Licha ya juhudi zilizofanywa katika Umoja wa Kisovyeti, haikuwezekana kuleta ndege zinazobeba ndege za AWACS kwa uzalishaji wa wingi. Baada ya kuanguka kwa USSR, kwa sababu ya ukosefu wa kudumu wa pesa kwa matumizi ya ulinzi, mada hii haikurejeshwa tena kwa Urusi "mpya". Helikopta za baharini zilizo na rada yenye nguvu pande zote zilizingatiwa kama mbadala isiyo na gharama kubwa. Ingawa ni sawa kusema mara moja kwamba kulingana na uwezo wao: upeo wa kugundua, urefu, kasi na muda wa kukimbia, ndege za mrengo wa rotary ni duni kwa kila njia kuliko ndege za doria za msingi wa wabebaji.
Jaribio la kwanza la kuunda helikopta ya Yak-24R "picket ya rada" huko USSR ilifanywa mnamo 1957. Helikopta ya Yak-24, ambayo iliamuliwa kusanikisha rada iliyo na antena katika fairing kubwa ya ventral, ilijengwa kulingana na mpango wa "gari inayoruka", ambayo ni nadra kwa nchi yetu. Uzalishaji wa mfululizo wa usafirishaji na abiria Yak-24 ulianza mnamo 1955. Helikopta hiyo, iliyotengenezwa kulingana na skimu mbili za urefu, ilikuwa na vifaa vya injini mbili za ASh-82V, na inaweza kufikia kiwango cha juu cha 175 km / h na kubeba abiria 30. Ndege na mzigo wa kiwango cha juu - 255 km. Wakati wa uumbaji wake, ilikuwa helikopta kubwa zaidi ya Soviet iliyoinua. Yak-24 ilikuwa katika utengenezaji wa serial kutoka 1956 hadi 1958. Wakati huu, waliweza kujenga magari 40.
Yak-24R
Kwa kuongezea kupigwa kwa ara ya antenna ya rada, njia ndefu za kutua zikawa tofauti nyingine ya nje ya Yak-24R. Kusudi kuu la helikopta ya kwanza ya Soviet AWACS kulingana na viwanja vya ndege vya ardhi ilikuwa kutafuta manowari na meli za adui katika maeneo ya pwani. Mbali na meli zilizo juu, rada ilitakiwa kuona periscopes za manowari. Kwa urefu wa mita 2500, kulingana na data ya muundo, rada inaweza kugundua malengo ya hewa kwa umbali wa kilomita 150.
Walakini, baada ya uondoaji wa Yak-24 kutoka kwa uzalishaji, mpango wa uundaji wa Yak-24R ulipunguzwa. Labda uamuzi wa kusitisha ujenzi wa Yak-24R uliathiriwa na uzoefu wa Amerika wa kupima helikopta ya Sikorsky HR2S-1W AWACS na rada ya AN / APS-20, ambayo iliundwa kwa agizo la ILC ya Amerika. Sababu ya kukataa Jeshi la Wanamaji kutoka helikopta za AWACS ilikuwa operesheni isiyoaminika ya rada, kwa sababu ya athari kali ya mtetemo na wakati mfupi wa doria za mapigano. Inafaa kusema kuwa moja ya shida za Yak-24 pia ilikuwa mtetemo mkali. Kwa kuongezea, uundaji wa kompakt na nyepesi iwezekanavyo, lakini wakati huo huo kituo cha rada chenye nguvu kwenye msingi wa bomba, katika nusu ya pili ya miaka ya 50 kwa tasnia ya redio-elektroniki ya Soviet ilikuwa kazi ngumu sana.
Helikopta ya kwanza ya doria ya makao makuu ya Soviet ilikuwa Ka-25Ts. Gari hili, iliyoundwa iliyoundwa kugundua malengo ya uso na kutoa jina la shabaha kwa mifumo ya kupambana na meli ya wasafiri wa Soviet, iliwekwa mwishoni mwa 1971. Jumla ya helikopta 50 za aina hii zilijengwa, operesheni yao katika Jeshi la Wanamaji iliendelea hadi katikati ya miaka ya 90.
Ka-25Ts
Utambuzi wa rada ya Ka-25Ts na helikopta ya uteuzi wa lengo ilitofautiana na kombora la anti-manowari la Ka-25PL mbele ya rada ya duara katika koni ya pua na mfumo wa moja kwa moja wa usafirishaji wa data. Badala ya mikutano ya kusimamishwa kwa silaha za kuzuia manowari, vifaru vya ziada vya mafuta viliwekwa mahali hapa. Ili kuwatenga kivuli cha rada, miguu ya gia ya kutua inaweza kurudishwa. Ili kufanya shughuli za utaftaji na uokoaji, winchi imewekwa kwenye bodi.
