20 ya M197 ilianzishwa. Kuingizwa kwa kanuni katika silaha kwa kiasi kikubwa iliongeza uwezo wa kupambana na malengo mepesi ya kivita. Pembe za kurusha ni 100 ° katika azimuth, katika ndege wima - 50 ° juu na 22 ° chini.
Kanuni ya M197 inayotokana na umeme ina uzito wa kilo 60 na inaweza kuwasha kwa kiwango cha hadi 1500 rds / min. Kama sehemu ya risasi kwenye helikopta za AH-1S / P / F, kulikuwa na kugawanyika 300 na kutoboa silaha 20-mm. Projectile ya kutoboa silaha ya M940 yenye uzito wa 105 g ina kasi ya awali ya 1050 m / s, na kwa umbali wa mita 500 kwa kawaida ina uwezo wa kupenya 13 mm ya silaha.
Kwenye toleo la hivi karibuni la AH-1S (Kisasa), msanifu wa lengo la laser rangefinder aliwekwa kwenye upinde karibu na macho ya macho, ambayo ilifanya iwezekane kuhesabu kwa usahihi umbali wa uzinduzi wa ATGM na kuongeza usahihi wa kurusha kutoka kwa kanuni na NAR.
Tangu 1981, utoaji wa muundo wa AH-1F ulianza. Kwa jumla, jeshi la Amerika liliamuru helikopta mpya 143, na nyingine 387 zilibadilishwa kutoka kwa AN-1G iliyokamilishwa. Kwenye mfano huu, maboresho yote ya matoleo ya baadaye ya AH-1S yaliletwa, mfumo wa kuonyesha habari kwenye kioo cha mbele pia uliwekwa, jenereta ya kelele ya IR ilionekana kwenye sehemu ya mkia, ili kupunguza saini ya mafuta kwenye bomba la kutolea nje, lililopitishwa kwenda juu, kasha liliwekwa kwa ajili ya kupoza gesi za kutolea nje za nje.
Marekebisho ya helikopta ya AH-1F na uzani wa uzito wa kilo 4600 ilikua na kasi kubwa ya 277 km / h, kasi ya kupiga mbizi ilikuwa mdogo kwa 315 km / h. Kwa kuongeza kinga ya chumba cha kulala na sehemu hatari zaidi za injini na usafirishaji, boom ya mkia imeimarishwa kuhimili hit ya risasi za kutoboa silaha za 12.7 mm.
Ingawa AN-1 huko Vietnam kwa ujumla ilionyesha matokeo mazuri, kulikuwa na akiba kubwa ya kuongeza uhai wa kupambana. Kwanza kabisa, hii ilihusu uboreshaji wa uhifadhi wa chumba cha kulala, na utumiaji wa mmea wa injini-injini. Mnamo Oktoba 1970, AN-1J Sea Cobra ilifanya safari yake ya kwanza, iliyoagizwa na USMC. Kabla ya hii, Kikosi cha Majini kilifanya AH-1G kumi na mbili huko Vietnam.
Shukrani kwa matumizi ya injini pacha za Pratt & Whitney PT6T-3 "Twin Pac" na nguvu ya kuchukua ya 1340 kW na rotor mpya mpya imeongezeka hadi 14.63 m kwa kipenyo, iliwezekana kuboresha tabia za kukimbia, kuongeza usalama wa operesheni kutoka kwa wabebaji wa ndege na kuleta mzigo wa mapigano hadi kilo 900. Mahali ya bunduki ya bunduki ya caliber kwenye turret ilichukuliwa na bunduki yenye milimita 20-barreled. Cobras wa injini-mapacha walioboreshwa walishiriki katika mapigano huko Vietnam, japo kwa idadi ndogo kuliko AH-1G. Baadaye, USMC ilipokea 140 AN-1J, katika hatua ya kwanza ya operesheni magari 69 yalikuwa na ATGM "Tou". AN-1J ilifuatwa mnamo 1976 na AN-1T Sea Cobra, mfano ulioboreshwa kwa Wanajeshi wa Kikosi na mfumo mpya wa kudhibiti silaha.
