Katika nusu ya pili ya miaka ya 50, Wamarekani waligundua kuwa Amerika ya bara haikuwa tena kisiwa kilichotengwa na bahari, na hadi sasa mabomu kadhaa ya kimkakati ya Soviet tayari yana uwezo wa kutupa mabomu ya nyuklia kwenye miji ya Amerika. Hasa hatari ilikuwa mwelekeo wa kaskazini mashariki kutoka Canada, ambayo ilikuwa njia fupi zaidi kwa anga ya mabomu ya masafa marefu ya Soviet.
Jibu la tishio hili lilikuwa kuundwa huko Merika kwa kile kinachoitwa "Kikosi cha Kizuizi" (maelezo zaidi hapa: Mfumo wa ulinzi wa anga wa Amerika Kaskazini (sehemu ya 1)). Kwa hili, mtandao wa vituo vya rada ulijengwa huko Greenland, Alaska na Kaskazini Mashariki mwa Canada, lakini mwelekeo wa mashariki kutoka Bahari ya Atlantiki ulibaki wazi. Jeshi la Wanamaji la Merika lilichukua jukumu la kudhibiti nafasi ya anga juu ya Atlantiki, na kuanza upelekaji mkubwa wa meli za doria za rada na majukwaa ya rada yaliyosimama. Kipengele muhimu zaidi cha "Vikosi vya Vizuizi" pia vilikuwa ndege za AWACS.
Nyuma mnamo 1949, wataalam wa Lockheed walijaribu kuunda ndege nzito kwa doria ya rada ya PO-1W kulingana na ndege ya Lockheed L-749 Constellation. Ili kuondoa "maeneo yaliyokufa", antena za rada ziliwekwa kwenye fuselage ya juu na chini.
PO-1W
Walakini, vipimo vimeonyesha kuwa "keki ya kwanza ilitoka kwa uvimbe" - muundo na mpangilio wa rada na vifaa vya mawasiliano havikuwa sawa, na kuegemea ilikuwa chini. Ukosoaji mwingi ulisababishwa na kuwekwa kwa sehemu za kazi za waendeshaji wa rada na ulinzi wa wafanyikazi kutoka kwa mionzi ya masafa ya juu. PO-1W kadhaa zilizojengwa, kwa kweli, zilikuwa maabara za kuruka, ambazo zilifanya chaguzi anuwai za avioniki na mbinu za kutumia ndege nzito za AWACS. Baada ya kukamilika kwa mzunguko wa majaribio, ndege hizo zilipewa jina WV-1 na kuhamishiwa kwa Usimamizi wa Usafiri wa Anga wa Shirikisho la Amerika (FAA), ambapo ziliruka hadi 1959.
Ndege ya AWACS, ambayo hapo awali ilijulikana kama PO-2W, imekuwa kubwa sana. Mashine hii iliundwa kwa msingi wa usafirishaji wa muda mrefu na abiria wenye injini nne za Lockheed L-1049 Super Constellation. Ili kuongeza kasi, malipo na ufanisi wa mafuta, fuselage ilipanuliwa kwa mtindo huu na kusanikisha injini za Turbo za Wright R-3350-75 Duplex-Kimbunga na 2500 hp. kila mmoja. Injini hizi, ikiwa ni kilichopozwa hewa, kilichochomwa kwa turbo, pacha ya silinda 18, zilikuwa kati ya injini zenye nguvu zaidi za bastola. Hapo awali, injini hizi za ndege zilikusudiwa kwa washambuliaji wa B-29.
Ndege hiyo yenye uzani wa kawaida wa kuruka kwa kilo 66,000 ilitengeneza kasi ya juu ya 467 km / h, kasi ya doria ilikuwa 360 km / h. Kwa kuongeza mafuta kamili, PO-2Ws za marekebisho ya mapema zinaweza kufikia umbali wa zaidi ya kilomita 6400, baadaye, kwa sababu ya mizinga ya mafuta iliyoongezeka, safu ya ndege iliongezeka kwa karibu 15%. Kuanzia mwanzoni kabisa, jeshi lilionyesha dari ndogo - mita 5500, ambayo ilipunguza anuwai ya rada zinazosababishwa na hewa. Lakini ilibidi tukubaliane na hii, mwanzoni mwa miaka ya 50 huko Merika, na tasnia yake ya anga iliyoendelea, hakukuwa na jukwaa linalofaa na turbojet ya kiuchumi au injini za turboprop na kabati iliyoshinikizwa. Jeshi lilikataa toleo la ndege ya AWACS kulingana na Boeing B-50 Superfortress, kwani mshambuliaji, na safu inayofanana ya ndege, alikuwa na idadi ndogo ya ndani ikilinganishwa na Super Constellation na hakuweza kutoa uwekaji wa vifaa muhimu na kufanya kazi vizuri. hali kwa waendeshaji wa rada.