Mifumo ambayo ilikuwa sehemu ya uchunguzi wa "Mafanikio" ya helikopta-meli na muundo wa malengo ilifanya iwezekane kufanya doria ya rada, uteuzi wa lengo na kupeleka data kwa umbali wa kilomita 250. Helikopta hiyo ilikuwa na uwezo wa kufanya doria kwa saa moja kwa umbali wa kilomita 200 kutoka meli ya nyumbani. Rada ya ndani iligundua lengo, na habari ilipitishwa kwa meli kwa kutumia mfumo wa moja kwa moja wa kupitisha data. Kulingana na habari iliyopokelewa kutoka kwa Ka-25Ts juu ya eneo na mwendo wa lengo kutoka kwa meli ya wabebaji, makombora ya kupambana na meli yalizinduliwa. Helikopta za Ka-25Ts zilizingatiwa na wasafiri wa Mradi wa 58, juu ya wasafiri wa kubeba ndege wa Mradi 1143, na meli kubwa za kuzuia manowari za Mradi 1134 na 1155. Wakati huo huo, wangeweza kufanya upelelezi na uteuzi wa lengo la kupambana na meli tata na uzinduzi wa hadi 500 km. Na ingawa vifaa vya ndani vya helikopta haikuwa na uwezo wa kuelekeza kombora moja kwa moja, habari iliyosambazwa kwa cruiser ilifanya iwezekane kurekebisha mwendo wa mfumo wa kombora la kupambana na meli kabla ya shabaha kutekwa na mtafuta. Baada ya kukomeshwa kwa helikopta za Ka-25Ts na ndege za upelelezi za masafa marefu za Tu-95RTs, ambazo zilikuwa sehemu ya muundo wa lengo la bahari ya Uspekh na mfumo wa rada ya upelelezi, na pia kuhusiana na kukomesha operesheni ya ujasusi wa nafasi ya baharini ya Legend na mfumo wa uteuzi wa lengo, wabebaji kadhaa wa ndani wa makombora ya masafa marefu ya kupambana na meli waliachwa bila njia za nje za upeo wa macho.
Aina pekee ya ndege za AWACS zinazoendeshwa sasa na meli zetu ni helikopta ya Ka-31. Mashine hii, ambayo hapo awali ilikusudiwa kuweka msingi wa meli, ambapo haikuwezekana kutumia ndege za AWACS zenye staha, kama vile wasafiri wa kubeba ndege pr. 1123 na 1143, ilijengwa kwa msingi wa Ka-29 ya usafirishaji na helikopta ya kupambana. Mnamo miaka ya 1980, katika USSR, labda hii ilikuwa jukwaa pekee kwa msingi ambao iliwezekana kuunda "rada inayoruka" haraka kwa kuwekwa kwa meli.
Kazi kuu ya helikopta ya AWACS, ambayo awali iliteuliwa Ka-252RLD, ilikuwa kugundua malengo ya hewa ya bahari na urefu wa chini, pamoja na makombora ya kupambana na meli. Kazi kwenye mashine mpya iliingia katika hatua ya utekelezaji wa vitendo mnamo 1985. Kwa kuwa helikopta mpya ya avioniki na madhumuni ilikuwa tofauti kabisa na mzazi wa Ka-29, ilipokea jina Ka-31.
Mfano wa helikopta AWACS Ka-31
Ili kugundua malengo ya hewa na uso, Ka-31 ilipokea rada ya upeo wa desimeter. Antena inayozunguka na urefu wa mita 5.75 iliwekwa chini ya fuselage. Wakati haitumiwi na wakati wa kutua, antena huingia ndani. Ili chasisi isiingiliane na mzunguko wa antena, ilikamilishwa: misaada ya mbele imerudishwa kwenye maonyesho, na nyuma, msaada kuu, ilipokea utaratibu unaowavuta. Tofauti zingine muhimu kutoka kwa Ka-29 zilikuwa uwekaji wa matangi ya ziada ya mafuta katika bends zilizopanuliwa nyuma ya chumba cha kulala na kitengo cha nguvu cha msaidizi cha TA-8K, kilichozinduliwa wakati rada hiyo ilikuwa ikifanya kazi.
Helikopta hiyo iliyo na uzito wa juu zaidi wa kilo 12,500 ilitengeneza kasi ya kiwango cha juu cha 255 km / h. Kiwango cha juu cha kukimbia ni km 680 na muda wa masaa 2.5. Doria inawezekana hadi urefu wa km 3500. Wafanyikazi - watu 3.
Kituo cha redio cha "Oko" cha E-801, kilichotengenezwa na NPO Vega, kilifanya iwezekane kugundua malengo ya hewa kwa umbali wa kilomita 100-150 na malengo ya uso wa aina ya "mashua ya kombora" kwa umbali wa km 250, wakati huo huo ikifuatilia wakati huo huo Malengo 20. Kwa kweli, vigezo hivi haviwezi kulinganishwa na data ya muundo wa An-71 au Yak-44. Lakini, kama unavyojua, "kwa kukosa stempu - wanaandika kwa rahisi". Kwa kukosekana kabisa kwa ndege za AWACS katika bawa la staha, kwa bei rahisi, ingawa haikidhi mahitaji yote, helikopta za Ka-31 kwa njia fulani zilisaidia "kutazama zaidi ya upeo wa macho."
