Maendeleo ya haraka ya ndege za ndege katika miongo ya kwanza ya baada ya vita, kuongezeka kwa kasi na anuwai ya ndege za kupigana, na vile vile uundaji katika USSR ya makombora ya baharini ya baharini na baharini. kulinda vikundi vya wabebaji wa ndege wa Amerika. Ikiwa kombora la kwanza la kupambana na meli la Soviet lililozindua KS-1 "Kometa" na safu ya uzinduzi wa karibu kilomita 90 ilikuwa na kasi ya kuruka kwa ndege, basi kombora la K-10S la kupambana na meli, ambalo lilionekana chini ya miaka 10 baadaye, liliharakisha. kwa kasi ya zaidi ya 2000 km / h, na anuwai ya uzinduzi wa hadi 300 km.
Pamoja na ongezeko karibu mara mbili kwa kasi, laini ya kukatiza ilipunguzwa sana, na wakati ambao mifumo ya ulinzi wa anga inaweza kuathiri lengo ilipunguzwa. Kwa kasi hizi za makombora ya kupambana na meli, wapiganaji wa kuingilia kati walikuwa na nafasi ndogo ya kuwafukuza, na shambulio la moja kwa moja lilikuwa ngumu sana. Yote hii iliunda mahitaji ya mafanikio ya mfumo wa makombora ya kupambana na meli kwa hati ya meli, ambayo, kwa kuzingatia uwezekano wa kuwezesha mfumo wa kombora la kupambana na meli na vitengo vya "maalum" vya vita, vilitishia kuangamizwa kwa kikosi kizima.
Njia rahisi zaidi ya kukabiliana na tishio hili ilikuwa kukamata wabebaji wa makombora ya kupambana na meli kabla ya kufikia laini ya uzinduzi wa kombora. Kwa hili, pamoja na vipingamizi vya masafa marefu vyenye silaha na makombora ya kuongoza masafa marefu, ndege za makao ya AWACS zilizo na rada zenye nguvu zilihitajika, zenye uwezo wa kufanya doria ndefu kwa umbali mkubwa kutoka kwa yule aliyebeba ndege na kugundua kwa ujasiri malengo dhidi ya msingi ya uso wa bahari.
Ndege ya E-1B Tracer, ambayo ilijadiliwa katika sehemu ya kwanza ya hakiki, haikutimiza mahitaji na ilizingatiwa na wasifu kama hatua ya muda mfupi. Ubaya kuu wa ndege hii ni ukosefu wa mfumo wa kiotomatiki wa kupitisha hali ya rada kwenye bodi na uwezo mdogo wa kudhibiti vitendo vya wapiganaji. Kwa kuongeza, anti-manowari S-2F Tracker iliyo na injini za bastola zilizopozwa ilitumika kama jukwaa. Rada ya ndege ya E-1B Tracer, inayofanya kazi katika anuwai fupi ya mawimbi, haikuruhusu kugundua kwa kuaminika kwa malengo dhidi ya msingi wa uso wa msingi. Kama matokeo, "Tracers" walilazimika kuruka kwa mwinuko mdogo na kukagua anga katika ulimwengu wa juu, na katika kesi hii, safu ya kugundua lengo ilipunguzwa sana.
Ugumu wa kuunda ndege inayofaa ya msingi ya wabebaji ya AWACS pia ilikuwa katika ukweli kwamba Jeshi la Wanamaji lilihitaji kuhakikisha kuwekwa kwake kwa wabebaji wa zamani wa ndege wa aina ya "Essex", ambazo zilijengwa wakati wa Vita vya Kidunia vya pili. Marejeleo ya "picket mpya ya rada ya hewa" ilihitaji ujumuishaji wa vifaa vya ndani ya mfumo wa upelekaji habari wa rada na mfumo wa usindikaji wa data wa busara (NTDS) uliowekwa kwenye wabebaji wa ndege.
Zima chapisho la mfumo wa NTDS
Majaribio ya ndege ya mfano na rada ya AN / APS-96 ilianza mnamo 1961. Katika msimu wa joto wa 1962, kuhusiana na mageuzi ya vikosi vya jeshi na mabadiliko katika mfumo wa uteuzi, gari lilipokea faharisi ya E-2A na jina lake mwenyewe Hawkeye (Kiingereza hawkeye). Antena mbili, rada ya ufuatiliaji na mfumo wa kitambulisho cha serikali, ziliwekwa kwenye sahani inayozunguka na kipenyo cha mita 7, 3 juu ya fuselage. Ili kuokoa nafasi kwenye mbebaji wa ndege, mabawa ya ndege yanaweza kukunjwa.
