Licha ya maendeleo makubwa ya miongo ya hivi karibuni, ndege za modeli za zamani bado ni teknolojia kuu ya anga ya kimkakati huko Urusi na Merika. Kwa sababu anuwai, ya zamani, lakini bado inakidhi mahitaji, ndege za Tu-95MS na B-52H zinabaki katika huduma. Hatua kadhaa zinachukuliwa kuhifadhi mbinu hii na kuongeza maisha yake ya huduma. Kwanza kabisa, ukarabati wa mashine hufanywa mara kwa mara, pamoja na usanikishaji wa moja au nyingine vifaa vipya. Yote hii hukuruhusu kuweka vifaa katika huduma, na pia kuboresha tabia yake ya kiufundi na kiufundi.
Ujenzi wa mfululizo wa mabomu ya Tu-95MS ulianza mwanzoni mwa miaka ya themanini na ilidumu kwa miaka 11. Kwa hivyo, ndege ya zamani zaidi ya aina hii haina zaidi ya miaka 35, na safu za hivi karibuni za ndege zina robo tu ya karne. Mabomu ya Amerika B-52H ni ya zamani sana kuliko ndege za Urusi. Gari la mwisho la aina hii lilijengwa mnamo 1962, baada ya hapo utengenezaji wa vifaa kama hivyo ulisimama. B-52H zote zilizobaki katika huduma zilitolewa kabla ya mapema miaka ya sitini - kwa sasa, umri wa hata wapiga mabomu wapya umezidi nusu karne.
Kisasa cha Tu-95MS
Umri mdogo wa washambuliaji wa Tu-95MS waliobaki katika huduma huruhusu kuendelea kufanya kazi. Wakati huo huo, vifaa vinahitaji ukarabati wa kawaida na matengenezo mengine. Kwa kuongezea, kwa sababu ya kuibuka kwa mifumo mpya ya elektroniki na silaha, inahitajika kuboresha ndege ili kuboresha tabia zao za kimsingi. Kwa zaidi ya miongo sita ya huduma yake, mshambuliaji wa Tu-95 alipata idadi kubwa ya visasisho, ambayo mwishowe ilisababisha kuibuka kwa mashine za kisasa zilizo na herufi "MS". Sasa mradi mpya unatekelezwa kusasisha vifaa vilivyopo, iliyoundwa ili kuboresha sifa zake.
Tu-95MS "Samara". Picha Wikimedia Commons
Mnamo 2009, Wizara ya Ulinzi ilizindua mradi na ishara Tu-95MSM. Kusudi lake ni kusasisha idadi fulani ya wabebaji wa kombora la mapigano kwa kutumia vifaa vipya, ambavyo vitaongeza maisha ya huduma ya vifaa, na pia kuhakikisha utangamano wake na silaha za kisasa na za kuahidi. Kulingana na data iliyopo, mradi wa MSM unajumuisha ukarabati na urejesho wa vitengo kadhaa vya ndege na uingizwaji wa wakati huo huo wa zingine.
Kulingana na Wizara ya Ulinzi na Sekta ya Usafiri wa Anga, ndege za Tu-95MSM zilizokarabatiwa na za kisasa zinapaswa kuhifadhi jina la hewa na vitengo vingine vinavyolingana na muundo wa kimsingi wa Tu-95MS. Wakati huo huo, sehemu ya vifaa vya redio-elektroniki vilivyopo vitafutwa kutoka kwao, ambayo itabadilishwa na vifaa vipya. Kwa kusasisha umeme wa ndani, imepangwa kuboresha sifa kuu za utaftaji wa macho na urambazaji, na vile vile kuingiza mifano mpya katika anuwai ya silaha zinazotumiwa.
Ili kuboresha utendaji wa ndege, inapendekezwa kuandaa ndege ikiboreshwa na injini za kisasa za NK-12MPM za turboprop, ambazo zinatofautiana katika sifa zingine. Kwa kuongeza, Tu-95MSM inapaswa kupokea viboreshaji vipya vya AV-60T. Uboreshaji kama huo wa mmea wa nguvu unamaanisha kuongezeka kwa vigezo kadhaa, kwanza kabisa, ufanisi, ambao, kwa upande wake, unaruhusu kuboresha viashiria vya anuwai, radius ya mapigano, nk.
