Ndege ya Soviet "Spiral" - inaweza kuchukua muda mrefu kabla ya Kh-37V.
Mnamo Aprili 22, kutoka cosmodrome huko Cape Canaveral, gari la uzinduzi la Atlas-V lilizindua chombo kipya cha kizazi kipya cha X-37V katika obiti. Uzinduzi ulifanikiwa. Kwa kweli, hiyo ndiyo yote ambayo Jeshi la Anga la Merika lilileta kwa waandishi wa habari.
Kumbuka kuwa hata kabla ya hapo, habari juu ya mradi huu wa siri sana ilikuwa adimu sana. Kwa hivyo, hata uzani na saizi ya kifaa bado haijulikani haswa. Uzito wa shuttle hii ndogo inakadiriwa kuwa tani 5, urefu ni karibu m 10, mabawa ni karibu m 5. X-37B inaweza kukaa katika obiti hadi miezi 9.
Kutua kwa ndege kwa kawaida kunapangwa huko Vandenberg AFB, lakini wanajiandaa kupokea spaceplane kwenye uwanja wa ndege wa Andrews AFB, karibu na Washington.
Uendelezaji wa vifaa vya X-37 ulianzishwa na NASA mnamo 1999, na sasa kitengo cha siri cha Kikosi cha Hewa kinahusika katika kazi yote kwenye spaceplane. Shirika la Boeing likawa msanidi programu kuu na mtengenezaji wa kifaa hicho. Kulingana na ripoti za media, wahandisi wa kampuni hiyo wameunda mipako maalum mpya ya kuzuia joto kwa X-37. Inashangaza kwamba Atlas-V ina vifaa vya injini za RD-190 zilizoundwa na Urusi na mkusanyiko wa tani 390.
Tangu Mei 2000, NASA imekuwa ikijaribu X-37. Vipimo vya mpangilio, ambao uliitwa X-40A, vilikuwa 85% ya vipimo vya X-37.
Tangu Septemba 2, 2004, mfano kamili wa X-37A tayari umejaribiwa. Mfano huo ulitupwa kutoka kwa ndege mara kadhaa na kutua kwenye uwanja wa ndege. Walakini, mnamo Aprili 7, 2006, wakati wa kutua, Kh-37 iliondoka kwenye uwanja wa ndege na kuzika pua yake ardhini, ikipata uharibifu mkubwa.
Hiyo ndiyo yote ambayo inajulikana kwa media hadi sasa. Mengi yalibaki nyuma ya pazia - pamoja na ukweli kwamba X-37 ilikuwa aina ya kilele cha ukuzaji wa magari ya anga ambayo yalidumu kwa miongo mingi, hata ikiwa wengi wao walibaki kwenye michoro.
USIONE "DAYNA SOR"
Uendelezaji wa spaceplane ya kwanza ya Merika ilianza mnamo Oktoba 10, 1957, wiki moja baada ya kuzinduliwa kwa setilaiti ya kwanza ya Soviet. Kifaa hicho kiliitwa "Dyna-Soar", kutoka Dynamic Soaring - "Kuongeza kasi na kupanga". Kampuni hiyo hiyo ya Boeing kwa kushirikiana na kampuni ya Vout ilihusika katika kazi ya "Dayna Sor". Vipimo vya ndege ya roketi ya X-20 "Daina Sor" katika toleo la mwisho ilikuwa: urefu - 10, 77 m; kipenyo cha mwili - 1.6 m; mabawa - 6, 22 m; uzito wa juu wa kifaa bila mzigo - 5165 kg.
Kwenye ndege spaceplane ilitakiwa kuwa wanaanga wawili na kilo 454 za malipo. Kama unavyoona, kulingana na uzito na sifa za saizi, "Dayna Sor" alikuwa karibu na Kh-37V. Uzinduzi wa X-20 kwenye obiti ulipaswa kufanywa kwa kutumia roketi ya Titan-IIIS. Kazi kuu ya X-20 ilikuwa kufanya upelelezi.
Mnamo Novemba 1963, mradi ulipendekezwa kwa setilaiti ya kuingiliana inayoweza kufanya kazi katika njia zote za chini na za juu, zinazoweza kuruka hadi siku 14 na wafanyikazi wa satelaiti mbili na kukamata kwa urefu hadi kilomita 1,850. Ndege ya kwanza ya mpatanishi ilipangwa mnamo Septemba 1967.
