Baltic odyssey "Tai"

Baltic odyssey "Tai"
Baltic odyssey "Tai"
Anonim
Baltic odyssey "Tai"

(ORP Orzeł, "Oryol") alikuwa manowari pekee inayofanya kazi kikamilifu ya Jeshi la Wanamaji la Poland mnamo 1939. Pacha wake (), baada ya aina ya "kutoroka" kutoka kwa uwanja wa meli wa Uholanzi, kila wakati alipata shida na kasoro na uharibifu wa mifumo ya meli. Ilikuwa haiwezekani kuondoa kasoro hizi huko Poland kwa sababu ya ukosefu wa uwanja unaofaa wa meli na wataalam. Kwa hivyo, mashua haikupita majaribio kadhaa na ilitambuliwa kuwa inafaa kwa huduma kwa kiwango kidogo.

"Mfuko" wa "Tai"

Wafanyikazi wa meli zote mbili walikosa mafunzo muhimu, haswa upinzani wa kisaikolojia kwa safari ndefu na athari za mashtaka ya kina. Kwa kuongezea, hakukuwa na mazoezi ya uokoaji wa dharura kwa manowari. Kwa kuongezea, msingi wa majini wa Hel haukuwa na gati au kizimbani ambapo manowari zinaweza kupitia zingine, hata rahisi, ukarabati, kurudisha tena na kupumzika wafanyikazi.

Makosa makubwa ya amri ya meli ilikuwa idhini ya mpango (), ambao ulitoa mkusanyiko wa vikosi vya manowari karibu na pwani ya Kipolishi.

Kwa hivyo, shughuli za manowari za Kipolishi zilikataliwa katika kufanya doria katika sekta nyembamba na ndogo ambapo zilikuwa rahisi kufuatilia. Saa za kwanza kabisa za vita zilionyesha jinsi mbinu hiyo ilikuwa mbaya.

Sekta za manowari za Kipolishi ziliambatana na mistari ya kizuizi cha Wajerumani. Kuanzia mwanzoni mwa vita, ndege na meli za Ujerumani zilifuatilia bila kukoma na kushambulia meli za Kipolishi na kuweka uwanja wa migodi kwenye njia zao. Wakati huo huo, manowari za Kipolishi hazikupewa fursa yoyote ya kushambulia vikosi vya adui.

Hapo awali, ilianguka kupiga doria eneo la kati la Ghuba ya Danzig, ambapo hali ya urambazaji haikuhusiana kabisa na tabia yake ya kiufundi na kiufundi.

Kabla ya Vita vya Kidunia vya pili, amri ya Jeshi la Wanamaji la Kipolishi ilisisitiza amri kwa meli kubwa zinazoenda baharini, bila maana katika maji ya kina kirefu cha Bahari ya Baltic. Lakini sera hii ilikuwa na maana yake ya siri: kadiri vifaa vilivyoagizwa vilikuwa ngumu na ghali, mishahara zaidi ilikaa katika mifuko ya maafisa wafisadi.

Viwanja vya meli vya Uholanzi, ambavyo viliamriwa, viliunda meli za hali ya juu zaidi kwa mahitaji ya huduma ya msafara kwenye mawasiliano yanayounganisha Holland na makoloni, haswa katika Bahari ya Hindi. Katika Bahari ya Baltic, manowari zilizojengwa na Uholanzi zilikuwa na shida na ballast, ikihusiana na ambayo wangeweza kutembea tu katika nafasi ya mafuriko, au kwenda chini. Walakini, baadaye, serikali ya Kipolishi na amri ilipanga kuagiza manowari mbili zaidi na vipimo vikubwa zaidi.

Mwishowe, mnamo Septemba 4, 1939, amri ya meli iliamua kuhamia kwenye hifadhi, kwa jicho la kuitumia katika eneo lingine, ikiwa hali ilikuwa nzuri kwa hii.

Amri hiyo bado haikujua kuwa wakati huo kamanda wa manowari huyo, nahodha wa daraja la tatu (kwa Kamanda wa pili wa Kamanda wa Kipolishi) Henryk Klochkovsky, alikuwa ameacha kwa hiari sehemu aliyopewa, bila kuwaarifu wakuu wake juu yake.

Meli ilielekea Gotland, ikitumaini kuwapa wafanyakazi kupumzika na kufanya matengenezo madogo. Nikiwa njiani, nilikutana na msafara wa adui na msaidizi dhaifu, lakini licha ya nafasi nzuri, Klochkovsky alikwepa shambulio hilo.

Badala yake, alitangaza redio kwamba adui mwenye nguvu anasindikiza alikuwa akishambulia meli yake kwa mashtaka ya kina.Kwa kweli, mnamo Septemba 5, meli za Wajerumani zilishambulia manowari nyingine - (). Uwezekano mkubwa zaidi, walisikia mwangwi wa mipasuko hiyo. Na Klochkovsky alitumia hali hii kuficha matendo yake.

alifika Gotland asubuhi ya Septemba 6 na kukaa siku mbili huko, mbali na mawasiliano ya vita, adui na bahari.

