Katika historia ya ujenzi wa ndege, mara nyingi, katika joto la mbio za kubuni, kujaribu kupitisha washindani na kupata faida ya kiufundi juu ya maendeleo yao, wabuni wa ndege wameunda ndege za miundo na maumbo isiyo ya kawaida. Wakati huo huo, katika hali nyingine, ndege inayofaa kabisa ilizaliwa kutoka kwa miradi isiyo ya kawaida. Huko Merika, modeli kama hizo zinaweza kuhusishwa salama kwa wapiganaji: Northrop P-61 Mjane mweusi na Amerika ya Kaskazini F-82 Twin Mustang. Walakini, mara nyingi miradi ya ndege "za kituko" ama ilitajirisha watengenezaji na uzoefu wa kutofanya maamuzi bora ya kubuni, au ilimtisha mteja anayeweza kuwa na hali ya baadaye, bila kufikia hatua ya uzalishaji wa wingi.
Wakati huo huo, kampuni ya Northrop, ambayo iliweza kuleta mfululizo mpiganaji wa kawaida wa usiku wa P-61 Mjane mweusi, alikuwa maarufu kwa miradi yake isiyo ya kiwango katika uwanja wa kuunda ndege na, kwa kweli, kwa kupenda kwake neno "nyeusi" kwa jina la miradi. Hakuna kitu cha kushangaza kwa ukweli kwamba ni wabunifu wa kampuni hii ya Amerika waliounda mpiganaji wa XP-56 Black Bullet, ambaye hakuwahi kupita zaidi ya hatua ya majaribio, lakini bado anasisimua akili za wapenzi wa anga na muonekano wake wa kawaida.
Kwa "risasi" yao, wabuni wa Northrop walichagua muundo usio na mkia, bawa la kufagia, na fuselage ndogo fupi. Ndege hiyo pia ilipokea ulaji mkubwa wa hewa, vichocheo viwili vya coaxial counter-rother pusher, na gia ya kutua pua. Nje, ndege ilifanya hisia za kweli - hakukuwa na chochote kinachojulikana katika muundo wake mwishoni mwa miaka ya 1930 na mapema miaka ya 1940. Haipaswi kuwa na ubunifu mdogo wa ndani katika Bullet nyeusi - inatosha kutambua ukweli kwamba kwa mara ya kwanza katika ujenzi wa ndege, vitengo vyake na sehemu ziliunganishwa bila kutumia riveting, lakini kulehemu. Picha hiyo ilikamilishwa na injini yenye nguvu sana ya bastola inayozalisha 2000 hp, na pia silaha, kulingana na mradi huo, iliyo na mizinga miwili ya ndege ya milimita 20 na bunduki nne kubwa za 12, 7-mm.
Wazo la XP-56 Black Bullet, ndege ya mpiganaji wa kiti kimoja, ambayo leo inachukuliwa kuwa moja wapo ya mifano kali ya ndege iliyoundwa wakati wa Vita vya Kidunia vya pili, ilizaliwa katika akili za wahandisi wa Northrop mnamo 1939. Hapo awali ndege hiyo iliteuliwa Northrop N2B, mradi huo ulikuwa umefungwa kwa injini ya silinda 24 Pratt & Whitney X-1800 na 1800 hp. Ikumbukwe kwamba hata kabla ya kuzuka kwa Vita vya Kidunia vya pili mnamo Juni 1939, jeshi la Merika lilianza kupokea mkopo kwa utengenezaji wa silaha za kisasa, sehemu ya pesa ilielekezwa kwa kuunda mifano mpya ya wapiganaji. Jenerali Henry Arnold, ambaye wakati huo alikuwa kamanda wa Jeshi la Anga la Merika, aliomba kwa Wizara ya Ulinzi idhini ya kutumia pesa kuunda mpiganaji anayeahidi na utendaji mzuri wa ndege. Kwa hivyo hati R40C ilizaliwa, ambayo ilidhibiti mahitaji ya kimsingi ya mtindo mpya wa ndege.
