Unaposikia au kusoma neno "raider", kitu cha Kijerumani mara moja huibuka kwenye kumbukumbu yako. Ama silhouette ya matope ya Tirpitz mahali pengine Kaskazini, kwa uwepo wake tu unaosababisha kupumzika kwa viumbe kati ya Waingereza, au msafiri msaidizi aliyebadilishwa kutoka meli ya raia na timu ya majambazi waliochaguliwa kama Penguin au Cormoran.
Kwa kweli, Wajerumani walienda wapi? Meli kubwa za bahari zilibaki zamani, na kile walichofanikiwa kujenga mwanzoni mwa vita wao wenyewe walianza, kwa njia yoyote haiwezi kulinganishwa na meli za Briteni. Kwa hivyo, Wajerumani hawakuota hata vita vyovyote vya kikosi kama vile Jutland, kwani hawakuwa na vikosi vya kikosi tena.
Na ndivyo ilivyokuwa. Meli 4 za vita, 6 nzito na wasafiri 6 wepesi. Kati ya hizi, wakati wa mwaka wa kwanza na nusu ya vita, Wajerumani waliweza kupoteza meli ya vita, 2 cruisers nzito na 2 nyepesi.
Kwa hivyo ni mbinu nzuri za uvamizi, haswa ikizingatiwa kuwa hata bila kuzingatia msaada wa washirika, meli za Uingereza zilikuwa na meli 15 za vita na wasafiri wa vita, wabebaji wa ndege 7, wasafiri 66 na waharibifu 184. Na karibu 30% ya kiasi hiki kilikuwa bado kikijengwa katika viwanja vya meli vya Briteni.
Kati ya idadi hii, meli 13 za kivita, wabebaji wa ndege 3 na wasafiri karibu 40 walikuwa wamejilimbikizia Atlantiki pekee. Ukweli, nguvu hii yote ilitawanywa kutoka Greenland hadi Antaktika, lakini hata hivyo.
Kwa ujumla, Wajerumani hawakuwa na chochote cha kupinga nguvu za Uingereza, isipokuwa, labda, mbinu zilizotumiwa katika Vita vya Kwanza vya Ulimwengu. Hiyo ni, kujaribu kupanga kizuizi cha Visiwa vya Briteni, na kufanya utoaji wa kila kitu muhimu kutoka kwa makoloni iwe ngumu iwezekanavyo.
Njia mbili: manowari na meli za uso, kwani Wajerumani hawakuwa na ndege za kutosha za masafa marefu zenye uwezo wa kuleta uharibifu wa kweli. Nimeandika tayari juu ya Kondomu, FW.200, ambayo ilizama zaidi ya meli moja na mabomu, lakini kulikuwa na wachache sana kuisumbua sana Uingereza.
Kwa hivyo vitendo vya meli ya manowari na wavamizi wa uso walibaki. Ikiwa Wajerumani walikuwa wazuri zaidi au chini na manowari, basi kila kitu kinachoweza kutumiwa katika suala hili, kutoka kwa meli ya vita hadi mjengo wa abiria, kilitumika kama wavamizi wa uso.
Kwa ujumla, bado kuna matangazo mengi tupu katika historia ya Vita vya Kidunia vya pili. Wengine sio ya kupendeza, wengine hawajaachwa na ushuhuda wa mashuhuda kwa siku zetu, lakini kuna zingine ambazo unaweza kufikiria. Kama, kwa mfano, kesi hiyo ilitajwa, ambayo, kwa upande mmoja, hakuna kitu maalum, na kwa upande mwingine, kuna siri ya kihistoria.
Februari 1941. Amri Kuu ya Ujerumani inajitahidi kusumbua usambazaji kwa Uingereza kwa kukamata misafara ya Atlantiki.
Operesheni "Nordzeetur" ilipangwa, ambayo ndani yake tayari "Scharnhorst" na "Gneisenau" walitakiwa kwenda baharini kwa msaada wa "Hipper" na waharibifu. Lakini Gneisenau bado ilikuwa ikirekebishwa baada ya kuharibiwa na dhoruba mnamo Desemba 1940, lakini kwa Scharnhorst ilibadilika kuwa ya kushangaza. Meli iliyoonekana kuwa thabiti ilibaki bandarini, ambayo inaweza kuhusishwa na vitendawili, kwa sababu hali hiyo ilikuwa ya kushangaza: Scharnhorst na Hipper katika jozi wangeweza kufanya mambo mazito kabisa. Lakini kwa kweli, tu "Admiral Hipper" ndiye aliyeenda kuchukua hatua na kusindikizwa kutoka kwa mharibifu na waharibifu watatu.