PO-2W katika ndege ya majaribio
Ikilinganishwa na PO-1W ya asili, PO-2W iliyopanuliwa imekuwa ndege kamili ya kudhibiti anga. Wakati wa kubuni na kuweka vifaa, hasara za mtindo uliopita zilizingatiwa. PO-2W ilikuwa na vifaa vya rada iliyoboreshwa ya AN / APS-20E na rada ya AN / APS-45.
Kiashiria cha rada AN / APS-20
Tabia za vituo hivi bado zinaamuru heshima. Kulingana na vyanzo vya Amerika, rada ya AN / APS-20E iliyo na nguvu ya juu ya hadi 2 MW, inayofanya kazi kwa masafa ya 2880 MHz, inaweza kugundua malengo makubwa ya bahari kwa umbali wa kilomita 300. Mlipuaji wa B-29, akiruka kwa urefu wa mita 7000, anaweza kugunduliwa kwa umbali wa kilomita 160, na mpiganaji wa F-86 - kilomita 120. Kituo cha AN / APS-45, kinachofanya kazi kwa masafa ya 9375 MHz, ambayo ilidhibiti ulimwengu wa chini, inaweza kuona malengo ya aina ya B-29 kwa umbali wa kilomita 200.
Jopo la kudhibiti rada la AN / APS-45 na antena
PO-2W ilikuwa "picket ya rada" ya kwanza ya Amerika kutumia rada mbili wakati huo huo kufuatilia hemispheres za chini na za juu, kuondoa maeneo ya kivuli. Hii iliwezekana kwa sababu ya idadi kubwa ya ndani ya ndege, ambayo ilifanya iwezekane kuweka sio tu rada, vifaa vya urambazaji na mawasiliano, lakini pia kuandaa maeneo ya kazi na maeneo ya kupumzika kwa wafanyikazi wengi na faraja ya kutosha. Kwenye marekebisho tofauti ya ndege, kunaweza kuwa na watu kutoka 18 hadi 26 kwenye bodi. Kwa kuzingatia kwamba wastani wa muda wa doria ilikuwa masaa 12, kulikuwa na usambazaji wa chakula, jokofu na jikoni kwenye bodi. Kulingana na uzoefu wa kujaribu PO-1W, tahadhari maalum ililipwa kwa kulinda wafanyakazi kutoka kwa mionzi ya microwave.
Mnamo 1954, baada ya kuanza kwa doria za kawaida, ndege ya Jeshi la Majini la Merika ilipewa jina WV-2. Hapo awali, wasaidizi wa Amerika walitumai kuwa ndege zilizo na rada zenye nguvu zitaweza kufunika vikundi vya wabebaji wa ndege na "mwavuli wa rada". Wakati wa safari ndefu, ndege za AWACS zililazimika kuongeza mafuta hewani kutoka kwa kuongeza mafuta kwa ndege kutoka kwa wabebaji wa ndege. Walakini, kwa mazoezi, hii haikutekelezwa kamwe na WV-2 inaweza kudhibiti hali ya hewa katika eneo hilo kufuatia agizo hilo kwa umbali wa kilomita mia kadhaa kutoka pwani zake. Kwa sababu hii, eneo kuu la shughuli za ndege ya WV-2 ilikuwa shughuli kama sehemu ya "Vikosi vya Vizuizi". Ndege za kwanza za AWACS za ardhini zilipelekwa Merika katika uwanja wa ndege wa Mto Patuxent na nchini Canada katika eneo la Newfoundland na Barbers Point. Wakati wa 1955, wataalam wa majini walijaribu WV-2, wakati huo huo kulikuwa na mchakato wa kuondoa "vidonda vya watoto" na kuunganisha na vidhibiti vya ardhi, baada ya hapo amri iliwekwa kwa ndege zingine 130.
Karibu wakati huo huo na kupokea agizo jipya, Lockheed alitoa toleo la kisasa kabisa la mashine hiyo na rada zenye nguvu zaidi, vifaa vipya vya kupitisha data na injini za turboprop za Allison T56. Ilipaswa pia kuandaa ndege na makombora ya kupambana na ndege ya AIM-7A, ambayo yalikuwa yamewekwa tu katika huduma. Walakini, mradi huu haukupata msaada kutoka kwa jeshi na ni avioniki mpya tu ndio walioletwa kwenye ndege mpya ya AWACS.
