Kwa kweli, tunaendelea na mazungumzo ambayo yaliongezwa katika mada kuhusu Furutaki, kwa sababu mashujaa wetu wa leo, Aoba na Kinugasa, sio kitu zaidi ya mradi wa Furutaka, lakini na mabadiliko kadhaa.
Hapa unahitaji kujua ujanja wa Asia. Historia ya watalii hawa ilizaliwa chini ya kifuniko cha ujanja. Kwa ujumla, "Aoba" na "Kinugasa" zilipaswa kujengwa kama meli ya tatu na ya nne ya safu ya Furutaka, lakini wasaidizi wa Kijapani wakati huo tayari walitaka kufanya mabadiliko kadhaa ya muundo.
Mbuni mkuu wa watalii Hiragi alipingwa sana, kwa sababu alijua jinsi majaribio ya kutimiza matakwa yote ya amri yalimalizika. Kwa hivyo, vibaraka kutoka makao makuu kuu ya majini walichukua na kupeleka Admiral wa Nyuma Hiragi kwenda Uropa. Kwa hivyo kusema, kwa "mafunzo ya hali ya juu." Na mara tu alipoondoka kwa safari ya kibiashara, kwa naibu wake, nahodha wa daraja la pili Fujimoto, ujumbe kutoka kwa wafanyikazi ulijitokeza na kutupa lundo zima la tamaa mbele ya cavtorang.
Ni wazi kwamba nahodha wa daraja la pili sio msaidizi wa nyuma. Fujimoto aliibuka kuwa mwenyeji zaidi, kwa hivyo tunaweza kusema kuwa fitina hiyo ilimalizika kwa mafanikio. Na kama matokeo, wasafiri wawili walizaliwa, ambayo inaweza kuitwa chochote, lakini sio "Furutaka". Zilikuwa meli tofauti kabisa. Kwa hivyo ilibidi waondolewe kwa darasa tofauti, ambayo amri ya majini ya Japani ilifanya. Na hapo tu ndipo tukaanza kuvuta "Furutak" kwa kiwango cha "Aoba", kama ilivyoelezwa katika nakala iliyopita.
Fujimoto hakutaka kuharibu kazi yake na akaenda kukidhi "maombi" ya wasimamizi kutoka kwa wafanyikazi wa jumla wa majini. Kama matokeo, msafiri alianza kupima karibu tani 10,000 ("Furutaka" ilianza kama "elfu saba"), na uhamishaji kamili, kama ilivyotarajiwa, ulikwenda kwa tani elfu 10.
Kuhama kwa makazi kuliongezeka na mabadiliko ya utulivu, anuwai ya kusafiri na kasi.
Kwa kuongezea, ilikuwa juu ya wasafiri wa darasa la Aoba ndio mabadiliko ya mpya, bunduki mbili za bunduki kuu zilifanyika.
Badala ya bunduki za kupambana na ndege za milimita 80, bunduki za jumla za milimita 120 ziliwekwa. Lakini muhimu zaidi, hawa walikuwa wasafiri wa kwanza ambao manati yamewekwa kuzindua ndege.
Baada ya kuingia kwa huduma ya wasafiri wote, Wajapani walipaswa kuboresha Furutaki ili "kuwavuta" hadi kiwango cha "Aoba". Kwa ujumla, ilidhaniwa kuwa wanasafiri wanne wa aina moja na takriban sifa sawa watatumika katika unganisho moja.
Ikiwa unasoma sifa za utendaji wa meli, inakuwa wazi kabisa kuwa hii sio "Furutaki" kabisa. Kwa usahihi, sio "Furutaki" hata.
Kuhamishwa: tani 8 738 (kiwango), 11 660 (kamili).
Urefu: 183, 48 m (njia ya maji).
Upana: 17, 56 m.
Rasimu 5, 66 m.
Kuhifadhi nafasi.
Ukanda wa silaha - 76 mm.
Dawati: 32-35 mm.
Minara: 25 mm.
Daraja: 35 mm.
Babeti: 57 mm.
Wasafiri wote wa darasa la Aoba walibadilishwa kutoka kwenye boilers zilizopigwa makaa ya makaa kwenda kwa mafuta, kama watangulizi wao. Mitambo ya umeme (4 TZA "Kawasaki-Curtiss") ilipokea nishati kutoka kwa boilers 10 za mafuta "Kampon Ro Go", ambayo ilifanya uwezekano wa kuongeza nguvu ya mmea wa umeme hadi 110,000 hp. Kasi ya juu ilikuwa mafundo 34. Masafa ya vitendo ni maili 8,000 kwa kasi ya kiuchumi ya mafundo 14.