Msafiri aliondoka Brest na akaenda Atlantiki. Ukweli kwamba operesheni hiyo ilichukuliwa kwa haraka inathibitishwa na ukweli kwamba meli ya Spichern ilitumwa kumpatia Hipper mafuta, iliyobadilishwa haraka kutoka kwa meli ya wafanyabiashara wa kawaida na na timu ambayo, kuiweka kwa upole, haikufundishwa ujanja kama vile kusafirisha mafuta kwenye bahari wazi.
Cruiser na tanker walikutana, na kipindi cha kuongeza mafuta cha Hipper kilidumu kwa siku tatu nzima. Hii, kwa kweli, inaonyesha mabaharia kutoka "Spichern" sio kutoka kwa upande bora kwa suala la mafunzo, lakini jambo kuu ni kwamba msafirishaji alichochewa na mwishowe akaenda kuwinda.
Mpango huo ulikuwa rahisi sana: "Hipper" ilikuwa "kupiga kelele" kusini mwa njia kuu za misafara, katika latitudo ya Uhispania na Moroko, ili kugeuza umakini kutoka "Scharnhorst" na "Gneisenau", ambayo, baada ya kukamilika ya ukarabati wa mwisho, walipaswa kwenda kaskazini na kushambulia misafara hiyo, wakiandamana kutoka Canada. Kwa ujumla, wazo zuri sana, lakini kwa jambo kama hilo itakuwa bora kutuma Deutschlands huru zaidi kulingana na anuwai.
"Hipper" wakati wa wiki alijifanya kwa bidii kwamba alikuwa akimtafuta mtu kusini, hata hivyo, haswa akijaribu kutokuvutia Waingereza. Aina ya "msafiri wa roho" ambayo ilionekana kila mahali.
Mnamo Februari 10, habari zilitoka kwa kamanda wa kikosi cha kaskazini, Admiral Lutyens, ambaye alikuwa akipeperusha bendera kwenye Gneisenau, kwamba meli za vita ziligunduliwa na Waingereza. Kamanda wa Kiboko, Kapteni Meisel, aliamua kutotafuta ujio kwenye minara ya aft na akahamia kusini mashariki mwa Azores. Hii haikua uamuzi tu sahihi, lakini uamuzi wa furaha sana (kwa Wajerumani).
Siku iliyofuata, Februari 11, 1941, baharini "Iceland" haikuwa na bahati, iliyokuwa nyuma ya msafara HG-53. Nahodha wa "Iceland" hakucheza shujaa huyo na wakati wa kuhojiwa kwenye kibanda cha nahodha wa "Hipper" aliiambia kila kitu: njia ya msafara, idadi ya meli, ni usalama gani.
Usalama wa msafara huo ulikuwa kwamba Wajerumani walijiingiza na kukimbilia kukamata. Waharibu wawili, ambao walikuwa wapya kabla ya Vita vya Kwanza vya Ulimwengu, na trafiki mwenye silaha ambaye angeweza kuitwa mashua ya bunduki - hii haikuwa tishio kwa Hipper hata kidogo.
Na mshambuliaji huyo kwa kasi kamili akaenda katika mwelekeo ulioonyeshwa na nahodha wa "Iceland". Na kisha usiku alama za meli zilionekana kwenye rada. Bila kujitolea, Wajerumani waliamua kusubiri hadi asubuhi kuanza vita kwa nuru ya jua.
Walakini, asubuhi iliibuka kuwa kila kitu kilikuwa kizuri zaidi (tena kutoka kwa Wajerumani), kwani hawakukutana na msafara HG-53, lakini SLS-64, iliyokuwa ikitoka Freetown. Msafara huo ulikuwa na meli 19 zilizotambaa kwa kasi ya mafundo 8 na hazikuhifadhiwa kabisa!
Na miale ya kwanza ya jua, mabaharia wa Ujerumani walianza kuhesabu kwa mshangao meli za msafara tofauti kabisa, ambazo zilikuwa zikipita kwa njia inayofanana. Kwa kuongezea, haikufika kwa mtu yeyote katika msafara kwamba alikuwa mshambuliaji wa Wajerumani. "Hipper" alikosewa kwa "Rhinaun" kwa sababu ya kazi nzuri ya waendeshaji wa redio wa Ujerumani, ambao walitangaza alama za simu zinazofanana na zile za "Rhinaun".
Lakini mwishowe ilipopambazuka, ambayo ni, saa 6 asubuhi, Wajerumani waliacha kucheza kujificha, wakashusha bendera ya Briteni na wakafyatua risasi kwenye meli karibu zisizo na ulinzi. Ndio, meli zingine kwenye msafara zilikuwa na silaha kadhaa, lakini mizinga ya 76-mm na 102-mm inaweza kufanya nini dhidi ya kiboko? Kwa hivyo hawakufanya chochote.