Ka-31 iliruka kwanza mnamo 1987, na wakati USSR ilipoanguka, ilikuwa imemaliza mpango wa jaribio la serikali. Uzalishaji wake wa serial ulipaswa kufanywa katika Biashara ya Uzalishaji wa Anga ya Kumertau. Walakini, kama ilivyo kwa An-71 na Yak-44, ufadhili wa programu hiyo ulisitishwa. Kujiondoa haraka kutoka kwa meli ya wasafiri wa kubeba ndege wa mradi wa 1143 na kukomesha ujenzi wa wabebaji wa ndege kulisababisha ukweli kwamba hamu ya mteja katika Ka-31 ilipungua sana. Shukrani kwa juhudi za wataalam kutoka Kamov Design Bureau, prototypes mbili zilizojengwa zilifaulu majaribio ya serikali, na mnamo 1995 helikopta ya AWACS ilipitishwa rasmi na anga ya Jeshi la Wanamaji la Urusi. Lakini, kwa kweli, ilikuwa tu utaratibu, uzalishaji wa mfululizo wa Ka-31 haukuanza, na nakala mbili, ambazo zilikuwa zimechoka sana wakati wa upimaji, zilitakiwa kutegemea msaidizi wa ndege tu wa Urusi " Admiral wa Kikosi cha Umoja wa Kisovyeti Kuznetsov ". Katika suala hili, ilionekana kwa wengi kuwa, kama programu zingine nyingi za anga za Soviet, helikopta ya "Kamov" AWACS ilihukumiwa kusahaulika, lakini mashine hii iliokolewa na maagizo ya kuuza nje.
Mnamo Januari 20, 2004, makubaliano yalitiwa saini kuuza msafirishaji wa ndege pr. 1143.4 "Admiral wa Soviet Union Fleet Gorshkov" kwenda India. Wakati huo huo, uboreshaji mkubwa wa meli na kusambaratisha silaha zisizo za kawaida kwa mbebaji wa ndege zilifikiriwa ili kutoa nafasi ya bure kwa kuweka idadi kubwa ya ndege. Hapo awali, serikali ya India ilizingatia chaguo la kuwezesha mrengo wa anga na ndege wima ya kuruka na kutua, lakini wakati wa mazungumzo iliwezekana kukubaliana juu ya ubadilishaji wa meli kuwa mbebaji kamili wa ndege kulingana na MiG ya juu- 29K. Kwa kawaida, wasaidizi wa Uhindi waliinua suala la njia za doria ya masafa marefu, lakini tata ya jeshi la Urusi haikuweza kuwapa chochote isipokuwa helikopta za Ka-31.
Ka-31 Jeshi la Wanamaji la India
Kuandaa mrengo wa staha ya yule aliyebeba ndege, ambaye alipokea jina "Vikramaditya" katika Jeshi la Wanamaji la India, na kuunda akiba, ilisainiwa kandarasi ya ujenzi wa Ka-31 tisa jumla ya $ 207 milioni, na utoaji wa kwanza ndege mnamo 2004. Wakati huo huo, helikopta zilipokea uhandisi wa redio uliosasishwa na mifumo ya kukimbia na urambazaji. Kwa miaka 10 ya operesheni hai katika Jeshi la Wanamaji la India, Ka-31 imeweza kujidhihirisha kuwa upande mzuri. Katika siku zijazo, Uhindi iliamuru kundi na matengenezo ya ziada ya helikopta kadhaa zilizopokelewa tayari. Kwa jumla, mwanzoni mwa 2017, Jeshi la Wanamaji la India lilikuwa na 14 Ka-31s. Inaripotiwa kuwa pamoja na kufanya utafiti wa rada, helikopta hizi pia zimepewa majukumu ya upelelezi wa kielektroniki na ujambazi.
Kulingana na data iliyochapishwa na shirika la habari la RIA Novosti, mnamo 2007 mawasiliano yalifanywa kwa usambazaji wa helikopta 9 za Ka-31 kwa Jeshi la Wanamaji la PLA. Zilikusudiwa kupelekwa kwa mbebaji wa kwanza wa ndege wa Kichina "Liaoning" (zamani "Varyag", iliyonunuliwa nchini Ukraine kwa bei ya chuma chakavu), meli za kutua za ulimwengu na waangamizi.
Mnamo Aprili 2012, ombi la ununuzi wa helikopta ya doria ya Ka-31R ilionekana kwenye wavuti ya ununuzi wa umma. Gharama ilikuwa rubles milioni 406.5. Walakini, hakuna habari inayoweza kupatikana ikiwa mkataba huu ulitimizwa. Karibu wakati huo huo, picha za helikopta mpya ya AWACS, iliyotengenezwa katika eneo la uwanja wa ndege wa Sokol huko Nizhny Novgorod, ilionekana kwenye mtandao. Helikopta hiyo, iliyo na mfumo mpya wa rada ya L381, iliyoundwa kwa utambuzi wa malengo ya ardhini, ilifanya safari za majaribio ya kawaida. Ugumu huu uliundwa na JSC "Kituo cha Utafiti wa Shirikisho na Uzalishaji" Nizhny Novgorod Taasisi ya Utafiti wa Sayansi ya Uhandisi wa Redio ".
