Katika sehemu hii ya ukaguzi, tutazingatia ndege ambazo hazijulikani sana kama ndege ya E-2 Hawkeye au E-3 Sentry AWACS, hata hivyo, ambayo iliacha alama yao kwenye historia ya anga na wakati mwingine ilikuwa na taarifa athari za mwendo wa uhasama au kujitambulisha katika uwanja wa mapambano. Usafirishaji haramu wa dawa za kulevya.
Kama unavyojua, kwa msingi wa usafirishaji na abiria Boeing 707 huko Merika, idadi kubwa ya ndege za kijeshi kwa madhumuni anuwai zimeundwa, pamoja na ndege za AWACS. Abiria Boeing 707-300 pia alikua jukwaa la msingi la ndege nyingine, isiyojulikana zaidi ya AWACS na U - E-8 Pamoja STARS (Mfumo wa Rada ya Shambulio la Ufuatiliaji). Mashine hii, tofauti na Sentry, ililenga hasa upelelezi wa rada ya malengo ya ardhini na udhibiti wa vitendo vya askari wake kwa wakati halisi. Vifaa vya rada za ndege hufanya iwezekane kugundua na kuainisha malengo ya kusonga na ya kusimama (mizinga, wabebaji wa wafanyikazi wa kivita, malori, vipande vya silaha, n.k.) na malengo ya anga ya chini yanayosonga kwa kasi ndogo (helikopta, UAV).
Uendelezaji wa mpango wa pamoja wa Jeshi la Anga na Jeshi la Merika JSTARS ulianza mnamo 1982. Ufanisi wa dhana ya ndege ya AWACS, iliyoundwa iliyoundwa kudhibiti harakati za wanajeshi wa adui kwenye mstari wa mbele na nyuma mara moja, ilithibitishwa wakati wa mzunguko wa majaribio ya kupangiwa tena Pave. Wakati wa majaribio ya uwanja na ushiriki wa mamia ya vitengo vya vifaa vya jeshi, vifaa vya majaribio vya rada vinavyofanya kazi katika masafa ya 3-3, 75 cm vilijaribiwa, kwa msingi wa rada ya AN / APY-3 ya E -8A ndege iliundwa baadaye.
Antena ya mfano wa rada AN / APY-3
Rada ya kutenganisha ya AFAR AN / APY-3 ina uwezo wa kufuatilia hali ya ardhi katika sekta pana. Antena ya rada imewekwa katika sehemu ya chini ya fuselage katika fairing ya mita 12, na inaweza kuelekezwa kwenye ndege wima. Aina ya kutazama ya uso wa dunia wakati wa kufanya doria na ndege ya E-8A kwa urefu wa mita 10,000 ni 250 km. Eneo linalofuatiliwa kwa pembe ya kutazama ya digrii 120 ni karibu kilomita 50,000 ². Kwa jumla, hadi malengo 600 yanaweza kufuatiliwa wakati huo huo. Rada ya AN / APY-3 inaweza kuamua idadi ya magari, eneo, kasi na mwelekeo wa safari.
Wafanyikazi ni watu 22. Kwa waendeshaji 18, kuna vifurushi 17 vya kuonyesha habari za rada, mawasiliano na urambazaji, na koni moja ya kudhibiti vifaa vya vita vya elektroniki. Mbali na vituo vya redio vya HF na VHF, kuna mfumo wa dijiti wa kupeleka data kwenye machapisho ya amri ya ardhini.
Takwimu za kukimbia za ndege ya Pamoja ya E-8 kivitendo haina tofauti na Sentry ya E-3. Wakati huo huo, inajulikana kuwa udhibiti wa E-8 ni bora zaidi ikilinganishwa na ndege ya mfumo wa AWACS, ambayo, hata hivyo, haishangazi, kwani udhibiti wa Sentry bado unaathiriwa na uyoga mkubwa- sahani ya rada iliyoundwa, ikificha mkia.
Mkataba wa kwanza wa ujenzi wa E-8A mbili ulisainiwa kati ya Idara ya Ulinzi ya Amerika na Grumman Aerospace mnamo Septemba 1985. Wakati huo, ukiondoa gharama za R&D, gharama ya mashine moja na seti kamili ya vifaa ilikuwa karibu $ 25 milioni.