Pendekezo la jenerali lilipitishwa mnamo Februari 9, 1940, na tayari mnamo Februari 20, kampuni 7 za ndege za Amerika zilikuwa zimezoea hati ya R40C. Mnamo Mei 15 ya mwaka huo huo, miradi 25 ya awali iliwasilishwa mara moja kwa tume ya ufundi ya Jeshi la Anga la Merika, baada ya siku tano ya kazi ngumu, wanachama wa tume hiyo walichagua washindi watatu kutoka kwa aina iliyowasilishwa, ambao walikuwa: kampuni ya Vultee iliyo na ndege ya V-84 (katika siku zijazo XP-54), Curtiss-Wrighte na CW-24B (XP-55 ya baadaye) na Northrop na N-2B (XP-56 ya baadaye). Northrop alisaini mkataba wa maendeleo ya mpiganaji mpya mnamo Juni 22, 1940. Wakati huo, Vita vya Kidunia vya pili vilikuwa vikiendelea sana Ulaya kwa nguvu na nguvu, kitendo cha kujisalimisha kwa Ufaransa kilisainiwa siku hiyo, na mwaka mmoja ulibaki kabla ya shambulio la Ujerumani dhidi ya USSR. Kazi huko Merika juu ya uundaji wa ndege mpya za kupambana iliharakishwa, pamoja na kulingana na hali inayoibuka ulimwenguni.
Hakuna mtu aliyezuia fantasy ya wabunifu wa Northrop, kwa hivyo walichagua mpiganaji wao anayeahidi wa N2B usanidi isiyo ya kawaida isiyo na mkia na viboreshaji vya coaxial zinazopingana. Ilipangwa kusanikisha betri halisi ya mizinga miwili ya 20-mm na bunduki nne za mashine 12, 7-mm kwenye pua isiyo na injini ya mpiganaji. Katika sura ya mrengo uliofagiliwa wa ndege hii, sifa za maendeleo ya awali ya wahandisi wa Northrop - mfano wa N-1M - zilikadiriwa. Uhusiano wa karibu wa miradi hiyo miwili pia ilitoa njia za kushuka kwa udhibiti wa mwelekeo na kupunguza ncha za mabawa. Ndege hiyo ilikuwa na fuselage fupi-umbo la pipa na chumba cha kulala kilichojitokeza, gargrotto na keel ya ndani. Kwa nje, fuselage ya ndege ilionekana kama risasi.
Aloi nyepesi ya magnesiamu ilichaguliwa na watengenezaji kama nyenzo kuu ya muundo wa mpiganaji mpya. Kwa mara ya kwanza katika ujenzi wa ndege, sehemu za kimuundo zilipaswa kuunganishwa na kila mmoja kwa kulehemu. Injini ya mpiganaji ilikuwa nyuma tu ya chumba cha kulala. Mradi wa N-2B ulitoa usanikishaji wa injini ya mkondoni na mfumo wa kupoza kioevu Pratt na Whitney X-1800 na uwezo wa 1800 hp. Karibu ujazo wote wa fuselage ya ndege hiyo ilikuwa imechukuliwa na mmea wa nguvu na chumba cha kulala, kwa hivyo iliamuliwa kuweka matangi ya mafuta katika bawa. Mwanzoni mwa Septemba 1940, Northrop alikusanya mfano wa mpiganaji 1: 5 na akaanza kuipuliza katika handaki ya upepo ya Taasisi ya Teknolojia ya California.
Kwa wakati huu, ujenzi wa ujinga kamili wa mpiganaji wa baadaye uliendelea, na utoaji wa mfano wa kukimbia ulifanyika mnamo Septemba 1941. Kwa wakati huu, John Northrop alikuwa akijali sana na mmea wa nguvu wa ndege inayoahidi. Pratt na Whitney walibadilisha maendeleo ya R-2800, injini ya silinda 18 na nguvu ya farasi 2,000. Kwa wakati huu, kazi ya mradi wa N-2B ilikuwa katika hatari. Kama matokeo ya mazungumzo, wawakilishi wa kampuni ya Pratt na Whitney waliweza kuwashawishi wawakilishi wa Northrop kusanikisha injini ya R-2800 kwa mpiganaji mpya. Wakati huo huo, washauri waliahidi kuchukua maendeleo kamili ya mfumo wa baridi na sanduku la gia la gari la propela.