Uchunguzi wa ndege wa helikopta hiyo yenye nambari ya mkia "231 nyeupe" ilianza mwishoni mwa 2004. Mashine hii ilikuwa na vifaa tena kutoka kwa mfano wa helikopta ya Ka-31 AWACS na nambari ya mkia "031 bluu". Katika vifaa vya Kamov, helikopta ya majaribio inaonekana chini ya majina: 23D2, Ka-252SV, Ka-31SV na Ka-35.
Mnamo 2008, Wizara ya Ulinzi ya Shirikisho la Urusi ilisaini mkataba na OJSC Kumertau Enterprise Production Enterprise kwa ujenzi wa helikopta mbili. Mnamo Agosti 2015, habari ilichapishwa juu ya kukamilika kwa mafanikio ya programu ya jaribio la serikali na kupitishwa kwa Ka-31SV katika huduma.
Mnamo Oktoba 2016, helikopta ya Urusi ya AWACS na mkia namba 232 bluu ilionekana huko Syria katika mkoa wa Latakia. Kulingana na vyanzo kadhaa vya mamlaka, hii ni helikopta ya Ka-31SV iliyojengwa kutoka mwanzoni, ambayo inajaribiwa katika hali za vita.
Kulingana na Mizani ya Jeshi 2016, kuna Ka-31R mbili katika Jeshi la Wanamaji la Urusi, idadi na ushirika wa Ka-31SV haijulikani. Inavyoonekana, Wizara yetu ya Ulinzi haina haraka kununua helikopta za AWACS kwa idadi inayoonekana. Matumaini kwamba idadi ya helikopta za doria za rada katika meli itaongezeka baada ya kumalizika kwa mkataba wa UDC ya Mistral haukuwezekani. Ingawa mashine hizi ni duni sana katika uwezo wao kwa mifumo iliyopo ya rada A-50, faida za Ka-31 ni gharama ya chini sana ya ujenzi na utendaji na uwezo wa kutegemea meli na tovuti ndogo.
Ndege ya kwanza ya Soviet iliyoundwa kwa utambuzi wa rada ya malengo ya ardhini ilikuwa Il-20 na mfumo wa rada wa Igla-1. Ndege hii inategemea ndege ya abiria na usafirishaji wa IL-18D inayotumika sana. Majaribio ya ndege mpya ya upelelezi ilianza mnamo 1968. Kwa kuongezea rada isiyo na maana ya kuchunguza uso wa dunia, na antenna kwenye upigaji-umbo la sigara-uwazi (urefu - karibu m 8), ndege hiyo ilibeba seti ya kamera za upelelezi na vifaa ambavyo viliwezesha kufunua eneo na aina ya rada za ardhini na kukatiza mawasiliano ya redio katika anuwai ya VHF.
IL-20M
Vifaa vya rada vimewekwa kwenye sehemu ya mizigo ya mbele. Kamera za angani A-87P zilizo na lensi chini ya mapazia ya kuteleza ziliwekwa kando ya pande zote katika maonyesho mawili ya mbele mbele ya fuselage. Katika sehemu ya nyuma ya fuselage, katika maonyesho, kuna antenna za "Rhombus" mfumo wa upelelezi wa elektroniki, iliyoundwa iliyoundwa kurekebisha mionzi ya rada na kuamua mwelekeo wa chanzo.
Vituo vya waendeshaji wa RTK kwenye ndege ya Il-20
Nyuma ya bawa, katika sehemu ya chini ya fuselage, antena za kituo cha upelelezi cha redio cha Kvadrat ziliwekwa, kwa msaada ambao mkusanyiko wa habari zaidi juu ya vitu vilivyopatikana vya kutolea redio vilifanywa. Juu ya sehemu ya mbele ya fuselage kuna antena za mfumo wa kukatiza redio Vishnya. Vifaa vya rada na upelelezi vilihudumiwa na waendeshaji 6.
Wakati wa majaribio, mapungufu kadhaa yalifunuliwa, haswa, wanajeshi hawakuridhika na urahisi wa waendeshaji, malalamiko yalisababishwa na sifa, kuegemea na kudumisha vifaa. Baada ya kuondoa maoni na kupanua uwezo wa tata ya redio-kiufundi, ndege ilipokea jina la Il-20M. Ili kuongeza kuegemea kwa habari, njia ilianzishwa ambayo habari ilikusanywa wakati huo huo kupitia njia kadhaa, ambayo inafanya uwezekano wa kuongeza kuaminika kwa ujasusi. Katika chumba cha nyuma cha ndege kuna chumba maalum kisicho na sauti na viti, buffet, choo na chumba cha nguo. Kwa kutoroka kwa dharura kwa Il-20M, hatch ya dharura hutolewa, iliyoko kwenye ubao wa nyota nyuma ya fuselage. Kwenye ndege ya Il-20M, idadi ya wafanyikazi walioajiriwa katika kuhudumia RTK iliongezeka hadi watu 7, kwa jumla kulikuwa na viti vya watu 13 waliokuwamo ndani. Wafanyikazi wa ndege walikuwa na marubani wawili, baharia, mwendeshaji wa redio na mhandisi wa ndege. Kulingana na sifa zake, Il-20M ilikuwa karibu na "babu" wake Il-18D. Kwa uzito wa juu wa kuchukua kilo 64,000, inaweza kufikia umbali wa zaidi ya kilomita 6,000 na kasi ya kusafiri ya 620 km / h na kukaa juu kwa zaidi ya masaa 10.