Toleo lililofuata la injini-mbili lilikuwa AN-1W "Super Cobra", ambayo ilifanya ndege yake ya kwanza mnamo Novemba 16, 1983. Mashine hii ina vifaa vya injini za General Electric T700-GE-401 na nguvu ya kuruka ya 1212 kW kila moja. Uwasilishaji wa serial AN-1W ulianza mnamo Machi 1986. Majini hapo awali waliamuru helikopta 74. Kwa kuongeza, AN-1Ts 42 ziliboreshwa kwa kiwango cha AN-1W. Silaha za helikopta za AN-1W zilijumuisha mfumo wa kombora la kupigana na AIM-9 Sidewinder na AGM-114V Hellfire ATGM (hadi vitengo 8).
Hadi sasa, makombora yaliyoongozwa na anti-tank ya AGM-114 ni yale ya hali ya juu zaidi kutumika kwenye helikopta za Amerika. AGM-114A ya kwanza ya Moto wa Moto wa Jehanamu na mtafutaji wa laser aliyefanya kazi nusu alianza kutolewa kwa wanajeshi mnamo 1984. Uzito wa roketi ni kilo 45. Masafa ya uzinduzi ni hadi 8 km. Kwa helikopta za Kikosi cha Wanamaji, muundo wa AGM-114B ulifanywa, ukiwa na mtafuta aliyeboreshwa, mfumo salama wa kupika na injini ya ndege inayoendesha mafuta yenye moshi mdogo. Ukuzaji na utengenezaji wa ATGM za familia ya Moto wa Moto wa Kuzimu zinaendelea hadi leo. Kwa zaidi ya miaka 30 ambayo imepita tangu wakati wa kupitishwa, marekebisho kadhaa na sifa zilizoboreshwa zimetengenezwa na nakala karibu 100,000 zimetengenezwa. Mnamo 1998, mtindo wa AGM-114L Longbow Hellfire ulionekana na mtafuta rada wa millimeter-wave, inayolingana na kanuni ya "moto na usahau". Kombora hili la kilo 49 hubeba kichwa cha vita cha mkusanyiko wa kilo 9 na kupenya kwa silaha 1200 mm. Moto wa kuzimu una kasi ya kuruka ya juu ya 425 m / s. Hivi sasa, karibu makombora 80,000 ya marekebisho anuwai yametengenezwa. Kuanzia 2012, gharama ya AGM-114K Hellfire II ilikuwa karibu $ 70,000.
Labda mtindo wa juu zaidi unaoongozwa na laser ni AGM-114K Hellfire II. Kichwa cha homing cha kombora hili kimeboresha kinga ya kelele na inaweza kukamata tena ikiwa kuna upotezaji wa ufuatiliaji. Huko Uingereza, kwa msingi wa kombora la Moto wa Jehanamu, kombora la Brimstone lililoongozwa na mtafuta rada wa milimita tatu-mawimbi na mtafuta laser imeundwa. Ikilinganishwa na mbebaji wa ATGM wa kizazi kilichopita Tou, helikopta iliyo na makombora ya Moto wa Jehanamu haizuiliwi sana katika ujanja wakati wa matumizi ya vita.
Kwa sasa, mfano wa kisasa zaidi wa helikopta ya shambulio inayopatikana katika Amerika ya ILC ni AH-1Z Viper. Ndege ya kwanza ya mashine hii ilifanyika mnamo Desemba 8, 2000. Hapo awali, amri ya Majini ilipanga kubadilisha 180 AH-1W iwe toleo hili. Lakini mnamo 2010 iliamuliwa kuagiza magari 189, ambayo 58 inapaswa kuwa mpya kabisa. Gharama ya kubadilisha AN-1W kuwa AH-1Z inagharimu idara ya jeshi $ 27 milioni, na ujenzi wa helikopta mpya ni $ milioni 33. Kwa kulinganisha, injini moja AH-1F ilitolewa kwa wateja watarajiwa mnamo 1995 kwa dola milioni 11.3.