Wakati huo huo, matumizi ya injini mpya yalizidisha sifa za muundo wa ndege. Uzito wa kukimbia wa N-2B uliongezeka kwa karibu tani. Pamoja na hayo, jeshi la Merika liliidhinisha toleo hilo na injini ya Pratt na Whitney R-2800 na katika msimu wa joto wa 1941 walituma mabadiliko yao kwa mkataba uliomalizika. Kabla ya hapo, walikuwa na wakati wa kufahamiana na mfano mkubwa wa mpiganaji wa baadaye. Tathmini ya jumla ya ndege iliyoahidi ilikuwa ya kuridhisha, wakati huo huo ilipewa faharisi ya XP-56 na jina Black Bullet. Ujenzi wa mfano wa kwanza wa ndege ya majaribio ilicheleweshwa hadi mapema Machi 1943. Ndege iliondoka kwenye duka la kusanyiko mnamo tarehe 20 tu.
Sehemu kuu ya mfumo wa baridi wa mpiganaji huyo ilikuwa shabiki mkubwa. Hewa yake ilikuja kupitia ulaji mkubwa wa hewa-umbo la mviringo ulio kwenye mzizi wa bawa la ndege. Hewa ya kutolea nje kisha ikatoroka kutoka nyuma ya fuselage ya mpiganaji kupitia slot iliyoko mbele ya spinner ya propellers. Ukata huu ulifungwa na taji ya upepo unaoweza kubadilishwa. Nyuma, kulikuwa na viboreshaji viwili vya blade tatu za mzunguko tofauti, kipenyo cha screws kilikuwa tofauti kidogo (ya kwanza - 2.95 m, ya pili - 2.89 m), vile vile vya propel vilikuwa mashimo. Ili kuhakikisha usalama wa rubani wakati wa kutoka kwa dharura kutoka kwa ndege, viboreshaji vinaweza kufutwa kazi kwa kulipua squibs zilizowekwa.
Mapema Aprili 1943, mpiganaji wa XP-56 alisafirishwa kwenda Murok. Mnamo Aprili 6, majaribio ya majaribio John Meers alianza majaribio yake ya kwanza kwenye uso wa ziwa lililokauka. Uchunguzi wa kwanza wa ardhini ulionyesha kuwa wakati wa teksi kwa kasi kubwa, ndege ilianza kurusha kutoka upande kwa upande. Wakosaji wakuu wa tabia hii ya ndege walikuwa breki za magurudumu kuu ya gia yake ya kutua, kwa sababu ilibidi wasasishwe. Karibu wakati huo huo, shida zilitokea kwa mmea wa umeme na kuegemea kwake, ambayo ilijidhihirisha katika vipimo vya benchi ya injini iliyofanywa na Pratt na Whitney. Kama matokeo, ndege ya kwanza iliahirishwa na ilifanyika mnamo Septemba 30, 1943 tu.
Maoni ya majaribio ya majaribio ya John Meers ya ndege ya kwanza ya mpiganaji wa XP-56 yalikuwa mabaya. Gari liliruka kwa urefu wa mita 1.5 juu ya uso wa Ziwa Rogers kwa kasi ya takriban 270 km / h. Wakati huo huo, rubani ilibidi kila wakati na kwa bidii kuvuta kijiti cha kudhibiti kuelekea kwake, na wakati huu ndege wakati wote ilitaka kuachana na mwelekeo uliochaguliwa wa kukimbia. Kama ilivyotokea, kupungua kwa pua ya mpiganaji wakati wa kukimbia kulihusishwa na usawa wa mbele, na kutokuwa na utulivu wa mashine ya majaribio katika mwelekeo ulitokana na eneo la kutosha la nyuso za wima. Ili kurekebisha hali hiyo, wabunifu wa kampuni ya Northrop waliamua kufanya mabadiliko kwa mpangilio wa ndege kwa kutumia ballast, na uso wa mkia wa mpiganaji uliongezeka kwa sababu ya kuonekana kwa keel nyingine juu ya fuselage.
