Mnamo 1957 katika nchi yetu, kazi ilianza juu ya uumbaji wa kinachojulikana. wabebaji wa manowari ya kikundi - manowari za midget (SMPL) za familia ya "Triton". Mbinu kama hiyo ilikusudiwa kwa waogeleaji wa vita na ilitakiwa kutoa doria, shughuli za upelelezi na hujuma, nk. Kwa miaka kadhaa, aina tatu za vifaa vimeundwa ndani ya familia hii.
"Triton" ya kwanza
Historia ya familia ya Triton huanza mnamo 1957, wakati taasisi maalum za utafiti wa Wizara ya Ulinzi zilipoanza kufanya kazi kwa kuonekana kwa magari ya kuahidi ya wazamiaji. Mnamo Aprili mwaka uliofuata, Leningrad Central Design Bureau-50 ilipokea agizo la kuundwa kwa mtoa huduma kwa anuwai ya "NV". Tayari mnamo Agosti, "NV" ya majaribio ilijaribiwa katika Bahari ya Caspian, kulingana na matokeo ambayo mradi uliendelea. Kisha nambari "Triton" ilionekana.
Upimaji na uboreshaji wa Triton uliendelea hadi mwisho wa 1959, baada ya hapo ikakubaliwa na kuwekwa katika uzalishaji wa wingi. Badala yake haraka NV "Triton" aliingia ovyo ya vitengo maalum vya meli zote na walijulikana na wafanyikazi. Wakati wa mazoezi anuwai, waogeleaji wa mapigano wameonyesha faida zote za mbinu hii. Iliwezesha doria, kwenda nje kwa eneo fulani na mizigo, nk.
"Triton" ilitofautishwa na unyenyekevu wake mkubwa wa muundo. Ilikuwa na kibanda kizito cha cylindrical na upinde uliofungwa na vyumba vikali. Katika upinde kulikuwa na betri ya mkusanyiko wa T-7, nyuma - motor ya umeme yenye nguvu ya 2 hp. na screw kwenye kiambatisho cha pete inayozunguka. Sehemu kuu ilikuwa imekusudiwa wapiga mbizi wawili katika suti za mvua na kupiga mbizi ya scuba. Sehemu hiyo ilifanywa "mvua" na kufunikwa na taa nyepesi ya uwazi.
Urefu wa "Triton" ulikuwa 5.5 m na kipenyo cha 700 mm. Uzito - 750 kg. Kasi ya kuzama haikuzidi mafundo 2, 3-2, 5, masafa yalikuwa maili 8-10 za baharini. Upeo wa kupiga mbizi ulikuwa mdogo kwa 35-40 m na ilitegemea uwezo wa mwili wa anuwai. SMPL / NV ya aina mpya inaweza kupeleka anuwai na mizigo midogo, kama vile migodi ya hujuma, kwa eneo lililopewa.
907
Hatua mpya ya kazi ilianza mnamo 1966 na ilifanywa katika Ofisi ya Kubuni ya Volna. Kiongozi wao wa kwanza alikuwa Ya. E. Evgrafov. Sambamba, maendeleo ya miradi miwili yalifanywa - "907" na "908" na sifa na uwezo tofauti wa kiufundi. Walitekelezwa na kuletwa kwa uzalishaji karibu wakati huo huo.
Toleo la rasimu ya mradi 907 "Triton-1M" ilikuwa tayari mnamo 1968. Ubunifu wa kiufundi ulikamilishwa mnamo 1970, baada ya hapo mmea wa Leningrad Novo-Admiralteyskiy (siku hizi "Admiralteyskie Verfi") ulianza kujenga mashua inayoongoza. Uchunguzi wa SMPL mpya ulianza mnamo 1972 na ulidumu kwa miezi kadhaa. Baada ya hapo, mmea ulipokea agizo la ujenzi wa serial. Jeshi la Wanamaji lilitamani kupokea vitengo 32 vya vifaa vipya.
