Ndio, walikuwa wafanyikazi wa kipekee wa vita, lakini sasa tutazingatia ndege za magurudumu peke. Kwa mabomu ya kuelea ya torpedo na boti za kuruka zilizobeba torpedoes, jaribio tofauti litapaswa kufanywa, kwani kulikuwa na mashine za kutosha za asili zilizoundwa.
Kwa hivyo - karibu kwenye ulimwengu wa maumivu ya kichwa kwa kila kitu kinachoelea. Na ndio, manowari labda zitafuata. Kwa kweli, ni kiasi gani unaweza kuzungumza juu ya meli za vita na wabebaji wa ndege? Unaweza kudhani ni wao tu ndio waliopigana …
Nani aligundua mshambuliaji wa torpedo? Kwa hakika Waingereza. Mnamo Juni 1915, Luteni Arthur Longmore alifanikiwa kuangusha torpedo ya 356 mm kutoka kwa ndege ya baharini. Torpedo haikuanguka, wala ndege ya baharini. Kisha ndege iliundwa, ambayo hapo awali ilikuwa imeimarishwa kwa kubeba na kuacha torpedoes, "Short-184".
Mnamo Agosti 12, 1915, Luteni GK Edmons 'Short-184 kutoka kwa seaplane ya Ben-Mai-Shri alishambulia na kuzama kwa mara ya kwanza lengo halisi - usafiri wa Kituruki katika Ghuba ya Xeros. Kwa hivyo ndege za torpedo zilionekana kwa jumla, zikiwa na bakia kidogo nyuma ya ndege ya mpiganaji na mshambuliaji.
Na katika nyakati tunazofikiria, na kwa ujumla, mshambuliaji wa torpedo alikua silaha mbaya sana. Kwa wale ambao waliweza kuunda ndege zinazofaa kwa hii na kufundisha marubani.
Kwa hivyo, Ukuu wake ni mshambuliaji wa torpedo!
1. Savoia-Marchetti SM.84. Italia
Kesi wakati wazo nzuri lilitegemea utekelezaji katika kiwango cha "hivyo-hivyo" kwa suala la sababu ya kibinadamu.
Kwa ujumla, mshambuliaji wa torpedo wa SM.84 alionekana kama matokeo ya jaribio la kurekebisha mshambuliaji mzuri wa SM.79 - mshambuliaji wa kwanza wa tairi (na kweli wa mwisho) nchini Italia.
Kwa ujumla, tumefanya kazi kwenye ndege kwa kiasi kikubwa. Lakini hii ndio matokeo … Kwa mfano: waliondoa "hump" na mlima wa bunduki na kusanikisha kitalu cha Lanciani Delta E na uwanja wa moto wa mviringo, ikitoa kifuniko bora kutoka ulimwengu wa juu. Na hapo hapo, badala ya keel moja, kitengo cha mkia wa faini mbili kiliwekwa, ambacho kilibatilisha athari ya kuchukua nafasi ya turret ya bunduki.
Kuboresha silaha - injini zilibidi zibadilishwe. Kubadilishwa kwa Alpha Romeo 126 ya kuaminika, lakini dhaifu dhaifu ya 750 hp kwa nguvu zaidi, lakini isiyo na maana zaidi Piaggio P. XI RC 40 (1000 hp) ilileta faida kidogo.
Walakini, mshambuliaji wa torpedo alipitisha majaribio yote na alikubaliwa katika uzalishaji wa wingi. Agizo hilo lilikuwa la gari 309, 249 zilijengwa.
SM.84 ilikuwa mshambuliaji wa kwanza wa torpedo wa Italia aliyejengwa ardhini kujengwa.
Matumizi ya mapigano ya SM.84 yalionyesha kuwa ndege hiyo haikuwa na kasoro. Ghafla ikawa kwamba injini mpya (zenye nguvu zaidi) zinavuta mbaya zaidi kuliko zile za zamani. Utunzaji huo pia ulikuwa sahihi, mzigo mkubwa kwenye bawa uliathiriwa.
Walakini, SM.84 hata walipigana vita, wakianza kuwinda misafara inayoelekea Afrika Kaskazini. Ushindi wa kwanza uliadhimishwa usiku wa Novemba 14-15, 1941, wakati torpedoes ilipozama meli mbili za uchukuzi "Empire Defender" na "Empire Pelican" na jumla ya tani zaidi ya 10,000 brt.