Mpiganaji aliyerekebishwa alionekana kwenye uwanja wa ndege mnamo Oktoba 8, 1943. Kabla ya ndege ijayo, rubani wa jaribio aliamua kufanya mbio kadhaa za kasi na ndege kuzunguka uwanja wa ndege. Wakati wa njia ya tatu kwa kasi ya karibu 200 km / h, mpiganaji ghafla aligeuka, ndege iligeuka na kuanguka mara mbili. Kama matokeo ya ajali, mfano wa kwanza wa XP-56 Black Bullet uliharibiwa kabisa, wakati, kwa bahati mbaya, Meers alishuka na michubuko michache tu. Uchunguzi ulionyesha kuwa ajali hiyo ilisababishwa na kupasuka kwa nyumatiki ya gia la kutua la kushoto la mpiganaji.
Mapungufu yote yaliyogunduliwa wakati wa majaribio ya kwanza yalijaribu kuondolewa katika mfano wa pili, ambao ulijengwa kwenye mmea wa Hawthorn, kuanzia shida na mpangilio wa ndege na kuishia na ubadilishaji wa matairi ya gia ya kutua. Kukamilika kwa mkutano wa mfano wa pili wa mpiganaji, uliopangwa kufanywa mnamo Novemba 1943, uliahirishwa hadi Januari 1944. Miongoni mwa mambo mengine, ndege ilibidi ibadilishe mfumo wa kuendesha gari za njia za kushuka. Mfumo huo mpya ulijumuisha bomba mbili ambazo ziliambatanishwa na ncha za mabawa. Wakati rubani alipotaka kugeuza ndege kuelekea uelekeo sahihi, alizima tu bomba linalolingana, baada ya hapo hewa ilianza kutiririka kwa milio maalum, ambayo iliongezeka kwa ukubwa na kwa upande wake ikasogeza lever ya ufunguzi wa lifti.
Mfano wa pili uliojengwa wa mpiganaji wa Black Bullet alikamilisha safari yake ya kwanza mnamo Machi 22, 1944. Ndege iliinuliwa angani na rubani mpya wa jaribio - Harry Crosby. Kwa shida sana, aliweza kumuinua mpiganaji huyo chini kwa kasi ya karibu 250 km / h. Ili kuweka gari angani, rubani, kama hapo awali, ilibidi avute fimbo ya kudhibiti kuelekea kwake kwa nguvu zake zote kwa msaada wa mikono miwili. Wakati huo huo, mfumo mpya wa kudhibiti kozi uligundulika kuwa unadhibitiwa, ingawa ulikuwa nyeti sana. Ndege hiyo ilikuwa ikiongezeka mwinuko polepole, nguvu ya injini ilikuwa wazi haitoshi kuharakisha gari na uzani mzito wa takriban tani tano. Dakika 7 baada ya kuanza kwa safari ya majaribio, mita ya mafuta ilishindwa na Harry Crosby alikamilisha vipimo.
Baada ya siku 9, ndege ilikuwa tayari kufanya safari ya pili. Msimamo wa kituo cha mvuto wa mpiganaji ulibadilishwa na kuharibika kwa kipimo cha mafuta kiliondolewa. Wakati wa safari ya pili, Crosby aliweza kupata urefu wa mita 1,500. Lakini wakati gia ya kutua iliporudishwa nyuma, mpiganaji huyo aliinua pua juu ghafla, baada ya hapo kasi ya kukimbia ikashuka hadi kilomita 190 tu / h. Rubani alifanya uamuzi wa kupanua mara moja vifaa vya kutua nyuma, ambayo ilisaidia kutuliza ndege angani kwa msaada wa tabo ndogo, na kisha akaondoa tena vifaa vya kutua. Baada ya kufikia kasi ya kukimbia ya 320 km / h, Crosby alianza kugundua mtetemo mkali na kugundua tabia ya ndege kuanguka kwenye mrengo wa kushoto. Kwa kuamini kuwa kuongezeka zaidi kwa kasi ni hatari, rubani alichukua ndege kwenda uwanja wa ndege.