Ndege ya dawati AWACS E-2A Hawkeye
Tofauti na ndege za AWACS za zamani za kubeba, Hawkeye haikuundwa kwa msingi wa ndege zingine, lakini ilitengenezwa kutoka mwanzo. Kwa kuongezea, baadaye, wabunifu wa kampuni ya Grumman, ndani ya mfumo wa Mpango wa Uwasilishaji wa Vimumunyishaji (uwasilishaji wa mizigo ya Kiingereza kwenye bodi), kwa msingi wa E-2A Hawkeye, waliunda ndege ya usafirishaji ya C-2 Greyhound, iliyoundwa iliyoundwa kupeleka mzigo kwa mbebaji wa ndege baharini.
C-2 Greyhound na E-2 Hawkeye
Kwa uzito wa juu wa kuchukua juu ya kilo 23,500, na lita 5,700 za mafuta kwenye bodi, bila kuongeza mafuta hewani, muda wa kukimbia kwa E-2A ulizidi masaa 6. Ndege hiyo ingeweza kushika doria kwa umbali wa kilomita 320, ambayo, ikiwa na umbali wa kilomita 200, ilihamisha laini ya kugundua shabaha kutoka kwa mbebaji wa ndege kwa zaidi ya kilomita 500. Wafanyakazi wa ndege hiyo walikuwa na watu 5: marubani 2, waendeshaji 2 wa rada na afisa wa kudhibiti.
Walakini, E-2A, ambayo operesheni yake ilianza mnamo Januari 1964, haikuweza kamwe kuondoa injini za bastola na vituo vya taa vilivyopitwa na wakati kutoka kwa dawati za wabebaji wa ndege. Vifaa vya ndani ya "Hokaev" ya kwanza, iliyojengwa kwa kiasi cha nakala 59, ilikuwa haina maana kila wakati. Mifumo ya kompyuta kwenye media ya sumaku ilikataa kufanya kazi, na rada mara nyingi ilishindwa kwa sababu ya joto kali. Kwa kuongezea, toleo la kwanza la Wahawai halikuwa na vifaa vinavyohusiana na mfumo wa NTDS. Wakati wa kufanya kazi katika maeneo ya pwani, kituo cha AN / APS-96, ambacho kiligundua malengo dhidi ya msingi wa uso wa maji, ikigusa ardhi na boriti ya rada, ilitoa mwangaza wa skrini na inaweza tu kuona malengo ya urefu wa juu. Kuzingatia mapungufu yote hapo juu, E-2A Hawkeye AWACS haikuweza kukidhi vielelezo vya Amerika, wasaa zaidi, kubeba na kasi kubwa ikilinganishwa na E-1B Tracer. Kwa kuongezea, miaka michache baada ya kuanza kwa operesheni, meli zote za E-2A, kwa sababu ya kutu ya safu ya hewa na shida na uaminifu wa avionics, zilianguka katika hali isiyo ya kukimbia.
Wakati wa kusikilizwa kwa Bunge, wawakilishi wa Jeshi la Wanamaji walilazimishwa kuelezea jinsi hii inaweza kutokea, kwanini ndege iliyo na kasoro kubwa ilipitishwa. Kama matokeo, kampuni "Grumman" ilibidi kurekebisha ndege iliyotolewa, kufanya matibabu ya kupambana na kutu na kufanya mabadiliko makubwa kwa muundo wa umeme wa ndani. Kwanza kabisa, kompyuta ya AN / ASA-27 ilifanyiwa marekebisho. Ili kuongeza utulivu wa mwelekeo, eneo la mkia liliongezeka. Kati ya 59 zilizojengwa E-2A, 51 ziliboreshwa kwa kiwango cha E-2B.