Rada ya hewa ya APS-20, iliyoundwa wakati wa Vita vya Kidunia vya pili, ilibadilishwa na rada ya kisasa ya AN / APS-95 inayofanya kazi katika masafa ya 406-450 MHz. Kituo cha AN / APS-95 kingeweza kugundua malengo ya hewa na uso kwa umbali wa zaidi ya kilomita 300 na wakati huo huo kufuatilia hadi vitu 300. Kiwango cha sasisho la habari kilikuwa sekunde 12. Antena ya rada ya AN / APS-95 ilikuwa imewekwa ndani ya fairing na kipenyo cha mita 8, kwenye nguzo kubwa juu ya fuselage.
Ukarabati wa rada AN / APS-95
Vifaa vya usafirishaji wa kiotomatiki wa data ya rada zilipitisha habari juu ya anuwai, azimuth na aina iliyokusudiwa ya lengo kwa hatua ya kudhibiti ardhi au mbebaji wa ndege. Uhamisho huo ulifanywa kwa kutumia antena nyembamba ya boriti juu ya kituo cha redio, ambayo ilifanya ugumu wa kuingiliwa au kukatizwa kuwa ngumu.
Vituo vya kazi vya mwendeshaji wa rada AN / APS-95 na mwendeshaji wa mawasiliano
Kwa wakati wake, avionics ya hali ya juu sana imewekwa kwenye WV-2, ambayo ilitoa uwezo mkubwa wa kugundua malengo ya hewa na habari ya usindikaji. Kwa viwango vya miaka ya 50-60, ndege hizi zilizingatiwa "monsters za elektroniki" halisi, lakini gharama yao haikuwa ndogo. WV-2s za kwanza ziligharimu hazina ya Amerika zaidi ya dola milioni 2.2, na kwa kuwa ujazaji wa ndani uliboreshwa na marekebisho mapya yalionekana, gharama iliongezeka tu. Lakini hata kwa bei kubwa, ndege 232 zilijengwa kutoka 1953 hadi 1958.
Mwishoni mwa miaka ya 50 - mapema miaka ya 60, eneo la doria la WV-2 katika Atlantiki lilijumuisha eneo kubwa hadi Azores, Greenland, Iceland na Visiwa vya Uingereza. Wakati huo huo, ndege za AWACS zilitua kati huko Iceland. Kwenye pwani ya Pasifiki, wakiondoka kutoka uwanja wa ndege wa Kinyozi, "doria za angani" ziliruka kwenda Hawaii na zikafika uwanja wa ndege wa Midway. Katika miaka hiyo, anga iliyo karibu na Merika ilishikwa doria kila siku na angalau ndege tano za doria za rada, ambazo zilifanya ushirikiano wa karibu na meli za Jeshi la Wanamaji la Merika. Kwa jumla, kwa kuzingatia uwezekano wa kurudia kwenye vituo vya hewa, angalau magari tisa na wafanyikazi walikuwa macho kila wakati.
Mnamo 1962, ndege hiyo ilipewa jina Nyota ya Onyo ya EC-121. Baadaye zaidi kuliko meli, jeshi la anga likavutiwa na ndege za AWACS. Walakini, ukosefu wa haraka uliruhusu Jeshi la Anga kupitisha EC-121C, ambayo tayari ilikuwa "imezingatiwa", na rada za hali ya juu zaidi na vifaa vya mawasiliano. Walakini, EC-121Cs hivi karibuni zilibadilishwa na EC-121D na matangi makubwa ya mafuta.
Ndege AWACS EC-121 na waingiliaji F-104A
Tangu nusu ya pili ya miaka ya 50, ulinzi wa anga wa bara la Amerika Kaskazini umetegemea mfumo wa elektroniki wa mwongozo kwa waingiliaji, na ujumuishaji wa Warning Starov ndani yake ukawa wa asili kabisa. Ndege za EC-121D ziliundwa upya zaidi. Jumla ya magari 42 yaliboreshwa hadi anuwai za EC-121H na EC-121J. Marekebisho ya EC-121N na EC-121J yalitofautiana katika muundo wa avioniki na eneo la sehemu za kazi za mwendeshaji. Marekebisho ya hali ya juu zaidi, lakini sio mengi katika Jeshi la Anga ilikuwa EC-121Q. Kwenye ndege hii, rada ya AN / APS-45 ilibadilishwa na rada ya AN / APS-103, ambayo ina uwezo wa kuona malengo dhidi ya msingi wa uso wa dunia. Ishirini na mbili ES-121Ns wakati wa ukarabati na kisasa zilikuwa na vifaa vipya vya "rafiki au adui" na njia bora za kuonyesha habari za rada. Tofauti hii inajulikana kama EC-121T. Mnamo 1973, sehemu ya ES-121T iliyochoka sana iliyoendeshwa katika Bahari ya Pasifiki ilipokea vituo vya vita vya elektroniki vya AN / ALQ-124.