Ndege ya muundo wa kwanza ilifikia kiwango kinachohitajika cha utayari wa kupambana na 1990. Ubatizo wao wa moto ulifanyika mnamo 1991 wakati wa Dhoruba ya Jangwani. E-8A ilifanya safari 49, baada ya kutumia zaidi ya masaa 500 hewani. Vifaa vya JSTARS vimeonyesha uwezo wa kuvutia katika kugundua vifaa vilivyofichwa na kugundua mwendo wa vikosi vya adui usiku. Wakati huo huo, kuegemea kwa vituo vya rada na vifaa vya mawasiliano viliibuka kuwa juu.
Walakini, inapaswa kuzingatiwa kukumbuka kuwa mafanikio ya E-8A yalifanyika dhidi ya msingi wa kutawaliwa kwa anga ya umoja wa Iraqi, kukosekana kwa hatua zozote za elektroniki katika eneo tambarare la jangwa. Sio bahati mbaya kwamba mifumo yenye nguvu ya kukwama iliwekwa kwenye ndege hizi, ikifuatana na wapiganaji wakati wa misheni ya mapigano. Ikiwa wangefanya kazi mahali pengine huko Mashariki mwa Ulaya, wamejaa mifumo ya ulinzi wa anga, na kwa kukabiliana na wapiganaji wa kisasa walioundwa na Soviet, matokeo ya ujumbe wao wa mapigano hayawezi kufanikiwa sana. Kwa kuzingatia ukweli kwamba anuwai ya kugundua haikuzidi kilomita 250, ndege ya JSTARS, ambayo ni malengo mazuri sana, inaweza kuwa katika eneo la chanjo ya mifumo ya ulinzi ya anga ya Soviet S-200.
Tangu Desemba 1995, E-8A, ilihamishiwa uwanja wa ndege wa Ujerumani huko Frankfurt, chini ya mfumo wa Mkataba wa Dayton, ilidhibiti mchakato wa kutenganisha vyama vinavyopingana katika eneo la Yugoslavia ya zamani. Wakati huo huo, ndege za ndege za uchunguzi wa rada mara nyingi zilimalizika na mgomo wa anga kwenye nafasi za Serbia.
E-8C
Mnamo 1996, upimaji wa muundo wa E-8C ulianza. Mashine hii, iliyobadilishwa kutoka kwa zamani ya Canada CC-137 Husky, ambayo hapo awali ilitumika kama usafirishaji na kujaza mafuta, ilipokea njia mpya za mawasiliano na kuruka kwa masafa na mfumo wa usafirishaji wa data ya dijiti unaoweza kutangaza habari kwenye chaneli za setilaiti pamoja na redio. Kuhusiana na utumiaji mkubwa wa mifumo ya ulinzi wa anga ya Urusi ya familia ya S-300P, vituo vya upelelezi wa redio na vituo vya kukwama vilisasishwa. Wachunguzi wa CRT wamebadilishwa na paneli za kisasa za kuonyesha habari. Lakini mabadiliko kuu yalikuwa rada ya AN / APY-7. Inatofautiana na kituo cha AN / APY-3 katika msingi wake wa kisasa. Wakati huo huo, kiwango cha kugundua lengo hakijabadilika, lakini kutokana na matumizi ya mifumo ya kisasa ya kompyuta yenye nguvu, kwa sababu ya usindikaji bora wa ishara ya rada iliyoonyeshwa, azimio la picha limeboresha, na idadi ya malengo yaliyozingatiwa imeongezeka hadi 1000.
Picha ya setilaiti ya Google Earth: Ndege za E-8C huko Robins airbase
Kwa jumla, Jeshi la Anga la Merika na Walinzi wa anga wa Kitaifa walipokea ndege 17 za JSTARS. E-8S ya mwisho ilitolewa mnamo 2005. NYOTA YA Pamoja ya E-8C ya Jeshi la Anga la Merika, ya Mrengo wa Udhibiti na Uongozi wa 93 kwa msingi wa kudumu, iko katika Kituo cha Jeshi la Anga la Robins huko Georgia, ambapo ndege ya Mrengo wa 116 wa Hewa wa Jeshi la Walinzi wa Kitaifa ni msingi huko. Katika kipindi chote cha operesheni, hakuna hata moja JSTARS iliyopotea, hata hivyo, wakati wa kuongeza mafuta hewani mnamo Machi 13, 2009, tanki la mafuta lilipasuka kwenye moja ya gari. Ndege ilifanikiwa kutua salama, lakini gharama ya marekebisho ilizidi dola milioni 10.