Ikilinganishwa na marekebisho ya mapema ya Cobra, uwezo wa kupambana na AH-1Z umeongezeka sana. Injini mbili za umeme wa umeme T700-GE-401C, zilizo na nguvu ya 1340 kW kila moja, zilihakikisha kuongezeka kwa uzito wa juu kutoka kilo 8390. Radi ya kupambana na mzigo wa kilo 1130 ni 230 km. Kasi ya juu ya kupiga mbizi ni 411 km / h.
Kipengele kinachojulikana zaidi cha Viper ni rotor kuu mpya yenye bladed nne. Alibadilisha jadi kwa familia ya mashine "Hugh" yenye blade mbili. Ili kudumisha "Cobras" zinazozidi hewani, rotor kuu yenye uimara zaidi na kuinua zaidi ilihitajika. Rotor ya mkia pia ikawa na bladed nne. Avionics ya ndani imehamishwa kabisa kwa msingi wa kisasa. Vyombo vya analojia kwenye chumba cha kulala cha Supercobr kilipa nafasi ya ugumu wa kudhibiti na maonyesho mawili ya kioevu ya kioevu kwenye kila chumba cha kulala. Helikopta hiyo ilikuwa na vifaa vya mfumo wa maono wa infrared wa ulimwengu wa mbele, sawa na ule uliowekwa kwenye Apache ya AH-64. Mfumo wa uteuzi wa chapeo uliowekwa juu ya kofia ya Juu pia uliongezwa, pamoja na miwani ya macho ya usiku, ambayo ilifanya iwezekane kufanya misioni za mapigano katika hali ngumu ya hali ya hewa na gizani.
Kwa sababu ya kuongezeka kwa uwiano wa uzito-kwa-uzito wa chaguzi za injini-mapacha, kama marekebisho mapya yalionekana, kasi kubwa ya kukimbia iliongezeka, na iliwezekana kuongeza usalama kidogo. Kwa hivyo, katika fasihi ya marejeleo ya Amerika inasemekana kuwa silaha ya pamoja ya polima ya chuma-polima ya matoleo ya hivi karibuni ya AN-1 inauwezo wa kushika risasi 12, 7-mm ya kutoboa silaha kutoka umbali wa m 300. Lakini kwa wakati huo huo, wataalam wengi wa anga wa kigeni wanakubali kwamba helikopta familia za Cobra ni duni sana kuliko Mi-24 ya Soviet.
Katika nusu ya kwanza ya miaka ya 70, Iran ilipata helikopta 202 za kupambana na AN-1J (AH-1J Kimataifa). Magari haya yalikuwa na chaguzi kadhaa ambazo hazikuwepo kwenye helikopta za USMC wakati huo. Kwa mfano, "Cobras" za Irani zilikuwa na vifaa vya injini za kulazimishwa za Pratt & Whitney Canada Т400-WV-402 na uwezo wa 1675 hp. Bunduki yenye milango mitatu ya milimita 20 ilikuwa imewekwa juu ya turret inayoweza kusafirishwa iliyoambatana na macho yaliyotulia.
"Cobras" ya Irani imeonekana kuwa njia bora sana ya kupigana na magari ya kivita ya Iraqi. Kulingana na Wairani, Cobras wameharibu zaidi ya magari 300 ya kivita ya Iraq. Walakini, miaka michache baada ya kuanza kwa vita vya Irani na Irak, uhaba mkubwa wa makombora ya anti-tank yaliyoongozwa ilianza kuhisiwa. Mamlaka ya Irani ilijaribu kununua kinyume cha sheria ATGM "Tou" katika nchi kadhaa zinazoelekea Magharibi. Kulingana na vyanzo kadhaa, kundi la makombora 300 lilinunuliwa kupitia waamuzi nchini Korea Kusini, na makombora hayo pia yalipatikana kama sehemu ya makubaliano yenye utata ya Iran-Contra. Baadhi ya AN-1J za Irani zilibadilishwa kwa matumizi ya makombora mazito ya AGM-65 Maveric. Inavyoonekana, Iran imeweza kuanzisha uzalishaji wake wa makombora ya Tou. Toleo la Irani linajulikana kama Toophan. Hivi sasa, makombora yaliyo na mfumo wa mwongozo wa laser ya Toorhan-5 yanazalishwa. Kombora hili, kulingana na data ya Irani, ina uzinduzi wa mita 3800, uzito wa kilo 19.1, na upenyezaji wa silaha hadi 900 mm.