Na mnamo Septemba 8 alitangaza redio kwamba Klochkovsky alikuwa mgonjwa, labda na typhus. Walakini, kulingana na hafla zilizofuata, tunaweza kuhitimisha kuwa alikuwa akionyesha ugonjwa tu ili aondoke kwenye meli yake.

Walakini, alikabidhi amri hiyo kwa Naibu wake Luteni Kamanda Jan Grudziński mnamo Septemba 10 tu. Grudzinsky alirusha redio kwa Hel juu ya "ugonjwa" wa Klochkovsky na hitaji la kukarabati kontena kwa sababu ya silinda inayopasuka.

Kamanda wa meli alijibu redio akijibu:

“Teremsha nahodha wa meli hiyo katika bandari ya upande wowote na endelea chini ya amri ya naibu wake wa kwanza, au ingiza Hel kwa uangalifu usiku kuchukua nafasi ya nahodha.

Tafadhali ripoti uamuzi wako."

Lakini Grudziński hakuwahi kupokea habari hii, ingawa kituo cha redio cha Heli kilirusha matangazo mara nyingi kwa siku mbili.

Tai huko Tallinn

Wakati huo huo, maafisa hao walijaribu kumshawishi kamanda wao amkaribie Gotland, ambapo angeweza kuacha meli kwa mashua. Klochkovsky alikataa hoja zote nzuri na aliamua kwenda Tallinn, ambapo alikuwa na marafiki kutoka siku za utumishi wake katika Jeshi la Wanamaji la Urusi.

Hii ilikuwa ni ujinga mwingine kwa upande wake, kwani amri ya meli ilikuwa imewaamuru wazi makamanda wa manowari wa Kipolishi waingie (ikiwa kuna dharura) tu katika bandari za Uswidi.

Kwa hivyo, uamuzi wa mashaka wa Klochkovsky ulianzisha mlolongo wa hafla zinazoongoza kwa odyssey.

alikwenda kando ya barabara ya Tallinn usiku wa Septemba 14 na kuomba ruhusa ya kushuka mwanachama wa wafanyakazi wagonjwa na kufanya kazi ya ukarabati. Rubani wa Estonia alikataa kumchukua mgonjwa ndani na akaomba maagizo kutoka kwa wakuu wake.

Tulilazimika kusubiri hadi asubuhi kwa ruhusa ya kuingia bandarini. Kompressor iliyovunjika iliondolewa mara moja na kupelekwa kwenye semina ya kizimbani. Wakati huo huo, Klochkovsky alishuka kwenye meli, bila kusahau kuchukua mali zake zote za kibinafsi, bunduki ya uwindaji na taipureta.

Ilikuwa wazi kabisa kwamba hakuwa na nia ya kurudi ndani bila kujali utambuzi. Luteni Kamanda Grudziński aliachwa nyuma.

Wakati huo huo, mashua ya bunduki ya Kiestonia ilifunga karibu na manowari ya Kipolishi.

Hapo awali, hii haikusababisha shaka yoyote kati ya Wapolisi, haswa kwani Waestonia hivi karibuni "walielezea" matendo yao. Maafisa wa Estonia ambao walifika kwenye Poles waliwaambia Wapoleni kuwa kukaa kwao Tallinn kutaongezwa kwa masaa 24, kwani meli ya wafanyabiashara ya Ujerumani ilitangaza nia yake ya kuondoka bandarini siku iliyofuata.

Kwa hivyo, manowari ya Kipolishi haikuweza kuondoka bandarini mapema kuliko masaa 24 baada ya kuondoka. Motisha ya Waestonia ilikuwa sawa na sheria za kimataifa.

Lakini wakati wa muda mrefu wa kukaa Tallinn ulipomalizika, Waestonia walionekana tena na walimjulisha Grudzinsky kwamba mamlaka ya Estonia imeamua kuingiza meli ya Kipolishi.

Huo tayari ulikuwa ukiukaji mkubwa wa sheria za kimataifa.

Inaaminika kwamba Waestonia walifanya hivyo chini ya shinikizo la Wajerumani.

Lakini sasa inajulikana kuwa siku moja kabla ya Klochkovsky alikuwa na mazungumzo marefu na ya siri na marafiki wake wa Kiestonia. Njia moja au nyingine, Waestonia walianza biashara kwa bidii sana. Na tayari mnamo Septemba 16, askari wa Kiestonia walifika kwenye meli na wakaanza kufunua breeches kutoka kwa bunduki zake, na pia wakachukua ramani zake zote, vitabu vya kumbukumbu na vifaa vya urambazaji.