Walakini, katikati ya 1963, maoni yaliyokuwepo katika Idara ya Ulinzi ya Merika ilikuwa kwamba kituo cha kudumu cha nafasi ya jeshi, kilichotumiwa na meli za angani za Gemini, kilikuwa na ufanisi zaidi kuliko ndege ya roketi ya X-20. Mnamo Desemba 10, 1963, Katibu wa Ulinzi McNamara alighairi ufadhili wa mpango wa Dina Sor kwa kupendelea mpango wa Maabara ya Manned Orbiting (MOL). Jumla ya dola milioni 410 zilitumika kwenye mpango wa Daina Sor.
"ROHO" KWENYE MAKUMBUSHO
Katika USSR, mradi wa kwanza wa chombo cha kupanga - ndege ya roketi kwa asili ya obiti na kutua Duniani, ilitengenezwa kwa OKB-256 na kupitishwa na mbuni wake mkuu Pavel Vladimirovich Tsybin mnamo Mei 17, 1959.
Kulingana na mradi huo, ndege ya roketi iliyo na mwanaanga ndani ya ndege ilipaswa kuzinduliwa katika mzunguko wa mviringo na urefu wa kilomita 300, kama chombo cha angani cha Vostok, na gari la uzinduzi la 8K72. Baada ya ndege ya kila siku ya orbital, kifaa hicho kilitakiwa kuondoka kwenye obiti na kurudi Duniani, ikiteleza kwenye safu zenye mnene za anga. Mwanzoni mwa kushuka kwenye ukanda wa joto kali, gari ilitumia kuinua kwa sura ya asili ya mwili wenye kubeba mzigo, na kisha, ikiwa imepunguza kasi hadi 500-600 m / s, ikateleza kutoka urefu wa Kilomita 20 kwa msaada wa mabawa ya kupanua, mwanzoni yamekunjwa nyuma ya nyuma.
Kutua ilitakiwa kufanywa kwenye eneo maalum lisilo na lami kwa kutumia chasisi ya baiskeli.
Walakini, kama wenzetu wa Amerika, jeshi letu liligundua wazo hili kuwa haliahidi. Mnamo Oktoba 1, 1959, OKB-256 ilivunjwa, wafanyikazi wake wote "kwa hiari-kwa lazima" walihamishiwa OKB-23 kwenda Myasishchev huko Fili, na majengo ya ofisi ya muundo na kiwanda namba 256 huko Podberez'e walipewa kwa ofisi ya muundo wa Mikoyan.
Ikumbukwe kwamba Myasishchev, kwa hiari yake mwenyewe, mnamo 1956, alianza kubuni ndege ya roketi ya orbital yenye asili ya kuteleza, kutua kwa usawa (kwa njia ya ndege) na safu ya ukingo wa orbital isiyo na kikomo.
Ndege ya roketi iliyotunzwa, iliyopewa jina la Bidhaa 46, ilikusudiwa kutumiwa kama ndege ya kimkakati ya upelelezi, na pili kama mshambuliaji anayefikia hatua yoyote juu ya uso wa dunia, na vile vile mpiganaji wa makombora na kupambana na satelaiti za adui anayeweza.
Lakini Ofisi ya Ubunifu ya Myasishchev hivi karibuni ilishiriki hatima ya Tsybin Bureau Design. Kwa maagizo ya Khrushchev kibinafsi, kwa azimio la Baraza la Mawaziri la Oktoba 3, 1960, OKB-23 ilihamishiwa kwa Vladimir Nikolaevich Chelomey na ikawa tawi la OKB-62. Myasishchev mwenyewe alikwenda kwa TsAGI.
Chelomey alianza kubuni ndege za roketi mnamo 1959. Mbuni anayeongoza wa OKB-52 na mshiriki wa hafla hizi, Vladimir Polyachenko, aliandika: "Mnamo Julai 1959, KBR-12000 ilikuwa tayari ikiendelea, kombora la kupigia baiskeli halikuwa tena aina ya ndege, na safu ya ndege ya kilomita 12,000, na kasi ya juu ya 6300 m / s … Ilikuwa roketi ya hatua tatu na uzani wa hatua ya 1 ya tani 85. Tulifikiria pia kuingia kwenye obiti. Hapa kuna kiingilio cha Julai 10, 1959: "KBR, inayoingia obiti: zindua uzito wa tani 107 badala ya tani 85 kwa KBR-12000." Idadi ya hatua za kombora hili la balistiki, ambalo lilipaswa kuingia kwenye obiti, lilikuwa 4. Kwa wakati huu tuna neno "ndege ya roketi". Ndege ya roketi ilikuwa kwenye injini ya roketi inayotumia kioevu, misa ya uzinduzi ilikuwa tani 120, mradi wake wa kwanza ulikuwa na mipango, idadi ya hatua ilikuwa 4, injini zilikuwa injini za roketi zinazotumia kioevu na injini za roketi za unga."