Halafu kila kitu kilikuwa cha kawaida zaidi, kwa sababu Waingereza, wakiwa wamebeba wabebaji wa ndege katika Bahari ya Mediterania, kwa kweli walidhoofisha vitendo vya anga ya majini ya Italia. Hasara za SM.84 zilikuwa za kutisha tu na marubani hatua kwa hatua walianza kuachana na washambuliaji wa torpedo na mnamo 1942 walianza mchakato wa kurudisha tena silaha kwa washambuliaji wenye malengo mengi ya SM.79 (na kutoka 1943 hadi SM.79bis). Mwisho wa 1943, SM.84 ilikuwa ikitumika na kikundi kimoja tu, na hadi mwisho wa mwaka, SM.84 ilikuwa imekoma huduma yake kama mshambuliaji wa torpedo.
2. Nakajima B5N. Japani
Ndio, alikuwa Samurai huyu wa zamani ambaye alizamisha meli za kivita za Amerika katika Bandari ya Pearl. Lakini kwa kweli, mwanzoni mwa vita, ilikuwa tayari ndege ya zamani sana.
Mashine ya kukunja bawaba ya mitambo, propela ya lami iliyowekwa, utaratibu wa upepo wa kizamani. Hakukuwa na vifaa vya oksijeni. Hakukuwa na silaha. Lakini kwa urahisi sana, kwa kuchukua nafasi ya vitengo vya kusimamishwa, mshambuliaji wa torpedo aligeuka kuwa mshambuliaji.
Rubani aliketi mbele, zaidi ya hayo, ilikuwa ni lazima kuja na utaratibu wa kuinua kiti wakati wa kuruka na kutua ili kutoa maoni kidogo. Navigator / bombardier / mtazamaji alikuwa kwenye chumba cha kulala cha pili kilichoelekea mbele na alikuwa na dirisha dogo pande zote mbili za fuselage kufuatilia kiwango cha mafuta kupitia windows za kupimia katika mabawa. Vifaa vya kulenga vilikuwa chini ya sakafu na kutoa torpedo ilikuwa ni lazima kufungua milango kwenye sakafu ya chumba cha kulala. Risasi / mwendeshaji wa redio alikuwa kwenye chumba mbali zaidi na rubani, pamoja na bunduki ya mashine, ambayo ilionyeshwa kwenye dirisha maalum ikiwa ni lazima.
Kwa fomu hii, B5N1 iliingia kwanza kwenye Jeshi la Wanamaji la Imperial (1937) kama mshambuliaji wa torpedo, ambayo ilibaki hadi 1944. B5N1 iliingia katika historia mnamo 1941.
B5N1 na marekebisho yake yalibeba torpedoes na kuzitupa kwenye meli za Allied kote Bahari la Pasifiki kutoka Hawaii, Bahari ya Coral, Visiwa vya Solomon na kwenye ramani ya vita.
Kufikia 1944, Jeshi la Hewa la Washirika lilipata sio tu idadi, lakini pia ubora wa hali ya juu juu ya ndege za Japani. Kwa hali yoyote, B5N ikawa mwathirika wa wapiganaji wa Amerika, na hakukuwa na mazungumzo yoyote ya kuitumia katika hali yake ya kawaida.
Na mnamo Oktoba 1944 huko Ufilipino, sehemu ya kwanza ya mauaji ya kamikaze iliundwa, ikishiriki katika vita huko Leyte Ghuba kwenye B5N. Ilibadilika, na kisha B5N ilitumika katika vita vya Iwo Jima na Okinawa.
3. Heinkel Yeye-111H. Ujerumani
Kuchagua kati ya zisizo za 111, Ju-88 na FW-190, ambazo zilitumika kama mabomu ya torpedo, ile isiyo ya 111 dhahiri inaonekana zaidi. "Junkers" zilizalishwa kwa idadi ndogo, na "Focke-Wulf" mimi mwenyewe hufikiria ersatz ya mshambuliaji wa kawaida / mshambuliaji wa torpedo.
Kwa hivyo tuna watu wazito sana kwenye gari zito. Mbaya sana, kwani ile isiyo ya 111 ilikuwa na kila kitu kinachohitajika kuwa na furaha, ambayo ni, kumaliza utume wa kupambana.
Kila mtu tayari anajua ni nini cha 111. Silaha, uwezo wa kubeba, pamoja na ni ngumu sana kupiga risasi, kwani ni "ngome" za Amerika tu zilizo na mapipa zaidi.
