Hasa miaka 80 iliyopita - mnamo Novemba 2, 1938, kwa mara ya kwanza katika historia, wanawake watatu: Valentina Grizodubova, Polina Osipenko na Marina Raskova waliteuliwa kwa jina la heshima la shujaa wa Soviet Union. Marubani maarufu wa kike wa Soviet waliteuliwa kwa tuzo za juu zaidi za serikali kwa ndege ya kwanza ya kike isiyo ya kusimama kwenye njia ya Mashariki-Mbali Mashariki.
Ndege kwenye ndege ANT-37 "Rodina" ilifanyika mnamo Septemba 24-25, 1938. Wafanyikazi wa ndege hiyo walikuwa na kamanda V. S. Grizodubova, rubani mwenza - PD Osipenko na baharia - M. M. Raskova. Walifanya ndege isiyo ya kawaida kwenye njia ya Moscow - Mashariki ya Mbali (kijiji cha Kerbi, mkoa wa Komsomolsk-on-Amur) na urefu wa kilomita 6450 (kwa mstari ulionyooka - kilomita 5910). Wakati wa kukimbia kwa masaa 26 dakika 29, rekodi ya kike ya anga ya ulimwengu ya safu ya ndege iliwekwa.
Ndege hii isiyo ya kusimama ilikuwa jaribio la pili la kufanikiwa kufunika umbali wa Mashariki ya Mbali kwa siku moja. Mapema mnamo Juni 27-28, wafanyikazi walio na rubani Vladimir Kokkinaki na baharia Alexander Bryadinsky waliweka rekodi ya kasi kwa kushinda km 7580 (km 6850 kwa mstari ulionyooka) kutoka Moscow hadi Sapsk-Dalniy huko Primorye kwenye TsKB-30 "Moscow" ndege, safari yao ilidumu masaa 24 dakika 36. Ndege ya pili kama hiyo, ambayo ilifanywa na wafanyikazi wa Grizodubova, ilionyesha kila mtu kuwa anga iliweza kukamilisha safari hiyo kwa siku moja, ambayo hapo awali ilichukua siku tano.
Wafanyikazi wa ndege ya Rodina kabla ya kukimbia kwenda Mashariki ya Mbali. Rubani wa pili Kapteni Polina Osipenko, kamanda wa wafanyakazi Naibu wa Vikosi vya Wanajeshi wa USSR Valentina Grizodubova, baharia Marina Raskova, picha: russiainphoto.ru
Miguu ya ndege ya ANT-37 Rodina, ambayo marubani wa Soviet walifanya safari yao maarufu, ilikua kutoka kwa mradi wa kijeshi - mshambuliaji wa masafa marefu DB-2, ambayo Tupolev Design Bureau ilikuwa ikifanya kazi, mbuni mkuu wa ndege ilikuwa PO Sukhoi. "Rodina" ikawa rework ya moja ya mshambuliaji ambaye hajakamilika, iliyojengwa kwenye kiwanda # 18. Nyuma mnamo Februari 1936, fanya kazi kwa mshambuliaji wa DB-2 na majaribio yake yalisimama. Lakini waliamua kubadilisha nakala moja ambayo haijakamilika kuwa ndege ya rekodi, kwani sampuli ya asili ilikuwa na safu nzuri ya kukimbia.
Kwa maagizo ya serikali ya Soviet kwenye kiwanda namba 156 huko Moscow, ndege isiyokamilishwa ilibadilishwa kuwa gari inayoweza kufunika kilomita 7000-8000. Ndege inayosababisha kuvunja rekodi ilipokea jina ANT-37bis (DB-2B) au Rodina. Ndege hiyo ilikuwa na injini za ndege zenye nguvu zaidi M-86, ikitoa 950 hp. karibu na ardhi na 800 hp kwa urefu wa mita 4200 na viboreshaji vya lami vyenye blade tatu. Silaha zote ziliondolewa kutoka kwa ndege, na ujazo wa matangi ya mafuta uliongezeka, pua ya fuselage pia ilibadilishwa, maoni kutoka kwa chumba cha meli ya baharia yaliboreshwa, na vifaa vipya vya vifaa na redio vilionekana.