Vifaa vya redio-elektroniki vinafanya mabadiliko makubwa katika mradi mpya. Tu-95MS zilizopo hubeba kituo cha rada cha Obzor-MS. Katika mradi huo mpya, inapendekezwa kuibadilisha kuwa rada ya Novella-NV1.021, ambayo ina sifa kubwa. Pia, ndege inapaswa kupokea mfumo mpya wa kuonyesha habari kama vile SOI-021. Matumizi ya kiwanja cha kisasa cha ulinzi cha ndani "Meteor-NM2" kinatarajiwa.
Moja ya malengo makuu ya mradi wa kisasa ni kuwajengea wapiganaji wa kimkakati na silaha za hivi karibuni. Katika miaka ya hivi karibuni, tasnia ya ndani imekamilisha kazi kwa miradi mingine ya makombora ya meli iliyozinduliwa, ambayo inafanya uwezekano wa kuandaa tena wabebaji wa makombora.
Tu-95MS wakati wa kukimbia. Picha na mwandishi
Katika kipindi cha kisasa, wapigaji wa Tu-95MSM wanaweza kubeba na kutumia makombora ya Kh-101 na Kh-102. Bidhaa hizi ni za darasa la makombora ya kimkakati ya kuzindua baharini. Kulingana na ripoti, kombora la X-101 lina vifaa vya kichwa cha kawaida, na X-102 hubeba kichwa cha vita maalum. Makombora yote mawili yenye uzani wa uzinduzi wa zaidi ya kilo 2400 yana uwezo wa kuruka hadi kilomita 5, 5 elfu na kasi ya kusafiri ya karibu 200 m / s. Inawezekana kushambulia malengo yaliyosimama na ya rununu. Katika muundo wa safu ya hewa ya makombora yote mawili, teknolojia za kupunguza mwonekano hutumiwa.
Mradi wa Tu-95MSM unajumuisha kumpa mshambuliaji na wamiliki nane kwa kusafirisha makombora ya X-101/102. Kwa hili, chumba cha mizigo cha fuselage kinakamilishwa kwa sababu ya urefu ulioongezeka wa makombora, na wamiliki wapya wanne wanaonekana chini ya bawa. Baada ya uboreshaji kama huo, mshambuliaji mkakati ana uwezo wa kubeba hadi makombora manane na vichwa vya kawaida au maalum. Mfumo mpya wa kuona na urambazaji, uliowekwa kwenye vifaa wakati wa kisasa, unaambatana kabisa na makombora ya kuahidi na hufanya shughuli zote muhimu wakati wa matumizi yao.
Kulingana na data zilizopo, tu mabomu ya Tu-95MS-16 tu ndio wataweza kupitia kisasa chini ya mradi wa MSM. Ndege hizi zina sifa kadhaa ambazo hutumiwa wakati wa kisasa. Iliripotiwa kuwa kwa kutumia anga ya masafa marefu ya Urusi kuna karibu ndege 35 za toleo hili. Wapiganaji wengine Tu-95MS ni wa muundo "MS-6", ambayo kwa sababu kadhaa haifai kwa kisasa chini ya mradi mpya. Kwa hivyo, jumla ya wabebaji wa makombora yaliyosasishwa hayatazidi dazeni kadhaa, na sio magari yote ya kupigania yatakuwa ya kisasa.
Hapo awali, kulikuwa na ripoti kwamba vifaa vya kisasa vitatekelezwa kwa hatua kadhaa. Hatua ya kwanza, utekelezaji ambao ulianza mnamo 2014, unajumuisha kufanywa upya kwa mmea wa umeme na vitu kadhaa vya tata ya vifaa vya redio-elektroniki. Wakati huo huo, ukuzaji na upimaji wa vitu vingine vya vifaa ambavyo vitatumika katika hatua zifuatazo za ukarabati wa ndege vinaendelea. Itachukua miaka kadhaa kukamilisha kazi zote zinazohitajika.