Wakati wa vita vya Irani na Iraqi, Cobras walipata hasara kubwa. Zaidi ya helikopta 100 zilipotea kutoka kwa moto wa adui na katika ajali za ndege. Licha ya hasara na umri mkubwa, AN-1J bado wanahudumu nchini Irani. Magari ambayo yalibaki katika huduma yalifanywa matengenezo makubwa na ya kisasa.
Mnamo 1982, jeshi la Israeli lilitumia "Cobras" (katika Vikosi vya Ulinzi vya Israeli, waliitwa "Tzefa") katika vita na Wasyria. 12 AH-1S na helikopta 30 za MD-500 zilizo na vifaa vya Toy ATGM zilifanya kazi dhidi ya mizinga ya Syria. Wakati wa uhasama, helikopta hizo zilifanya safari zaidi ya 130 na kuharibu mizinga 29, wabebaji 22 wa wafanyikazi, malori 30 na idadi kubwa ya malengo mengine. Kulingana na vyanzo vingine, zaidi ya mizinga 40 iliharibiwa na Hugh Cobras wa Israeli mnamo 1982.
Labda tofauti hizo zinatokana na ukweli kwamba vyanzo anuwai tofauti huzingatia magari ya kivita ambayo yalikuwa na vikosi vya jeshi la Siria na vikosi vya Wapalestina. Walakini, itakuwa vibaya kusema kwamba helikopta za kupambana na Israeli zilitawala uwanja wa vita bila masharti. TOW ATGM iliyoundwa na Amerika haikufanya kazi kila wakati kwa uaminifu. Roketi za marekebisho ya kwanza katika hali zingine hazikuweza kupenya silaha za mbele za mizinga ya T-72. Na Cobras wenyewe waligeuka kuwa hatari sana kwa ulinzi wa jeshi la jeshi la Syria, ambalo lililazimisha wafanyikazi wa helikopta za anti-tank kutenda kwa busara sana. Waisraeli walikiri kupotea kwa AH-1S mbili, lakini ni helikopta ngapi zilizopigwa risasi hazijulikani.
Njia moja au nyingine, lakini matarajio ya mashambulio ya chini-chini ya adhabu kwa kutumia Tou ATGM hayakuwa ya haki. Katika urefu wa zaidi ya mita 15-20, helikopta hiyo iligunduliwa zaidi na rada ya ufuatiliaji wa mfumo wa kujitolea na mwongozo wa Kvadrat kwa umbali wa kilomita 30. Mfumo wa ulinzi wa hewa wa masafa mafupi wa Osa-AKM unaweza kugundua helikopta kwa umbali wa kilomita 20-25, na rada ya ZSU-23-4 Shilka ZSU iligundua kwa umbali wa kilomita 15-18. Mifumo hii yote ya ulinzi wa anga ya jeshi ya anga ya uzalishaji wa Soviet mnamo 1982 ilikuwa ya kisasa sana na ilileta hatari ya kufa kwa anti-tank "Cobras". Kwa hivyo, kwa umbali wa mita 1000, mlipuko wa kawaida wa raundi 96 za mapipa manne ya Shilka uligonga Cobra na uwezekano wa 100%, kwa umbali wa 3000 m uwezekano wa kupiga ulikuwa 15%. Wakati huo huo, kuingia kwenye makadirio nyembamba ya mbele ya helikopta ni ngumu sana na maganda 23-mm mara nyingi huharibu vile vya rotor. Kwa kasi ya kukimbia ya 220-250 km / h, kuanguka kutoka urefu wa 15-20 m mara nyingi ilikuwa mbaya kwa wafanyikazi. Hali hiyo ilizidishwa katika maeneo ambayo Cobras hawakuweza kujificha nyuma ya urefu wa asili. Katika tukio ambalo wafanyikazi wa ulinzi wa anga waligundua helikopta za mapigano mapema, kufikia laini ya uzinduzi wa ATGM ilijaa upotezaji wa helikopta hiyo na kifo cha wafanyakazi. Kwa hivyo wakati wa kujibu wa wafanyikazi wa ZSU-23-4 "Shilka" baada ya kugundua lengo kabla ya kufungua moto ilikuwa sekunde 6-7, na roketi ilizindua katika upeo wa nzi zaidi ya sekunde 20. Hiyo ni, kabla ya kombora kugonga lengo, helikopta hiyo, ambayo ilikuwa na ujanja mdogo, ingeweza kufyatuliwa risasi mara kadhaa.