Ndege ANT-37bis "Rodina"
Ndege hiyo ilipata jina lake mnamo Agosti 1938. Neno "Nchi" liliandikwa kwa herufi kubwa katika rangi nyekundu kwenye uso wa mrengo kati ya nyota mbili nyekundu. Ndege yenyewe ilikuwa na rangi ya fedha kabisa. Pia, neno "Nchi ya mama" liliandikwa kwa kushona kwa maandishi kwenye upande wa kushoto wa pua ya fuselage ya ndege.
Ukweli kwamba mwanafunzi wa miaka 19 kutoka Kharkov Valentina Stepanovna Grizodubova angeingia kwenye kilabu cha kuruka, na kisha shule ya ndege na kuwa rubani wa anga ya kiraia ilitabirika kabisa. Hii ni kwa sababu alikuwa binti wa mmoja wa marubani wa kwanza wa Urusi na wabuni wa ndege Stepan Grizodubov, kwa hivyo, rubani maarufu wa siku zijazo aliishi katika mazingira ya ndege na upendo wa anga tangu kuzaliwa. Lakini mkuu wa shamba la kuku la shamba la pamoja kutoka karibu na Berdyansk, Polina Denisovna Govyaz (baada ya ndoa ya pili ya Osipenko), alikuwa na hamu ya kushinda anga, uwezekano mkubwa, kwa sababu ya ndoa yake na rubani wa jeshi Stepan Govyaz. Alijifunza kuendesha ndege rahisi ya kuruka U-2 wakati bado alikuwa mhudumu mwenye umri wa miaka 23 kwenye kantini ya ndege, na tu baada ya muda, mnamo 1932, alilazwa katika shule ya majaribio ya jeshi. Lakini msaidizi wa maabara wa miaka 20 wa Chuo cha Jeshi la Anga, Muscovite Marina Mikhailovna Raskova, hapo awali alivutiwa na urambazaji wa dawati. Walakini, shauku hii hivi karibuni ilikua kitu kingine zaidi na mnamo 1933 mwanafunzi wa mawasiliano alipitisha mtihani kwa baharia wa ndege, na mnamo 1935 alijifunza ustadi wa majaribio.
Valentina Stepanovna Grizodubova
Bila kusema, watatu wote waliota rekodi za hewa ambazo Umoja wa Kisovyeti uliishi nazo katika miaka hiyo. Hivi karibuni au baadaye, njia zao maishani zilipaswa kupita. Mnamo Mei 1937, Osipenko aliweka rekodi tatu za ulimwengu za urefu wa ndege katika darasa la baharini kwenye mashua ya kuruka ya MP-1. Mnamo Oktoba 1937, Grizodubova aliweka rekodi nne za kasi na urefu wa ulimwengu katika darasa la ndege nyepesi za ardhini kwenye ndege ya mafunzo ya UT-2 na ndege ya mafunzo ya UT-1. Na mnamo Oktoba 24, pamoja na baharia Raskova, kwenye ndege nyepesi Ya-12 (AIR-12), aliruka Moscow - Aktyubinsk, akivunja rekodi ya umbali huo kwa mstari ulionyooka. Mwishowe, mnamo Mei 24, 1938, wafanyikazi wa ndege ya ndege ya MP-1 iliyo na rubani wa kwanza Polina Osipenko, rubani wa pili Vera Lomako na baharia Marina Raskova walivunja rekodi ya ulimwengu ya wanawake kwa umbali kwenye njia iliyofungwa, na mnamo Julai 2 ya mwaka huo huo, wakati wa kukimbia Sevastopol - Arkhangelsk, laini moja kwa moja na iliyovunjika. Grizodubova anaamua kujibu hii na rekodi mpya. Anaomba ruhusa ya kuruka kwenye njia ya Moscow - Khabarovsk ili kuvunja rekodi kamili ya ulimwengu ya kike kwa safu ya ndege. Anamwita nahodha Polina Osipenko kama rubani mwenza, na luteni mwandamizi Marina Raskova kama baharia.
Polina Dnisovna Osipenko
Ndege isiyo ya kusimama kutoka Moscow kwenda Mashariki ya Mbali ilitanguliwa na mafunzo juu ya milinganisho ya ndege ya ANT-37. Walijiandaa vizuri, marubani walifundishwa hata wakati wa usiku, ili kuzoea kudhibiti ndege kwa hali zote na kufanya kazi pamoja kabla ya safari ndefu ya rekodi.