Ujenzi wa mfululizo wa marekebisho yote ya Il-20 ulifanywa kutoka 1969 hadi 1974 kwenye kiwanda cha Moscow "Znamya Truda", jumla ya magari 20 yalijengwa. Katika nyakati za Soviet, hii ilikuwa moja ya ndege za siri zaidi. Ndege za upelelezi hazikutumwa kupambana na vikosi vya angani vya upelelezi au vikosi, lakini zilikuwa chini ya makamanda wa wilaya za kijeshi. Magharibi, ndege hiyo ilitambuliwa tu mnamo 1978, kwa wakati huo, sio huko Merika wala huko Uropa kulikuwa na ndege za upelelezi na rada inayoonekana upande ambayo inaweza kulinganishwa na Il-20M.
Katika miaka ya 70 na 80, mashine hizi zilitumiwa sana na kushiriki katika mazoezi mengi na kuruka kando ya mipaka ya nchi za NATO, PRC na Japan. Wakati wa uhasama huko Afghanistan, IL-20M, wakati iliandaa operesheni kubwa za kijeshi, ilifanya uchunguzi mara kwa mara kando ya mipaka na Iran na Pakistan na kufanya picha za maeneo yenye maboma ya waasi. Ndege za Il-20M mara nyingi zilibeba uchoraji wa kawaida wa Aeroflot na nambari za usajili wa raia.
Baada ya kuanguka kwa USSR, ndege nyingi za upelelezi za Il-20M zilibaki Urusi, lakini kwa sababu ya mwanzo wa "mageuzi" ya vikosi vya jeshi na upunguzaji wa haraka wa matumizi ya ulinzi, kupitwa na wakati na kupungua kwa rasilimali ya vifaa maalum katika nusu ya pili ya miaka ya 90, mashine nyingi ziliwekwa kwenye kufuli au kubadilishwa kwa shehena ya usafirishaji na abiria. Kulingana na Mizani ya Kijeshi 2016, Vikosi vya Anga vya Urusi vina ndege 15 za uchunguzi wa Il-20M. Walakini, data hizi zimepitishwa sana, na inaonekana, pamoja na zile zinazoweza kutumika, kulikuwa na mashine ambazo zilikuwa "ziko kwenye uhifadhi" au zikitengenezwa na kugeuzwa kazi zingine.
Mnamo 2014, habari ilionekana kuwa Kiwanda cha Jaribio la Mashine ya Kuunda ya Myasschev OJSC ilikuwa ikiandaa tena Il-20M kadhaa. Magari yaliyo na tata mpya ya redio-kiufundi na yaliyofanyiwa ukarabati yakaanza kuteuliwa Il-20M1. Ndege za kisasa za upelelezi, pamoja na RTK ya kisasa, badala ya kamera za zamani za A-87P, zilipokea mifumo ya ufuatiliaji wa elektroniki inayoweza kufanya kazi gizani.
Baada ya nyongeza ya Crimea na kuongezeka kwa uhusiano na Merika, nguvu ya safari za ndege za Urusi Il-20M ziliongezeka sana. Mnamo mwaka wa 2015, waingiliaji wa NATO waliinuka mara kadhaa kukutana na ndege za uchunguzi wa angani za Urusi. Na Wizara ya Mambo ya nje ya Estonia hata iliandaa maandamano juu ya madai ya ukiukaji wa mpaka wa anga.
Mnamo Septemba 30, 2015, Vikosi vya Anga vya Urusi vilizindua operesheni ya anga huko Syria - kampeni ya kwanza kubwa ya kijeshi nje ya mipaka yake tangu vita huko Afghanistan. Kikundi cha anga, kilicho na karibu ndege 50 za kivita na helikopta katika uwanja wa ndege wa Khmeimim katika mkoa wa Latakia, pia zilijumuisha ndege moja ya upelelezi ya Il-20M1. Maelezo ya utumiaji wa mashine hii hayajafunuliwa, lakini kwa kuzingatia uwezo wa bodi ya redio-kiufundi tata, inaweza kudhaniwa kuwa sio tu rada na upelelezi wa umeme unaofanywa, lakini pia mawasiliano ya redio kati ya wanamgambo kukatizwa, na ishara za redio hupelekwa.
Kuchukua nafasi ya Il-20 iliyopitwa na wakati, zaidi ya miaka 10 iliyopita, uundaji wa rada ya Tu-214R na ndege ya utambuzi wa redio-kiufundi ilianza. Programu ya ROC "Fraction-4" iliidhinishwa na Wizara ya Ulinzi ya Shirikisho la Urusi mnamo 2004. Mkataba ulitoa uhamishaji wa prototypes mbili za Tu-214R kwa mteja mwishoni mwa 2008. Walakini, kama kawaida katika historia ya kisasa ya nchi yetu, tarehe za mwisho zilivurugika. Skauti wa kwanza aliondoka mwishoni mwa 2009, mnamo 2012 tu ndege ilikabidhiwa kwa vipimo vya serikali. Tu-214R ya pili ilianza kupima mnamo 2014. Kushindwa kutoa ndege ya Tu-214R ilikuwa sababu ya madai ya muda mrefu kati ya Wizara ya Ulinzi ya RF na KAPO. Mdai alidai kupona kutoka kwa biashara ya jengo la ndege la Kazan rubles bilioni 1.24 kwa kuchelewesha utekelezaji wa agizo. Mahakama ya usuluhishi ilitambua madai hayo kuwa ya haki, lakini ilizingatia kuwa sehemu ya lawama haikuwa kwa KAPO, bali na mashirika mengine. Kama matokeo, korti iliamua kulipa rubles milioni 180.
