Toleo rasmi la kifo cha manowari ya nyuklia ya Urusi "Kursk" ilikuwa mlipuko wa torpedo 65-76 "Kit", ambayo manowari walipaswa kutumia katika mazoezi. Ripoti rasmi juu ya mkasa huo, ambayo ilikuwa tayari mnamo 2002, ilisema kuwa saa 11:28 asubuhi sekunde 26, torpedo 65-76 "Kit" ililipuka kwenye bomba la torpedo Namba 4 ya Kursk APRK. Sababu ya mlipuko huo ilisemekana kuwa kuvuja kwa vifaa vya propellant vya torpedo (peroksidi ya hidrojeni). Dakika mbili baadaye, moto uliozuka baada ya mlipuko wa kwanza ulisababisha kufutwa kwa torpedoes zingine katika sehemu ya kwanza ya mashua. Mlipuko wa pili ulisababisha uharibifu wa vyumba kadhaa vya mbele vya manowari hiyo, mashua ilizama, maafisa wote 118 na mabaharia waliokuwamo kwenye Kursk waliuawa.
Toleo hili linaonekana kusadikisha, torpedoes kama hizo zilizingatiwa kuwa salama hata kabla ya janga la Kursk, na kulikuwa na takwimu za ajali na ushiriki wao. Baada ya kifo cha APRK K-141 "Kursk", torpedo hii iliondolewa kutoka kwa huduma kama isiyoaminika.
Ikumbukwe kwamba kufutwa kwa risasi kwenye meli mara nyingi imekuwa sababu ya moto mkali na uharibifu, ambao ulisababisha majeruhi ya wanadamu. Moto mkali katika miaka ya 1960 ulikaribia kuangamiza wabebaji kadhaa wa ndege za Jeshi la Merika, pamoja na kiburi cha Jeshi la Wanamaji la Merika, ndege ya kwanza ya ndege inayotumia nyuklia, USS Enterprise, ikidai mamia ya wafanyikazi kwa jumla. Wamarekani hawapendi kukumbuka hii, lakini huwezi kufuta maneno kutoka kwa wimbo.
Ili kuhakikisha kuwa vichwa vya vita vya silaha hatari, ambazo zina silaha na meli zote za kisasa na manowari, kwa hali yoyote hazipati uharibifu wa kiufundi na hazipati moto, zinajaribu kufuatilia kila wakati. Walakini, kasoro moja tu au bahati mbaya ya hali, ajali, inaweza kusababisha janga ambalo hubadilika kuwa majeruhi ya wanadamu. Kwa hivyo, mnamo Oktoba 26, 1966, ndani ya msafirishaji wa ndege wa Amerika USS Oriskany, ambayo ilizinduliwa nyuma mnamo 1945, mmoja wa wafanyikazi kwa bahati mbaya aliwasha moto, akachanganyikiwa na, akiogopa, akaitupa mbali. Badala ya kutupa tu moto baharini, baharia alitupa mwali ndani ya sanduku lililoshikilia mioto mingine na miali. Yote yaliyomo kwenye kabati mara moja yakawaka moto. Moto ambao ulianza katika upinde wa dari ya hangar ya carrier wa ndege ulisababisha vifo vya watu 44, pamoja na marubani wengi wenye uzoefu ambao walikuwa maveterani wa Vita vya Vietnam.
Mendeshaji wa ndege USS Oriskany
Meli iliharibiwa vibaya na ikaenda kufanya matengenezo, kwanza hadi Ufilipino na kisha kwa Merika. Kazi ya ukarabati haikukamilishwa kabisa hadi Machi 23, 1967. Mnamo Julai 1967, mbebaji wa ndege tena alitumiwa na Wamarekani kutoa kifuniko cha hewa kwa wanajeshi wao wanaofanya kazi Vietnam. Ukweli, sasa USS Oriskany pia ilibidi atoe msaada kwa mbebaji mwingine wa ndege wa Amerika - USS Forrestal, kwenye bodi ambayo pia ilipata moto mbaya, mbaya zaidi na yenye hasara kubwa zaidi kati ya wafanyikazi. Wakati huo huo, meli za kivita za Amerika zilishindwa na zilipata uharibifu mkubwa sio kwa sababu ya upinzani wowote kutoka kwa adui.