Kwa mujibu wa agizo la Baraza la Mawaziri la USSR la Mei 23, 1960, OKB-52 iliunda muundo wa awali wa ndege ya roketi katika matoleo mawili: isiyo na watu (P1) na manned (P2). Chombo chenye mabawa chenye mabawa kiliundwa kukatiza, kuchunguza na kuharibu satelaiti za Amerika kwa urefu hadi 290 km. Wafanyikazi walikuwa na watu wawili, muda wa kukimbia ulikuwa masaa 24. Uzito wa ndege ya roketi ilitakiwa kutoka tani 10-12, safu ya kuteleza wakati wa kurudi ilikuwa kilomita 2500-3000. Wataalam kutoka kwa zamani wa OKB-256 Tsybin na OKB-23 Myasishchev walishiriki katika kazi hizi, ambazo mnamo Oktoba 1960 zilikuwa chini ya Chelomey.
Kama hatua ya kati katika ukuzaji wa ndege ya roketi, Chelomey aliamua kuunda vifaa vya majaribio vya MP-1 vyenye uzani wa tani 1.75 na urefu wa 1.8 m. Mpangilio wa aerodynamic wa MP-1 ulifanywa kulingana na mpango wa "chombo - mwavuli wa nyuma wa kuvunja".
Mnamo Desemba 27, 1961, vifaa vya MP-1 vilizinduliwa kutoka safu ya Kikosi cha Hewa cha Vladimirovka (karibu na Kapustin Yar) kwa kutumia roketi ya R-12 iliyobadilishwa kwenda eneo la Ziwa Balkhash.
Kwenye urefu wa kilomita 200, MP-1 alijitenga na yule aliyebeba na, kwa msaada wa injini za ndani, alipanda hadi urefu wa kilomita 405, baada ya hapo akaanza kushuka duniani. Aliingia katika anga 1760 km kutoka eneo la uzinduzi kwa kasi ya 3.8 km / s (14 400 km / h) na kutua na parachute.
Mnamo mwaka wa 1964, Chelomey aliwasilisha kwa Mradi wa Jeshi la Anga 6, ndege ya roketi isiyokuwa na rubani tani-3, iliyo na folding iliyo umbo la M (sehemu ya kati juu, inaisha chini) bawa la kufagia na toleo lake la R-2 lenye uzani wa 7- Tani 8.
Kuondoka kwa Khrushchev kulibadilisha kabisa usawa wa nguvu katika tasnia ya nafasi ya ndani. Mnamo Oktoba 19, 1964, kamanda mkuu wa Jeshi la Anga, Marshal Vershinin, alimpigia simu Chelomey na akasema kwamba, kutii agizo hilo, alilazimishwa kuhamisha vifaa vyote kwenye ndege za roketi kwenda OKB-155 ya Artyom Ivanovich Mikoyan.
Na kwa hivyo, kulingana na agizo la Waziri wa Viwanda vya Usafiri wa Anga namba 184ss ya Julai 30, 1965, OKB-155 Mikoyan alipewa dhamana ya muundo wa mfumo wa anga ya anga au "mada 50-50" (baadaye - "105-205" "). Nambari "50" iliashiria maadhimisho ya miaka 50 ya Mapinduzi ya Oktoba, wakati majaribio ya kwanza ya subsonic yalipaswa kufanywa.
Naibu Mbuni Mkuu Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky aliongoza kazi ya "Spiral" katika OKB. Ubunifu wa awali wa mfumo huo ulibuniwa, kuidhinishwa na Mikoyan mnamo Juni 29, 1966. Lengo kuu la programu hiyo ilikuwa kuunda ndege ya orbital iliyo na watu kufanya kazi zinazotumika angani na kuhakikisha usafirishaji wa kawaida kwenye njia ya Earth-obiti-Dunia.