Wafanyikazi walikuwa na watu 657.
Silaha.
Silaha kuu ilikuwa na bunduki sita 203 mm / 50 Aina ya 2 kwa turrets tatu.
Silaha za kupambana na ndege hapo awali zilikuwa za kawaida.
Bunduki 4 120 mm na bunduki mbili za mashine 7, 7 mm.
Wakati kisasa kilipokuwa kikiendelea juu ya kipindi cha vita, Wajapani walibana bunduki za kupambana na ndege popote walipoweza, kwa kile walikuwa mabwana. Na mwisho wa vita, silaha za kupambana na ndege za msafara wa darasa la Aoba zilikuwa na:
Bunduki 4 za ulimwengu wote 120 mm.
Bunduki 44 za kupambana na ndege 25 mm (3x3, 10x2, 15x1).
Ikumbukwe kwamba kwa mtazamo wa kwanza, Aoba ilionekana kama betri ya ulinzi ya hewa, thamani ya mapipa 44 haikuwa ya kutiliwa shaka, kwani sehemu muhimu zaidi ya ulinzi wa meli haikuwepo: mfumo wa umoja wa kudhibiti moto wa kupambana na bunduki za ndege. Kweli, mwisho wa njia ya mapigano ya watalii "Aoba" na "Kunigas" ndio uthibitisho bora wa hii.
Silaha ya Torpedo hapo awali ilikuwa na mirija 6 ya bomba-mbili zilizowekwa za torpedo 610 mm. Kwa ujumla, mwanzoni, torpedoes hazikutolewa kwa wasafiri, hii ni kutoka kwa orodha ya "orodha ya matamanio" ya wafanyikazi wa jumla wa majini. Na baada ya kisasa, badala ya zilizopo zilizopangwa za torpedo, zilizopo 2 za mzunguko wa bomba nne zilizo na kinga ya ngao ziliwekwa. Imewekwa TA pande za manati. Risasi zilikuwa na 16 "Long Lance".
Kikundi cha anga - ndege mbili za baharini na manati moja.
Silaha za rada. Wasafiri wa darasa la Aoba walikuwa kati ya wale ambao walipokea rada mapema kuliko wengine. Mnamo 1943, wasafiri walipokea rada ya Aina 21, mnamo 1944 walibadilishwa na Rada ya Aina 22 Na 4.
Huduma ya Zima.
Huduma ya wasafiri wa meli ilikuwa, tuseme, ilikuwa kamili na ya kusisimua sana. Ilikuwa ndefu kwa meli moja, sio ndefu sana kwa nyingine.
Wasafiri wote wawili walikuwa sehemu ya Idara ya 6 ya Heavy Cruiser. Baada ya kuzuka kwa uhasama, walikuwa wakijishughulisha na shughuli kadhaa za kutua kwa meli ya Japani, iliyolenga kukamata wilaya za kigeni katika Bahari la Pasifiki.
Pamoja na ushiriki wa wasafiri wa kitengo cha 6, askari walifika Rabaul na Kavienga, pwani ya mashariki ya New Guinea (huko Lae na Salamua), visiwa vya Bougainville, Shortland na Manus.
Operesheni iliyofuata kwa wasafiri ilikuwa operesheni ya kukamata Port Moresby. Yote hii ilisababisha vita katika Bahari ya Coral, ambayo ilisababisha aibu mbaya kwa jeshi la wanamaji la Japani.
Kikundi cha meli za Kijapani kilishambuliwa na ndege za Amerika kutoka kwa wabebaji wa ndege Lexington na Yorktown. Wasafiri wa meli wa Japani hawakuweza kutoa angalau upinzani, wakipiga ndege 3 tu kati ya karibu mia moja walioshiriki katika uvamizi huo. Hiyo ni, wasafiri walikuwa watazamaji kwenye uchezaji ambao marubani wa Amerika walizamisha carrier wa ndege "Shoho". Na mwishowe walizama.
Wajapani hawakukamata Port Moresby, na Aoba walikwenda Japan kwa matengenezo yaliyopangwa na silaha za ziada kwa suala la ulinzi wa anga.
Vita katika Kisiwa cha Savo labda ilikuwa mafanikio zaidi katika kazi ya Aoba. Kurudi kwa safu ya mgawanyiko baada ya ukarabati, msafiri mara moja alienda vitani. Na kwa nini!
Usiku wa Agosti 9, kiwanja cha Admiral Mikawa, kilichojumuisha Idara ya 6, kilishambulia meli za washirika zilizoko kaskazini mwa Gudalkanal.