E-8S ya Mrengo wa 116 wa Hewa wa Jeshi la Walinzi wa Kitaifa
Kwa sababu ya ukweli kwamba uzalishaji wa jukwaa la msingi la Boeing 707 lilikamilishwa, KS-135 na S-137 zilizojengwa hapo awali zilibadilishwa kuwa ndege za upelelezi wa rada kwa malengo ya ardhini. Magari mengine yalibadilishwa mbali na kubadilishwa na nguvu zaidi na ya kiuchumi Pratt & Whitney JT8D-219 kupita injini za turbojet na msukumo wa 94 kN kila moja. Shukrani kwa injini mpya, dari imeongezeka hadi mita 12,800. Kwenye ndege kadhaa, pamoja na vifaa vya vita vya elektroniki na vifaa vya kupigia viashiria vya dipole na mitego ya joto, mfumo wa laser uliwekwa ili kukabiliana na makombora na mtafuta IR.
Kwanza kabisa, maboresho haya ya ulinzi yalikusudiwa kwa magari yaliyotumwa kwa eneo la vita huko Mashariki ya Kati. Ndege ya E-8S kutoka kwa Mrengo wa Amri na Udhibiti wa 116 ilishiriki kikamilifu katika Operesheni ya Kudumu Uhuru. JSTARS, ambayo iliruka zaidi ya masaa 10,000 wakati wa kampeni, ilikuwa na athari kubwa kwa mwendo wa uhasama, kulingana na Amri ya Jeshi la Merika. Msaada wao ulionekana sana wakati, kwa sababu ya dhoruba ya vumbi, utumiaji wa ndege za busara za busara haikuwezekana.
Katika miaka 10 iliyopita, E-8C imekuwa ikitumika kikamilifu kwa ndege za upelelezi kwenye Peninsula ya Korea na Iraq. Kujaribu ndege moja na avioniki iliyobadilishwa nchini Afghanistan imeonyesha uwezo wa kugundua mwendo wa sio tu magari, lakini pia vikundi vya miguu vyenye silaha ndogo ndogo, na eneo la vifaa vya kulipuka vilivyoboreshwa.
Jeshi la Wanamaji la Merika kwa sasa linafanya utafiti juu ya utumiaji mzuri wa E-8C kama kitengo cha kudhibiti na kuhamisha habari kushambulia ndege za kupambana - wabebaji wa makombora ya kupambana na meli na mabomu ya kupanga AGM-154. Kwa kuongezea, mahitaji yanawekwa juu ya uwezekano wa kulenga tena jeshi la kuongoza la anga baada ya kutengwa na ndege ya kubeba.
Tangu 2012, Merika imekuwa ikijadili suala la kuchukua nafasi ya meli zilizopo za E-8C kwa uwiano wa 1: 1, ambayo inahusishwa na kuzeeka kwa ndege ambayo iko vifaa tata vya JSTARS. Kukomeshwa kwa E-8C ya kwanza imepangwa 2019, na ndege zingine zinastahili kustaafu ifikapo 2024. Jukwaa la Boeing 707, ambalo limetumika na Jeshi la Anga la Merika kwa zaidi ya miaka 50, linaweza kubadilishwa na ndege ya kibiashara ya Boeing 737, ingawa Bombardier Global 6000 na Gulfstream G650 ya Ghuba pia zinazingatiwa. Chaguo la kuandaa rada inayoonekana upande wa ndege ya doria ya P-8 ya Poseidon ya kupambana na manowari, iliyoundwa kwa msingi wa ndege ya Boeing 737-800 iliyosasishwa, inaonekana kabisa.
RQ-4 Global Hawk pia inadai jukumu la mbebaji asiye na mtu wa rada yenye nguvu ya kufuatilia uso wa dunia. Lakini kama wawakilishi wa Jeshi la Anga wanavyosema sawa, kwenye ndege zilizo na ujazo mdogo wa ndani itakuwa ngumu sana au haiwezekani kubeba vifaa vyote vinavyopatikana kwa sasa kwenye ndege ya E-8C, na kutoa hali inayokubalika ya kufanya kazi na kupumzika kwa wafanyakazi wakati wa safari ndefu. Ikiwa UAV ya Global Hawk inatumiwa, kama meli inasisitiza, kazi ya chapisho la amri ya hewa itapotea.