He-111 yenyewe ilianza kutolewa mnamo 1938, lakini toleo lake la kubeba torpedo lilionekana baadaye kidogo na karibu kwa bahati mbaya. Kwenye muundo wa He-111H-4, wamiliki wa PVC 1006 waliwekwa, ambayo ilifanya iwezekane kubeba sio mabomu tu, bali pia torso za LT F5b. Kwa kawaida, ndege hiyo ilijaribiwa kuhamisha torpedoes kutoka hatua A hadi B na kuziangusha kwa mwelekeo wa meli fulani.
Ilibadilika kuwa kila kitu kinakuwa sawa. Kwa ndege za masafa marefu, tanki moja ya nyongeza ya lita 835 ilitolewa katika fuselage na mbili nje ya lita 300 kila moja. Kwa usambazaji kamili wa mafuta na kilo 1000 za mzigo, ndege hiyo ilikuwa na umbali wa kilomita 3000.
Lakini ikiwa haikuwa lazima kuruka umbali kama huo, basi torpedoes mbili zinaweza kusimamishwa. Misafara ya Arctic ilikumbuka hii kwa muda mrefu. Marekebisho yafuatayo yaliongeza uzito wa gari, ilizidi tani 14, na mzigo wa malipo kwa njia ya torpedoes - hadi kilo 2500. Mbali na torpedoes, ya 111 inaweza kubeba mabomu, na - muhimu - migodi.
Kwa kweli, gari lilitumiwa kama mlipuaji wa mchana na usiku, mpangaji wa mgodi na mshambuliaji wa torpedo, mara chache kama ndege ya uchukuzi. Sio 111H-6 ilikuwa maarufu kwa marubani na ilitofautishwa na urahisi wa kudhibiti hata kwa kiwango cha juu. Ilikuwa na utunzaji mzuri, utulivu bora na ujanja. Kutoridhishwa na silaha (haswa katika nusu ya kwanza ya vita) ilifanya Non-111N kuwa lengo ngumu sana.
Ndege ilipigana katika sinema zote za baharini, kutoka Arctic hadi Mediterranean. Kwa sababu ya mabomu haya ya torpedo, meli zaidi ya moja zilipelekwa chini. Ukweli, marubani wa Heinkel hawangeweza kujivunia ushindi juu ya meli za vita.
4. Grumman TBF (TBM) "Mlipizaji". Marekani
Kitendawili ni kwamba Grumman hajawahi kutengeneza mabomu ya torpedo hapo awali. Lakini wapiganaji wa makao ya wabebaji kutoka FP-1 biplane hadi Wildcat F4F wamechukua nafasi yao katika historia ya Jeshi la Wanamaji la Merika.
Kwa hivyo, haishangazi kwamba mshambuliaji aliyekuzwa wa torpedo alipata huduma kadhaa ambazo zinaifanya iwe sawa na ndege ya familia ya Wildcat.
Mfano wa kwanza ulipotea wakati wa majaribio, lakini wa pili ulifanya safari yake ya kwanza mnamo Desemba 15, 1941, muda mfupi baada ya shambulio la Wajapani kwenye Bandari ya Pearl, na kwa suala hili, ikapewa jina lake - Avenger (Avenger). Ndege ilifanikiwa kupita hatua zote za upimaji na kuwekwa kwenye huduma.
Kumbuka kuwa Avenger alikuwa ndege ambayo rada ya ASB imewekwa kutoka safu ya kwanza kabisa. Mlingoti wa antena ya rada ya hewa-kwa-uso aina B (ASB) ilikuwa imewekwa chini ya kila bawa kwenye paneli zake za nje. Vifaa vya rada viliwekwa kwenye chumba cha mwendeshaji wa redio, ambacho kilikuwa na jukumu la kufuatilia nafasi kwa kutumia rada.
Haiwezi kusema kuwa ujumbe wa kwanza wa mapigano wa Avenger ulifanikiwa. "Zero" alishughulikia kwa utulivu washambuliaji wa torpedo ikiwa wapiganaji wa kusindikiza hawangeweza kuingilia kati. Ukweli, inapaswa kusemwa kuwa kwa njia hiyo hiyo wapiganaji wa Amerika waliwaangusha watozaji wa Kijapani ndani ya maji.