Tu-214R kwenye uwanja wa ndege wa Ramenskoye
Ndege tata ya umeme na macho ya Tu-214R imejengwa kwa msingi wa ndege ya abiria ya Tu-214 na ina vifaa vya redio vya MRK-411 na vituo vya rada vya pembeni na pande zote vilivyo na AFAR iliyowekwa pande zote mbele fuselage. Kulingana na data iliyochapishwa katika vyanzo vya wazi, RTK inaruhusu upelelezi wa rada ya malengo ya ardhini kwa urefu wa doria ya kilomita 9-10 kwa umbali wa hadi 250 km. Inaripotiwa kuwa rada hiyo ina uwezo hata wa kuona malengo "chini ya ardhi". Katika kesi hii, tunazungumza juu ya kubainisha maboma yaliyofichika, au juu ya uwezo wa kuona magari ya kivita katika watawala. Ugumu huo pia una uwezo wa kugundua vyanzo vya utoaji wa redio kwa umbali wa kilomita 400, na kukatiza mawasiliano ya redio.
Katika picha ya ndege, antena nne za gorofa zinaonekana kando ya fuselage, ikitoa maoni ya pande zote. Kwa kuongezea, mfumo mkubwa wa antena umewekwa katika fairing chini ya sehemu ya mkia wa ndege.
Moduli za Antena za tata ya uhandisi wa redio MRK-411 ya ndege ya Tu-214R
Tu-214R pia inauwezo wa kufanya upelelezi katika anuwai inayoonekana na infrared kutumia mfumo wa hali ya juu wa hali ya juu. Kwa kuongezea, T-214R inaweza kutumika kama sehemu ya amri na udhibiti na kulenga silaha kugundua malengo. Uhamisho wa habari juu ya malengo kwa wakati halisi unafanywa kupitia njia za redio na satelaiti za kasi za dijiti na uhifadhi wa safu ya msingi ya data kwenye kinasa sauti.
Muda mfupi baada ya kupelekwa kwa mteja nakala ya kwanza ya Tu-214R, mnamo Desemba 17, 2012, iligunduliwa na Vikosi vya Kujilinda Hewa vya Japani katika anga ya kimataifa juu ya Bahari ya Japani. Inavyoonekana, ndege hiyo ilikuwa ikifanya majaribio ya kijeshi katika hali halisi, ikijaribu mfumo wa ulinzi wa anga wa Japani. Baada ya kuwekwa kwenye huduma, ndege ilijaribiwa wakati wa mazoezi makubwa. Mnamo mwaka wa 2015, Tu-214R iliruka kando ya mpaka na Ukraine. Katikati ya Februari 2015, moja Tu-214R iliruka kutoka uwanja wa ndege wa kiwanda huko Kazan kwenda uwanja wa ndege wa Khmeimim huko Syria.
Hivi sasa, Vikosi vya Anga vya Urusi vina upelelezi mbili Tu-214Rs. Baada ya madai juu ya usumbufu wa tasnia hadi tarehe za kupeleka, Wizara ya Ulinzi ilitangaza kwamba haitaamuru tena aina hii ya ndege. Uamuzi huu ulihamasishwa na muda mfupi unaodaiwa kuwa ndege ilikuwa kwenye doria. Kulingana na parameta hii, Tu-214R kweli ni duni kuliko Il-20M. Lakini data ya ndege ya ndege ilikubaliwa na jeshi nyuma mnamo 2004 na haikusababisha malalamiko yoyote wakati huo. Uwezekano mkubwa zaidi, suala hilo ni kwa gharama kubwa ya ndege, na Wizara ya Ulinzi inajaribu kuweka shinikizo kwa mtengenezaji kwa njia hii. Kwa hali yoyote, tuna mahitaji makubwa ya mashine za darasa hili, na hakuna njia mbadala halisi ya Tu-214R inayotabiriwa katika siku za usoni. Mnamo mwaka wa 2016, ilijulikana kuwa kwenye kiwanda cha ndege cha Kazan kilichoitwa baada ya mimi. Gorbunov, ujenzi wa nakala ya tatu ya Tu-214R inaendelea.
Kwa kweli, katika kipindi cha miaka 20 iliyopita, uwezo wetu wa upelelezi wa anga umeharibika sana, na hii inatumika kikamilifu kwa ndege za upelelezi wa rada pia. Katika nyakati za Soviet, Kikosi cha Hewa na anga za baharini ziliendesha ndege za upelelezi za muda mrefu za Tu-22R. Kulingana na vyanzo anuwai, hadi magari 130 yalijengwa. Marekebisho ya ndege Tu-22R / RD / RDK / RM / RDM yalitofautiana katika muundo wa vifaa vya upelelezi vya ndani, uboreshaji ambao uliendelea hadi katikati ya miaka ya 80.