Katika miaka ya 1980, mtiririko wa dawa haramu kwenda Merika uliongezeka sana. Mbali na njia za jadi za kujifungua, wasafirishaji walianza kutumia sana ndege nyepesi, wakivuka mpaka kwa mwinuko mdogo. Kwa kugundua kwa ufanisi malengo ya mwinuko wa chini, rada zenye msingi wa ardhini, kwa msaada wa trafiki ya angani ilidhibitiwa haswa, hazitoshi, kwa kuongezea, mtandao wa rada wa Amerika chini ya Amerika ulipunguzwa sana miaka ya mapema ya 70. Katika kesi hii, ndege za AWACS zinaweza kudhibiti anga kutoka upande wa Mexico na Ghuba ya Mexico, kutoka ambapo mtiririko kuu wa dawa ulikuja. Lakini ilikuwa ghali sana kutumia ndege nzito za AWACS kwa hii kila wakati, na amri ya meli ilisita sana kutenga E-2 Hawkeye ya kiuchumi.
Wakati marekebisho mapya ya Hokaev yalipoingia kwenye mabawa ya hewani, E-2B ya zamani na E-2C ya marekebisho ya kwanza zilihamishiwa kwa vikosi vya akiba vya pwani. Ilikuwa ndege hizi ambazo mara nyingi zilifanya kazi kwa masilahi ya Walinzi wa Pwani na Huduma ya Forodha. Walakini, umri wa mashine, uliojengwa karibu miaka 20 iliyopita, na kutokamilika kwa rada zao kuliathiri. Wakati mwingine, wafanyikazi walilazimika kukatiza doria kwa sababu ya kutofaulu kwa avioniki au shida na injini zilizochakaa. "Hawkeye", bora kwa kuweka msingi wa wabebaji wa ndege, wakati ilitumika kutoka uwanja wa ndege wa pwani, haikuwa na muda wa kutosha wa kukimbia. Ndege za zamani za AWACS za pwani, kama sheria, hazikuwa na vifaa vya kuongeza mafuta hewani, na Huduma ya Forodha ya Mpaka haikuwa na ndege yake ya kuongeza mafuta.
Kwa hivyo, kufanya doria mpakani kulihitaji ndege isiyo na gharama na rahisi na gharama inayokubalika ya kufanya kazi, inayoweza kugundua shabaha za mwinuko wa chini na, ikiondoka kwenye viwanja vya ndege vya pwani, ikifanya doria kwa masaa 8-10. Kwa bahati mbaya, katikati ya miaka ya 1980, Jeshi la Wanamaji la Merika lilikuwa na ziada ya ndege za doria za msingi za P-3A Orion. Anti-manowari "Orions" na injini nne za turboprop zinaweza kufanya doria ndefu, zikiwa hewani kwa masaa 12.
P-3A / B ya mapema ilibadilishwa katika vikosi vya doria vya kupambana na manowari vya pwani na magari ya muundo wa P-3S na avioniki na silaha ambazo zilikuwa kamili na viwango vya miaka ya 80. Na ndege ambazo zilikuwa bado hazijaturusha maisha yao ziliwekwa kwenye hifadhi, kuhamishiwa kwa washirika au kubadilishwa kuwa matoleo mengine.
Ili kuwezesha kugundua malengo ya hewa, P-3A (CS) nne zilikuwa na vifaa vya rada za Hughes AN / APG-63 pulse-Doppler, sawa na wapiganaji wa F-15A / B. Walakini, rada, kama Orions, pia zilikuwa mitumba; wakati wa ukarabati na wa kisasa wa wapiganaji, walibadilishwa na vituo vya juu vya AN / APG-70. Kwa hivyo, ndege ya doria ya P-3CS ilikuwa toleo la ersatz ya bajeti, iliyokusanywa kutoka kwa kile kilichokuwa karibu.