ANT-37 Rodina aliondoka kutoka uwanja wa ndege wa Shchelkovo mnamo Septemba 24, 1938 saa 8:12 asubuhi kwa saa za huko na kuelekea Khabarovsk. Siku hiyo hiyo, hali ya hewa kwenye njia hiyo ilizorota sana, baada ya kuruka kilomita 50, mawingu yalifunikwa chini. Wafanyakazi walifunikwa karibu kilomita zote 6400 zilizobaki kutoka kwa macho ya dunia, ndege hiyo ilifanywa na vyombo, kuzaa kulitumika kwa taa za redio, ambayo ilifanya iwezekane kuamua eneo lao. Ikiwa mwanzoni ndege iliruka juu ya mawingu, basi kabla ya Krasnoyarsk wafanyakazi kulazimishwa kuingia ndani, marubani walikabiliwa na kifuniko cha wingu, kikomo cha juu ambacho kilizidi mita 7000.
Marina Mikhailovna Raskova
Nje ya ndege ilikuwa -7 digrii Celsius, ANT-37, iliyofunikwa na unyevu, ilianza kuganda, vioo vya mbele vya chumba cha ndege cha rubani wa kwanza na baharia vilifunga barafu, na madirisha ya pembeni pia yalififia. Ilinibidi kupanda ili kuvunja mawingu, ambayo yalipotea tu kwa urefu wa mita 7450. Na hadi Bahari ya Okhotsk, "Rodina" na akaruka angalau mita 7000. Wafanyikazi wakati huo walifanya kazi katika vinyago vya oksijeni. Kwa kawaida, matumizi ya mafuta pia yaliongezeka, hii iliwezeshwa na kupanda kwa muda mrefu na utendaji wa injini kwa hali kali sana.
Katika hali ngumu ya hali ya hewa, wafanyikazi waliruka Khabarovsk, ambayo hapo awali ilikuwa hatua ya mwisho ya njia, na Komsomolsk-on-Amur. Mawingu yalitawanyika tu juu ya Bahari ya Okhotsk, ambapo wafanyikazi waliweza kujielekeza na kuigeuza ndege hiyo digrii 180 kuelekea pwani.
Hali hiyo ilikuwa ngumu na ukweli kwamba vifaa vya redio kwenye bodi vilishindwa. Wafanyikazi walitaka kutua ndege huko Komsomolsk-on-Amur, lakini kutoka hewani walichanganya Amur na Mto Amgun unaingia ndani yake, kwa sababu hiyo ndege ilisogea kando ya mto. Katika eneo la kuingiliana kwa Amur-Amgun, mafuta yalibaki kwa nusu saa ya kuruka, na Grizodubova aliamua kutua ndege kwa tumbo bila kutolewa vifaa vya kutua moja kwa moja kwenye kinamasi, kwani hakukuwa na maeneo yanayofaa ya kutua eneo hili. Kabla ya hapo, aliamuru Marina Raskova aruke nje na parachuti, kwani alikuwa kwenye chumba cha mabaharia kilicho na glasi kwenye pua ya ndege, ambayo inaweza kujeruhiwa vibaya wakati wa kutua. Ilibidi aruke na baa mbili za chokoleti mfukoni mwake, alipatikana kwenye taiga tu baada ya siku 10.
Mnamo Septemba 25, baada ya kutua kwa mafanikio kwenye kinamasi katika taiga, wafanyakazi walimaliza safari hiyo, ambayo ilidumu masaa 26 na dakika 29. Rekodi ya ulimwengu ya wanawake kwa ndege ndefu zaidi isiyo ya kusimama iliwekwa. Hakuna mtu aliyejua tovuti halisi ya kutua kwa Nchi ya Mama. Njia yao ilijengwa takriban kulingana na mwelekeo wa mwisho wa Raskova, iliyochukuliwa na kituo cha redio cha Chita. Kikosi kikubwa kilihamasishwa kutafuta marubani, ambao ni pamoja na ndege zaidi ya 50, mamia ya vikosi vya miguu, watafutaji njia ya kulungu na farasi, wavuvi kwenye boti na boti. Kama matokeo, ndege hiyo iligunduliwa kutoka hewani mnamo Oktoba 3, 1938, wafanyakazi wa biplane ya upelelezi ya R-5 iliyoongozwa na kamanda M. Sakharov waliipata. Mnamo Oktoba 6, karibu saa 11 alfajiri, kikosi cha waokoaji na marubani, wakiiacha ndege hiyo kwenye kinamasi kabla ya baridi kali, iliendelea kando ya Mto Amgun kupitia kijiji cha Curb hadi Komsomolsk-on-Amur, na kisha Khabarovsk, kutoka ambapo walifika Moscow kwa gari moshi.