Ndege AWACS E-2B baada ya kutua kwa mbebaji wa ndege USS Coral Sea (CV-43)
Mnamo 1974, uwasilishaji wa ndege ya AW-2S ya makao ya E-2S ilianza. Ikilinganishwa na marekebisho ya hapo awali, mapungufu mengi yameondolewa kwenye ndege hii. Nje, ndege hiyo ilitofautiana kidogo na E-2B. Ikawa ndefu kidogo (kwa cm 30), upinde wa chumba cha kulala ulirekebishwa zaidi, na tofauti za ndani zilikuwa muhimu zaidi. Shukrani kwa matumizi ya rada mpya ya AN / APS-120, uwezo wa kugundua malengo ya urefu wa chini umepanuka, na uwezo wa kugundua malengo kwa ujasiri dhidi ya msingi wa dunia umeonekana. Muundo wa vifaa vya urambazaji umebadilika, uaminifu umeongezeka na usahihi wa kuamua kuratibu kwenye njia ya doria umeboresha. Avionics ni pamoja na kituo cha upelelezi cha redio, ambacho kilifanya iwezekane kugundua ndege za adui, kurekodi utendaji wa mifumo ya kiufundi ya redio (ESBL, redio ya redio, mawasiliano na vifaa vya urambazaji) bila kuwasha rada yake mwenyewe.
Kulingana na wanahistoria wa Jeshi la Wanamaji la Merika, mfumo wa redio wa AN / ALR-59, antena, ambayo imewekwa kwenye koni iliyopanuliwa ya pua ikilinganishwa na marekebisho ya hapo awali, ina uwezo wa kugundua vyanzo vya mionzi, kuamua eneo lao na kutambua na ishara. wigo kwa mbali zaidi kuliko ile ya rada. AN / APS-120. Mwishowe, kama sehemu ya avionics ya ndege, vifaa vya kufanya kazi vya mfumo wa kupitisha habari ya rada kwenye chapisho la amri ya yule aliyebeba ndege. Wakati huo huo, usafirishaji ulifanywa juu ya kituo kilichofungwa kwa kutumia antena yenye boriti nyembamba, ikiwa kuna usumbufu ulioandaliwa, mpito kwa mzunguko wa hifadhi ulifikiriwa. Mbali na vifaa vipya vya bodi, ndege ilipokea injini zenye nguvu zaidi za Allison T56-A-425 za 4910 hp kila moja.kila moja, ambayo kwa upande wake iliruhusu kuongeza kiwango cha mafuta kwenye bodi.
E-2C Hawkeye
Wakati E-2C ilipofika, walibadilisha ndege ya muundo wa E-2B, ambayo ya mwisho ilitumwa kwa kituo cha kuhifadhi mnamo 1988. Ingawa sifa za avioniki za muundo wa E-2S zilikuwa katika kiwango cha juu tangu mwanzo, uboreshaji wake uliendelea ulifanywa, ambao ulitiwa moyo na kupitishwa kwa makombora ya kupambana na meli katika USSR.
Vituo vya waendeshaji wa rada ya moja ya kwanza ya E-2C
Mwisho wa 1976, ujenzi ulianza Hokaev na rada ya AN / APS-125. Ndege ya E-2S AWACS iliyo na rada ya AN / APS-125, inayofanya doria kwa urefu wa mita 9000, inaweza kugundua zaidi ya malengo ya hewa 750 kwa umbali wa kilomita 450 na kuongoza wapiganaji 30. Ili kuongeza kasi ya usindikaji wa data, kompyuta ya analog ilibadilishwa na ile ya dijiti. Hadi 1984, kituo cha AN / APS-125 kilikuwa kimewekwa kwa wapiganaji wote wa E-2C.
Katikati ya miaka ya 80, Jeshi la Wanamaji la Merika lilifanikiwa kutekeleza mwingiliano mzuri wa mapigano ya ndege ya E-2C Hawkeye AWACS na F-14A Tomcat-based interceptors wapiganaji. Ndege ziliweza kubadilishana habari za rada na kuzipeleka kwa waingiliaji wengine. Kulingana na makadirio ya Amerika, muundo kama huo wa kazi ya kupambana ulifanya iweze kupunguza nusu ya idadi ya wapiganaji kwenye doria. Wakati wa Vita Baridi, vikosi vya ulinzi wa angani vya uundaji wa wabebaji wa ndege kawaida vilitia ndani moja ya E-2C AWACS na jozi ya waingiliaji wa F-14A, wakifanya doria katika eneo la umbali wa kilomita 100-120 kutoka kwa meli ya msingi. urefu wa urefu wa mita 4500-7500.