Wafanyakazi wa Kipolishi hawakukusudia kukamatwa na kufungwa na walikuja na mpango mkali wa kutoroka Tallinn. Ilibainika usiku wa Septemba 17-18. Kwa wiki mbili alizunguka Bahari ya Baltic na ramani moja tu ya kujifanya, ambayo Grudzinsky alichora kutoka kwa kumbukumbu, na kwa dira moja, ambayo mmoja wa mabaharia alificha kati ya mali zake.Na wafanyakazi waliochoka, bila risasi, meli ilijaribu bila mafanikio kupata shabaha ya torpedoes zilizobaki.

Wakati huo huo, Kolochkovsky alibaki Estonia. Alikaa hospitalini kwa siku 3 tu. Kutoka ambayo inafuata kwamba hakuna ugonjwa uliopatikana ndani yake. Kisha akahamia Tartu, jiji la pili kwa ukubwa nchini Estonia, ambako aliachilia familia yake.

Ni wazi kwamba safari ndefu kama hiyo ya manowari moja iliyoharibika ya urambazaji na sifa za kupigania, kuvuka bahari iliyojaa na uwanja wa mgodi, na harakati za kila wakati za majeshi ya majeshi ya adui na anga, ni jambo la kweli.

Lakini bure.

Mnamo Oktoba 7, kwa kuzingatia kujisalimisha kwa vituo vya mwisho vya upinzani nchini Poland na ulaji wa chakula na mafuta, kamanda aliamua kuelekea Uingereza kwa kupitia Straits za Denmark, ambapo aliingia usiku kutoka 8 hadi 9 Oktoba.

Katika eneo la kisiwa hicho, Ven alizama chini ya maji kwa sababu ya hatari ya kuwindwa na meli za Ujerumani au Uswidi.

Manowari hiyo ilitumia siku nzima mnamo Oktoba 9 chini na kuendelea na safari yake siku iliyofuata. Aliingia Kattegat kwa uangalifu kupitia njia nyembamba inayotenganisha Elsignor kutoka Helsingborg, iliyojaa viwanja vya mgodi na meli za Wajerumani.

Huko Poles walitumia siku mbili zaidi kujaribu kuwinda meli za Wajerumani kati ya Cape Cullen na Kisiwa cha Anholt, kisha karibu na Cape Skagen.

Mwishowe, mnamo Oktoba 12, Grudziński alituma meli yake kwenda Bahari ya Kaskazini na mnamo Oktoba 14 aliwasiliana na meli za Uingereza.

Mwisho wa siku, iliyowekwa kwenye kituo cha majini huko Rosyte. Kuwasili kwa manowari ya pili (baada) ya Kipolishi iliwaaibisha sana Wanajeshi wa Briteni, kwani nguzo zilipita bila kutambuliwa kupitia tarafa zilizodhibitiwa na ndege za Briteni, manowari na vikosi vya anga nyepesi.

Baada ya matengenezo huko Scotland, ilirejea huduma mnamo Desemba 1, 1939.

Mapema mwaka wa 1940, Poles walianza kuzunguka katika sehemu walizopewa katika Bahari ya Kaskazini. Kulikuwa na doria saba.

Wakati wa tano wao, Aprili 8, alizama usafiri wa Wajerumani uliobeba wanajeshi wanaotua kwenda Norway.

Adhabu

Hakurudi kutoka doria ya saba. Na hatima yake bado haijathibitishwa.

Watafiti wanataja matoleo tofauti - utapiamlo wa kiufundi, mlipuko wa mgodi, ndege za Ujerumani au manowari..

Walakini, sababu inayowezekana zaidi ya kifo inachukuliwa kuwa upotoshaji mbaya wa manowari ya Uholanzi ya Uholanzi, ambayo siku hiyo ya kutisha ilitakiwa kubadilika katika tarafa iliyochaguliwa.

Mabaharia wa Uholanzi wangeweza kutambua silhouette kama manowari kama hiyo ya Uholanzi. Waholanzi tayari walijua kuwa wote walianguka mikononi mwa Wajerumani wakati wa uvamizi wa Uholanzi, lakini uwezekano mkubwa hawakujua kwamba wawili wao walikuwa wameuzwa kwa Poland kabla ya vita.

Kwa kufurahisha, alipotea wiki mbili baadaye. Na siku hiyo hiyo, manowari hiyo iliripoti kuzama kwa manowari ya Ujerumani.

Ni baada tu ya vita ndipo hati zilizokamatwa za Wajerumani zilionyesha kwamba meli za manowari za Ujerumani hazikupata hasara yoyote siku hiyo.

Ikiwa ukweli huu wote umeunganishwa kwa namna fulani, basi inawezekana kwamba "alilipiza kisasi" kwa.

Kwa wazi, wakati wa vita, ukweli kama huo haukuwekwa wazi kwa umma. Na baada ya vita, historia ilikuwa imejaa hadithi, hadithi za uwongo na uwongo.

Kama hadithi ya kamanda wake wa kwanza.

Inajulikana kwa mada