Maneno machache juu ya kidonda cha Avenger. Cha kushangaza itasikika, lakini mahali pa maumivu ya mshambuliaji wa torpedo aliyefanikiwa sana na wa kisasa alikuwa … torpedo!
Ndege ya kawaida ya baharini torpedo, Mk 13, ilikuwa polepole sana na isiyoaminika. Ilikuwa kwa sababu yake kwamba mashambulizi ya marubani wa torpedo mara nyingi hayakufanikiwa. Kushindwa na usumbufu katika kazi ni kawaida, lakini maumivu ya kichwa kuu kwa marubani wa Avenger ni kwamba ilibidi waangushe torpedo kutoka urefu wa si zaidi ya mita 100 (mita 30) na kwa kasi isiyozidi 200 km / h.
Ni wazi kwamba chini ya hali kama hizi wafanyikazi wa Avenger walikua mawindo rahisi kwa wapiganaji wa ndege wa meli hizo ambazo walishambulia.
Kwa kuongezea, torpedo ya Mk 13 ilikuwa polepole (mafundo 33) kwamba, labda, tu meli ya vita au mbebaji wa ndege hakuweza kuikwepa. Kwa meli zinazoweza kusafirishwa zaidi, ujanja huu haukuwa shida.
Lakini kwa ujumla, Avenger alikuwa ndege inayofaa sana. Vifaa vyake vilivutia. Mfumo wa oksijeni ambao unaweza kutumiwa na mfanyikazi yeyote, hita za petroli zinazojitegemea, vifaa bora vya dharura kutoka mashua ya uokoaji ya Mark 4 aina D, ambayo ilihifadhiwa katika sehemu ya juu ya fuselage kati ya kabati la baharia na turret ya bunduki, ya kwanza. vifaa vya msaada, redio ya uokoaji, makontena ya maji ya kunywa, miali ya baharini, mabomu ya moshi ya M-8, kebo ya kushikilia, pampu ya dharura ya mkono, makasia mawili, seti ya uvuvi, taa, kisu, coil ya kamba, sahani ya chrome kuonyesha mwanga na mengi zaidi, hadi vidonge vya kuzuia papa.
Avenger amehusika katika shughuli zote za Jeshi la Wanamaji la Merika tangu 1942. Ilikuwa torpedoes ya Eveger ambayo ilirarua pande za Yamato na Musashi, na meli nyingi za tabaka la chini pia zilipata.
Ilibadilika, kwa kuangalia LTH, farasi mzuri sana wa baharini.
5. Fairey "Swordfish". Uingereza
Labda, "wataalam" tayari wameandaa kucheka. Je! Hii biplane ya kizamani imesahau hapa?
Kweli, ni kwamba tu amewasilishwa na mimi kama mshambuliaji bora wa torpedo wa washirika wa Vita vya Kidunia vya pili. Ndio, haijalishi ilishangaza sana, lakini ndege hizi mbili zilizamisha meli nyingi … Zaidi ya mtu mwingine yeyote kutoka kwa anga yote ya Washirika.
"Suordfish" alipigania vita nzima, bila kujali jinsi inaweza kuonekana ya mwitu. Lakini hii ni ukweli. Na alikua mharibifu bora wa meli.
Kabla ya kuzuka kwa vita, kampuni hiyo ilikuwa imeunda ndege 692 kulingana na wabebaji wa ndege wa Ark Royal, Corajes, Eagle, Gloris na Ferals. Isingekuwa bora hata hivyo, kwa hivyo Waingereza wenye ukaidi walipigana kama walivyokuwa.
Tayari mnamo Aprili 5, 1940, Suordfish kutoka Furies ilizindua shambulio la kwanza la hewa-torpedo kwa waharibifu wa Ujerumani katika Ghuba ya Trondheim katika Vita vya Kidunia vya pili. Moja ya torpedoes iligonga shabaha, lakini haikulipuka.
Wiki moja baadaye, wafanyakazi wa Luteni Rais waliharibu manowari ya U-64 huko Berwick Fjord na mabomu yenye mlipuko mkubwa.
Kwa ujumla, "samaki wa panga" walipigana katika sinema zote ambazo wabebaji wa ndege wa Uingereza walikuwa.
Pia kulikuwa na hasara. Wajerumani walilipiza kisasi zaidi wakati Scharnhorst na Gneisenau walimzamisha mbebaji wa ndege Gloris, ambayo sehemu mbili za Swordfish zilienda chini ya maji.