Tangu 1983, "Hokai" iliyojengwa mpya ilianza kuandaa rada ya AN / APS-139, inayoweza kugundua na kufuatilia malengo ya kasi ya hewa na uso. Katika tukio la kukwama kwa redio na adui, ilitarajiwa kubadili mojawapo ya masafa 10 ya uendeshaji. Wakati huo huo na uboreshaji wa rada, kazi ilifanywa kuboresha avionics nzima. Mwanzoni mwa miaka ya 80, E-2C ilipokea vituo vya elektroniki vya AN / ALR-73 vya hali ya juu zaidi.
Sehemu za kazi za waendeshaji wa moja ya matoleo ya baadaye ya E-2C
Tangu Agosti 1989, usafirishaji wa ndege zilizo na nguvu zaidi na kiuchumi Allison T56-A-427 na. Katika siku zijazo, ndege hiyo ilikuwa na vifaa vya kupokea satelaiti, kompyuta mpya, vifaa vya kuonyesha habari ya busara na vifaa vya mawasiliano.
Uingizwaji wa kikundi cha propeller kwenye E-2C Hawkeye
Mnamo 2004, karibu wakati huo huo na usanidi wa rada ya AN / APS-145, ndege badala ya zile zenye mabawa manne iliyopita ilipokea viboreshaji vipya vya NP2000 vya blade nane zilizotengenezwa na nyuzi za kaboni zilizoimarishwa na kuingiza chuma. Wakati huo huo, mfumo wa usimamizi wa injini ulikuwa wa kisasa. Baada ya kuanzishwa kwa watawala wa dijiti na sensorer katika muundo wake, wakati wa kukabiliana na mabadiliko katika msukumo ulipunguzwa sana, na ufanisi wa mafuta uliboreshwa. Shukrani kwa uvumbuzi huu, kuruka na sifa za kutua, anuwai na muda wa kukimbia umeongezeka. Sehemu muhimu ya ndege iliyojengwa miaka ya 80, ambayo ilikuwa na maisha marefu zaidi ya kukimbia, iliboreshwa hadi kiwango cha Hawkeye 2000.
Propel ya blade nane NP2000
Wakati wa uhasama huko Afghanistan mnamo 2003, E-2C, iliyopewa kampuni ya kubeba ndege, inayofanya kazi kutoka uwanja wa ndege wa Bagram, sio tu iliratibu safari za vikosi vya washirika na kudhibiti nafasi ya anga katika mkoa huo, lakini pia ilipeleka mawasiliano ya redio na kufanya redio-kiufundi upelelezi. Ndege zilizo na avioniki zilizosasishwa zimeonyesha uwezo wa kutenda kama machapisho ya amri ya hewa, kuingiliana kwa wakati halisi na vikosi vya ardhini. Mnamo mwaka wa 2014, vikosi kadhaa vya E-2C vya Kikosi cha 124 cha Bear Aces, kinachofanya kazi kutoka kwa mbebaji wa ndege George W. Bush, kilitumika kama nguzo za kuruka na wadhibiti trafiki wa anga juu ya Iraq wakati wa mgomo dhidi ya Waislam.
Marekebisho ya hali ya juu zaidi hadi leo ni E-2D Advanced Hawkeye. Kwenye mashine hii, ambayo ilichukua kwanza mnamo 2007, maendeleo ya kisasa zaidi yaliletwa ili kuboresha hali ya wafanyikazi. Mbali na mawasiliano mpya, urambazaji na onyesho la data na vifaa vya usindikaji, uvumbuzi mashuhuri zaidi ni usanidi wa rada ya AN / APY-9 na AFAR.