Boti hiyo "Triton-1M" ilijengwa katika nyumba dhaifu yenye umbo la machozi, imegawanywa katika vyumba kwa sababu tofauti. Upinde wa kibanda hicho ulikuwa na chumba cha kulala cha watu wawili kwa anuwai ya aina ya "mvua", iliyofunikwa na dari ya uwazi. Wafanyikazi walikuwa na kituo cha maji cha MGV-3, misaada ya urambazaji, mashine inayoongoza na kituo cha redio.
Sehemu iliyofungwa katikati ilikuwa na betri za ST-300 za fedha-zinki; P32M motor ya umeme yenye nguvu ya hp 4.6 iliwekwa kwenye ukali "kavu". Injini ilizunguka propela kwenye bomba la kuzunguka la mzunguko, ambalo lilitoa udhibiti wa mwelekeo.
SMPL yenye urefu wa m 5 na upana / urefu wa chini ya m 1.4 ilikuwa na uhamishaji wa jumla wa tani 3.7. Injini ya nguvu ya chini ilitoa kasi kwa mafundo 6, betri zilitoa mwendo wa kusafiri kwa maili 35. Kina cha kuzamishwa kilibaki m 40. Uhuru wakati wa operesheni ulikuwa mdogo kwa masaa 7.5. Ikiwa ni lazima, "Triton-1M" inaweza kubaki ardhini hadi siku 10, baada ya hapo inaweza kuendelea kusonga.
908
Pamoja na "Triton-1M" katika Ofisi ya Kubuni ya Kati "Volna" gari kubwa zaidi chini ya maji, mradi 908 "Triton-2" iliundwa. Kwa sababu ya ukubwa wake ulioongezeka, ilibidi ibebe waogeleaji zaidi. Kwa kuongezea, iliwezekana kupata sifa za juu za kukimbia na faida zingine juu ya SMPLs ndogo.
Mfano wa Triton-2 ya baadaye ilijengwa mnamo 1969 kwenye kiwanda cha Metallist cha Krasny. Kazi ya ubunifu ilikamilishwa mnamo 1970, na mnamo 1971 ijayo, nyaraka kamili zilipelekwa kwa mmea wa Novo-Admiralteyskiy. Manowari hiyo kubwa na ngumu zaidi ilichukua muda mrefu kuijenga, vipimo vilianza tu mnamo 1974. Baada ya kukamilika, uzalishaji wa serial ulianza.
"Triton-2" kwa nje ilifanana na manowari "ya kawaida": mwili mdogo wa urefu mrefu na muundo uliotamkwa na nyumba ndogo ya magurudumu ilitolewa. Sehemu ya upinde wa mwili na chapisho la wafanyikazi ilifanywa kuwa na nguvu, nyuma yake kulikuwa na sehemu ya vifaa iliyofungwa na shimo la betri. Mkali ulipewa chini ya chumba cha kudumu kwa anuwai na ujazo wa motor ya umeme.
Kipengele cha kupendeza cha mradi huo 908 ilikuwa uwepo wa vyumba vya kudumu vilivyofungwa kwa anuwai. Sehemu ya upinde ilikuwa chumba cha kulala na ilikaa watu wawili na vifaa, katika chumba cha aft kulikuwa na maeneo manne. Wakati wa kuzamishwa, cabins mbili zilijazwa maji na kufungwa. Bila kujali kina cha kupiga mbizi, wapiga mbizi walipata shinikizo la chini kila wakati. Hatches katika sehemu ya juu iliruhusu kutoka kwenye mashua na kurudi kwenye bodi. Wafanyikazi walikuwa na vituo vyao vya umeme wa maji MGV-11 na MGV-6V, na pia tata ya urambazaji na vyombo muhimu.