Mnamo Mei, XP-56 Black Bullet ilichukua angani mara nne zaidi. Kila wakati, wahandisi wa kampuni ya Northrop walifanya mabadiliko madogo kwenye muundo wa mashine, lakini hawakufanikiwa kuboresha mali ya anga ya riwaya au kufikia kasi kubwa ya kukimbia. Wataalam wa kampuni hiyo waliamua kuipuliza ndege hiyo kwa handaki kamili ya upepo ya NACA, lakini wakati huo ilikuwa ikijishughulisha kila wakati na utafiti muhimu zaidi. Wakati mpiganaji wa majaribio akingoja zamu yake, Harry Crosby alifanya ndege kadhaa zaidi, ambazo zilifunua sifa nyingine mbaya ya mfano huo. Ndege hiyo ilikuwa na matumizi makubwa ya mafuta. Mwishowe, baada ya kukimbia kwa kumi, uamuzi wa mwisho ulifanywa kusitisha majaribio yote zaidi ya mpiganaji na mchakato zaidi wa maendeleo.
Kulingana na jeshi la Amerika, XP-56 haikuweza kuzidi wapiganaji wa wakati wake, kwa mfano, radi maarufu ya P-47. Kama matokeo, mpiganaji huyo mzoefu aliachwa kwenye msingi wa Murok, ambapo alisimama salama kwa miaka miwili. Swali la kuendelea zaidi kwa vipimo vya mashine isiyo ya kawaida liliulizwa mara kadhaa, lakini haikufanikiwa. Mnamo 1946, mpiganaji wa XP-56 Black Bullet mwishowe alitengwa kwenye orodha ya ndege zinazosubiri majaribio ya ndege.
Historia imeonyesha kuwa idadi kubwa ya ubunifu ambao ulijumuishwa katika mpiganaji mwishoni mwa miaka ya 30 na mwanzoni mwa miaka ya 40 ya karne iliyopita ulisababisha kucheleweshwa kwa uundaji wa mfano wa kuruka. Ilichukua miaka 4 tangu kuanza kwa kazi ya kubuni hadi ndege ya kwanza. Wakati huu na wakati uliotumiwa kutengeneza mashine vizuri, jeshi lilipoteza kabisa hamu yake. Kama matokeo, yote yalimalizika na prototypes mbili tu za "Risasi Nyeusi" iliyojengwa. Kufikia wakati huo, jadi kabisa ya Amerika ya Kaskazini P-51 Mustang na Jamhuri P-47 Radi ilikuwa tayari inakaribia kasi kubwa ya kukimbia ya 749 km / h iliyotangazwa kwa mpiganaji. Kati ya mifano miwili iliyojengwa, ya kwanza ilianguka wakati wa majaribio mnamo 1943, ya pili imenusurika hadi leo na iko kwenye mkusanyiko wa Jumba la kumbukumbu la Kitaifa la Aeronautics na Astronautics huko Washington.
Utendaji wa ndege ya XP-56 Black Bullet (inakadiriwa):
Vipimo vya jumla: urefu - 8, 38 m, urefu - 3, 35 m, mabawa - 12, 96 m, eneo la mrengo - 28, 44 m2.
Uzito tupu - 3955 kg.
Uzito wa juu wa kuchukua - 5520 kg.
Kiwanda cha umeme - PD Pratt & Whitney R-2800-29 na uwezo wa 2000 hp.
Kasi ya juu ya kukimbia ni 749 km / h (kwa urefu), 667 km / h (karibu na ardhi).
Aina ya ndege - 1063 km.
Dari ya huduma - 10,000 m.
Silaha - mizinga 2x20-mm na bunduki 4x12, 7-mm.
Wafanyikazi - 1 mtu.