Kulingana na habari rasmi ambayo haijathibitishwa, kituo hiki kina uwezo wa kugundua malengo ya anga ya juu katika umbali wa zaidi ya kilomita 600. Na kwa sababu ya uwezo mkubwa wa nishati, ni bora kudhibiti ndege za ndege zilizotengenezwa kwa kutumia teknolojia ya saini ya rada ya chini. Inabainika kuwa marekebisho ya baadaye ya E-2C Hawkeye yalitimiza kikamilifu mahitaji ya Jeshi la Wanamaji, na kuonekana kwa Hawkeye ya Juu ya E-2D inahusishwa haswa na mwanzo wa majaribio huko Urusi na China ya wapiganaji wa kizazi cha 5 T- 50, Chengdu J-20 na Shenyang J-31 …
E-2D Advanced Hawkeye
Mbali na kuelekeza vitendo vya waingiliaji wenye silaha na makombora ya AIM-120 AMRAAM, ndege ya Advanced Hawkeye AWACS inapaswa kutoa majina ya malengo ya makombora ya meli ya muda mrefu ya kupambana na ndege RIM-174 Standard ERAM (SM-6).
Kukabidhiwa kwa E-2D ya kwanza kwa Jeshi la Wanamaji ilifanyika mapema 2010. Mnamo Septemba 27, 2011, E-2D ilizinduliwa kwa mafanikio kutoka kwa manati ya sumakuumeme huko Lakehurst AFB. Kituo hiki cha hewa huko New Jersey ni mfano wa tata ya mafunzo ya mtihani wa Urusi NITKA huko Crimea. Lakini, tofauti na kituo cha Urusi, kuna manati kadhaa ya aina anuwai hapa. Muda mfupi kabla ya kujaribu E-2D, mpiganaji wa F / A-18 Hornet alizinduliwa kutoka kwa manati ya umeme.
Picha ya setilaiti ya Google Earth: maegesho ya anga katika kituo cha hewa cha Lakehurst
Kuanzia Juni 2014, Northrop Grumman alikuwa na mkataba na Jeshi la Wanamaji la Amerika kwa dola bilioni 3.6. Mkataba huu unatoa usambazaji wa ndege 25, wakati jumla ya uzalishaji wa E-2D kwa Jeshi la Wanamaji la Merika inapaswa kuwa angalau magari 75 ifikapo 2020.
Ndege za doria za rada zinaendelea kuendeshwa na vikosi kumi na moja vya onyo vya mapema vya Amerika waliopewa wabebaji wa ndege na katika Kikosi cha 20 cha Mtihani wa Ndege cha Jeshi la Wanamaji katika Kituo cha Jeshi la Anga la Mto Patexen huko Maryland. Wakati wa kukaa kwa muda mrefu kwa mbebaji wa ndege kwenye ukuta wa gombo chini, sehemu kubwa ya mabawa ya ndege, kama sheria, iko kwenye uwanja wa ndege wa ardhini.
Picha ya setilaiti ya Google Earth: ndege E-2C na C-2A katika kituo cha hewa cha Norfolk
Hadi sasa, marekebisho ya E-2C (Hawkeye 2000) na E-2D ndio ndege za AWACS zilizo juu zaidi. Kulingana na wawakilishi wa meli za Amerika, ndege hizi ni za pili tu kwa American Boeing E-3C Sentry na Urusi A-50U kulingana na uwezo wao, lakini hizi ni mashine nzito na ghali zaidi ambazo zinahitaji barabara kuu ndefu.
Kulingana na habari kutoka kwa wavuti rasmi ya Northrop Grumman, zaidi ya Hokai 200 iliyowekwa kwa staha imejengwa kwa jumla. Ni dhahiri kwamba ndege iliyoundwa miaka ya 50 ya mapema ilifanikiwa sana na ilikuwa na uwezo mkubwa wa kisasa. Wakati huo huo, jina la hewa halikufanya mabadiliko dhahiri, na maboresho yote yalipunguzwa ili kuboresha avioniki na injini.
Ndege ya Dawati AWACS haitumiwi tu na Jeshi la Wanamaji, lakini pia imekodishwa na Huduma ya Forodha ya Merika. Khokai hutumiwa kugundua ukiukaji wa mipaka ya hewa na bahari na kuzuia usafirishaji wa dawa za kulevya. Walakini, amri ya Jeshi la Wanamaji inasita sana kuchagua magari na wafanyikazi kutoka kwa mabawa ya hewa ya kupigana, na kwa hivyo Huduma ya Forodha kwa sehemu kubwa hutumia ndege yake mwenyewe kulingana na Orions za manowari.