Wafanyikazi wa meli za baharini za cruiser walifanya upelelezi bora wa eneo hilo, sio tu wakitoa picha ya idadi ya meli za Amerika (6 nzito na 2 wasafiri wa mwangaza na waharibifu 15), waligundua utengano wa vikosi vya adui.
Usiku, wasafiri wa Japani, wakiwa wamejipanga kwenye safu ya kuamka, walishambulia vikundi viwili vya meli washirika.
Wakati wa vita, "Aoba" alifyatua makombora 182 203-mm na torpedoes 13 kwa adui. Haiwezekani kuamua ni meli gani zilipigwa na ganda lake na torpedoes, lakini, kwa kuangalia asili ya vita, meli zote za adui ziligongwa. Cruiser ya Japani haikupata hasara, isipokuwa wafanyikazi wa ndege ya upelelezi, ambayo haikurudi kutoka kwa ujumbe uliofuata.
Kwa kujibu, projectile moja tu ya milimita 203 iliruka kutoka kwa wasafiri wa Amerika, na kusababisha moto kwenye staha tu katika eneo la zilizopo za torpedo. Wafanyikazi wa cruiser walikuwa na bahati kwamba magari yalikuwa tupu. Na kwa hivyo "Long Lance" haikusamehe uhuru kama huo.
Usiku wa Oktoba 11, 1942, "Aoba" alishiriki katika vita huko Cape Esperance, wakati ambapo kikundi cha mgomo cha wasafiri wa Kijapani kilishambuliwa bila kutarajiwa na malezi ya meli za Amerika (2 cruisers nzito, 2 cruisers light na 5 waharibifu).
Wajapani hawakutarajia Wamarekani hata kidogo, kwa hivyo wa mwisho walitumia hii kikamilifu. Kwa kuongezea, makosa mengi ya amri ya Japani yalisababisha ukweli kwamba Wamarekani walishinda vita, wakizama cruiser na waharibifu watatu dhidi ya mmoja wa waharibifu wao.
"Aoba" ilipokea zaidi ya viboko 40 vya makombora yenye kiwango cha 203-mm na 152-mm. Manara kuu ya # 2 na # 3 yalilemazwa, na mnara wa tatu ulichomwa kabisa. Ilibidi ibadilishwe kabisa, kwa hivyo kabla ya kutengenezwa mnamo 1943, Aoba ilikuwa na turret mbili kuu.
Karibu mifumo yote ya kudhibiti moto ya silaha, bunduki kadhaa za kupambana na ndege na manati ziliharibiwa. Usanifu mwingine wa meli uliharibiwa.
Mnamo Februari 1943, msafiri huyo alirudi katika kituo chake cha kazi huko Kavieng. Na baada ya hafla za Aprili 3, alilazimishwa tena kwenda Japani kwa matengenezo. Washambuliaji wa Amerika B-25 walipiga bomu la kilo 227 kwenye ubao wa nyota, katika eneo la manati. Na nini kilikuwa karibu nasi? Hiyo ni kweli, torpedoes katika magari.
Ililipuka. Mara mbili. Torpedoes mbili zililipuka, na uharibifu kutoka kwa bomu moja ulibainika kuwa zaidi ya vile mtu angeweza kufikiria.
Shimo la mita tatu pembeni, moto kwenye chumba cha injini namba 2, hawakuweza kukabiliana na maji mara moja, hata ilibidi watue a cruiser aground.
Wakati wa ukarabati, chaguzi zilizingatiwa kwa uzito kubadilisha cruiser kuwa carrier wa seaplane (nyuma, badala ya turret kuu ya betri, andika staha kwa ndege sita za baharini) au (kutisha!) Badilisha Aoba iwe tanker ya kikosi. Lakini msafiri alikuwa na bahati, namba ya mnara 3 ilikamilishwa kwenye mmea, kwa hivyo iliwekwa tu kwenye meli na, asante Mungu, hakukuwa na mabadiliko ya kardinali. Tumeweka tu aina ya rada 21 na bunduki kadhaa za kupambana na ndege.
Baada ya kukarabati, msafiri alikuwa akihusika na kila aina ya vitu vidogo kwa muda mrefu, na lazima niseme kwamba hakuhusika katika vita vya baharini. Lakini hii haikuokoa, mnamo Oktoba 23, 1944, manowari ya Amerika SS-243 "Brim" ilirusha torpedoes 6 kuelekea msafara wa meli za Japani. Hit moja tu. Kwa Aobu. Chumba cha injini kilifurika (kwa mara nyingine tena), cruiser ilipoteza kasi. Walakini aliburutwa kwenda Manila, ambapo walifunga viraka na safari ya mwisho ya kishujaa kwenda Japan "Aoba" ilifanya hoja 5.