Sasa moto juu ya carrier wa ndege Forrestal inaitwa moja ya matukio muhimu sana ambayo yametokea na wabebaji wa ndege wa Merika wakati wa huduma yao yote kwenye meli. Moto wenye nguvu ulizuka kwenye bodi ya wabebaji wa ndege mnamo Julai 29, 1967. Kama matokeo ya tukio hili, watu 134 walifariki, watu wengine 161 walipata majeraha ya ukali tofauti. Uharibifu wa vifaa kwa meli hiyo ilifikia dola milioni 72 (zaidi ya nusu bilioni bilioni sawa na mwaka 2008), na hii ni bila gharama ya wale walioharibiwa na moto, na vile vile ndege iliyodondoshwa na wafanyakazi baharini. Baada ya moto, ndege 21 zilifutwa kwenye rejista ya majini.
Kulingana na hitimisho rasmi la tume hiyo, sababu ya moto uliokuwako ndani ya ndege ya ndege USS Forrestal ilikuwa uzinduzi wa hiari wa kombora la ndege lisilolindwa la milimita 127 Mk 32 "Zuni" kwa sababu ya kuongezeka kwa bahati mbaya katika mzunguko wa umeme wa moja ya wapiganaji-wa-F-4 walipuaji-mabomu kwenye staha. Ndege hiyo, kama mashine zingine nyingi kwenye staha, ilikuwa imeandaliwa kwa mgomo wa anga kwenye eneo la Kivietinamu. Uzinduzi huu wa kombora ulianzisha athari ya mnyororo ambayo karibu ilisababisha kifo cha msafirishaji wote wa ndege. Wakati wa tukio hili, mwanasiasa wa baadaye wa Merika John McCain angeweza kufa, ambaye alitoroka na majeraha ya vifijo tu.
Kubeba ndege, ambayo McCain aliwahi kuwa rubani, alipewa jina la Waziri wa Ulinzi wa kwanza wa Merika, James Forrestal. Kwa siku ya tano tayari, alikuwa kwenye zamu ya mapigano kwenye pwani ya Vietnam katika Ghuba ya Tonkin. Asubuhi, marubani na mafundi walikuwa wakiandaa ndege kwa safari ya pili. Kwa jumla, wapiganaji 7 wa Phantom, ndege 12 za shambulio la Skyhawk na ndege 2 za upelelezi wa Vigilent walishiriki. Wote walikuwa kwenye dawati la kukimbia.
Moto juu ya carrier wa ndege USS Forrestal
Saa 10:53 kwa saa za nyumbani mnamo Julai 29, 1967, kombora la ndege lisilokuwa na mwongozo Zuni lilizinduliwa kwa hiari kutoka kwa uzinduzi wa moja ya Phantoms. Haikulipuka, ikigonga lengo. Labda tukio hilo lisingegeuka kuwa msiba ikiwa kombora halingeanguka kwenye tanki la mafuta la ndege ya Skyhawk. Tangi lilivunja bawa la ndege, na mafuta yaliyomwagika kwenye dawati mara moja yakawaka. Kutoka kwa joto kali, matangi ya mafuta ya ndege zingine zilianza kulipuka, dawati la yule aliyebeba ndege lilikuwa limeteketea kwa moto, mawingu ya moshi mweusi mweusi yalionekana juu yake. Dakika chache baadaye, mabomu ya anga yalianza kulipuka ndani ya meli hiyo.
Ya kwanza, dakika 1.5 baada ya kuanza kwa moto, ililipuka bomu ya zamani ya angani - AN-M65, ambayo ilianguka kutoka kwa kusimamishwa kwa ndege moja. Mlipuko huo uliharibu kabisa ndege na pia ukaacha shimo kwenye staha. Kikosi cha zimamoto kinachofanya kazi kwenye dawati la ndege, ambalo watu watatu tu walinusurika, walipigwa na vifusi vilivyotawanyika wakati wa mlipuko, wote walijeruhiwa vibaya. Shrapnel pia ilitoboa matangi ya magari mengine mawili ya karibu.