Picha ya setilaiti ya Google Earth: ndege E-2C na P-3 AEW katika uwanja wa ndege wa Point Mugu
Hadi hivi karibuni, Walinzi wa Pwani wa Merika walikuwa na vikosi vitano vya E-2C. Ndege za AWACS za Walinzi wa Pwani zilizingatiwa kama akiba inayoweza kufanya kazi ya Jeshi la Wanamaji. Kimsingi, vikosi vya pwani vilitumika kama E-2Cs za safu ya mapema, zikibadilishwa kwa wabebaji wa ndege na magari yaliyo na avioniki ya hali ya juu zaidi. Walakini, Wamarekani hawakuwa na haraka kushiriki na ndege sio mpya, lakini bado ni ndege nzuri kabisa. Wao, pamoja na ndege za doria za Huduma ya Forodha, walihusika kudhibiti uingiaji haramu wa ndege na meli nchini. Kwa hivyo, wafanyikazi wa E-2C wa kikosi cha onyo la mapema la 77th Night Night, wakati walipokuwa wakifanya doria kutoka mwanzoni mwa Oktoba 2003 hadi Aprili 2004, walifunua zaidi ya kesi 120 za kuingia haramu Merika. Katika visa kadhaa, ndege wakati wa operesheni za kupambana na dawa za kulevya hupelekwa sio tu kwenye uwanja wa ndege wa Amerika, lakini pia nje ya nchi. Mnamo mwaka 2011-2012, ndege za E-2C zilipelekwa katika uwanja wa ndege huko Colombia, ambayo ilifanya iwezekane kukamata shehena kubwa 17 za kokeni zenye thamani ya dola milioni 735. mbinu yao ya kuhifadhi. Inapendekezwa kulipia upotezaji wa fursa za udhibiti wa mpaka kwa msaada wa puto na rada za pwani zilizo juu.
Mbali na kufanikiwa kwake kama ndege ya AWACS inayobeba wabebaji, iliibuka kuwa Hawkeye ina uwezo mzuri wa kuuza nje. Mataifa mengi madogo, kulingana na kigezo cha ufanisi wa gharama, walipendelea E-2C, badala ya E-3 AWACS kubwa na ya gharama kubwa.
Israeli ilikuwa mnunuzi wa kwanza wa kigeni wa E-2C mnamo 1981. Wakati wa kampuni ya Lebanon mnamo 1982, ndege nne za AWACS zilikuwa kati ya wahusika wakuu katika vita ambavyo vilitokea angani. Uwepo wa Waisraeli "Hokayev" ilifanya iwezekane kudhibiti vyema vitendo vya ndege zao za kupambana, ambayo ilikuwa sababu mojawapo ya kushindwa kwa Syria katika vita vya anga juu ya Bonde la Bekaa. Ndege E-2C nchini Israeli zilitumika kwa nguvu sana, wakati wa makabiliano ya silaha huko Lebanoni, angalau "ndege moja ya roketi" iliyokuwa ikizunguka zunguka saa nzima chini ya ulinzi wa wapiganaji wa Tai-F-15.
Machapisho ya kiufundi ya Urusi na vyombo vya habari wakati mmoja vilisambaza habari kwamba E-2S, ambayo ilikaribia mpaka wa Siria, ilipigwa risasi na mfumo wa kombora la ulinzi la angani la S-200V. Walakini, hii sio kweli, na marejeleo yote juu ya ukweli kwamba Wamarekani walimkabidhi Israeli haraka ndege mpya kuchukua nafasi ya yule aliyeanguka hayatumiki. Inajulikana kuwa katika Israeli habari juu ya wanajeshi waliokufa ni lazima kwa uchapishaji wazi, na haiwezekani kuficha kifo cha ndege na wafanyakazi. Kuna uwezekano kuwa uzinduzi wa kombora la kupambana na ndege huko "Hokai", ambalo liliingia katika eneo la mbali la uharibifu wa mfumo wa ulinzi wa anga, lilifanyika kweli. Lakini tunaweza kusema kwa ujasiri kwamba waendeshaji wa rada, baada ya kugundua uzinduzi wa mfumo wa ulinzi wa makombora kwa mbali sana, hawataangalia kombora linalokaribia na kuwaarifu marubani mara moja juu yake. Wafanyikazi walikuwa na wakati wa kutosha kutekeleza ujanja wa ukwepaji, baada ya kwenda chini ya upeo wa redio wa rada ya mwangaza wa lengo la mfumo wa kombora la ulinzi la S-200V.