Taranto, mtangulizi wa Bandari ya Pearl, pia iliandaliwa na Suordfish. Wafanyikazi wa mashine hizi walisababisha pigo kubwa kwa vikosi vikuu vya meli za Italia zilizojilimbikizia bandari ya bandari ya Taranto mnamo Novemba 11. Torpedoes ilipiga manowari tatu, wasafiri wawili na waharibifu wawili. Meli za vita Conte di Cavour na Littorio, wakiwa wamekusanya maji, walikaa chini. Meli zingine zilizobaki "zilishuka" na mashimo makubwa na miezi mingi ya matengenezo katika bandari kavu. Waingereza walipoteza ndege mbili, wakati Italia ilikuwa na ubora katika Mediterania.
Ilikuwa torpedoes ya Suordfish ambayo ilimpiga Bismarck na kumnyima udhibiti, na kisha bila shaka.
Lakini kufikia 1942 ndege hiyo ilikuwa imepitwa na wakati mbaya na katika visa 10 kati ya 10 ilianguka mawindo ya wapiganaji wa adui. Na kisha kitu kilitokea ambacho kinapaswa kutokea: "Suordfish" iligeuka kutoka kwa mshambuliaji wa torpedo kuwa ndege ya kupambana na manowari, ambayo kwa uwezo wake ilipigana hadi mwisho wa vita, ikiwinda manowari za Wajerumani.
Ilikuwa ngumu sana kuingiza rada ndani ya ndege hii. Lakini Waingereza walimudu, na kuweka rada ya uwazi ya redio kwa antena ya rada iliwekwa kwenye Mk. III kati ya gia kuu ya kutua, na rada yenyewe ilikuwa ndani ya chumba cha kulala, badala ya mfanyakazi wa tatu.
Mafanikio ya kuvutia zaidi ya Suordfish yalirekodiwa wakati wa kulinda msafara wa RA-57 kwenda Murmansk. Biplanes, ambazo zina nafasi katika jumba la kumbukumbu, zilitumwa kwa uhakika kwa Neptune na manowari tatu za Wajerumani: U-366, U-973 na U-472.
Ilikuwa ndege nzuri sana … Licha ya ukosefu wake kamili wa nguvu, ilikuwa ndege nzuri sana.
6. Ukurasa wa Kushughulikia "Hampden". Uingereza
Ikiwa "Suordfish" inaweza kuitwa salama monster, basi "Hampden" pia ni monster. Lakini sio visukuku. Monster tu, ingawa ilibuniwa, kama ilivyokuwa, kuchukua nafasi ya Swordfish. Haikufanya kazi, ikiwa kwa maoni yangu. Lakini kosa hili la mageuzi lilipigania upande wetu, kwa hivyo niliamua kuiweka kwenye kiwango sawa na ndege zingine.
"Suti ya kuruka", "Shughulikia kutoka Sokvorodka", "Tadpole" - hakuna kitu cha kupendeza katika majina haya ya utani. Ole, ndege ilikuwa mechi. Alitakiwa kuchukua nafasi ya "Suodfish", na kuwa na kasi, nguvu na kadhalika. Kwa kweli, kile kilichotokea ni hii: kujaribu kuiendesha katika mfumo wa makubaliano ya Washington, wabunifu wa Briteni waliunda hii. Nyembamba, ndefu na nyembamba.
Kwa kweli, kulikuwa na kitu cha kukosoa, lakini pia kulikuwa na mambo mazuri. Ndege hiyo ilikuwa na maoni yasiyolingana kwa rubani na baharia. Lakini mishale ilibanwa kihalisi mahali ambapo waendelezaji hawangeweza kuingiza minara. Kwa hivyo, wapiga risasi walio na jozi 7, 7-Vickers walifanya utetezi mzima wa Hampdens. Ikiwa tunaongeza kuwa sekta za makombora zilikuwa hivyo, basi haishangazi kwamba kati ya ndege 1,430, 709 zilipotea.
Hampden alipigana. Katika sinema zote, na bila mafanikio yoyote dhahiri. Hata sisi tuliingia. Ndege kadhaa kutoka kwa kikosi cha 144 na 455 zilipelekwa kwa USSR kwa uwanja wa ndege wa Vaenga karibu na Murmansk ili kutoa msafara kwa msafara wa PQ-18.