Mfumo wa ond na uzani unaokadiriwa wa 115 t ulikuwa na carrier wa ndege inayoweza kutumika tena (GSR; "bidhaa 50-50" / ed. 205) iliyobeba hatua ya orbital, ambayo yenyewe ilikuwa na ndege inayoweza kutumika tena ya orbital (OS; "bidhaa 50 "/izd.105) na nyongeza ya roketi ya hatua mbili.
Ndege ya kubeba yenye uzito wa tani 52 ilikuwa na injini nne za hydrogen-ndege (katika hatua ya kwanza - serial RD-39-300). Aliondoka kwa msaada wa troli ya kuharakisha kutoka uwanja wowote wa ndege na kuharakisha kundi hilo kwenda kwa kasi ya hypersonic inayofanana na M = 6 (katika hatua ya kwanza, M = 4). Mgawanyo wa hatua hizo ulifanyika kwa urefu wa kilomita 28-30 (katika hatua ya kwanza, kilomita 22-24), baada ya hapo ndege ya kubeba ilirudi kwenye uwanja wa ndege.
Ndege ya orbital yenye kiti cha moja na urefu wa mita 8 na uzani wa tani 10 ilikusudiwa kuzindua mizigo yenye uzito wa tani 0.7-2 kwenye obiti ya karibu-ardhi yenye urefu wa kilomita 130. Ndege imeundwa kulingana na mpango wa "mwili wa kubeba" wa umbo la pembetatu katika mpango. Ilikuwa imefagia vifurushi vya mabawa, ambayo, wakati wa uzinduzi na katika awamu ya kwanza ya asili ya obiti, ililelewa hadi 450 kutoka wima, na wakati wa kuruka, kuanzia urefu wa kilomita 50-55, waligeuzwa hadi 950 kutoka wima. Ubawa katika kesi hii ulikuwa 7.4 m.
Ole, mwishoni mwa 1978, Waziri wa Ulinzi wa USSR Dmitry Ustinov alisema kwamba "hatutavuta programu mbili" na kufunga mada ya Spiral kwa niaba ya Buran. Na ndege ya analog "150.11" baadaye ilitumwa kwa Jumba la kumbukumbu la Jeshi la Anga huko Monino.
Wakati huo huo, Andrei Nikolapevich Tupolev pia alikuwa akifanya roketi ya nafasi. Mnamo miaka ya 1950, Andrei Nikolayevich alifuata kwa karibu maendeleo katika uundaji wa makombora yaliyoongozwa na chombo cha angani, na mwishoni mwa miaka ya 1950 aliunda idara ya "K" ndani ya OKB-156 yake, ambayo ilikuwa ikihusika katika usanifu wa ndege. Idara hii ya kuahidi iliongozwa na mtoto wa mbuni mkuu Alexey Andreevich Tupolev.
Mnamo 1958, idara ya "K" ilianza kazi ya utafiti juu ya mpango wa uundaji wa ndege isiyo na kipimo ya kugonga ndege "DP" (kuteleza kwa masafa marefu). Ndege ya roketi "DP" ilitakiwa kuwakilisha hatua ya mwisho, ikiwa na kichwa cha nguvu cha nyuklia. Marekebisho ya makombora ya mapigano ya masafa ya kati ya aina ya R-5 na R-12 yalizingatiwa kama roketi ya kubeba, na tofauti ya maendeleo yake mwenyewe ya roketi ya wabebaji pia ilizingatiwa.
Walakini, kwa sababu anuwai, spaceplanes za Tupolev hazikuacha hatua ya kubuni. Mradi wa mwisho wa ndege ya anga ya Tu-2000 iliundwa mnamo 1988.
UTATIBU WA IDA KWA WAPATIKANAJI WA KIZAZI
Lakini tulichukuliwa sana na historia na tukasahau juu ya jambo muhimu zaidi - ni kazi gani X-37B inapaswa kufanya angani. Kwa kweli, sampuli ya kwanza inaweza kupunguzwa kwa kukagua vifaa vya ndani na kufanya programu kadhaa za utafiti. Lakini vipi kuhusu zile zinazofuata? Kulingana na toleo rasmi, X-37V itatumika kupeleka mizigo anuwai kwenye obiti. Ole, uwasilishaji wa bidhaa kwa kutumia magari ya uzinduzi yaliyopo ni rahisi sana.
Au labda X-37V itatumika kwa madhumuni ya upelelezi, ambayo ni kama satellite ya kupeleleza? Lakini itakuwa na faida gani juu ya satelaiti zilizopo za upelelezi za Amerika, ambazo, wakati wa kuwapo kwao, hutuma vidonge kadhaa na vifaa vya upelelezi vilivyochimbiwa chini?