Mnamo 1994, ndege za Israeli, hata mapema zaidi kuliko Amerika E-2C, zilipokea vifaa vya kuongeza nguvu hewa, pamoja na rada mpya, wachunguzi wa habari na mawasiliano. Mnamo 2002, tatu kati ya ndege nne za Israeli za AWACS ziliuzwa Mexico, na moja ilifanyika katika eneo la kumbukumbu kwenye Jumba la kumbukumbu la Kikosi cha Anga cha Israeli huko Hatzerim.
E-2C ya Mexico, ambayo ilifanyiwa matengenezo na kisasa katika IAI mnamo 2004, iliruka hadi 2012. Waliruka mara kadhaa kwa mwezi kudhibiti ukanda wa uchumi wa baharini, na mara kwa mara walishiriki katika oparesheni za kupambana na biashara ya dawa za kulevya katika Ghuba ya Mexico.
Picha ya setilaiti ya Google Earth: ndege za Jeshi la Wanamaji la Mexico E-2C kwenye uwanja wa ndege wa Las Bajadas
Mnamo mwaka wa 2012, kwa sababu ya hali ya kiufundi isiyoridhisha, ndege hizo zilihifadhiwa kwenye uwanja wa ndege wa Las Bajadas, na mwishoni mwa 2013 "zilitupwa". Kuna sababu ya kuamini kuwa Jeshi la Wanamaji la Mexico hivi karibuni litapokea E-2C kadhaa za Amerika zilizotumiwa. Kwa uchache, mazungumzo juu ya hili yalifanywa na Merika inavutiwa na Mexico kuchukua sehemu ya gharama za kupambana na biashara haramu ya dawa za kulevya.
Jeshi la wanamaji la Ufaransa limekuwa mteja pekee wa kigeni anayeendesha E-2C kutoka kwa staha ya mbebaji wa ndege. Kwa jumla, Wafaransa walipata Wahawaii watatu. Kama sheria, wakati wa kusafiri, kuna ndege mbili za AWACS ndani ya carrier wa ndege ya nyuklia ya Charles de Gaulle. Hivi sasa, magari ya Ufaransa nayo yameboreshwa hadi kiwango cha Hawkeye 2000 na sasisho la avioniki na usanikishaji wa viboreshaji vipya. Katika siku za hivi karibuni, E-2C za Ufaransa ziliratibu hatua za makao makuu ya Super Etandars na Rafale wakati wa mgomo wa anga huko Afghanistan na Libya. Ufaransa kwa sasa inafikiria ununuzi wa ndege kadhaa za E-2D Advanced Hawkeye.
Baada ya rada za ardhini za Japani mnamo Septemba 1976 zilishindwa kugundua kwa wakati katika anga zao anga mpya ya mpiganaji wa Soviet MiG-25P, aliyetekwa nyara na msaliti Belenko, Vikosi vya Kujilinda vya Japani vilionyesha hamu ya kupokea ndege za AWACS. Kama walivyodhaniwa na Wajapani, "ndege za roketi za hewa" zilikuwa kuzuia mafanikio ya ndege za kigeni katika mwinuko mdogo.
Kijapani E-2C
Kwa jumla, katika miaka ya 80, Vikosi vya Kujilinda Hewa vya Japani vilipokea 13 E-2Cs. Kwenye ndege hizi, viashiria vya kuonyesha habari na vifaa vya mawasiliano vilibadilishwa na vifaa vilivyotengenezwa na Japani. Tangu Januari 1987, Hokai zote za Japani zimewekwa katika uwanja wa ndege wa Misawa. Kuhusiana na ukuzaji wa rasilimali ya E-2C, serikali ya Japani mnamo 2015 iliomba ununuzi wa 4 E-2D.
Misri ikawa mwendeshaji mwingine wa E-2C katika Mashariki ya Kati. Ndege ya kwanza iliwasili mnamo 1987. Kwa jumla, nchi hii hadi 2010 ilipata ndege 7, zote ziliboreshwa hadi kiwango cha Hawkeye 2000.