Vituo vya AN / APG-63 vilivyowekwa kwenye upinde wa Orions havikuona malengo vizuri sana dhidi ya msingi wa uso wa msingi, na ndege za doria zililazimika kuteremka kwa urefu wa mita 100-200 ili kuruka chini ya wavamizi. Aina ya malengo ya kugundua inayoruka juu ya laini ya upeo ilizidi kilomita 100. Lakini kwa kuwa rada ilikagua nafasi katika sehemu nyembamba zaidi (± 60 ° katika azimuth na ± 10 ° katika mwinuko), doria kawaida zilifanywa kwenye duara na eneo la kilomita 50-60 au nyoka kilomita 20-25. Habari juu ya ndege iliyoingiliwa iliyosambazwa ilipitishwa na redio, hakukuwa na mifumo ya kiotomatiki ya kupeleka habari za rada kwenye ndege. Kwa kawaida, uwezo wa "Orions" zilizobadilishwa haziwezi kulinganishwa na sifa za rada na mifumo ya kubadilishana habari ya ndege kamili za AWACS. Walinzi wa Pwani na Huduma ya Walinda Mpaka, licha ya gharama ya chini ya ndege, hawakuridhika nao. Kwa kuongezea, sio mashine mpya zaidi, ambazo tayari ziliruka maelfu ya kilomita juu ya bahari, zinahitaji utunzaji mkubwa na kazi kwa kujiandaa kwa kuondoka. Walakini, licha ya kuunda kwa msingi wa Orion ya ndege iliyo na rada kutoka E-2C Hawkeye, idara za shirikisho la Merika hazikuachana na utumiaji wa ndege za doria na rada za utendaji duni. Wakati P-3A iliyobadilishwa iliondolewa kutoka kwa rada ya AN / APG-63, nafasi yao ilichukuliwa na P-3 LRT (Long Range Tracker), iliyobadilishwa kutoka kwa P-3B iliyosafishwa iliyohifadhiwa huko Davis-Montan.
Ndege za doria P-3 LRT
Kulingana na uzoefu wa uendeshaji wa P-3CS, mashine hizi, pamoja na rada ya AN / APG-63V iliyo na upeo wa kugundua hadi kilomita 150, ilipokea mifumo ya skanning elektroniki inayoweza kugundua boti au ndege ya injini nyepesi. kwa umbali wa makumi kadhaa ya kilomita. Kwa kuongezea, Orions wamebakiza vifaa vya utaftaji vilivyoundwa kugundua manowari, kwani wafanyabiashara wa dawa za kulevya wameanza kutumia manowari ndogo kupenya Merika.
Mfano P-3 AEW wakati wa upimaji wa vifaa vya rada
Mnamo 1984, shirika la Lockheed, kwa hiari yake, kulingana na R-3V, iliunda ndege ya P-3 AEW AWACS (rada ya onyo mapema ya Anga). Gari la kwanza lililojengwa lilikuwa na rada sawa na kwenye E-2C - AN / APS-125, ikiwa na antena katika upigaji picha unaofanana na wa sahani. Kituo hiki kinaweza kugundua wafanyabiashara wa magendo dhidi ya msingi wa bahari ya Cessna katika umbali wa zaidi ya kilomita 250. P-3 AEW awali ilitolewa kwa usafirishaji nje kama mbadala wa bei rahisi kwa Sentry ya E-3A. Walakini, hakuna wanunuzi wa kigeni waliopatikana, na Huduma ya Forodha ya Merika ikawa mteja.
Seti ya vifaa vya ndani ya bodi ni pamoja na vifaa vya mawasiliano vinavyofanya kazi sio tu kwa masafa ya Walinzi wa Pwani na Huduma ya Forodha ya Mpaka, lakini pia ina uwezo wa kuongoza moja kwa moja wa waingiliaji. Ndege za ujenzi wa baadaye zilipokea rada mpya AN / APS-139 na AN / APS-145, zinazofaa zaidi kwa kugundua malengo ya kasi ya hewa na uso. P-3 AEWs za kwanza zilikuwa nyekundu na nyeupe, sasa zina rangi nyepesi na laini ya hudhurungi kwenye fuselage.
Picha ya setilaiti ya Google Earth: ndege P-3 LRT na P-3 AEW na UAV MQ-9 Reaper huko Corpus Christi airbase
Ndege za Huduma za Forodha za P-3 LRT na P-3 AEW zimepelekwa kabisa kwa kushirikiana na wapiganaji wa F / A-18 wanaoshirikiana katika Viwanja vya Ndege vya Corpus Christi huko Texas na Cesil Field huko Florida. Mahali hapo hapo, mnamo 2015, kikosi cha MQ-9 Reaper drones kilipelekwa, ambacho pia kinahusika katika kufuatilia eneo la bahari. Kuanzia 2016, kulikuwa na ndege 14 P-3 LRT na P-3 AEW katika vitengo vya anga za mpakani.