Tu-95MS, ambayo ilifanyika kisasa, wakati wa mazoezi ya Gwaride la Ushindi, Aprili 2016. Picha Bmpd.livejournal.com
Ukarabati na uboreshaji wa vifaa uliofanywa kwa wakati huu utaruhusu kutatua shida kadhaa kuu. Kwa msaada wa injini mpya na vifaa vingine, uboreshaji fulani wa utendaji utafanikiwa. Mfumo wa kuona na urambazaji kulingana na vifaa vya hivi karibuni itafanya uwezekano wa kutumia aina za kisasa za silaha. Mwishowe, upyaji wa jumla wa vifaa utapanua maisha yake ya huduma. Inatarajiwa kwamba washambuliaji wa kimkakati wa Tu-95MSM watabaki katika huduma hadi arobaini.
Ukarabati na uboreshaji wa sehemu ya ndege za serial zinazoendeshwa na anga za masafa marefu zilianza mnamo 2014. Matokeo ya kwanza ya kazi hizi yalionekana mnamo 2015, wakati biashara za TANTK im. Beriev (Taganrog) na Aviakor (Samara) walianza kuwapa vifaa vya washambuliaji vifaa vya matumizi ya makombora ya hali ya juu. Mnamo Novemba mwaka jana, ndege ya kwanza na seti mpya ya vifaa ilikabidhiwa kwa mteja. Kazi inaendelea, katika siku za usoni inayoonekana idadi kubwa ya ndege zingine zitapokea vifaa vipya.
Katikati ya Julai, ilitangazwa kwamba hadi mwisho wa mwaka, Wizara ya Ulinzi itapokea mabomu saba ya kisasa yenye uwezo wa kubeba silaha mpya. Kundi linalofuata la ndege kadhaa litaboreshwa mwaka ujao. Upyaji unaohitajika wa meli nzima ya vifaa vinavyofaa kwa kisasa inaweza kuchukua miaka kadhaa.
Kukamilika kwa mafanikio ya mradi wa sasa kutakuwa na matokeo mazuri kwa anga ya masafa marefu ya ndani. Vifaa vilivyopo vitafanywa matengenezo, ambayo yataruhusu kuendelea kufanya kazi kwa muda mrefu, na pia itapokea silaha mpya, ambazo zitaongeza ufanisi wa kupambana. Kwa hivyo, mabomu ya kubeba makombora yaliyosasishwa Tu-95MSM yatabaki katika huduma kwa miongo kadhaa ijayo, huku ikidumisha uwezo wa kupambana. Katika siku zijazo, ndege za Tu-95MS zinapaswa kubadilishwa na tata ya ndege ya masafa marefu ya PAK DA. Ni dhahiri kwamba kwa muda Tu-95MS, Tu-95MSM na PAK DA zitaendeshwa kwa usawa. Hii inamaanisha kuwa, licha ya umri wao, ndege zilizopo bado zina matarajio makubwa na inapaswa kubaki katika huduma, ikipitisha matengenezo muhimu na visasisho kwa wakati unaofaa.
Kisasa cha B-52H
Kwa sababu tofauti, uongozi wa Merika uliamua kukamilisha ujenzi wa mabomu ya Boeing B-52 mwanzoni mwa miaka ya sitini. Uzalishaji wa vifaa kama hivyo uliendelea kwa miaka kumi, ambayo ilisababisha uzalishaji wa ndege karibu mia saba na nusu. Ujenzi wa ndege ya mwisho katika muundo wa B-52H ulikamilishwa mnamo msimu wa 1962. Hadi sasa, chini ya ndege 70 zinabaki katika huduma, na pia idadi ya ndege za akiba. Washambuliaji hawa wote wamepitia moja au nyingine ya kisasa kwa miongo kadhaa iliyopita.
