Mnamo 1957, Amri ya Utafiti wa Usafiri wa Jeshi la Merika ilitoa mgawo kwa tasnia kukuza jeep inayoruka. Miaka michache tu ilibaki kabla ya matumizi ya helikopta nyingi katika hali za vita. Vita vya Vietnam vilithibitisha wazi ufanisi mkubwa wa vifaa kama hivyo vya kutatua kazi anuwai kwenye uwanja wa vita. Katika suala hili, agizo la ukuzaji wa jeep ya kuruka ya jeshi inaonekana ya kushangaza. Lakini mwishoni mwa miaka ya 1950, jeshi la Amerika liliamini kuwa gari kama hiyo itakuwa rahisi zaidi na ndogo kuliko helikopta, ambayo itafanya iwezekane kutoa jeeps za kuruka kwa idadi kubwa, na matumizi yao yatastahiki.
Jinsi wazo la jeep ya kuruka ilionekana huko USA
Wazo tu la kuunda jeep inayoruka ilikaa kwenye vichwa vya jeshi la Amerika wakati wa Vita vya Kidunia vya pili. Jaribio la kuunda mashine za kwanza za kuruka zilishindikana, lakini zilifanywa mara kwa mara. Ukweli, hadi 1958, hakuna aina yoyote ya wahusika ingeweza kuchukua. Dereva mwingine wa programu isiyo ya kawaida anaweza kuzingatiwa ukweli kwamba Wamarekani waliogopa kwamba gari la kwanza la kuruka lingeonekana katika USSR. Sio mbio ya mwezi, kwa kweli, lakini pia aina ya ushindani.
Kuanza kwa mpango mpya, ambao ulipokea jina rasmi "Flying Jeeps", ambayo ni, "Flying Jeeps", ilitangazwa mnamo 1957. Mikataba ya kubuni na hadidu za rejeleo zilitolewa kwa Ndege za Curtiss-Wright, Chrysler na Piasecki. Tofauti na dhana zingine za kisasa za gari za kuruka ambazo zinaendelea kuonekana mara kwa mara ulimwenguni kote, jeshi la Merika lilikuwa linapanga kuruka wima na kutua ndege. Hii ilifanya jeep inayoruka sawa na helikopta, na pia ilitoa faida ya kutumia hata kutoka kwa tovuti ndogo ambazo hazijajiandaa katika maeneo ambayo ni ngumu kupata vifaa vingine. Faida muhimu ya gari hii ilikuwa uwezo wa kusafirisha bidhaa vizuri na kufanya utambuzi katika hali za barabarani.
Ndege ya Piasecki, iliyoanzishwa mnamo 1936 na iliyobobea katika kuunda helikopta, hapo awali ilihusika katika ukuzaji wa ndege mpya kwa jeshi la Merika. Kampuni hiyo bado ipo leo kama tanzu ya Shirika la Boeing na inaendelea kufanya kazi na Pentagon. Kampuni hiyo ilianzishwa na mzaliwa wa Poland, Frank Nicholas Piasecki. Mbuni huyu wa ndege wa Amerika mwenye asili ya Kipolishi alikuwa mmoja wa waanzilishi katika uwanja wa muundo wa helikopta ya longitudinal. Aliunda helikopta yake ya kwanza ya PV-2 tayari mnamo 1943. Wakati huo huo, riwaya hiyo ilivutia wanajeshi, haswa walivutiwa na wawakilishi wa Jeshi la Wanamaji la Merika. Baadaye, mbuni huyo huyo alishiriki katika kuunda helikopta za hadithi kama CH-46 Sea Knight na CH-47 Chinook.
Tayari katika miaka ya 1950, Ndege za Piasecki zilikuwa na uzoefu mwingi katika kuunda rotorcraft anuwai, na mwanzilishi wake alithibitisha kuwa mbuni mashuhuri ambaye, pamoja na Sikorsky, alifanya mengi kwa kuunda tasnia ya helikopta ya Amerika. Ilikuwa kampuni ya Pyasetsky ambayo ilibidi kutatua shida ya kutoa jeshi la Amerika na jeep isiyo ya kawaida ya kuruka. Gari mpya, ambayo inaweza pia kubeba mifumo kadhaa ya silaha, leo inaonekana kuwa mradi wa kawaida sana, haswa kwa jicho la miaka ya 1950. Lakini basi wanajeshi na waendelezaji waliamini kwamba ndege mpya na kuruka wima na kutua itakuwa nyepesi na ya bei rahisi kuliko helikopta, huku ikibakiza faida kuu za magari ya mrengo wa kuzunguka. Wakati huo huo, kifaa kitakuwa muhimu sana kwa kusafirisha bidhaa anuwai na kufanya upelelezi.
Makala ya kiufundi ya jeep ya kuruka Piasecki VZ-8 Airgeep
Ndege ya Piasecki imepata mafanikio makubwa kati ya kampuni zote za Amerika ambazo zimefanya kazi katika kuunda jeep inayoruka. Katika mfumo, wahandisi wa kampuni hii waliandaa ndege mbili za wima za kutua na kutua, ambazo ziliboreshwa mara kadhaa na kupitisha majaribio kamili. Ya kwanza ya ndege za ndege za Piasecki ziliondoka kwa mara ya kwanza mnamo Septemba 22, 1958, na mnamo Oktoba ilianza jaribio kamili la jeshi.