Baada ya kufikia kasi ya juu zaidi ya mafundo 31, Hipper alikamata msafara na akaendelea kozi inayofanana, akifungua moto kutoka kwa silaha zake zote na kurusha torpedoes kutoka kwa magari yaliyokuwa kwenye ubao wa nyota. Halafu, baada ya kuupata msafara, msafiri aligeuka na kufungua moto kutoka kwa mkono wa kushoto, akitoa mirija ya torpedo na upande wa kushoto. Torpedoes 12 ni torpedoes 12. Na bunduki nane zaidi 203-mm, bunduki kumi na mbili 105 mm, kumi na mbili bunduki 37-mm, bunduki kumi za mm 20-mm. Na hii yote ilikuwa risasi.
Kulingana na ripoti za washika bunduki, jumla ya meli 26 zilirushwa. Wajerumani walikuwa na maafisa wawili waandamizi wa silaha kwenye kiboko, kwenye bandari na pande za bodi. Afisa mwandamizi wa silaha alielekeza kurushwa kwa calibers zote mbili, na mwendeshaji mkuu wa torpedo alifanya vivyo hivyo kwa mirija yake ya torpedo.
Kwa hivyo malengo ya nambari 26 hayajagunduliwa, ni wazi kwamba meli zingine zilipokea kutoka kwa Hipper mara mbili, au labda mara tatu.
Vita hiyo, ambayo ilianza kwa umbali wa maili 3, ilibadilika kuwa mauaji kwa umbali wa nyaya 5, na mwishowe umbali kutoka kwa mapipa ya cruiser hadi malengo ulikuwa karibu nyaya 2. Hata bunduki za kupambana na ndege zilitumika.
Katika hali kama hizo, kuzamisha usafirishaji, ilitosha kupiga projectile moja kubwa katika eneo la maji. Kama matokeo yanaonyesha, Wajerumani walipambana na jukumu hili.
Bunduki kuu-kali zilirushwa kwa volleys ya bunduki nne, kwa kweli, bila zeroing, ambayo haikuwa lazima kwa umbali kama huo, kila ganda tayari lilikuwa limeruka kulenga. Wakati wa saa ya kwanza ya vita, makombora makuu zaidi ya 200 yalirushwa. Moto ulitekelezwa na makombora yenye mlipuko mkubwa na fyuzi ya kichwa, ambayo ilikuwa na ufanisi kabisa wakati wa kufyatua risasi katika malengo yasiyo na silaha kabisa.
Kwa kuongezea, kiwango kikuu kilifutwa kwenye njia ya maji, na lengo sahihi zaidi. Mamilioni 105 ya "magari ya kituo" yalipigwa risasi katika mwelekeo huo huo, na bunduki za kupambana na ndege zilirushwa kwenye madaraja na vyumba vya magurudumu vya meli. Bunduki za 105mm zilirusha raundi 760 zilizoripotiwa.
Torpedoes zilizofyatuliwa pia hazikukosa shabaha kama msafara katika muundo mnene. Kulingana na data ya uchunguzi, kati ya torpedoes 12 zilizofyatuliwa, 11 ziligonga lengo, lakini moja haikulipuka. Meli 6 zilizama kwa sababu ya kugongwa na torpedoes.
Kwa kawaida, katika hali kama hizo itakuwa busara kuchaji vifaa, lakini bahari zilisumbua. Walakini, jaribio lilifanywa kupakia tena zilizopo za torpedo. Torpedoes mbili ziliandaliwa, lakini ya tatu kwa muujiza haikuruka baharini, ikianguka kutoka kwa gari la usafirishaji. Walitoa amri "ndogo zaidi" na kwa kasi hii wafanyakazi waliweza kupakia torpedoes 2 zaidi. Ukweli, kwa wakati huo vita ilikuwa imekwisha.
Saa 7.40 asubuhi, ambayo ni, saa na nusu baada ya kuanza kwa … vita, msafara wa SLS-64 haukuwepo kama vile.
Haiwezi kusema kuwa kila kitu kilikwenda vizuri, kwa sababu kurusha kwa nguvu na caliber kuu hakuweza kuathiri vifaa na mifumo ya meli.
Kwa kweli, wanajeshi wa Ujerumani hawakuonyesha tu uwezo wa kufanya moto sahihi (ingawa, sawa, kila mtu anajua jinsi ya kupiga risasi kwenye safu isiyo na alama), lakini pia kutoka kwa hali za dharura.