Urefu wa "Triton-2" ulifikia 9, 5 m na upana wa takriban. 1, m 9. Uhamaji kamili - 15, tani 5. Magari ya umeme P41M yenye nguvu ya 11 hp. na screw kwenye bomba ilitoa kasi ya hadi mafundo 5.5. Mbio ya kusafiri - maili 60, uhuru - masaa 12.
Uzalishaji wa Misa
Mnamo 1958, mmea namba 3 huko Gatchina uliunda "Tritons" mbili za majaribio za toleo la kwanza. Boti ya kwanza ya uzalishaji iliwekwa chini mnamo 1960. Ujenzi wa safu hiyo iliendelea hadi 1964. Jumla ya vitengo 18 vilikusanywa. mbinu, pamoja na prototypes. Walikabidhiwa kwa mteja mnamo 1961-65.
Miaka michache baadaye, ujenzi ulianza kwa manowari zilizoboreshwa za pr 907. Triton-1M mbili za kwanza zilikuwa sehemu ya Jeshi la Wanamaji la USSR mnamo Juni 30, 1973. Halafu kulikuwa na mapumziko, baada ya hapo ujenzi wa misa ulianza na utoaji wa kawaida wa vifaa kwa mteja, na kwa idadi kubwa. Kwa hivyo, mnamo Desemba 1975, manowari saba zilikabidhiwa kwa meli mara moja.
Ujenzi wa SMPL pr.907 iliendelea hadi katikati ya 1980. Mnamo Agosti, mteja alikubali kundi la mwisho la vitengo sita. Jumla ya Triton-1M 32 zilijengwa. Boti zilienda kutumika katika meli zote kuu za Jeshi la Wanamaji la USSR. Walipewa nambari za upande wa aina "B-482", "B-526", nk, bila nambari zinazoendelea.
Mpango wa mashua, mradi 908. 1 - chumba cha injini; 2 - kibanda cha aft; 3 - betri; 4 - sehemu ya vifaa; 5 - chumba cha kulala; 6 - mifumo
Triton-2 inayoongoza ilikamilishwa mnamo 1972, na majaribio yakaendelea hadi 1975. Hundi na urekebishaji mzuri ulichukua muda mrefu, ndiyo sababu SMPL iliyofuata ilizinduliwa tu mnamo 1979. Mwaka mmoja baadaye, ilijiunga na meli. Mnamo 1980-85. boti kadhaa ziliacha akiba. Bidhaa iliyokamilishwa ilichukuliwa kwa jozi; hafla zinazofanana zilifanyika bila utaratibu, kwa vipindi vya miezi kadhaa.
Kwa jumla, manowari 13 za mradi 908 zilijengwa - kichwa kimoja na mfululizo 12. Baada ya kuingia katika muundo wa meli zote kuu, boti zilipokea nambari za upande kutoka B-485 hadi B-554. Nambari tena haikuwa ikiendelea, na safu za nambari za manowari za aina mbili zilipishana.
"Tritons" katika huduma
Manowari ndogo ndogo ndogo za miradi mitatu zilikusudiwa kusafirisha waogeleaji wa vita - ili kuhakikisha suluhisho la kazi anuwai. Kwa msaada wa mbinu hii, wapiga mbizi walipaswa kufanya doria kwa maji yaliyolindwa ya bandari na barabara, kulinda maeneo kutoka kwa waogeleaji wa mapigano ya maadui, kukagua bahari na kutoa matengenezo ya miundo ya chini ya maji. Kwa kuongezea, "Tritons" inaweza kutumika katika shughuli za upelelezi na hujuma kwa utoaji na uokoaji wa wafanyikazi.
Kulingana na hali ya operesheni, Tritons inaweza kufanya kazi kwa kujitegemea au na chombo cha kubeba. Katika kesi ya kwanza, kazi tu ilitolewa karibu na msingi, na mbebaji angeweza kupeleka SMPLs kwa eneo lolote.