Kwa jumla, mabomu 9 ya angani yalilipuka kwenye dawati la msaidizi wa ndege Forrestal, pamoja na mabomu 8 ya zamani-AN-M65 na mabomu ya Muundo B (mlipuko ambao ni mchanganyiko wa maji ya RDX na TNT) na bomu moja tu jipya, ambalo lililipuka wakati wa mapumziko ya karibu AN-M65. Baadaye, kilipuzi hiki kilibadilishwa na kilicho na moto zaidi. Mabomu hayo yalitoboa mashimo kadhaa kwenye uwanja wa ndege ambao mafuta ya anga ya kuchoma yalianza kupenya ndani ya meli - kwenye hangar ya kukimbia na kwenye makao ya wafanyikazi.
Moto juu ya carrier wa ndege USS Forrestal
Moto juu ya staha ya kukimbia uliwekwa ndani saa 12:15, katika mambo ya ndani ya meli - kufikia 13:42. Iliwezekana kuzima moto tu kwa saa 4 asubuhi iliyofuata. Baada ya moto, yule aliyebeba ndege alionekana kana kwamba alikuwa amenusurika kwenye vita kali, ingawa vikosi vya zimamoto vilianza kuzima moto huo mara moja. Wakati huo huo, marubani wenyewe walisukuma ndege zilizosalia baharini, na pia walipeleka risasi ambazo zilikuwa kwenye meli ya kukimbia ya meli baharini. Kama matokeo, ndege 21 zilipotea, 42 zaidi ziliharibiwa vibaya. Moto ulionyesha hitaji la malori mazito ya kubeba silaha kwenye uwanja wa ndege, kwani juhudi za wafanyikazi kuzitupa ndege zinazowaka baharini hazikuwa na ufanisi wa kutosha. Msaidizi wa ndege alikuwa nje ya huduma kwa muda mrefu na alikuwa akikarabatiwa hadi Aprili 8, 1968. Baada ya moto, meli ilipokea jina la utani la dharau la Moto - Hifadhi ya Moto, ambayo ilicheza kwa jina halisi la yule aliyebeba ndege.
Matukio yote yaliyoelezwa hapo juu yalitokea na wabebaji wa ndege wa Amerika ambao walihusika moja kwa moja kwenye Vita vya Vietnam. Walakini, ajali kuu ya tatu ilitokea kwenye meli ambayo haikushiriki vita wakati huo na haikukaribia ukumbi wa operesheni. Tunazungumza juu ya mbebaji wa ndege wa kwanza kutumia nguvu za nyuklia - USS Enterprise, ambayo mnamo Januari 1969 ilisafiri maili 70 za baharini kusini magharibi mwa Bandari ya Pearl. Msaidizi wa ndege alikuwa kwenye zoezi hilo, pamoja na meli ya makombora USS Bainbridge na mharibu USS Rodgers. Meli zote tatu zilikuwa kwenye zoezi hilo, lakini mapigano yalianza kwao mapema zaidi ya walivyopanga.
Ajali hiyo ilitokea asubuhi ya Januari 14, 1969 mwendo wa saa 8:15 asubuhi kwa saa za huko. Baada ya kundi la kwanza la ndege kwenda angani, wimbi la pili lilikuwa linajiandaa kwa ndege. Kwenye dawati kulikuwa na ndege 15, pamoja na wapiganaji wa F-4 Phantom, A-6 na A-7 ndege za shambulio-msingi, ndege ya Ka-3 na ndege ya Grumman E-2 Hawkeye AWACS. Ndege zote zilipotea (gharama ya kila mmoja wao ilikadiriwa kuwa dola milioni 5-7).