Na marubani wa Uingereza walipigana, na wengine walipewa maagizo na medali za USSR. Kisha marubani wakarudi Great Britain, na ndege hizo zilitolewa kwa Washirika. Hiyo ni kwetu. 23 Hempdens aliingia huduma na mgodi wa 24 na kikosi cha anga cha torpedo na akapigana huko kutoka Oktoba 1942 hadi Julai 1943.
Na pia bila mafanikio yoyote maalum, kuwa waaminifu.
7. Ilyushin Il-4T
Wacha tuwe waaminifu: IL-4, aka DB-3F, ilikuwa mashine nzuri sana, ingawa ni ngumu kudhibiti. Ni ukweli. Na ukweli kwamba kwa ndege hii ya torpedo hatukuwa na wafanyikazi ambao wangeweza kutambua faida zake katika vita pia inafaa kuzingatia.
Ndio, kabla ya vita tulikuwa na mabomu ya torpedo. Lakini mafunzo ya wafanyikazi hayakufanywa kabisa, kwa hivyo uwepo wa 133 DB-3 na 88 DB-3F / Il-4 katika meli zetu mwanzoni mwa vita na kutokuwa tayari kabisa kwa wafanyikazi sio mbaya sana.
Kwa bahati mbaya, uwekaji wa migodi na uzinduzi wa torpedoes ulianza kufanya kazi mnamo Aprili 1941, na matokeo yote yaliyoibuka. Na kwa mwanzo wa vita, mabomu ya mgodi na torpedo yalianza kutumiwa kama wapuaji wa kawaida kwa mashambulio dhidi ya malengo ya pwani. Ndege hizo zililipua mkusanyiko wa wafanyikazi wa adui na vifaa, madaraja na vivuko, viwanja vya ndege, bandari.
Katika miezi miwili ya kwanza, mabomu yangu na torpedo katika Baltic na Bahari Nyeusi walipoteza ndege 82, ambayo ni zaidi ya nusu ya muundo wao wa kabla ya vita.
Kuanzia mwisho wa 1942, washambuliaji wa Amerika A-20 walianza kuingia kwenye anga ya majini, ambayo tulibadilisha kuwa mabomu ya torpedo. Mashine hizo zilikuwa mbaya, japo zilibuniwa kwa madhumuni mengine. Lakini ni lini ilikuwa aibu sana katika eneo letu?
Mashine hizi, zilizo na silaha nyingi na za kisasa, pole pole zilianza kuhamishiwa kwa regiments katika Baltic na Fleets za Kaskazini. Lakini Wamarekani hawangeweza kuchukua nafasi kabisa ya IL-4. Ndege zetu pia zilikuwa na faida kwa njia ya masafa marefu ya ndege. Mnamo Januari 1, 1944, 58 Il-4 na 55 A-20 walikuwa wakitumika katika meli za magharibi.
Kwa kuongezea, fuselage yenye nguvu sana ya Il-4 ilikaa rada hiyo kwa utulivu. Kwa ujumla, Il-4 ikawa ndege ya kwanza ya Soviet iliyowekwa sio tu na rada ya utaftaji, bali pia na ya ndani.
Mnamo 1943, Taasisi ya Utafiti ya Sekta ya Redio, kulingana na muundo wa Amerika, iliunda rada ya Gneiss-2M, ambayo ilijaribiwa na kutumiwa kwenye Il-4. Antena ya kupitisha gorofa ilikuwa iko badala ya bunduki ya mashine, upokeaji wa antena uliwekwa kando ya fuselage. Opereta alikaa mahali pa mwendeshaji wa redio.
Kwa ujumla, narudia, mafanikio ya mgodi na vikosi vya ndege vya torpedo katika Vita vya Kidunia vya pili vilikuwa zaidi ya kawaida. Walakini, hii haizuii sifa za Il-4T, ambayo haikuwa mbaya zaidi kuliko milinganisho ya ulimwengu. Bahati mbaya na mafunzo ya wafanyikazi, ole.
Kwa kweli ni ngumu sana kusema ni ipi ya ndege ilikuwa baridi zaidi. Nadhani hapa ilikuwa haswa katika maandalizi na baridi ya wafanyikazi. Kile ambacho Wajapani na Wamarekani walifanya katika Bahari ya Pasifiki kwa ujumla ni ngumu sana kulinganisha na mafanikio ya kawaida sana ya marubani wa majini wa nchi zingine. Lakini wacha tuone wasomaji wanasema nini …