Hapo awali, ukuzaji mpya uliitwa Model 59K Skycar, lakini haraka kampuni hiyo ilibadilisha jina lake kuwa Airgeep. Uteuzi wa jeshi - VZ-8P. Nje, riwaya hiyo ilikuwa sawa na mfano uliowasilishwa na Chrysler: Chrysler VZ-6. Jeep ya kuruka iliyosababishwa ilikuwa na kiganja cha mstatili kinachotambulika kwa urahisi na safu za tabia kwenye upinde na nyuma. Katika safu hizi, wabunifu waliweka viboreshaji vya handaki-blade tatu na kipenyo cha mita 2.26 kila moja. Wakati huo huo, urefu wa jumla wa mfano wa VZ-8P Airgeep ulikuwa mita 7.95, upana - mita 2.87, urefu - mita 2.1. Gari inaweza kubaki hewani hata baada ya kutofaulu kwa moja ya injini. Wakati huo huo, uzito wa juu wa kuchukua gari ulifikia kilo 1065.
Ndege hiyo ilibuniwa watu wawili, wakati udhibiti wa mashine hiyo ulikuwa helikopta. Hii ilitakiwa kuwezesha mchakato wa kufundisha marubani. Rubani yeyote wa helikopta angeweza kudhibiti kwa urahisi riwaya hiyo. Vipeperushi viwili vya jeep inayoruka mwanzoni vilitumia jozi ya injini za silinda nne za Lypp O-360-A2A. kila mmoja. Hii ilitosha kwa ndege, yenye ukubwa duni kwa helikopta za kitamaduni, kuruka kwa ujasiri kwa mwinuko wa chini kwa kasi hadi 110 km / h.
Wakati huo huo, wakati vifaa vilikabidhiwa kwa jeshi katika msimu wa joto wa 1959, mmea wa umeme ulibadilishwa na wenye nguvu zaidi. Injini mbili za pistoni zilipa injini ya Turbomeca Artouste turboshaft inayozalisha 425 hp. Na injini hii, gari ilijaribiwa katika Jeshi la Wanamaji. Hasa kwa Navy, chasisi ya baiskeli tatu ilibadilishwa na kuelea. Baada ya kurudi kwa sampuli inayoruka kutoka kwa meli, uongozi wa jeshi ulianzisha tena uingizwaji wa injini. Hii ilimpa Airgeep injini yenye nguvu zaidi lakini nyepesi: Garrett AiResearch TPE331-6 na 550 hp. Kifaa hicho, ambacho hapo awali kilipangwa kutumiwa kwa urefu kutoka mita 1, 5 hadi 4, kinaweza kuinuka na kuongezeka kwa urahisi, mamia ya mita juu ya ardhi, ikiruka kimya kimya karibu na vizuizi vyote. Dari ilikuwa juu ya mita 900 juu.
Sambamba, jeshi la Merika lilizingatia riwaya kama mbebaji wa mifumo nyepesi ya silaha. Walitaka hata kusanikisha bunduki isiyopona kwenye jeep inayoruka. Ilipangwa kuwa ndege mahiri ingeweza kuruka kutoka nyuma ya kifuniko na kushambulia shabaha ya kivita baada ya kutua. Walakini, gari halikuwa na nafasi, kwa hivyo wafanyikazi walikuwa na wakati mdogo wa kulenga. Wakati huo huo, moto wa kawaida kutoka kwa mikono midogo, sio lazima hata kutoka kwa bunduki za mashine za kupambana na ndege, ambazo zilikuwa zimewekwa kwenye mizinga, zinaweza kuwa uamuzi kwa ndege kubwa.
Hatima ya mradi wa Airgeep
Kwa muda, Ndege ya Piasecki iliacha kujaribu kuboresha mfano wa kwanza kwa kupiga injini tu na kuletea ndege ya mfano wa pili. Mfano huo, ambao pia ulizingatia matakwa yote ya jeshi la Amerika, ilipokea jina la AirGeep II, au, katika uainishaji wa jeshi, - VZ-8P (B) "Airgeep II". Urafiki huo ulipokea mmea wenye nguvu zaidi: injini mbili za Turbomeca Artouste IIC turboshaft na uwezo wa 550 hp. kila mmoja. Wakati huo huo, kasi kubwa ya kukimbia iliongezeka hadi 136 km / h, ambayo ilikuwa kiashiria kizuri, ikizingatiwa kuwa uzito wa juu wa kuchukua gari ya kuruka ilizidi tani mbili: 2177 kg. Kipengele tofauti cha mfano huo kilikuwa kiti cha kutolea nje kwa wafanyikazi na uwezo wa kubeba hadi paratroopers tatu au mzigo sawa. Chassis ya baiskeli ilitoa gari kwa uhamaji unaohitajika ardhini, lakini tu kwenye barabara za lami.
Ndege ya kwanza ya modeli iliyosasishwa ilifanyika mnamo Februari 15, 1962. Wakati huo huo, sifa zote nzuri za vielelezo vilivyoundwa tayari na vilivyojaribiwa vilizingatiwa, na udhibiti na utulivu wa ndege uliboreshwa. Licha ya kazi iliyofanywa na majaribio ya kazi katika jeshi na jeshi la wanamaji, gari halikuhitajika. Wakati huo huo, mifano yote ya Airgeep ilikuwa na faida zao dhahiri. Walijumuisha kujulikana vizuri, uwezo wa kuondoka na kutua kutoka karibu na tovuti yoyote ambayo haijatayarishwa. Kando, ilibainika kuwa urefu wa chini wa ndege husaidia kuzuia rada za adui. Walakini, yote yalitokana na utumiaji halisi wa vifaa kama hivyo katika hali za vita. Uchunguzi uliofanywa ulidhihirisha wazi kuwa dhana ya "kuruka jeeps" haifai kwa mapigano ya kisasa. Kwa hivyo, mpango huo ulifungwa mnamo mwaka huo huo wa 1962, ukizingatia kabisa maendeleo ya helikopta za kupigana kwa madhumuni anuwai.