B-52H na silaha wanazotumia. Picha Af. Mil
Hali ya mabomu ya kupambana na B-52H inawaruhusu kuendelea kufanya kazi, lakini vifaa vinahitaji matengenezo ya kawaida, ambayo yatapanua maisha ya vitengo anuwai na ipasavyo kuathiri maisha ya huduma ya ndege. Kupitia ukarabati wa kila wakati na wa kisasa, Pentagon inapanga kuhakikisha ufanisi wa kupambana na washambuliaji waliopo hadi miaka ya sitini. Mipango ya sasa, pamoja na mambo mengine, ni pamoja na utekelezaji wa mipango kadhaa ya kisasa ya ndege kwa kutumia vifaa vipya ambavyo vinaboresha utendaji.
Mwisho wa Aprili 2014, huko Tinker Air Base (Oklahoma), hafla ilifanyika kukabidhi kwa Jeshi la Anga ndege ya kwanza iliyopita hatua mpya ya upimaji. Katika miezi kadhaa iliyopita, mshambuliaji alikuwa akikarabatiwa, wakati ambapo alipokea mfumo wa mawasiliano wa CONECT. Utata mpya wa mawasiliano huruhusu ndege ya kibinafsi kubadilishana data na wapigaji wengine na machapisho ya amri. Kwa kuongezea, iliwezekana kubadilisha ujumbe wa kukimbia katika ndege. Taratibu kama hizo sasa zinatumia mawasiliano ya satelaiti, ambayo inaruhusu kufanywa bila hitaji la kurudi kwenye uwanja wa ndege. Ugumu wa CONECT ulipangwa kusanikishwa kwa B-52H zilizopo 76.
Mnamo Juni mwaka jana, Pratt & Whitney, kampuni ya utengenezaji wa umeme wa anga, ilifunua mipango yake ya uendelezaji wa mabomu ya B-52H. Wataalam wa injini wanaunda chaguzi mpya za mmea wa nguvu kwa washambuliaji waliopo. Ilipangwa kukuza chaguzi kadhaa za kisasa za ndege na kuongezeka kwa utendaji, ikimaanisha uingizwaji wa injini zilizopo za TF33 na bidhaa mpya. Uboreshaji wa injini ilikuwa kuwa moja ya njia za kufikia maisha ya huduma inayohitajika ya vifaa.
Mapendekezo yoyote ya kuchukua nafasi ya injini bado hayajapata idhini rasmi. Kwa kuongezea, sifa kuu za miradi iliyopendekezwa bado haijulikani. Hasa, kupunguzwa kwa idadi ya injini kwa sababu ya kuongezeka kwa nguvu ya mpya hakuondolewa. Kumbuka kwamba B-52H ina vifaa vya injini nane za turbojet zilizowekwa kwenye nguzo chini ya bawa. Katika miongo michache iliyopita, miradi imekuwa ikipendekezwa kurudia kuiboresha ndege hiyo na kupunguza idadi ya injini hadi nne. Walakini, mapendekezo haya yote hayajaletwa kwa utekelezaji. Washambuliaji wote wa vita bado wana vifaa vya injini nane za TF33.
Injini ya Pratt & Whitney TF33. Picha Wikimedia Commons
Mnamo Februari 2016, Boeing alipewa kandarasi ya Idara ya Ulinzi ya Merika kuboresha sehemu ya avioniki ya B-52H. Wanajeshi hawaridhiki tena na sifa za rada ya Northrop Grumman AN / APQ-166, ambayo ilitengenezwa karibu miongo mitatu iliyopita. Hasa, malalamiko hufanywa juu ya utendaji wa kutosha, utumiaji wa skanning ya mitambo, nk. Kwa miaka michache ijayo, kampuni ya kontrakta italazimika kupata msanidi wa mfumo unaohitajika, na kisha kuandaa kisasa cha vifaa vinavyopatikana kwa wanajeshi. Mradi wa uingizwaji wa rada umepangwa kukamilika ifikapo 2021. Gharama ya jumla ya programu inakadiriwa kuwa $ 491 milioni.