Kama ilivyo kwa Forrestal, Zuni NAR ndio iliyosababisha maafa. Wakati huu mlipuko wa hiari wa kichwa cha vita cha NAR Mk 32 "Zuni". Baadaye, tume ilihitimisha kuwa mlipuko huo ulitokea kwa sababu ya joto kali la kichwa cha kombora. Joto kali lilisababishwa na utaftaji wa roketi kwa mto wa ndege kutoka kwa injini ya mshambuliaji mwingine wa F-4J Phantom II, ambaye alikuwa kwenye uwanja wa ndege na pia alikuwa akijiandaa kuondoka. Mlipuko wenye nguvu wa roketi, ambayo mlipuko wake ulikuwa asilimia 60 ya RDX na asilimia 40 ya TNT, iliharibu tangi la mafuta la Phantom, baada ya hapo mafuta ya ndege ya JP-5 yalimwagika kwenye staha. Hivi karibuni, wapiganaji wengine watatu walikuwa wamewaka moto, na wahasiriwa wa kwanza wa moto walikuwa rubani wa mshambuliaji-mshambuliaji na mafundi wawili ambao walikuwa wakitayarisha gari kwa kuondoka.
Moto juu ya mbebaji wa ndege USS Enterprise
Baada ya hapo, kulikuwa na uzinduzi wa tatu zaidi wa hiari wa Zuni NAR, na kisha bomu la Mark 82 lililipuka kwenye bodi ya kubeba ndege, ambayo ilifanya shimo kwenye staha yake na eneo la mita 2.5, na moto ukapenya dawati tatu chini. Kama mashuhuda walivyokumbuka baadaye, shrapnel iliruka kwenye dawati lote la mbebaji wa ndege, akiba zote za povu ya kuzimia moto, pamoja na bomba la moto, ziliharibiwa na mlipuko huo. Watu walikuwa wanakufa kwenye moto kwenye staha. Hali ilizidi kuwa mbaya kila dakika. Kwa sababu ya moto, rafu iliyokuwa na mabomu matatu ya Mark 82 ililipuliwa mara moja. Mlipuko huu ulisababisha shimo la mita sita kuonekana kwenye staha. Moto, wakati huo huo, ulienea kwa tanki ya Ka-3, maelfu ya lita za mafuta ya anga zilikuwa zinawaka. Wakati huo huo, moto na moshi karibu vilipooza udhibiti wa meli.
Kwa jumla, milipuko 18 ilibainika kwenye bodi ya kubeba ndege, ambayo kila moja inaweza kuhusishwa na vibao vya moja kwa moja kutoka kwa mabomu ya angani au makombora. Kwa njia nyingi, aliyebeba ndege aliokolewa na ukweli kwamba nahodha wake Kent Lee aligeuza meli ili upepo uanze kuvuta moshi kutoka kwa staha na kutoka kwa muundo wa juu, ikitoa maoni mazuri kutoka kwa daraja la kuabiri. Mabaharia tena waliangusha ndege na risasi zilizohifadhiwa kwenye staha baharini. Kazi hii ilikuwa hatari sana, lakini timu hiyo haikuwa na chaguo lingine. Mwangamizi USS Rodgers pia alitoa msaada kwa meli iliyojeruhiwa kwa wakati mzuri, na kwa hatari ya yeye mwenyewe alisimama karibu na yule aliyebeba ndege, akitumia njia zote zilizopo kuizima.
Mabaharia walifanikiwa kuweka ndani moto kwenye dawati la yule aliyebeba ndege dakika 40 baada ya mlipuko wa kwanza. Iliwezekana kuzima moto kabisa kufikia saa 12 tu kwa saa za hapa. Kwa jumla, moto na milipuko ya risasi kwenye bodi ilichukua maisha ya watu 28, kulikuwa na waliojeruhiwa zaidi - watu 343. Meli hiyo iliharibiwa vibaya na kuondoka kwa matengenezo kwenye bandari, gharama ya ukarabati ilikadiriwa kuwa $ 126 milioni (kwa bei za 1969). Soma zaidi…
Timu za dharura hupigania uhai wa Biashara ya USS
Baada ya mfululizo wa majanga kama hayo, ambayo yalichukua maisha zaidi ya mia mbili, Wamarekani walifanya hitimisho fulani lililolenga kuzuia hali kama hizo na kuongeza usalama wa moto kwenye meli. Kwa mfano, watengenezaji wa makombora na mabomu wameanza kuzifanya zikabiliane zaidi na joto kali. Wabebaji wa ndege walianza kusanikisha mifumo maalum ya umwagiliaji wa staha. Kipaumbele zaidi kilianza kulipwa kwa kufundisha wafanyikazi wa meli katika sheria za usalama na tabia katika hali mbaya.