Kwenye njia ya kuelekea jiji kuu, manowari za Amerika walijaribu mara kadhaa kuzamisha cruiser, lakini, inaonekana, haikuwa hatima. Na "Aoba" alikuja Kure mnamo Desemba 12, 1944.
Haikuwezekana kukarabati meli haraka, lakini Wamarekani hawakupa pole pole. Kile ambacho manowari hangeweza kufanya kilipangwa kwa urahisi na marubani. Wakati wa Julai 1945, waligeuza tu cruiser kuwa rundo la chuma. Meli hiyo, ikiwa imepokea vibao karibu dazeni mbili za mabomu ya kilo 227, ilianguka. Malisho yalivunjika, mashimo mengi kando yalisababisha cruiser kuzama chini. Kamanda aliwaamuru wafanyakazi waache meli …
Meli dada ya Aoba, Kinugasa, iliishi maisha mafupi hata.
Wakati wa 1941, msafiri alihakikisha kutekwa kwa visiwa vya Makin, Gilbert, Tarawa na Guam. Mnamo 1942, alishughulikia misafara ya Wamalay, kutua kwa Kavieng, Rabaul, Lae, Salamaua, kwenye visiwa vya Buka, Bougainville, Shortlent na Manus.
Walishiriki katika jaribio la kukamata Port Moresby na katika vita mbali na Kisiwa cha Savo, wakati ambao, pamoja na wasafiri kutoka DKR ya 6, walishiriki kikamilifu katika kuzama kwa cruiser nzito ya Australia HMAS "Canberra" na Amerika "Astoria".
Wakati wa vita, alifyatua makombora 185 203-mm na torpedoes 8.
Katika vita huko Cape Esperance, Kinugasa ilipokea vibao vinne kutoka kwa ganda la 152-mm na 203-mm, lakini wafanyikazi walitoroka kwa hofu kidogo na miundo mbinu iliyovunjika kidogo. Kwa kujibu, Wajapani walipata dazeni kadhaa na kiwango chao cha juu kwa waendeshaji cruisers Boyes na Salt Lake City.
Mnamo Novemba 13, 1942, cruiser, sehemu ya kiwanja cha Makamu wa Admiral Mikawa, huenda baharini kwa mara ya mwisho kupiga uwanja wa ndege wa Henderson Field. Usiku wa Novemba 14, msafiri huyo alifika mahali alipoenda na akashiriki kwa risasi, wakati ambapo kikosi kiliharibu ndege 18, lakini hakuharibu uwanja wa ndege.
Siku hiyo hiyo, meli ilishambuliwa na ndege za Amerika. Bomu liligonga muundo wa upinde, likatoboa deki zote na kulipuka chini ya njia ya maji. Moto ulizuka kwenye meli, orodha ilitokea upande wa kushoto. Baada ya dakika 30, meli ilishambuliwa tena na ndege. Mabomu kadhaa yalianguka karibu sana na kando ya msafiri, na uvujaji mwingi ulianza. Sehemu za aft zilijazwa maji, ambayo wafanyakazi hawakuweza kusimama na kusukuma nje.
Kama matokeo, cruiser ilipinduka upande wa bandari na kuzama, ikichukua mabaharia 511 nayo. Wafanyikazi 146 waliweza kutoroka.
Je! Unaweza kusema nini mwishowe? Tunaweza kusema jambo moja tu: jaribio la "Aobami" kwa mara nyingine tena lilithibitisha kwamba mkataba wa majini wa Washington ungeweza tu kutoa utoaji mimba wa ujenzi wa meli.
Cruisers haikuwa nzito kabisa, badala yake, kama Exeter, nzito nyepesi. Bado, 6 x 203 mm sio Mungu anajua tu ni nini haswa.
Pamoja "Aoba" ilithibitisha kuwa akiba kwenye ulinzi wa hewa haileti nzuri. Kweli, ni nini kilikuzuia usiweke mfumo wa kudhibiti moto? Ukosefu wa fursa? Hapana. Kulikuwa na fursa. Lakini kwa kweli, mapipa 44, ambayo yalidhibitiwa na wafanyikazi 20, ambao walikuwa katika kiwango hicho - hata katika nusu ya kwanza ya Vita vya Kidunia vya pili, ilikuwa ujinga, kuiweka kwa upole. Na tayari katika pili …
Lakini meli hizi zikawa jiwe linalozidi kuunda uundaji wa kweli wa ujenzi wa cruiser. Lakini juu yao katika sehemu inayofuata. Ingawa wengi tayari wanaandaa hoja za kuthibitisha kinyume, nina hakika. Wacha tuone. Wakati mwingine katika mizozo ukweli huzaliwa … Kwa hivyo, angalau, wanasema.