Walienda kwa mji mkuu kwa gari moshi maalum, katika kila kituo, katika kila jiji njiani kwenda Moscow, walilakiwa na pongezi kutoka kwa umati wa raia wa Soviet. Katika mji mkuu, marubani walilakiwa na makumi ya maelfu ya watu ambao walisimama kando ya barabara wakiwa njiani. Mnamo Novemba 2, 1938, kwa ujasiri na ushujaa ulioonyeshwa wakati wa kukimbia, Grizodubova, Osipenko na Raskova walipewa jina la juu la shujaa wa Soviet Union.
Kukutana na wafanyakazi wa ndege "Rodina" katika kituo cha reli cha Belorussky, picha: russiainphoto.ru
"Nchi yao" ilichukuliwa nje ya kinamasi tu wakati wa baridi, wakati iliganda. Ndege iliwekwa kwenye chasisi na kupelekwa Moscow. Hakuna mtu aliyejua nini cha kufanya na ndege. Lakini mwishoni mwa Juni 1941, baada ya kuanza kwa vita, ilipakwa rangi upya kulingana na viwango vya Jeshi la Anga, ikibadilisha rangi ya fedha na kuficha na kutumia nyota nyekundu kwenye fuselage na usukani. Wakati huo huo, ndege hiyo ilisimama bila kazi kwa karibu miaka mitatu katika Uwanja wa Ndege wa Kati, sio mbali na kituo cha metro cha Aeroport. Mnamo Julai 17, 1942 tu, ndege hiyo ilipewa nambari ya usajili ya USSR I-443 na kuhamishiwa kwenye kiwanda cha ndege namba 30 kilichoko mbali na kituo cha metro cha Dynamo, baada ya hapo ikaanza kuruka. Walakini, mnamo Septemba 16, 1943, ndege hiyo iliondolewa kwa sababu ya kuchakaa.
Kufikia wakati huu, kati ya washiriki watatu wa wafanyikazi wake mashuhuri, ni Valentina Grizodubova tu ndiye aliyeokoka vita na kuishi maisha marefu, akiwa amekufa mnamo Aprili 28, 1993 akiwa na umri wa miaka 83, na alizikwa kwenye kaburi la Novodevichy. Lakini wandugu wake wawili walikuwa na bahati kidogo. Rubani wa pili katika ndege maarufu - Polina Osipenko, alikufa mnamo Mei 11, 1939 akiwa na umri wa miaka 31. Alikuwa mwathirika wa ajali ya ndege. Siku hii, Osipenko alikuwa kwenye kambi ya mazoezi, ambapo, pamoja na mkuu wa ukaguzi kuu wa ndege wa Jeshi la Anga Nyekundu A. K. Serov, alifanya mazoezi ya ndege "kipofu". Majivu ya Osipenko na Serov yaliwekwa kwenye urns kwenye ukuta wa Kremlin kwenye Red Square. Navigator wa wafanyikazi maarufu Marina Raskova pia alikufa katika ajali ya ndege, lakini tayari wakati wa Vita Kuu ya Uzalendo. Mnamo Januari 4, 1943, akiwa wakati huo kamanda wa Kikosi cha Anga cha Bomber cha 587, alivuta Pe-2 yake mbele huko Stalingrad. Ndege yake ilianguka katika hali mbaya ya hewa karibu na kijiji cha Mikhailovka katika mkoa wa Saratov, wafanyakazi wote waliuawa. Kama Osipenko, alikuwa amechomwa moto, majivu yake kwenye mkojo yaliwekwa kwenye ukuta wa Kremlin kwenye Red Square.