Katika fyuzi za "A" zimepigwa na mfumo wa usambazaji wa makadirio hayuko sawa. Wakati fyuzi zilibadilika, wafanyikazi walilisha mashtaka na makombora kwa mikono.
Katika mnara "B" wakati wa volleys ya kwanza tray ya usambazaji wa makombora haikuwa ya utaratibu. Aliacha kushuka kwenye nafasi ya chini. Wakati warekebishaji walikuwa wakileta utaratibu kwa maisha, wafanyikazi walilisha makombora kwa msaada wa vifungo vya mitambo.
Wafanyikazi wa mnara wa "C" walikuwa na bahati: walikuwa tu na kuvunjika kwa kifaa cha kuvunja majimaji na vita nzima walipaswa kupeleka makombora kwa mikono.
Ilibainika katika gogo la meli hiyo kuwa malfunctions yote yaliondolewa "bila kuathiri kiwango cha moto." Ambayo inathibitisha tu mafunzo mazuri ya mafundi wa silaha wa Ujerumani.
Mbali na shida na bunduki kuu za caliber, pia tuliteswa na bunduki za ulimwengu za 105-mm. Fuse zilikuwa zinawaka, haswa kwa malipo ya nyaya za usambazaji wa projectile na mwongozo wa motors za umeme. Ufungaji ulikuwa nje ya utaratibu na kwa kawaida, wote kutoka kwa mshtuko wakati wa kufyatua bunduki kuu, na kutokana na athari za gesi za unga.
Kimsingi, zilizopo tu za torpedo zilifukuzwa bila shida.
Inahitajika muhtasari, lakini hapa ndipo miujiza inapoanza.
Kwa ujumla, mauaji ambayo "Hipper" aliyafanya ni rekodi. Kwa kuongezea, rekodi ya utendaji wa meli moja katika vita viwili vya ulimwengu.
Kulingana na upande wa Wajerumani, wafanyikazi wa "Admiral Hipper" walizama meli 13 au 14 na uhamishaji wa karibu tani 75,000.
Maoni ya upande wa Briteni ni tofauti.
Waingereza walitambua meli 7 zilizozama:
- "Worlaby" (4876 reg. Tani);
- Westbury (4712 reg. T);
- "Owsvestry Grange" (4684 reg. Tani);
- "Shrewsbury" (4542 reg. Tani);
- "Derrynein" (4896 reg. Tani);
- "Perseus" (5172 reg. T, ilikuwa ya Ugiriki);
- "Borgestad" (3924 reg. T, ilikuwa ya Norway).
Niliweza kufika bandari:
- "Lornaston" (4934 reg. T, Uingereza);
- "Kalliopi" (4965 reg. T, Ugiriki);
- "Aiderby" (4876 reg. T, Uingereza);
- "Klunparku" (4811 reg. T, Uingereza);
- "Blairatoll" (4788 reg. T, Uingereza).
Inageuka meli 12. Lakini katika ripoti zote, idadi ya meli katika msafara imeonyeshwa saa 19. Haijulikani meli zingine 7 zimeenda wapi.
Wajerumani, kwa kweli, wanawafikiria (na sio bila sababu) kuzama.
Kwa kweli, hapa kuna orodha nyingine:
- "Volturno";
- "Margot";
- "Poliktor" (Ugiriki);
- "Anna Mazaraki" (Ugiriki).
Meli hizi zilikusanywa karibu na Margo na Makamu wa Commodore Ivor Bei na kuletwa kwenye bandari ya Funchal huko Madeira.
"Margot"
"Varangberg" (Norway) (pamoja na "Kalliopi" wa Uigiriki) walifika Gibraltar.
Hiyo ni, meli 10 (tatu zilizoharibika vibaya) zilinusurika.
Kwa ujumla, picha ya msafara wa SLS-64 iligeuka kuwa kama hii: meli 19 ziliondoka Freetown. Hipper 7 iliyozama, 10 ilifikia bandari. 2 zaidi … Hakuna data.
Lakini sio 14. Hiyo ni, tayari kuna 7 na 2.
Ingawa, akiacha mauaji na kuanza mafungo kwenda kaskazini, Meisel aliandika katika ripoti hiyo:.
Kuingia kwenye logi ya meli pia inatumika kwa wakati mmoja:
Kufikia sasa meli 12 zimezama, sita zaidi ziko juu, na mbili kati yao zinaendelea. Mbili au tatu kati ya nne ziliharibiwa vibaya. Mmoja wao anazama na, labda, mwingine atazama. Tulizama vyombo 13 na uhamishaji wa tani 78,000. Kwa sababu ya uwezekano wa kuzaa kwa meli nzito za adui, siwezi tena kukaa hapa. Inachukua masaa kadhaa kukusanya boti zote za uokoaji zilizotawanyika.