Kama kawaida katika silaha ngumu, wakati ndege za AWACS zilipofikia kilele cha utayari wao wa kupambana, kazi zao zilianza kupungua. Matoleo ya mapema yalibadilishwa kuwa ndege ya uchunguzi wa hali ya hewa ya WC-121N na vita vya elektroniki vya EC-121S na ndege za uchunguzi wa EC-121M.
Katikati ya miaka ya 60, nguvu za ndege za doria za ndege za AWACS kama sehemu ya Operesheni ya Kikosi cha Kizuizi zilipungua, kwani tishio kuu kwa Merika lilianza kuletwa sio na washambuliaji wadogo wa Soviet, lakini na makombora ya baisikeli ya bara. Kufikia wakati huo, ndege mbili za doria za injini za rada zilianza kuonekana kwenye dawati za wabebaji wa ndege wa Amerika, wenye uwezo wa kufanya doria ndefu za kutosha, na meli pia zilianza kupoteza hamu ya Nyota za Onyo ghali, na mashine hizi zikaanza kubadilishwa majukumu mengine.
Moja ya kazi kuu ya ES-121 ilikuwa uchunguzi wa hali ya hewa, rada zenye nguvu zilifanya iwezekane kugundua vimbunga na dhoruba za radi katika umbali mkubwa. Walakini, ndege nzito za bastola hazikuweza kurudi kila wakati kwa wakati unaofaa. Kwa hivyo, mnamo Agosti 1, 1964, Kimbunga "Clio" bodi iliyopigwa vibaya # 137891. Upepo wa kimbunga ulivuma matangi ya mafuta ya mwisho na kuharibika kwa fuselage, na umeme wa karibu uliruhusu umeme mwingi wa ndani. Wafanyikazi walifanikiwa kutua salama gari lililoharibiwa sana, ambalo baadaye lilifutwa kuwa haliwezi kurekebishwa.
Marekebisho anuwai ya EC-121 yameshiriki katika maendeleo na programu mpya za utafiti. Magari yaliyopewa mafunzo maalum yalifuatilia uzinduzi wa majaribio ya makombora ya balistiki ulimwenguni kote, ikifuatana na makombora ya meli na ndege zinazolenga. Mwanzoni mwa miaka ya 60, ndege ya WV-2E (EC-121L) iliyo na rada ya AN / APS-82, ambayo ilikuwa na antena inayozunguka katika upigaji-umbo la diski, ilijaribiwa. Mpangilio huu wa antena ya rada kwenye ndege ya AWACS baadaye ikawa ya kawaida.
WV-2E
Kituo cha kutazama pande zote cha AN / APS-82 kilionyesha uwezo wa kugundua malengo dhidi ya msingi wa dunia, lakini wakati wa majaribio, uaminifu mdogo na hitaji la uboreshaji ulifunuliwa. Kwa kuongezea, ndege iliyo na injini za chini za nguvu za pistoni ilikuwa na dari ndogo ya vitendo, ambayo ilifanya iwezekane kutambua faida zote za kituo kilicho na antena ya diski inayozunguka (kadiri rada iko, ndivyo upeo unaoweza kufunika).
Baada ya kupunguzwa kwa mwisho kwa doria za kawaida za Kikosi cha Kizuizi, sehemu kubwa ya EU-121 ilihamishiwa kwenye uwanja wa ndege nje ya bara la Merika: Atsugi huko Japan, Milden Hall huko Uingereza, Rota nchini Uhispania, Roosevelt Rhode huko Puerto Rico na Agana huko Guam. Kutoka ambapo ndege zilitumika kufuatilia anga ya nchi za Ulaya Mashariki, USSR, PRC, DPRK na Cuba.