Na ni ujinga kabisa kudhani kuwa Kh-37V itatumika kuharibu malengo ya ardhini na silaha zisizo za nyuklia. Inadaiwa, anaweza kupiga shabaha yoyote ulimwenguni ndani ya masaa mawili kutoka wakati agizo limetolewa. Kweli, kwanza, hii sio ukweli wa kitaalam kutoka kwa maoni ya sheria za fizikia, na pili, hatua yoyote katika maeneo ya kulipuka ya sayari inaweza kupigwa kwa urahisi na ndege za Amerika au makombora ya meli, ambayo ni ya bei rahisi sana.
Cha kufurahisha zaidi ni habari iliyovuja kwa media mnamo 2006 kwamba X-37 inapaswa kuwa msingi wa uundaji wa kipokezi cha nafasi. Mpatanishi wa nafasi ya KEASat lazima ahakikishe kulemazwa kwa chombo cha angani cha adui na athari za kinetiki (uharibifu wa mifumo ya antena, kukomesha operesheni ya satelaiti). Roketi ya interceptor ya X-37 inapaswa kuwa na data ifuatayo: urefu - 8, 38 m, mabawa - 4, 57 m, urefu - 2, 76 m. Uzito - 5, tani 4. Injini inayotumia maji "Rocketdine" AR2-3 kutia 31 kt.
Kwa kuongezea, KEASat inaweza kufanya ukaguzi wa setilaiti zenye tuhuma.
Mnamo Agosti 31, 2006, Rais wa Merika alipitisha hati iliyoitwa Sera ya Kitaifa ya Anga ya Amerika ya 2006.
Hati hii ilibadilisha Sera ya Kitaifa ya Anga, iliyoidhinishwa mnamo Septemba 14, 1996 na Rais Clinton katika Maagizo / NSC-49 / NSTC-8, na ikafanya mabadiliko makubwa kwake. Kipengele muhimu cha Sera ya Kitaifa ya Anga ya 2006 ni ujumuishaji wa vifungu ndani yake ambayo hufungua fursa za kijeshi za anga za nje na kutangaza haki ya Merika ya kupanua uhuru wa kitaifa kwa anga.
Kulingana na waraka huu, Merika ita: linda haki zake, miundombinu yake na uhuru wa kutenda katika anga za juu; kushawishi au kulazimisha nchi nyingine zijiepushe na kukiuka haki hizi au kuunda miundombinu inayoweza kuzuia utekelezaji wa haki hizi; kuchukua hatua zinazohitajika kulinda miundombinu yao ya nafasi; kujibu kuingiliwa; na, ikiwa ni lazima, kuwanyima wapinzani haki ya kutumia miundombinu ya nafasi kwa sababu zinazochukia masilahi ya kitaifa ya Merika.
Kwa kweli, Umoja wa Mataifa umejivunia kwa umoja haki ya kudhibiti vyombo vya anga vya kigeni au hata kuziharibu ikiwa wanaamini kuwa zinaweza kutishia usalama wa Merika.
Wakati chombo kingine kikuu kinatengenezwa nje ya nchi, tunasikia sauti: "Na sisi? Tunawezaje kujibu? " Ole, katika kesi hii, hakuna chochote. Kwa hivyo, zaidi ya dola milioni 1.5 tayari zimetumika kwenye chombo cha ndege cha MAKS, ambacho kimetengenezwa na NPO Molniya tangu 1988, lakini haijawahi kuacha hatua ya muundo wa awali. Lakini pia sioni sababu ya kulia juu ya X-37V. Urusi inaweza kujibu jaribio lolote la "kukagua" au kuharibu setilaiti yetu na hatua zisizo sawa, na kunaweza kuwa na chaguzi kadhaa. Inabakia kutumainiwa kuwa serikali ya Urusi itachukua hatua kali kwa majaribio ya kukagua satelaiti na "watu wabaya". Leo - setilaiti ya Korea Kaskazini, kesho - Irani, na siku inayofuata kesho - Kirusi. Na juu ya yote, Urusi lazima ikumbuke kwamba kuna sheria ya nafasi ya kimataifa, na iwakumbushe wengine kuwa ni ya kila mtu, au sio ya mtu yeyote. Na baada ya shida na satelaiti za Urusi au Irani, ajali za kukasirisha zinaweza kutokea na zile za Amerika.