Na hapa kuna swali la kimantiki: kwa nini Kapteni Meisel hakugeuza ushindi kuwa wa mwisho na usioweza kubadilishwa?
Napenda kusema hivi: tahadhari ya milele ya Wajerumani na kusita kuchukua hatari. Wajerumani walitenda dhambi na hii wakati wote wa vita, wakati Kriegsmarine walipigana.
Langsdorf, baada ya vita vikali huko La Plata, anafurika "Admiral Count Spee" na hujiepusha risasi kwenye paji la uso. Ingawa mtu anaweza kupinga uchochezi kwa urahisi na kutawanya wasafiri wa Briteni.
Wafanyakazi kwenye "Bismarck" hawakuruhusu wizi wa nguruwe kuunganishwa na mlipuko, wakiogopa kuharibu shimoni, na meli ya vita ilizama chini na shafts zenye usawa, lakini chini.
Maisel, ni wazi, hakutofautiana sana na wenzake, kwa hivyo hakuonyesha uamuzi mzuri. Hadi mwisho, kwa kweli hakuamini kuwa msafara huo ulikuwa ukienda bila kusindikizwa, na kwa hivyo kila wakati alitarajia kuonekana kwa wasafiri wa Briteni. Kwa hivyo, kuondoka baada ya saa moja na nusu ya vita.
Kwa kuongezea, 2/3 ya vifuniko vya mlipuko wa juu na torpedoes kwenye magari zilitumika, na upakiaji upya ukawa mgumu katika hali ya bahari mbaya. Lakini torpedoes sio silaha kuu ya cruiser nzito. Ukweli kwamba Meisel aliamua kuacha theluthi moja ya makombora yenye mlipuko mwingi ni kawaida. Kuonekana kwa waharibifu wa Briteni au wasafiri wa nuru kunaweza kufanya maisha kuwa magumu sana kwa Hipper, kwani kurusha kutoboa silaha na makombora ya nusu-silaha kwenye meli nyepesi sio njia bora.
Lakini katika kesi hii, cruiser nzito ilionyesha wazi kabisa ni nini inaweza kufanya wakati inatumiwa kama mshambuliaji. Na, inapaswa kuzingatiwa, imeonyeshwa zaidi ya bora.
Kasi kubwa, silaha kali - hakika hizi zilikuwa nguvu za msafiri. Ndio sababu yeye ni cruiser, nzito zaidi. Walakini, kulikuwa na ubaya pia kwa njia ya anuwai fupi na kwa hivyo hitaji la kuongeza mafuta kila wakati.
Matumizi ya makombora pia yalikuwa ya juu: makombora 247 yenye kiwango cha 203 mm na makombora 760 ya 105 mm pamoja na torpedoes 12 kwa meli saba zilizozama - hii ni kidogo sana.
Inavyoonekana, hii ni kwa nini "Admiral Hipper" hakutumiwa kila wakati kama mshambuliaji.
Kwa ujumla, ni kamanda wa Hipper ambaye anabeba jukumu kamili kwa machafuko ya sasa. Ni wazi kwamba Meisel alikuwa akingojea meli za kusindikiza kila wakati, ambazo pia angepaswa kupigana. Kwa hivyo, cruiser ya Veda ni makombora ya machafuko, haswa kwani pande zote mbili zilirushwa kwa nyakati tofauti.
Kwa hivyo "Hipper" kwa kasi kubwa aliendesha, akafunika na kugonga meli, ambazo pia ziliendesha, akijaribu kutoka kwa msafiri. Wengine walianguka chini ya moto zaidi ya mara moja, ambayo, kwa kweli, iliruhusu Meisel kurekodi kuzama kwa meli 13.
Lakini hata matokeo kama kuzama kwa meli 7 na kupeleka chini ya zaidi ya tani 50,000 za shehena zinazohitajika na Waingereza tayari ni mafanikio. Kwa hivyo vitendo vya timu ya Hipper vilikuwa vizuri sana.
Na swali la mwisho. Inavutia zaidi. Ilitokeaje kwamba meli za Uingereza, zenye idadi kubwa ya meli, hazingeweza kutoa jozi ya waharibu kutetea msafara? Ndio, wasingefanya hali ya hewa, lakini torpedoes na skrini za moshi tayari zinaweza kuwa msaada mzuri dhidi ya Hipper.
Raider ni dhana ya kupendeza. Pamoja na matumizi yake. Ikiwa ni busara, hii inahakikishia uharibifu wa adui.