Uingiliaji wa Amerika katika uhasama Kusini Mashariki mwa Asia ulisababisha kuongezeka kwa nia ya ndege za AWACS. Tayari mnamo 1965, EC-121D kadhaa zilitumwa katika eneo la mapigano. Hapo awali, ndege hiyo iliruka kutoka Taiwan, na baadaye ikaenda kwenye uwanja wa ndege wa Ubon nchini Thailand. Kazi kuu ya wafanyikazi wa "pickets za rada za hewa" ilikuwa udhibiti wa trafiki wa anga juu ya Vietnam Kusini, na pia usaidizi katika urambazaji kwa ndege zinazoshiriki katika uvamizi wa DRV. Walakini, tayari mnamo 1967, Nyota za Onyo zilianza kuratibu vitendo vya wapiganaji wa Amerika katika vita vya angani na MiG ya Kaskazini ya Kivietinamu.
EC-121D
Walakini, hali ya hewa ya joto ya kitropiki ilikuwa na athari mbaya kwa vifaa vya elektroniki vya ndege, na mnamo 1970 EC-121Ds zilibadilishwa na EC-121Ts na avionics ya hali ya juu zaidi, ziliwekwa kwenye uwanja wa ndege wa Korat nchini Thailand. Faida za EC-121T zilikuwa kubwa zaidi, ndege ya AWACS sio tu iliratibu vitendo vya wapiganaji katika vita vya angani, lakini pia ilionya juu ya uzinduzi wa makombora ya kupambana na ndege ya SA-75 na kubana rada ya msingi ya Kivietinamu ya Kaskazini. Kwa msaada wa habari wa EU-121, zaidi ya dazeni za MiG zilipigwa risasi juu ya Vietnam na Laos, karibu 135,000 ya washambuliaji na ndege za kushambulia zilifanywa, zaidi ya shughuli 80 maalum na za utaftaji na uokoaji zilifanywa.
Wakati wa operesheni, mashine nyingi za marekebisho ya baadaye zilifanywa ukarabati na kisasa. Hii ilikuwa inahusiana haswa na "ujazaji elektroniki". Mifumo ya kiotomatiki inayodhibitiwa na kompyuta na njia za kisasa za kuonyesha na kupeleka data zililetwa kwenye avioniki. Kubadilisha kutoka kwa vifaa vya elektroniki vya utupu kwenda kwa hali-elektroniki ya hali ya juu ilipunguza uzito wa vifaa na matumizi ya nishati. Huduma ya AWACS, vita vya elektroniki na ndege za upelelezi za elektroniki za familia ya EU-121 ziliendelea Merika kwa karibu miaka 30. Nyota ya mwisho ya Onyo katika Jeshi la Anga la Merika ilifutwa kazi mnamo 1982.
Kwa miaka mingi ya operesheni katika ajali anuwai za ndege, Jeshi la Anga la Merika na Jeshi la Wanamaji wamepoteza ndege 25 na wafanyikazi 163. Kuna uwezekano mkubwa kwamba sehemu ya EU-121 ilipotea kama matokeo ya "ushawishi wa nje" wakati wa safari za uchochezi kando ya mipaka ya nchi za "kambi ya kikomunisti". Inajulikana kwa uhakika juu ya ES-121M moja, iliyopigwa risasi na wapiganaji wa Korea Kaskazini mnamo Aprili 5, 1969 - siku ya maadhimisho ya siku ya kuzaliwa ya 57 ya Kim Il Sung.
Katika miaka ya 50, Wamarekani, wakiogopa mabomu ya nyuklia, walitumia mabilioni ya dola kuunda mifumo ya onyo na kukatiza. Kuundwa kwa mtandao wa rada huko Alaska, Kaskazini mwa Canada na Greenland, ujenzi na uendeshaji wa majukwaa ya rada za baharini, meli na ndege za doria za rada zinahitaji uwekezaji mkubwa wa kifedha. Jaribio moja la kupunguza gharama ya kuwasha hali ya hewa ilikuwa kuundwa kwa meli za ndege za sentinel, zilizoteuliwa Merika kama darasa la N.
Mwishoni mwa miaka ya 1940, Goodyear Aircraft ilipendekeza usafirishaji wa doria kwa jeshi la Merika. Kulingana na mahesabu yaliyowasilishwa, kifaa kilichodhibitiwa ni nyepesi kuliko hewa, inaweza kuwa kwenye doria kwa zaidi ya masaa 100, ambayo ilikuwa mara kadhaa juu kuliko uwezo wa ndege ya AWACS. Vipimo vya ZPG-1 vilifanikiwa kwa ujumla. Ilikuwa ndege laini ya "laini" na ujazo wa ndani wa heliamu ya 24777 m³. Lakini wanajeshi walitaka jukwaa la kuinua zaidi. Mara tu baada ya mfano wa kwanza, ZPG-2W ilionekana na ujazo wa 28317 m³, iliyo na kituo cha rada cha AN / APS-20. Antena ya rada ilikuwa iko chini ya nacelle ya ndege.