Mwisho wa 2013, kwa sababu ya ufinyu wa kibajeti, Israeli iliandika mapigano matatu yaliyosalia ya "Cobras" katika safu, kazi zao zilipewa vikosi viwili vya AH-64 Apache. Baada ya makubaliano na Merika, AH-1S 16 zilizokarabatiwa zilikabidhiwa Jordan, ambayo inazitumia katika vita dhidi ya Waislam.
Tatizo lile lile ambalo Waisraeli walikabiliwa na wafanyikazi wa jeshi la "Cobras" wa Amerika waliohusika katika kampeni ya msimu wa baridi wa 1990-1991. mwongozo wa rada na ZSU-23-4. Pia, jeshi la Iraq lilikuwa na idadi kubwa ya MANPADS, 12, 7-14, 5 ZPU na 23-mm ZU-23. Katika hali hizi, helikopta za Apache AH-64, zenye silaha za ATGM zilizo na mtafuta laser, zilikuwa na faida kubwa. Baada ya kombora kuzinduliwa, marubani wangeweza kujiondoa kutoka kwa shambulio hilo kwa ujanja mkali, bila kufikiria juu ya kulenga kombora kulenga shabaha. Katika hali ya kupigania, uwezo wa kawaida zaidi wa avioniki wa jeshi "Cobras" na ukosefu wa vifaa vya kuona usiku, sawa na mfumo wa TADS / PNVS uliowekwa kwenye "Apache", zilidhihirishwa vibaya. Kwa sababu ya vumbi kubwa la hewa na moshi kutoka kwa moto kadhaa, hali ya kuonekana, hata wakati wa mchana, mara nyingi haikuwa ya kuridhisha. Miwani ya macho ya usiku haikuweza kusaidia katika hali hizi na ilitumika, kama sheria, tu kwa ndege za safarini. Hali iliboresha baada ya kusanikishwa kwa mbuni wa laser kwenye sehemu isiyozunguka ya kanuni ya milimita 20, ambayo ililenga sehemu ya kulenga ya bunduki kwenye ardhi ya eneo na kuizalisha tena kwenye miwani ya macho ya usiku. Masafa kutoka kwa hatua ya mbuni yalikuwa kilomita 3-4.
Kwa marubani wa marubani wa Kikosi cha Majini kinachoruka kwenye AN-1W, kulikuwa na vifaa vya juu zaidi vya kuona na ufuatiliaji NTSF-65, na walikuwa na shida chache wakati wa kushambulia malengo katika muonekano mbaya. Kulingana na data ya Amerika, helikopta za kupambana ziliharibu zaidi ya magari 1,000 ya kivita ya Iraq huko Kuwait na Iraq. Baadaye, Wamarekani walikiri kwamba takwimu za hasara za Iraqi zilizidiwa na mara 2.5-3.
Hivi sasa, helikopta za Apache AH-64 zimepandisha Cobras katika vitengo vya helikopta ya ardhini. Hakuna njia mbadala ya helikopta za kupambana na AH-1Z Viper katika Kikosi cha Majini. Mabaharia walizingatia kwamba Vipers nyepesi walikuwa wanafaa zaidi kwa kutegemea deki za UDC kuliko Apache zilizoendelea zaidi kiufundi.