Kulingana na mipango iliyopo, mnamo 2017 tasnia lazima iwasilishe mapendekezo ya kiufundi ambayo yatazingatiwa na mteja. Baada ya hapo, hatua ya uzalishaji na upimaji wa prototypes huanza. Kukamilika kwake kumepangwa kwa 2019, wakati mteja atachagua mshindi wa programu hiyo. Baada ya hapo, utengenezaji wa serial wa rada zinazoahidi zitaanza na usanikishaji wao baadae kwenye ndege za kisasa. Upyaji kama huo wa vifaa unapaswa kukamilika mwanzoni mwa miaka kumi ijayo na itasababisha ongezeko kubwa la sifa za busara na za kiufundi za washambuliaji.
Mara kwa mara, kuna ripoti za upanuzi uliopangwa wa anuwai ya silaha zinazofaa kutumiwa na washambuliaji wa kombora la B-52H. Inaripotiwa kuwa aina zilizopo za silaha zinaendelea moja au nyingine ya kisasa, na aina mpya zinatengenezwa. Kazi kama hiyo inapaswa pia kuwa na athari nzuri juu ya uwezo wa teknolojia.
Moja ya sehemu za kazi za wafanyakazi wa B-52H. Picha Flightglobal.com
Mipango ya sasa ya Pentagon inamaanisha ukarabati na wa kisasa wa mabomu ya kimkakati ya Boeing B-52H ili kuendelea na shughuli zao kwa muda mrefu. Inahitajika kudumisha uwezo wa kupambana na vifaa vilivyopo, angalau hadi miaka thelathini. Uendeshaji wa mashine za mwisho za aina hii italazimika kukamilika tu katika miaka ya sitini, wakati ndege zingine zitasherehekea miaka mia moja. Ukarabati na uboreshaji wa wakati unaotarajiwa kusaidia kufikia maisha ya kipekee.
***
Licha ya kuibuka kwa teknolojia mpya na sifa zilizoboreshwa, mabomu ya kimkakati ya modeli za zamani bado hubaki katika anga ya masafa marefu ya nchi zinazoongoza ulimwenguni. Tabia za mbinu hii zinakidhi mahitaji, ambayo inaruhusu kuendelea kufanya kazi. Wakati hitaji la kuboresha sifa linaonekana, jeshi huzindua mradi mwingine wa kisasa. Kwa kuongezea, matengenezo hufanywa kila wakati, ikiruhusu uendelezaji wa vifaa.
Utekelezaji wa mipango ya sasa ya kusasisha wabebaji mkakati wa bomu-makombora-makombora Tu-95MS chini ya mradi wa MSM itaruhusu vifaa hivyo kuwekwa katika huduma hadi angalau arobaini. Wakati huo huo, itawezekana kuongeza tabia kadhaa za ndege, na pia kuwapa silaha mpya na uwezo ulioboreshwa. Shukrani kwa hili, anga ya ndani ya masafa marefu itahifadhi uwezo unaohitajika hadi kuonekana kwa teknolojia mpya kabisa iliyoundwa ndani ya mradi wa PAK DA.
Michakato kama hiyo inazingatiwa katika ukuzaji wa anga ndefu huko Merika. Uendelezaji wa mradi wa mshambuliaji anayeahidi tayari umeanza, lakini kabla ya kuonekana, jeshi litalazimika kuendesha vifaa vilivyopo. Katika kesi hii, moja ya ndege kuu ya masafa marefu ni B-52H. Kwa kurudisha vitengo vilivyochakaa na kusanikisha vifaa vipya, vifaa kama hivyo vinapaswa kuwekwa katika huduma, angalau hadi katikati ya karne. Katika siku za usoni, imepangwa kuanza ujenzi wa ndege mpya, ambayo itaongeza na kisha kuchukua nafasi ya vifaa vilivyopo.
Ukuzaji wa washambuliaji wawili wa kimkakati wanaotumikia Urusi na Merika wanafuata malengo sawa na pia hufuata njia zinazofanana. Upyaji wa vifaa unaendelea, ambayo inapaswa kuwa na athari nzuri kwa huduma anuwai. Ikiwa hali hii itaendelea katika siku zijazo, na maendeleo zaidi ya Tu-95MS na B-52H yatakuwa nini - wakati utasema.