Picha ya setilaiti ya Google Earth: Ndege za Misri E-2C na C-130H katika uwanja wa ndege wa Cairo Magharibi
Mnamo mwaka wa 2015, Wahawai waliratibu vitendo vya Misri F-16Cs katika ulipuaji wa bomu wa nafasi za Kiislam nchini Libya. E-2C zote za Kikosi cha Anga cha Misri zimejilimbikizia uwanja wa ndege wa Cairo Magharibi.
Wakati huo huo na Misri mnamo 1987, E-2C nne zilinunuliwa na Singapore. Mashine hizi hazikuishi kwa muda mrefu sana katika hali ya hewa ya joto ya kitropiki. Mnamo Aprili 2007, ilitangazwa kwamba watabadilishwa na ndege nne za Gulfstream G550 AEWS AWACS na vifaa kutoka kwa kampuni ya Israeli Elta Systems Ltd. Mpango huo, ambao pia unajumuisha shirika la Amerika la Gulfstream Aerospace, una thamani ya $ 1 bilioni.
Mmenyuko mkali kutoka Beijing ulisababishwa na uuzaji mnamo 1995 kwa Taiwan ya ndege nne za AWACS E-2T. Kujibu kukosolewa na maafisa wa China, Wamarekani walisema kwamba ndege za zamani zilizojengwa mnamo miaka ya 1970 hazikuwa tishio lolote kwa usalama wa PRC na hazingeweza kubadilisha usawa wa nguvu katika mkoa huo. Kwa kweli, Merika ilikuwa ya ujanja. E-2Bs, zilizochukuliwa kutoka kituo cha kuhifadhi Davis-Montan, zilikuwa na vifaa vya kisasa zaidi baada ya marekebisho makubwa, na ndege za Taiwan hazikuwa duni kwa uwezo wao kwa E-2C iliyojengwa mwishoni mwa miaka ya 80.
Picha ya setilaiti ya Google Earth: Ndege za AWACS za Kikosi cha Hewa cha Jamhuri ya China huko Pingdong airbase
Katika kipindi cha 2011 hadi 2013, ndege za AWACS za Kikosi cha Hewa cha Jamhuri ya China zilifanywa za kisasa nchini Merika kulingana na kiwango cha Hawkeye 2000 na kupokea jina E-2K. Kulingana na picha za setilaiti, ndege za Taiwan za AWACS zilizo katika Pingtung Air Base katika sehemu ya kusini ya kisiwa hicho hutumiwa vibaya sana. Angalau hakuna picha hata moja ambapo mabawa yalikuwa yamekunjwa kwenye mashine hizi.
Hapo zamani, pamoja na nchi zilizonunua ndege za Hawkai, UAE, Saudi Arabia, Malaysia na Pakistan zimeonyesha kuzipenda. India hivi sasa inajadili uwezekano wa kupata Hawkeyes sita za Juu za E-2D na chaguo linalowezekana kwa ndege zingine nne. Hivi sasa, Jeshi la Wanamaji la India, ambalo linaunda kikamilifu meli za kubeba ndege, linahitaji sana ndege za kisasa za doria. Merika, ikiwa na wasiwasi juu ya ongezeko kubwa la uwezo wa majini wa PLA, inaona India kama uzani wa nguvu kwa PRC na inauza silaha za hali ya juu kwa Delhi.
Ndege za kutua AWACS E-2D kwenye staha ya mbebaji wa ndege
Kwa habari ya ndege ya AWACS inayobeba wabebaji, tunaweza kusema kwa ujasiri kwamba mchakato wa kuboresha Hawaiian haujakamilika na E-2D sio marekebisho ya mwisho. Katika siku zijazo, labda kutakuwa na matoleo mapya ya ndege hii na avionics ya hali ya juu zaidi. Hii haswa ni kwa sababu ya jukwaa la msingi lenye mafanikio makubwa, ambalo lilisajiliwa kwenye dawati la wabebaji wa ndege kwa miaka mingi. Na ingawa mwanzo wa kazi ya E-2A haikufanikiwa sana, mtengenezaji, pamoja na wataalamu wa majini, waliweza kushinda shida zote. Kwa zaidi ya nusu karne, Hawkeye amehudumu kwa wabebaji wa ndege na viwanja vya ndege vya pwani.