Kupanua maisha ya huduma ya ndege za AWACS za Orion zinatengenezwa na za kisasa chini ya mpango wa Mid-Life Upgrade. Kama sehemu ya programu hii, P-3 AEWs hupitia uchunguzi kamili wa fremu ya hewa na uingizwaji wa vitu ambavyo vimepata uchovu na kutu. Wakati huo huo, maisha ya huduma ya ndege huongezwa kwa miaka 20-25. Vifaa mpya vya urambazaji na mawasiliano vimewekwa, pamoja na vifaa vya kuonyesha habari sawa na ile ya E-2D Advanced Hawkeye. Katika siku zijazo, P-3 AEW inapaswa kupokea rada ya hivi karibuni ya AN / APY-9. Katika kesi hii, kulingana na uwezo wao, Orions zilizoboreshwa zinaweza kuzidi staha ya E-2D. Kwa kuwa P-3 AEW ni gari kubwa zaidi, inayoweza kukaa doria kwa muda mrefu, na idadi kubwa ya ndani, ambayo katika siku zijazo inaruhusu kuweka vifaa vya utambuzi na utaftaji wa ziada.
Katika kipindi cha kuanzia Septemba 1999 hadi Julai 2002, kulipa fidia ya magari yaliyofutwa kwa sababu ya kuchakaa, mila ilipokea P-3 LRTs na P-3 AEWs nane zilizo na avioniki zilizosasishwa. Hutumika sana kukomesha ulanguzi wa dawa za kulevya na mara nyingi hupata ndege na boti za wasafirishaji mara tu wanapoacha maeneo ya biashara ya dawa za kulevya. Katika visa vingine, wahalifu hawakukamatwa baharini, lakini kwa siri walisindikizwa kwenda kwao, ambayo iliruhusu timu za mwitikio wa haraka kukamata sio tu wabebaji, bali pia wapokeaji wa mizigo. Kawaida, ndege za doria za AWACS, kama sehemu ya mfumo wa Eagle Double kuzuia kuingia haramu, huratibu shughuli zao na meli za walinzi wa pwani au wapiga vita, ambao, chini ya tishio la kutumia silaha, hulazimisha wavamizi kutua.
Kulingana na ripoti za idara ya Amerika ya kupambana na dawa za kulevya, shukrani kwa vitendo vya wafanyikazi wa ndege za doria mnamo 2015, iliwezekana kukataza au kuzuia kuingia kwa wahalifu 198 wa mpaka na kuchukua zaidi ya kilo 32,000 za cocaine. Ndege za Huduma ya Forodha ya Merika mara kwa mara hufanya "misioni" kwenye viwanja vya ndege huko Costa Rica, Panama na Colombia katika mfumo wa shughuli za kukomesha biashara ya dawa za kulevya. Kaimu kutoka hapo, wanadhibiti ndege za ndege nyepesi za wafanyabiashara wa dawa za kulevya. Baada ya Huduma ya Walinzi wa Mipaka na Walinzi wa Pwani kuwekwa chini ya Idara ya Usalama wa Nchi mnamo 2003, ndege za AWACS zinazohusika na usalama wa mpaka na operesheni za kupambana na magendo endapo vitisho vya kigaidi au utekaji nyara wa ndege vinatakiwa kushiriki katika kufuatilia anga ya Amerika ya bara.
Kukamilisha hadithi kuhusu ndege za AWACS kulingana na P-3 Orion, mtu hawezi kushindwa kutaja Bodi ya Bill ya NP-3D. Mashine hizi zisizo za kawaida zilizo na rada ya kuangalia upande katika sehemu ya mkia zilitumika kama ndege za rada na udhibiti wa kuona wakati wa majaribio ya aina anuwai ya silaha za makombora ya anga na wakati wa kuzindua makombora ya balistiki na ya kupambana na makombora.
NP-3D
Kwa jumla, inajulikana kama NP-3D tano, iliyobadilishwa kutoka R-3C. Mbali na rada, ndege zina vifaa anuwai vya elektroniki na kamera za azimio kubwa za kurekodi picha na video za vitu vya majaribio. Ndege za NP-3D hapo awali zilishiriki katika ujumbe wa majaribio juu ya bahari ya Atlantiki na Pasifiki karibu katika safu zote za makombora ya Merika. Hivi karibuni, NP-3Ds tatu, ambazo zilibaki katika hali ya kukimbia, zilitumika katika majaribio ya mifumo ya kupambana na makombora.