Tu-22RDM
Mbali na upelelezi kwa msaada wa kamera za mchana na usiku na mifumo ya redio, rada yenye nguvu ya Rubin-1M ilitumika kugundua malengo makubwa ya baharini na ardhini, yenye uwezo wa kugundua lengo la aina ya cruiser kwa umbali wa hadi kilomita 450. Uwezo huu ulikuwa katika mahitaji wakati wa kuandaa shambulio kwa vikosi vya wabebaji wa ndege wa Amerika. Katika nyakati za Soviet, vitendo vya ndege - wabebaji wa makombora ya kupambana na meli, yalitolewa na Tu-22R. Kwa hili, Jeshi la Wanamaji lilikuwa na ndege takriban 40 za upelelezi. Toleo la marehemu la ndege ya kisasa ya ujasusi wa Tu-22RDM ilitumia rada iliyosimamishwa ya M-202 "Ram" iliyosimamishwa na kuongezeka kwa azimio na uteuzi wa malengo ya kusonga.
Ili kuchukua nafasi ya Tu-22R iliyopitwa na wakati mnamo 1989, Tu-22MR na jiometri ya mrengo inayobadilishwa ilipitishwa, uendeshaji wa ndege katika vitengo vya mapigano ilianza mnamo 1994. Mashine hii, ambayo ilirithi kikamilifu faida zote za mbebaji wa kombora la kombora la Tu-22M3, ilikusudiwa kimsingi kusaidia vitendo vya ndege ya baharini ya Tu-22M3 iliyobeba na kufanya uchunguzi wa mbali.
Tu-22MR
Kwa nje, Tu-22MR inatofautiana na Tu-22M3 katika kigongo kilichopanuliwa cha keel, uwepo wa fairing ya nje ya chombo cha vifaa vya upelelezi na antena za nje za mifumo ya uhandisi wa redio. Kwa bahati mbaya, haikuwezekana kupata habari zaidi juu ya uwezo wa vifaa vilivyowekwa kwenye Tu-22MR; vyanzo wazi vinasema tu kwamba ndege hiyo inabeba anuwai anuwai iliyo na kamera za picha na upelelezi wa umeme, vituo vya kugundua chanzo cha redio na nguvu rada. Ndege hii haikuenea; jumla ya 12 Tu-22MRs zilijengwa.
MiG-25RBSh
Rada inayoonekana upande wa Sablya-E ilitumika kuandaa milipuko ya upelelezi ya mbele ya MiG-25RBS. MiG-25RBSh ilitumia rada ya M-202 "Rampol". Ndege za upelelezi wa ndege za masafa marefu Tu-22RDM zilikuwa zikifanya kazi na Jeshi la Anga la Urusi hadi 1994, na MiG-25RBSh ilifutwa kazi mnamo 2013.
Katika nusu ya kwanza ya miaka ya 70, Yak-28BI yenye viti viwili na rada inayoonekana upande "Bulat" ilijengwa kwa idadi ndogo. Ndege hiyo ilikusudiwa ramani ya ardhi na azimio kubwa, kulinganishwa na picha ya picha. Ramani ilifanywa kwa upana wa kilomita 15 kwa upana, katika hali ya kukimbia moja kwa moja katika mwinuko wa chini na wa kati na kasi ya subsonic.
Kwa kuwa MiG-25RBSh ilikuwa ya gharama kubwa sana kuendeshea kazi na haikufaa kwa ndege za mwinuko wa chini, wanajeshi walionyesha hamu ya kupata ndege ya upelelezi kulingana na mshambuliaji wa mstari wa mbele wa Su-24M, ambayo inaweza kufanya picha za angani sio tu, bali pia redio na upelelezi wa rada. Kwa sasa, Vikosi vya Anga vya Urusi vina ndege ya mbele-upelelezi Su-24MR. Mashine za muundo huu zilianza kuingia kwa wanajeshi mnamo 1985.
Su-24MR
Seti ya vifaa vya upelelezi vya Su-24M ni pamoja na kamera za angani, pamoja na vyombo vilivyosimamishwa ambavyo hubadilishana redio, infrared, upelelezi wa mionzi na vifaa vya skanning ya laser. Kufanya uchunguzi wa rada ya eneo hilo, rada inayoonekana upande M-101 "Bayonet" hutumiwa. Kwa nadharia, Su-24MR inapaswa kutoa upelelezi jumuishi wakati wowote wa siku na usambazaji wa habari juu ya kituo cha redio kwa wakati halisi. Lakini kwa kweli, mfumo wa upelekaji data kijijini katika vitengo vya kupigana, kama sheria, haitumiwi. Hiyo ni, kazi bado inaendelea kwa njia ya zamani. Baada ya kukimbia kwa ndege ya upelelezi, vizuizi vya kuhifadhi na filamu iliyo na matokeo ya upigaji picha ya angani hutumwa kwa usimbuaji, ambayo inamaanisha upotezaji wa ufanisi na uwezekano wa kutoka kwa adui kutoka kwa mgomo uliopangwa. Ni dhahiri kabisa kwamba ndege zilizopo za mstari wa mbele za uchunguzi Su-24MR zinahitaji kisasa, na hii inapaswa kufanywa miaka 20 iliyopita.