Gondola, ambayo ilikuwa na wafanyikazi 21 wa wafanyikazi, na rada iliunganisha handaki, ambayo kwa njia hiyo iliwezekana kufika kwenye rada na kumaliza shida zilizotokea. Injini mbili ziliwekwa kwenye nacelle, ikifanya kazi kwa tembe moja, ambayo ilifanya iwezekane kuruka kwa injini moja ikiwa ni lazima.
Doria ya rada ya ndege ZPG-2W
Jumla ya meli 12 za ndege za AWACS zilijengwa. ZPG-2W ya kwanza ilijiunga na Mrengo wa Kwanza wa Ndege huko Lakehurst AFB mnamo Machi 1953. Tayari mnamo Mei 1954, Snowbird iliweka rekodi ya kimataifa ya muda wa kukimbia kwenye ZPG-2 W. Kifaa hicho kilidumu masaa 200 na dakika 24 hewani.
Uendeshaji wa meli za ndege huko Lakehurst ulianza muda mrefu kabla ya kuonekana kwa "ndege za rada za hewa", hata wakati wa miaka ya vita huko Merika waliunda meli za ndege zilizoundwa kwa ajili ya manowari za uwindaji. Kulingana na uzoefu wa kuendesha ZPG-2W, meli kubwa zaidi ya Amerika ya AWACS, ZPG-3W, iliundwa. Ilikuwa pia vifaa vya aina "laini" na ujazo wa ganda la 42,500 m³. Urefu wake ulizidi mita 121, na ganda lake lilikuwa mita 36 kwa upana. Antena kubwa ya kimfano ya rada ya AN / APS-70 na kipenyo cha mita 12.2 ilikuwa iko ndani ya ganda. Kasi ya juu ya ZPG-3W ilikuwa 128 km / h.
Doria ya rada ya ndege ZPG-3W
ZPG-3W ya kwanza iliingia huduma mnamo Julai 1959, na meli hizo zilipokea ndege nne kama hizo. Kwa sababu ya uwezo wake mkubwa wa kubeba na hali nzuri ya maisha, ndege ya ZPG-3W inaweza kuwa kazini kwa siku kadhaa. Walakini, vifaa hivi vilitegemewa sana na hali ya hewa na havikuwa na kiwango kikubwa cha usalama. Ikitokea kuzorota kwa ghafla kwa hali ya hewa, ambayo sio kawaida baharini, kasi na urefu wa uwanja wa ndege, ambao pia ulikuwa na upepo mkubwa, inaweza kuwa haitoshi kuondoka katika eneo mbaya la hali ya hewa, ingawa dhoruba za mvua kwenye Kiashiria cha rada kilirekodiwa katika umbali mkubwa zaidi kuliko malengo ya hewa.. Mara kadhaa meli za anga ziliharibiwa kwa sababu ya upepo mkali, lakini kwa sasa, kila kitu kilifanya kazi.
Mnamo Julai 6, 1960, meli ya ndege ya ZPG-3W, iliyopewa Kituo cha Jeshi la Anga la Lakehurst, ilianguka angani juu ya bahari katika mkoa wa Kisiwa cha Long Beach. Katika kesi hiyo, wafanyakazi wote, walio na mabaharia 18, walikufa. Kufikia wakati huo, meli tayari zilikuwa na idadi ya kutosha ya ndege za AWACS za pwani na staha. Faida za kiuchumi za kuendesha ndege za polepole na zinazotegemea hali ya hewa hazikuwa dhahiri, na tukio hilo lilitumiwa na Jeshi la Wanamaji kama kisingizio cha kufunga programu hiyo. Ndege ya mwisho ya ZPG-3W ilifanyika mnamo Agosti 31, 1962, na ndege za doria zilihamishiwa Davis Montan baadaye kuhifadhi. Walikuwa katika "kaburi la mifupa" hadi 1993, baada ya hapo "walitupwa". ZPG-3W moja ilitoroka hatima hii, ikingojea zamu yake ya kurudishwa kwenye Jumba la kumbukumbu ya Kitaifa ya Usafiri wa Anga katika Naval Air Force Base Pensacola, Florida.