Kwa bahati mbaya, kwa sababu ya hali maalum ya huduma ya waogeleaji wa vita na vifaa vyao, hakuna habari ya kina juu ya operesheni ya manowari ya Triton, na miradi 907 na 908. Mtu anaweza kudhani tu kuwa vifaa kama hivyo havikusimama bila kazi na vilitumika kila wakati - haswa kwa kusudi la kulinda maeneo ya maji.
Kulingana na data inayojulikana, operesheni inayotumika ya boti za Triton iliendelea hadi katikati ya sabini, wakati mifano mpya na iliyofanikiwa zaidi ilionekana. SMPL "Triton-1M" ikawa mbadala wao moja kwa moja. Walibaki katika huduma hadi zamu ya miaka ya themanini na tisini. Katika kipindi hiki, kwa sababu ya kupungua kwa rasilimali na ukosefu wa fedha, meli zililazimika kuandika manowari zote ndogo au karibu zote. Walakini, kulingana na ripoti zingine, nakala za kibinafsi ziliendelea kutumika karibu hadi miaka ya 2000. "Tritons-1M" inaweza kubaki katika meli za Urusi, Ukraine na Azabajani.
"Triton-2" ilitumika kwa muda mrefu, hadi mwisho wa miaka ya tisini. Walakini, hali maalum katika vikosi vya jeshi na ukuzaji wa rasilimali ilifanya kazi yao, na boti zililazimika kufutwa. Uwezo wa kubakiza manowari ndogo ndogo katika meli za nchi hizo tatu haujafutwa, ingawa hii haiwezekani.
Kwa kadri tunavyojua, wabebaji wa anuwai ya Triton hawajaokoka. Manowari nyingi zilizoondolewa za Triton-1M pia zilirejeshwa, lakini angalau vitengo 7 viliokoka, sasa ni makaburi au wako kwenye majumba ya kumbukumbu. Labda katika siku zijazo, idadi ya sampuli kama hizo zitaongezeka. Pia, vitu 5 vilikuwa maonyesho na makaburi. "Triton-2". Baadhi ya boti za mnara zinapatikana kwa umma, zingine ziko katika maeneo yaliyofungwa.
Matarajio ya mwelekeo
Mnamo 1974, TsPB "Volna" ikawa sehemu ya SPMBM mpya "Malachite", na shirika hili lilihusika katika msaada wa muundo wa "Tritons" wa aina mbili. Katika siku za hivi karibuni, Malakhit imeendelea kukuza mwelekeo wake na inawapa wateja chaguzi mbili za SMPL za kisasa.
Mradi wa kisasa 09070 "Triton-1" hutoa marekebisho ya mradi wa msingi 907 na urekebishaji wa muundo wa asili na utumiaji wa vifaa vya kisasa. Hasa, betri zenye kompakt zaidi na gari la umeme zilitumika. Toleo lililoboreshwa la mashua pr. 09080 "Triton-2" inatofautishwa na mpangilio tofauti wa vyumba vya betri na makazi, pamoja na utumiaji wa vitengo vya kisasa.
Vifaa kwenye pr mpya 09070 na 09080 vilionekana mara kwa mara kwenye maonyesho anuwai, lakini bado hakuna habari juu ya maagizo halisi. Labda SMPLs hazivutii wanunuzi.
Ingawa Tritons ya miradi mitatu ya kwanza ilifutwa kazi na kutupwa zaidi, vitengo maalum vya Jeshi la Wanamaji havikuachwa bila vifaa maalum. Mwanzoni mwa miaka kumi iliyopita, msafirishaji mpya wa boti wa abiria, pr. 21310 "Triton-NN" iliyotengenezwa na Central Design Bureau "Lazurit", iliingia huduma. Tofauti na watangulizi wake, inachanganya sifa za manowari na chombo cha uso cha kasi. Kwa kuongezea, mashua hubeba seti ya vifaa anuwai vya kisasa. Kwa hivyo, ukuzaji wa mwelekeo wa wabebaji wa manowari / anuwai ndogo ndogo unaendelea, lakini sasa inategemea maoni mapya.