Hivi sasa, kuna habari juu ya ukuzaji wa chombo cha upelelezi cha UKR-RL na rada inayoonekana upande kwa mshambuliaji wa kisasa wa mstari wa mbele Su-34 ndani ya mfumo wa muundo wa Sych na kazi ya maendeleo. Miaka kadhaa iliyopita, kwenye uwanja wa ndege wa Kubinka, picha za Su-34 na vyombo vya kusimamishwa vya uchunguzi vilichukuliwa. Walakini, hakuna habari kwenye vyanzo vya wazi jinsi kazi katika mwelekeo huu ilivyoendelea.
Bila shaka, magari ya angani yasiyopangwa ni njia ya kuahidi sana ya upelelezi wa rada ya uso wa dunia. Katika eneo hili, nchi yetu bado ni duni kwa wazalishaji wa drone wa Amerika na Israeli. Inajulikana kuwa uundaji wa UAV nzito hufanywa na kampuni za Kronshtadt na Sukhoi, kampuni ya ujenzi wa ndege ya MiG, Yakovlev Bureau Design na Helikopta za Urusi zilizoshikilia.
Inavyoonekana, iliyoendelea zaidi katika mwelekeo huu ni kampuni ya Kronstadt na Dozor-600 UAV yake. Kifaa hicho kiliwasilishwa kwa mara ya kwanza kwenye kipindi cha hewani cha MAKS-2009. Baada ya kuipitia, Waziri wa Ulinzi S. G. Shoigu alidai kuharakisha maendeleo. Mbali na mifumo ya elektroniki, upakiaji wa malipo unategemea rada za kutazama za mbele na zinazoonekana upande. Lakini kwa sababu ya sifa zake, Dozor-600, ambayo ni mfano wa takriban Mred-American Predator na MQ-9 Reaper, haiwezi kushindana na ndege ya Il-20M na Tu-214R. Kifaa kilichoahidi zaidi ni Yak-133 iliyoundwa ndani ya mfumo wa "Breakthrough" ya ROC. Kutumia vitu vya Yak-130 TCB, imepangwa kuunda anuwai tatu za masafa marefu ya UAV: ndege ya mgomo na upelelezi na vifaa vya elektroniki, tata za upelelezi wa elektroniki na rada inayoonekana upande.
Katika toleo la Yak-133RLD, ndege isiyokuwa na rubani yenye uzani wa juu wa kilo 10,000 na kasi ya 750 km / h inapaswa kufanya doria kwa masaa 16 kwa urefu wa mita 14,000. "Picha" inayosababishwa itatangazwa na njia za mawasiliano ya redio na satellite. Mnamo Septemba 7, 2016, gazeti la Izvestia lilichapisha nakala ikisema kwamba Shirika la Irkut lilianza kujaribu UA-Yak-133. Chanzo cha Izvestia katika tasnia ya ndege kilibaini nukuu hii:
Mpango wa aerodynamic wa drone mpya zaidi (mchanganyiko wa mpango wa kijiometri na muundo wa ndege) ni ngumu sana, iliyo na suluhisho nyingi za kipekee za kiufundi ambazo hazikutumika hapo awali katika ndege yoyote ya serial. Ubunifu wa kipekee wa aerodynamic wa drone hufanya UAV isionekane na rada za adui, hata wakati huu inapotumia silaha au inafanya uchunguzi, lakini pia inaendeshwa na kasi kubwa. Ili drone mpya zaidi na muundo uliochaguliwa wa anga uweze kuruka, kazi ngumu sana ilibidi ifanyike kuunganisha UAV, ambayo, haswa, wataalam kutoka Roscosmos walihusika. Ikiwa tunazungumza juu ya mifumo ya urambazaji na udhibiti, basi maendeleo yetu sio duni kwa wenzao wa kigeni, lakini minus ni kwamba bado zimetengenezwa kwa msingi wa vitu vya kigeni.
Haijulikani ikiwa Yak-133RLD itafanya kazi kwenye malengo ya anga au itafanya tu utambuzi wa malengo ya ardhini. Kwa nadharia, drones zina uwezo wa kugundua malengo ya hewa, lakini hadi sasa hakuna mahali popote ulimwenguni wameunda AWACS UAV inayoweza kushirikiana vyema na wapiganaji na mifumo ya ulinzi wa anga. Kwa hali yoyote, habari kutoka kwa magari ya angani yasiyopangwa kupitia njia za mawasiliano ya njia pana hutupwa kwa vituo vya kudhibiti ardhi, baada ya hapo huletwa kwa watumiaji. Ndege iliyohifadhiwa ya doria ya rada ina uwezo mpana zaidi. Waendeshaji wa vifaa vya ndani na maafisa wa mwongozo wana uwezo wa kudhibiti kwa vitendo matendo ya anga zao moja kwa moja kutoka kwa bodi, kusambaza malengo ya anga kati ya wapiganaji maalum na ndege za mgomo wa moja kwa moja bila ushiriki wa vidhibiti vya ardhi.
